كانت الحاجة إلى أن تكون الطائرة B-52 في الخدمة في الجو بأسلحة ذرية ناجمة عن التفاقم التالي للحرب الباردة في مطلع الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، فضلاً عن وقت طيران الطائرات الطويل جدًا إلى مرافق الاتحاد.
كان على الأمريكيين الاحتفاظ بالطائرات التي تحمل أسلحة ذرية في الجو في حالة توجيه ضربة روسية مفاجئة. كان أول برنامج من نوعه هو برنامج Head Start. اقترح الجنرال توماس باورز البرنامج ؛ قسّمها إلى ثلاث مراحل.
وفقًا للمرحلة الأولى ، تم تدريب الطيارين في المطارات المحلية. في المرحلة الثانية ، تم نقل القاذفات إلى مطار بيرجستوم في تكساس على أمل أن يكون بعيدًا عن متناول الأسلحة الذرية الروسية. في المرحلة الأخيرة من العملية ، طارت الطائرة B-52 ، المجهزة بأسلحة نووية حرارية ، مرة أخرى إلى مطار لورينج وغادرت في رحلة لمدة 20 ساعة فوق شمال كندا وغرينلاند.
بدأ برنامج Head Start من أكتوبر إلى ديسمبر 1958 ، وخلال هذه الفترة انطلقت الطائرات في السماء مع استراحة لمدة 6 ساعات للراحة والصيانة. كل شيء يعمل من أجل البلى: المعدات وطاقم المطارات وقاذفات القنابل. بعد ست "رحلات استكشافية" من هذا القبيل ، كان لابد من وضع B-52 في إصلاح شامل تقريبًا - كل هذا أدى إلى نفقات جسيمة للميزانية.
ومع ذلك ، استأنف الأمريكيون السفر الخطير بأسلحة نووية حرارية على متنها في وقت مبكر من عام 1960 كجزء من برنامج Chrome Dome. تم توسيع العملية بشكل كبير - من خلال الرشوة والابتزاز الصريح ، كان من الممكن إقناع قادة أيسلندا والبرتغال وإسبانيا والدنمارك (جرينلاند) بالسماح بطائرات تحمل أسلحة ذرية على متنها فوق أراضي بلدانهم. علاوة على ذلك ، في مطارات هذه الدول الأوروبية ، وضعوا ناقلات طائرة للتزود بالوقود ، كما أعدوا البنية التحتية للهبوط الطارئ للطائرة B-52.
طرق طيران B-52 المشاركة في "قبة الكروم"
في الخطة الجديدة ، تم تغيير طرق طيران القاذفات - بدأ أحدها من القواعد الجوية في ولايتي أوريغون وواشنطن ومرت على طول ساحل المحيط الهادئ لكندا إلى ألاسكا. في هذا المربع ، تم تزويد السيارات بالوقود في الهواء بمساعدة KS-135A وذهبت في اتجاه المحيط المتجمد الشمالي ، بالقرب من روسيا. ثم قامت الطائرات بالمناورة والاستدارة والتزود بالوقود مرة أخرى فوق ألاسكا وعادت إلى المطارات. قامت القوات الجوية الأمريكية برحلتين من هذا القبيل كل يوم! كان هناك طريق ثانٍ ، يبدأ من مين أو نيويورك ، ويمر في أرض بافين (كندا) ، وبعد ذلك استدارت طائرات B-52 ، وسكب الوقود في رحلة جنوب البحيرات العظمى واتجهت نحو الساحل الشرقي لجرينلاند. تم إرسال أربع طائرات متتالية للقيام بهذه المهمة كل يوم!
جاءت القاذفات الأقرب إلى الاتحاد السوفياتي على طول الطريق الجنوبي ، والذي كان الأكثر خطورة. كل يوم ، ترتفع ستة قاذفات B-52 من ساحل المحيط الأطلسي للولايات المتحدة ، وتدخل البحر الأبيض المتوسط عبر جبل طارق فوق البرتغال أو من خليج بسكاي فوق إسبانيا. علاوة على ذلك ، تألف عملهم من أن يكونوا في الخدمة فوق البحر الأدرياتيكي تحسبا لإشارة هجوم. في نهاية عام 1964 ، لم يعتقد الأمريكيون أن هذا كان كافيًا ، فقاموا بوضع طريق آخر حول نيوفاوندلاند ، فوق مطاري ساندرستورم وتول (جرينلاند) ، ثم اتجهوا إلى الغرب ، حول الهيكل العظمي للملكة إليزابيث ، مناورة أخرى جنوبا فوق ألاسكا ، تليها العودة إلى مطار شيبارد.
