في عام 2012 ، دخلت سفينة الدورية الرئيسية ، pr. Holland ، البحرية الملكية الهولندية. في المستقبل ، تم تسليم ثلاث سفن أخرى إلى الأسطول. في الوقت الحالي ، يقومون بخدمة وحماية المنطقة الاقتصادية الخالصة في كل من بحر الشمال والأقاليم المجاورة في منطقة البحر الكاريبي.
مشروع واعد
في عام 2005 ، وافقت القيادة العسكرية السياسية لهولندا على استراتيجية جديدة لتطوير KVMS. من بين أمور أخرى ، عرضت الوثيقة شطب وبيع العديد من الفرقاطات الأستاذ كاريل البواب. كان من المقرر استخدام الأموال المتأتية من البيع ، المكملة بالمدخرات في صناديق التشغيل ، لبناء أنواع جديدة من السفن ، بما في ذلك العديد من السفن الدورية. واعتبرت هذه الوحدات أكثر فائدة وقيمة للدفاع في المستقبل المنظور.
في ديسمبر 2007 ، وقعت الإدارة العسكرية وشركة بناء السفن Damen Shipyards Group اتفاقية لتطوير مشروع سفينة دورية جديدة مع البناء اللاحق لأربعة هياكل. وقدرت التكلفة الإجمالية للعمل بنحو 467.8 مليون يورو. سمي المشروع هولاند على اسم السفينة الرائدة.
طالب العميل بإنشاء سفينة حربية متعددة الأغراض مزودة بالمدفعية والأسلحة الرشاشة لاستخدامها في المنطقة الساحلية ضد الأهداف السطحية والجوية. كان يجب أن يكون المجمع الإلكتروني اللاسلكي مؤتمتًا قدر الإمكان ويجب تقليل الطاقم إلى 50 شخصًا. كانت هناك متطلبات خاصة للحماية والبقاء على قيد الحياة ، لظروف المعيشة ، إلخ. في الوقت نفسه ، يمكن للسفينة الاستغناء عن تقنية التخفي. أحد المتطلبات الرئيسية هو الحد الأدنى لتكلفة البناء.
عملية البناء
وبموجب شروط عقد 2007 ، كان من المقرر تنفيذ بناء السفن في موقعين تابعين لشركة المقاول. في 8 ديسمبر 2008 ، بدأ بناء السفينة الرائدة Zr. Ms. في مصنع دامن في فليسينجين. هولندا (P840). في فبراير 2010 ، تم إطلاقه ، وفي مايو 2011 تم تسليمه للعميل. السفينة الثانية في السلسلة Zr. Ms. زيلاند (P841) قيد الإنشاء منذ 5 أكتوبر 2009 وتم إطلاقه في نوفمبر 2010. في أكتوبر من العام التالي ، تم تسليمه إلى الأسطول.
في نوفمبر 2009 وأبريل 2010 ، بدأ بناء السفن Friesland (P842) و Groningen (P843) في Damen Shipyards Galați (Galati ، رومانيا). تم الانتهاء منها في 2011-12. ثم استسلم للأسطول.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن KVMS قبل السفن الجديدة في تكوين غير مكتمل. بعد القبول ، تم إرسالها إلى المصنع في فليسينجين ، حيث تم تركيب هيكل الصاري المتكامل IM-400 عليها. بعد ذلك ، ابتداءً من عام 2012 ، كانت السفن في الخدمة. في منتصف عام 2014 ، دخلت جميع السفن الأربع من فئة هولندا الخدمة ووصلت إلى الاستعداد القتالي الكامل.
ميزات التصميم
أثناء تطوير السفن الهولندية ، تم أخذ تجربة المشاريع السابقة في الاعتبار ، مع مراعاة المتطلبات الجديدة. يبلغ طول هذه السفن 108 أمتار وعرضها 16 مترًا ، ويبلغ غاطسها الطبيعي 4.55 مترًا ويزيدها عن 3750 طنًا ، ويضمن تصميم الهيكل العمل في المناطق الساحلية والمحيطية. تتزاوج جوانب الهيكل العلوي بسلاسة مع الهيكل. تستخدم الوحدات المدرعة والمعززة وتكرار الأنظمة وما إلى ذلك على نطاق واسع في تصميم السفينة.
