أثناء العمل على دورة "أسلحة الحرب العالمية الثانية" ، أحيانًا ما تتنقل بين الكثير من المعلومات التي تجذبها طوعيًا للكتابة على نطاق أوسع عن أي لحظة. كما حدث ، على سبيل المثال ، مع قصة مارك بيركير ومدفعه HS.404.
في مقالاتي عن المدفعية ، سمحت لنفسي بطريقة ما بفكرة أنه يمكنك فتح قصة بوليسية في كل مدفع. هنا سيكون هناك بونديانا أخرى ، بكل الصفات التي لا غنى عنها.
لكن لنبدأ بالشخصية الرئيسية.
مارك ، بيركيجت في الأصل. ولد في سويسرا ، ودرس هناك ، وخدم ، وعندما حان الوقت لبدء العمل ، لم يكن هناك عمل لبيركيجت في بلده الأصلي. وذهب إلى أسبانيا. حسنًا ، لم يكن هناك شيء لائق قريبًا في بداية القرن العشرين.
في إسبانيا ، انغمس بيركجيت في أشياء صغيرة صريحة مثل تصميم السيارات وابتكر عمود المروحة كوسيلة لنقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات. قبله ، استخدم دايملر وبنز محرك سلسلة في مرسيدس.
وفي عام 1904 ، تم تأسيس La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles S. A ، والذي يعني "مصنع السيارات الأسباني السويسري" ، في برشلونة ، حيث عمل مارك بيركيغت كمدير تنفيذي وكبير المصممين.
ولن أشارك في السيارات طوال حياتي ، لأصبح شخصًا مشهورًا ، مثل دايملر ، بنز ، بورش ، سيتروين … استمر بيركيجت. إلى الأمام وإلى الأعلى.
كان كل شيء غريبًا جدًا ، لكن في عام 1914 بدأ التعامل مع محركات الطائرات. علاوة على ذلك ، يقوم بيركيجت بتصميم معجزة - محرك طائرة هيسبانو سويزا V8 مبرد بالماء بقوة 140 حصان.
ماذا يقارن هذا المحرك؟ حسنًا ، شيء مثل مسدس كولت 1911 ، بندقية موسين ، مدفع رشاش مكسيم. كلاسيكي للأعمار.
فقط فكر في الأرقام: أنتجت شركة Birkigt أكثر من 50000 من هذه المحركات خلال الحرب العالمية الأولى. طار Entente بالكامل على المحرك ، وتم إنتاج HS-V8 بموجب ترخيص في فرنسا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وروسيا واليابان.
بعد الحرب ظهر تمثال لطائر اللقلق الطائر على آلات بيركيجت - شعار سرب المقاتلات الفرنسي الشهير "سيغون" (ستورك).
موافق ، ستكون هناك محركات قمامة - لن يكون الطيارون كرماء للغاية.
وبعد ذلك كان هناك تحفتان أخريان. في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ هيسبانو سويزا في إنتاج محرك الطائرة HS-12Y المكون من اثني عشر أسطوانة ، والذي كان به مدفع أوتوماتيكي Hispano-Suiza HS.404 في الحدبة.
أطلق مدفع Hispano-Suiza Moteur ، كما هو واضح من الصورة ، ليس من خلال شفرات المروحة ، ولكن من خلال العمود الأجوف ، الذي تم تثبيت المروحة عليه. يعمل هذا الحل على تبسيط العديد من الأشياء من خلال التخلص من الحاجة إلى تثبيت المزامنات.
كانت العديد من الدول سعيدة بهذا الأمر. دعونا لا نذهب بعيدًا ، ها هو نفس HS-12Y.
وهنا VK-105PF الخاص بنا.
ترى الفرق؟ لذلك لم أر أيضًا. فقط بدلاً من 404 لدينا ShVAK.
باختصار ، أحب الكثير من الناس محرك المدفع. وأموال تطوير الإصدار المرخص لم تتدفق حتى مثل النهر في جيب مهندس موهوب.
لكن حدث ظرف غير متوقع. في عام 1936 ، اندلعت حرب أهلية في إسبانيا. ولم يعرف بيركيجت كيف ستنتهي الظروف ، قرر مغادرة كاتالونيا ، التي اشتعلت فيها الحرارة ، وانتقل إلى فرنسا.
لذلك أصبح بيركيجت بيركيير بالطريقة الفرنسية. واستمر في فعل الشيء نفسه ، أي إنتاج محركات الطائرات والمدافع. وبدأت "Hispano-Suiza" تدريجيًا في مزاحمة "Oerlikon" في السوق. المواطنون ، هذا شيء جيد ، لكن ليس في مجال الأعمال ، أليس كذلك؟
لكن بيركير ، الذي أحرقته نيران الحرب الأهلية ، لم يركز على فرنسا وبدأت صداقة مع البريطانيين ، الذين أحبوا البندقية من "Hispano-Suiza" أكثر من "Oerlikon".