أدت ألعاب الأسلحة الذرية للأمريكيين على متن قاذفات القنابل في النهاية إلى حادثة بتاريخ 23 يناير 1961. ثم انتقلت اللوحة B-52G رقم 58-187 في الساعة التالية.
في الساعات الأولى ، سارت الأمور على ما يرام حتى اقترب المهاجم من ناقلة KC-135 للتزود بالوقود فوق كندا. أبلغ مشغل نظام التزود بالوقود طاقم القاذفة أن الوقود كان يتدفق من وحدة التحكم في الجناح الأيمن. انفصلت الناقلة على وجه السرعة ، وقرر قائد الطائرة B-52 ، الرائد تالوش ، أن يعود إلى مطار المنزل ، بعد أن قام بتقييم حجم فقد الوقود. ولكن بسبب فقدان 17 طنًا من الكيروسين من وحدة التحكم اليمنى ، بدأت الطائرة تتدحرج بشكل محسوس إلى الجانب الأيسر ، وعلى ارتفاع 2700 متر ، أمر القائد الطاقم بمغادرة المركبة الساقطة. تمكن مساعد الطيار آدم ماتوكس من الخروج من الفتحة العلوية ونزل بأمان بالمظلة. لكن الملاح الرائد شيلتون والرائد ريتشاردز عامل الحرب الإلكترونية والرقيب بارنيش لم يحالفهم الحظ ، وتوفوا مع القاذفة التي كانت تحمل قنبلتين نوويتين حراريتين Mk 39 ، كل منهما 2.5 ميجا طن.
من الواضح أن الكابتن تالوش ، في حالة ذعر ، لم يُسقط القنابل في وضع "عدم الانفجار" ، كما هو مطلوب في التعليمات ، وسقط طفلان ذريان بالقرب من مدينة جولدسبورو ، مما كاد يكرر مأساتي هيروشيما وناغازاكي على نطاق متعدد. في إحداها ، انفتحت المظلة أثناء الطيران وعملت ثلاث مراحل من كل أربع مراحل للتصويب. منع الحظ المطلق Mk.39 من التفجير فوق ولاية كارولينا الشمالية. سقطت القنبلة الثانية على الأرض بدون مظلة (لم تنجح) وبسرعة تزيد عن 1000 كم / ساعة دخلت مستنقعًا عميقًا ، حيث انهارت إلى شظايا منفصلة. لم يحصلوا عليها بشكل كامل وتركوا كمية قليلة من المواد المشعة على عمق 6 أمتار. الأمر الأكثر إثارة للفضول: وفقًا لإحدى الإصدارات ، لم تحدث الانفجارات بسبب انقطاع قاطع الدائرة لدوائر الذخيرة عالية الجهد. هذا هو ، حتى في حالة الاستخدام القتالي لـ Mk. 39 من شأنه أن يسقط على الأرض مثل الفراغات الفولاذية.
كشف تحليل الحطام مع متخصصين في شركة بوينج عن أضرار إجهاد خطيرة للجناح مع غارة متواضعة إلى حد ما للمفجر. وفي طائرات B-52G الأخرى ، وجد الخبراء تشققات مماثلة ، مما أجبر الشركة المصنعة على إجراء "حملة استدعاء" طارئة. تم استبدال وحدات التحكم في الجناح بإصدارات معززة ، وتم تقليل نطاق طيران السيارة واحتياطي الوقود.
لكن مثل هذه الكارثة لم تمنع الأمريكيين من رغبتهم في إبقاء إصبعهم على الزر النووي - استمرت الرحلات مع البضائع الخطرة. بالفعل في 14 مارس 1961 ، قُتلت الثانية B-52F أثناء محاولتها التزود بالوقود ، "إسقاط" قنبلتين نوويتين حراريتين في كاليفورنيا ، على بعد 24 كيلومترًا من مدينة يوبا سيتي. نجا الطاقم بأكمله في هذا الحادث ، لكن رجل إطفاء قتل في الحريق في موقع التحطم. سقطت القنابل على الفتيل الذي أنقذ ولاية كاليفورنيا.