استلمت السفن محطة طاقة من النوع CODELOD - جنبًا إلى جنب مع محرك ديزل أو ديزل كهربائي. يتضمن محركي ديزل MAN 12V28 / 33D بسعة 5400 كيلوواط ومحركين كهربائيين بقدرة 400 كيلوواط لكل منهما ، يستقبل كل منهما طاقة من محطة بها ثلاثة مولدات كل منها 968 كيلوواط. يتم استخدام محركات الديزل والديزل والكهرباء بالتناوب.يقترن بعلبة تروس توفر الطاقة لمروحتين. هناك قاذفة القوس.
يمكن أن تصل هولندا إلى سرعات تصل إلى 21.5 عقدة تحت محرك الديزل الرئيسي. تستخدم الدورية السفر بالديزل والكهرباء بسرعة 15 عقدة. في نفس الوقت يصل الحد الأقصى لمدى الإبحار إلى 5 آلاف ميل. توفر الدفة والدفع الرئيسي قدرة عالية على المناورة.
يتم التحكم في أنظمة السفن العامة والآليات الرئيسية من خلال نظام الإدارة المتكامل الذي طورته شركة Imtech Marin. ميزة مهمة هي التخلي عن لوحات المفاتيح المعتادة في الأعمدة لصالح نقاط الوصول متعددة الأغراض في جميع أنحاء السفينة. يتم استخدام نظام معالجة وتحكم آلي للبيانات على جسر الملاحة ، بحيث يمكن لشخصين فقط حمل الساعة الملاحية.
يتم تنظيم مركز المعلومات القتالية على أساس BIUS وعدد من محطات العمل الآلية. يتم توفير استقبال ومعالجة وإصدار أكبر قدر ممكن من المعلومات ، بالإضافة إلى مراقبة الأسلحة. من حيث البرامج ، تم توحيد CIC في هولندا مع مراكز السفن الحديثة الأخرى.
توجد الأنظمة الإلكترونية الرئيسية للسفينة على هيكل الصاري IM-400 الذي طورته شركة Thales Netherland. يتم وضع هوائيات الرادار المختلفة والاتصالات وما إلى ذلك تحت الغلاف الهرمي الشفاف الراديوي. يتم توفير مراقبة الوضع الجوي بواسطة رادار SeaMaster 400 SMILE ، ويتم مراقبة حالة السطح باستخدام SeaWatcher 100. هناك محطة إلكترونية ضوئية GateKeeper. السفينة قادرة على تعقب ما يصل إلى 1000 هدف على مدى يصل إلى 250 كم ، وكذلك تصويب الأسلحة عليهم.
تحتوي السفينة على مدفعية Oto Melara Super Rapid 76 ملم. استلمت السفن أيضًا منشآتين Oto Melara Marlin WS بمدافع رشاشة 30 ملم ووحدتين قتاليتين Oto Melara Hitrole NT مع مدفع رشاش 12 و 7 ملم. كل هذه الأسلحة يتم التحكم فيها عن بعد من دائرة المخابرات المركزية. تم وضع ستة منشآت للرشاشات ذات العيار العادي على طول محيط السفينة. بسبب الدور التكتيكي المحدد ، لا توجد أسلحة صاروخية متكاملة أو أنظمة مضادة للغواصات.
يوجد في مؤخرة الهيكل العلوي حظيرة لطائرة هليكوبتر NH-90. يتم الإقلاع والهبوط على منصة المؤخرة. يُقترح استخدام المروحية في عمليات البحث والإنقاذ وغيرها من المهام التي لا تتطلب معدات أو أسلحة خاصة. البنية الفوقية لها مساحة لاثنين من القوارب ذات المحركات. يتم تخزين قارب آخر تحت سطح الطيران. يوجد مكان للحاوية القياسية مع بعض البضائع. توجد رافعة خلف الهيكل العلوي على الجانب الأيمن.