لما لا؟ حسنًا ، ليس من ShVAK المراهنة على Spitfires ، أليس كذلك؟ وبيركير (دعنا نسميه الآن) يبدأ العمل مع البريطانيين. في مدينة جرانثام ، تم إنشاء شركة التصنيع والبحوث البريطانية (BMARC) ، وهي في الواقع شركة تابعة لشركة Hispano-Suiza. تقوم BMARC بإنتاج المدافع الجوية Hispano-Suiza لأكثر من 20 عامًا.
بينما كان البريطانيون يبنون المصنع ، وينشئون الإنتاج وكل شيء آخر ، اشتعلت فيه النيران في فرنسا. علاوة على ذلك ، اشتعلت فيها النيران بالكامل.
في عام 1937 ، جاء السادة المغامرون في الحكومة الفرنسية بفكرة جيدة عن التأميم. في الواقع ، لماذا يوجد تجار خاصون يتعاملون مع الإمدادات للجيش؟ علاوة على ذلك ، ليست ملكهم الخاص ، بل كائنات فضائية. وبدأ السادة في تأميم جميع المؤسسات التي تعمل مع الدائرة العسكرية.
شارك مارك بيركير وشركته "Hispano-Suiza" في هذا العرض طوال الطريق ، ومن المتوقع جدًا أنهم عانوا بالكامل. تم تأميم مصنع الشركة في Bois Colombes ، وكذلك تمت مصادرة جميع النماذج الأولية والتصميمات الخاصة بـ Birkier.
في عام 1938 ، تقدم بيركير وهيسبانو سويزا بطلب للإفلاس ، وبدأ الجزء التالي من العرض.
أصبح Birkier مرة أخرى Birkigt ، تم نقل كل ما يمكن إجلاؤه من فرنسا إلى وطنه في سويسرا ، حيث أسس شركة جديدة Hispano-Suiza (Suisse) S. A.
في فرنسا ، فركوا أيديهم تحسبا لأرباح وعوائد المصادرة والتأميم. تم نقل جميع تطورات مارك بيركير إلى ترسانة الدولة في Chatellerault ("Manufacture d'Armes de Châtellerault") ، حيث كان الحكماء العسكريون يكملون التطوير بشكل مستقل ، وإدخاله في السلسلة والبدء في إنتاج أسلحة جديدة.
بدأت المشاكل على الفور بعد أن تبين أن بيركيجت لم يكن أحمق بأي حال من الأحوال ، وأخذ كل ما في وسعه. ويمكنه فعل الكثير ، بالإضافة إلى الشيء الرئيسي - رأسه. كان الفرنسيون يواجهون إخفاقًا تامًا ، لأنهم لم يتمكنوا فقط من ترتيب الإفراج عن الأسلحة في الوقت المناسب بموجب العقود الموقعة بالفعل ، لذلك ما تم الإفراج عنه ، كان من المستحيل الحصول على دعم وثائقي.
في Chatellerault ، تمت إزالة مسدس تلو الآخر من جدول الأعمال. على العموم ، كان الفرنسيون قادرين على الاحتفاظ بإصدار HS.404 فقط عند المستوى المناسب. كانت نسخة البرج HS.405 و 23 ملم من مسدسات HS.406 و HS.407 في بداية عام 1939 موجودة فقط في نسخ واحدة. بالنظر إلى المستقبل ، يجب أن يقال أن هذه الأسلحة لم يتقن الفرنسيون مطلقًا ، وظل 404 فقط في الخدمة.
في هذه الأثناء ، كان بيركيجت في سويسرا يتعافى تدريجياً من الضربة التي ألحقها الفرنسيون ، وكان يقوم في نفس الوقت بإنتاج المدافع في سويسرا وبريطانيا العظمى. كانت هناك مشاكل ، لكن خطة مختلفة تمامًا.
كان الوضع رائعًا بكل بساطة: في فرنسا كان هناك إنتاج ثابت دون أدنى فرصة لمزيد من التحديث والتطوير ، في سويسرا ، قدمت Hispano-Suiza التي تم إحياؤها للعملاء المحتملين الأسلحة وجميع الوثائق ذات الصلة. كان الوضع مع الإنتاج أسوأ إلى حد ما.
بشكل عام ، تم وضع العديد من البلدان التي اشترت ترخيصًا لإنتاج HS.404 في وضع قبيح نوعًا ما ، لأنه ، على سبيل المثال ، في حالة الولايات المتحدة ، كان الترخيص الذي تم شراؤه يعني إبرام عقد مع الجانب الفرنسي ، والتي لم تتمكن من تقديم الدعم الفني للمنتجات المباعة.