B-52 هي الشخصية الرئيسية في القصة
بعد فترة هدوء استمرت عامين ، في 13 يناير 1964 ، وجدت B-52D # 55-060 ، باتباع المسار الجنوبي للقبة المطلية بالكروم ، نفسها في منطقة اضطراب مسعور. نتيجة لذلك ، انهار عارضة الطائرة وسقطت الطائرة في الثلج على مرج في Stonewell Green Farm (Myersdale ، بنسلفانيا) وعلى متنها طائرتان من طراز MK.53. توفي ثلاثة من أفراد الطاقم على الفور ، ووجدت الولايات المتحدة نفسها مرة أخرى على شفا كارثة نووية جديدة أكبر بالفعل. يشار إلى أنه تم إجراء رحلة تجريبية قبل ثلاثة أيام لتقييم قوة هيكل B-52 في ظروف الاضطراب. وفي هذه الحالة ، سقطت عارضة القاذفة أيضًا ، لكن طيار الاختبار تمكن من الهبوط بالطائرة ، على عكس زميله المقاتل.
عند تحليل المعلومات المتناثرة ، يمكننا القول أنه في نهاية عام 1964 ، تحطمت طائرة B-52 أخرى بقنابل نووية حرارية في قاعدة بونكر هيل الجوية في إنديانا ، لكن الجيش الأمريكي لم يؤكد هذه المعلومات.
ناقلة تحلق KC-135
لكن الكارثة على الساحل الإسباني في 18 يونيو 1966 ، عندما اصطدمت حاملة قنابل بناقلة ، معروفة للكثيرين. حلقت طائرة B-52G تحت قيادة الكابتن تشارلز وندورف في السماء ليلة 17 يونيو ، مخبأة أربع طائرات نووية حرارية Mk. 28RI.كان هذا هو المسار الجنوبي المعتاد ، والروتيني الآن ، للقبة المطلية بالكروم فوق جبل طارق والتسكع قبالة الساحل الشرقي لإيطاليا. في حالة الحرب ، يتلقى قائد الطائرة إشارة مشفرة ، وتخترق الطائرة الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي لفترة قصيرة ، وتسقط حمولتها.
كما هو الحال في جميع المهمات السابقة ، لم تصل الإشارة ، وذهب B-52G في مسار العودة صباح يوم 18 يونيو. في الساعة 10:30 صباحًا ، اقتربت منها الناقلة KC-135A من قاعدة مورون الجوية الإسبانية على ارتفاع 9450 مترًا. استقر القاذف ، كالعادة ، في ذيل الناقلة وانتظر بشكل سلبي عنق قضيب التزود بالوقود ليرسو بجهاز الاستقبال خلف قمرة القيادة. ومع ذلك ، لم تكن السرعات متزامنة ، ولم يتتبع مشغل التزود بالوقود في KC-135A مسار ذراع الرافعة في الوقت المناسب ، وقام بقطع جلد جسم الطائرة جنبًا إلى جنب مع صاري الجناح. ونتيجة لذلك ، اندلع الوقود في دبابات KC-135A على الفور ، وتحولت الناقلة إلى كرة من النار ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. حصل المهاجم أيضًا على القاذفة ، لكن ثلاثة من أفراد الطاقم تمكنوا من إخراجها (أحد المظليين لم يفتح) ، وتوفي اثنان مع الطائرة.
إحدى القنابل الذرية "الإسبانية" المفقودة ، والتي عُثر عليها فيما بعد على عمق 880 متراً.
وسقطت بقايا العتاد العسكري في البحر وعلى ساحل بلدة بالوماريس في الأندلس. تم تطويق جميع المناطق المحيطة ، وظهرت إشارة الرمز Broken Arrow ، وبدأ المتخصصون الأمريكيون في البحث عن حطام القنابل. تم العثور على الأولى سليمة من قبل أحد السكان المحليين (!) ، وتم تفجير عدستين من البلوتونيوم ، مما أصاب مساحة 2 متر مربع. كم. أزال الأمريكيون التربة من هذه المنطقة وأخذوها إليهم بالبراميل. تم العثور على القنبلة الرابعة في وقت لاحق على عمق 880 مترا.
تم تفكيك "قبة الكروم" بعد بضعة أشهر ، ولكن ليس على الإطلاق خوفًا من خسائر جديدة. الولايات المتحدة لديها نظام رادار عالمي للتحذير من الصواريخ. رصدت إطلاق أي صاروخ على هذا الكوكب وأعطت القيادة العسكرية ما يقرب من أربعين دقيقة من الوقت لتوجيه ضربة انتقامية.
بحسب منشور "العلم والتكنولوجيا"