الطاقم يضم 50-54 شخصا. - أقل بثلاث مرات تقريبًا من السفن الهولندية في المشاريع السابقة. يتم إيواء الطاقم في كبائن للضباط والملاحظين والبحارة. يتم توفير غرف إضافية لـ 40 شخصًا تحت سطح الحظيرة. استقلالية السفينة من حيث الاحتياطيات هي 21 يومًا. من الابتكارات المثيرة للاهتمام للمشروع المطبخ ، الذي تم تحسينه لاستخدام المنتجات شبه المصنعة دون طهي مباشر على متن الطائرة.
خدمة دورية
السفينة الرائدة Zr. Ms. هولندا (P840) تلقت جميع المعدات اللازمة في عام 2012 وبدأت الخدمة. في غضون عامين ، تبعته ثلاث وحدات قتالية أخرى. بدأوا على الفور تقريبًا في الانجذاب إلى الدوريات في بحر الشمال ، في المنطقة الاقتصادية الخالصة لهولندا. تستمر هذه الخدمة دون أي أخبار كبيرة. أكثر الأحداث إثارة للاهتمام هي المشاركة في التدريبات الدولية ومرافقة السفن الحربية الأجنبية.
منذ عام 2014 ، تعمل السفن الهولندية في نوبات في منطقة البحر الكاريبي بالقرب من هولندا. خصوصية المنطقة تؤدي إلى نتائج ملحوظة. على سبيل المثال ، في يونيو 2014 السفينة Zr. Ms. جرونينجن (P843) ، إلى جانب خفر السواحل الأمريكي ، شاركوا في اعتراض قارب مافيا المخدرات. قام طاقم "خرونينجن" باحتجاز المجرمين ، كما رفعوا الشحنة التي رموا بها من الماء.
في عام 2015 ، شاركت سفن الدوريات الهولندية لأول مرة في عملية دولية لمكافحة القرصنة بالقرب من القرن الأفريقي.بشكل مستقل وبالتعاون مع زملائهم الأجانب ، تمكن البحارة الهولنديون من صد العديد من هجمات القراصنة على السفن التجارية.
لمهامك
تم تطوير المشروع الهولندي بهدف توفير دوريات في مناطق مائية معينة في المنطقة البحرية القريبة. كان من المفترض أن تراقب السفن الجديدة الموقف ، وتحدد الأشياء المختلفة ، وإذا لزم الأمر ، تستخدم الأسلحة. نظرًا لطبيعة التهديدات في الشمال والبحر الكاريبي ، لم يكن الهولنديون بحاجة إلى أسلحة هجومية قوية ولم يتلقوا سوى المدفعية والمدافع الرشاشة. في الوقت نفسه ، يتم استخدام الأسلحة الإلكترونية المطورة بشكل كافٍ.
تُظهر تجربة تشغيل أربع سفن أن هذا التكوين من المعدات والأسلحة كافٍ لأداء الوظائف الرئيسية - البحث عن المتسللين والقبض عليهم ، وحماية مناطق المياه من القراصنة والتهديدات الأخرى ، إلخ. في الوقت نفسه ، لا يمكن تحديث السفن باستبدال الأسلحة وتوسيع القدرات القتالية دون إعادة هيكلة جذرية. ومع ذلك ، لم يتم التخطيط لهذا التحديث ، ويتم تعيين وظائف الصدمات للسفن الأخرى.
مع ظهور سفن الدوريات من الدرجة الهولندية ، تلقت KVMS الهولندية أداة متخصصة حديثة لحماية الشواطئ والمياه الساحلية ، وحماية الشحن ، إلخ. تتوافق هذه السفن تمامًا مع المتطلبات ، ولديها أيضًا نسبة مثالية من الخصائص التكتيكية والفنية وتكاليف التشغيل ، والتي ستسمح لها بالبقاء في الخدمة لفترة طويلة.