يمكن حتى أن يطلق عليه انتقامًا من جانب بيركير ، لكن - لا شيء شخصي ، أليس كذلك؟
ثم بدأت الحرب العالمية الثانية ، ولم تصبح فرنسا كذلك. قسمت الحرب بطبيعة الحال سويسرا وبريطانيا العظمى ، والتي انتهت في معسكرين مختلفين.
لكن البريطانيين واجهوا مشاكل في إنتاج 404. مشاكل كبيرة. كانت هناك حاجة إلى المزيد والمزيد من الأسلحة ، وبدا أن مصنع BMARC يتعامل مع الأحجام ، لكن جودة البنادق كانت (في رأي البريطانيين) غير مقبولة.
حتى أن وزارة الحرب البريطانية اتخذت خطوة غير مسبوقة - وافقت على توريد HS.404 المرخص لها من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. وبعد تسليم الدفعة الأولى ، أدرك البريطانيون أن بنادقهم كانت طبيعية تمامًا.
في الولايات المتحدة ، لم يصرخوا كثيرًا ، وبعد أن أعادوا الحفلة على الفور ، قاموا بتثبيتها على Airacobras وهزوا الاتحاد السوفيتي. كانت هذه البنادق القديمة الفظيعة ، والتي تمت كتابة الكثير عنها وليس كلمة واحدة بشكل جيد.
وبين البريطانيين كانت هناك مدافع الأعاصير (حسنًا ، كان من الضروري جعل هذا التابوت منافسًا بطريقة ما) و Spitfires. كانت معركة بريطانيا مستمرة ، وكان الطلب كبيرًا على الأسلحة.
وبعد ذلك تدخل السادة من المخابرات البريطانية. اتصل السكان السويسريون بمارك بيركيجت وحاولوا توضيح أن السادة والسادة البريطانيين كانوا يطلبون المساعدة في استخدام الأسلحة. في بريطانيا ، يحظى الحق في الملكية الخاصة والفكرية باحترام كبير ، ليس كما هو الحال في فرنسا ، ولكن مع ذلك ، يمكن فهمهما أيضًا.
فهم بيركيجت. لذلك ، دون تردد ، وافق على المساعدة. ومن غير المحتمل أن يكون "هيسبانو سويزا" هو نفسه قد عانوا بأمان من مصادرة المصنع مرة أخرى.
بشكل عام ، وافق بيركيجت على رحلة عمل إلى بريطانيا. لكن كانت هناك مشكلة صغيرة. هذه هي ذكاء ألمانيا ، التي عرفت أيضًا كيفية العمل ، وكان من الممكن أن تدفن بيركيجت بسهولة إذا كان قد علم بخططه.
ماذا وماذا وكان الألمان هم من عرفوا كيف.
استغرقت رحلة بيركيجت من سويسرا إلى البرتغال جواً 3 أيام. نعم ، كثيرًا جدًا ، لكن كانت هناك حرب في أوروبا ، لذا فقد واجه المحايدون وقتًا عصيبًا. بمساعدة شركة الطيران السويدية BOAS ، سافر بيركيجت من سويسرا عبر النمسا وفرنسا إلى البرتغال.
وفي البرتغال ، بتعبير أدق ، ليست بعيدة عن الساحل البرتغالي ، كانت غواصة إنجليزية تنتظر بيركيجت.
وبهذه الطريقة فقط تمكن من الوصول إلى أراضي بريطانيا العظمى. لكن ما الذي لا يمكنك فعله من أجل العمل …
كانت نتيجة الرحلة مدفع HS.404 المكرر ، المعروف أيضًا باسم Hispano Mark II ، والذي أصبح ، إن لم يكن أفضل بندقية في تلك الحرب ، فهو الأكثر ضخامة. وبعد ذلك لأكثر من 20 عامًا كانت في الخدمة مع المملكة المتحدة كطائرة ومدفع مضاد للطائرات.
لسوء الحظ ، لا توجد بيانات على الإطلاق حول كيف ومتى عاد بيركيجت.
دفنت الحرب العالمية الثانية أعمال بيركيجت في مجال السيارات ، وتحول بالكامل إلى موضوع الطيران.
ولا تزال ماركة Hispano Suiza موجودة حتى اليوم. صحيح ، في شكل حار جدا. كما اشترتها شركة "Oerlikon" السويسرية ، والتي بدورها جزء من قلق "Rheinmetall Borsig".
بشكل عام ، لا يسع المرء إلا أن يتساءل كيف يمكن لأعداء الأمس أن يصبحوا حلفاء ، ويمكن للأصدقاء والمقربين أن يسرقوك بشكل طبيعي.
على ما يبدو كان لدى مارك بيركيت مثل هذه الكارما. ومع ذلك ، لم يمنعه ذلك من الدخول في التاريخ كأحد ممثلي عباقرة الهندسة.
