في الستينيات من القرن الماضي ، كان سلف Antey ، An-12 ، قادرًا على حمل 20 ٪ فقط من أسلحة ومعدات القوات البرية ، بالإضافة إلى حوالي 18 ٪ من قوات الدفاع الجوي في البلاد. ولم تتمكن الطائرة An-12 على الإطلاق من نقل معدات قوات الصواريخ الاستراتيجية. وبسبب هذا التطور السريع للجيش السوفيتي بالتحديد نشأت الحاجة إلى العملاق الخارق في عصره - An-22. بحلول الوقت الذي تم فيه تشغيله ، كان من الممكن أن يكون Antey قد نقل بالفعل 90 ٪ من معدات قوات الصواريخ الاستراتيجية وما يقرب من 100 ٪ من جميع الأسلحة الأخرى.
لفيف ، صيف 1974. تحميل حافلة لرواد الفضاء إلى قاع An-22
لهذا السبب ، كما ذكرنا سابقًا ، كان من الضروري استخدام إمكانات أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. فريدلياندر يتذكر على صفحات "نشرة الأكاديمية الروسية للعلوم":
"في الخمسينيات من القرن الماضي ، ظهرت فكرة لإنشاء طائرة نقل عسكرية قوية An-22 (Antey). كان من المفترض أن ينقل مئات الجنود بكامل الأسلحة والمعدات العسكرية ، بما في ذلك الدبابات والبنادق. بالنسبة لهذه الطائرة ، كان من المفترض أن تستخدم أختامًا كبيرة جدًا ، لكن كان من الضروري تجنب المقود عند التبريد. السبائك B95 و B96 ليست مناسبة جدًا للتجمعات الكبيرة عالية القوة. اقترحنا صنع سبيكة B93 للتزوير An-22 ، والتي يمكن تسخينها في الماء الساخن ، باستخدام شوائب ضارة عادةً - الحديد كمضاد لإعادة التبلور. جميع الطوابع الكبيرة وأجزاء "أنثيا" مصنوعة من سبيكة B93. بالمناسبة ، تم عرض وحدات الطاقة المصنوعة من سبيكة B93 في معرض Le Bourget الجوي.
كقاعدة عامة ، يبدأ تصنيع الطائرات الجديدة بالمطروقات ، لكن في حالة Antey ، بسبب الاندفاع ، قرروا إجراء عمليات ختم على الفور. وأوضح الوزير الوضع مجازيًا لمديري المصانع: "إذا رأيت مطروقات سأطلب من مدير المصنع الاستلقاء عليها ، وسأضع تطريزًا آخر فوقها". لم يكن هناك صيادون يقعون في حب التزوير ، لذلك أتقنوا الختم ".
هيكل الطاقة مصنوع من سبيكة B93 للطائرات An-22
مرة أخرى في عام 1961 ، تم تجميع نموذج خشبي للعملاق المستقبلي ، وكانت اللجنة النموذجية التي يرأسها قائد طيران النقل العسكري السوفيتي NS Skripko راضية عن بيانات الطيران الفنية للآلة. لم يكن هناك سوى ملاحظة في التقرير النهائي: "يزيد استخدام محطة الطاقة من طراز توبوليف 95 من انطلاق الإقلاع إلى طول طويل بشكل غير مقبول. سيتطلب ذلك مطارات خاصة بدلاً من الدرجة الثانية المتفق عليها ". مع التحفظات ، ولكن تم التخطيط لاختبارات الطيران لعام 1963 ، والتي ، مع ذلك ، فشلت. كانت إحدى المشكلات الرئيسية هي التسلح الدفاعي الثقيل للغاية Kupol-22 ، والذي تجاوز وزنه الإجمالي 4 أطنان. تمت مناقشة مسألة إزالة جزء من الأسلحة من الطائرة بشكل خاص في صيف عام 1964 على مستوى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي.
في 22 أبريل ، 63 ، نزل أول جسم الطائرة من المخزونات في كييف ، في 1 أغسطس ، أول طائرة An-22 تحمل الرقم التسلسلي 5340101 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية -46191) رأت النور. ولدت السيارة بالتعاون الوثيق مع مصنع طشقند M84 ، مصنع التجميع المستقبلي لـ "Antey". من المثير للاهتمام أن إطلاق أول عملاق طيران من نوعه كان لا بد من تفكيكه - حيث تم تركيب أجزاء قابلة للفصل من الجناح بالفعل في المطار الخرساني. وحتى لا يتضرر الذيل العمودي من فتح بوابة ورشة التجميع ، قام المهندسون برفع مقدمة الطائرة An-22 بعربة خاصة ، وسقط مؤخرتها بضعة أمتار.
بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار المشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يوري فلاديميروفيتش كورلين (1929-2018)
كانت هناك جوائز لتطوير واختبار "أنثيا"
كان من المقرر رفع أكبر طائرة في العالم في ذلك الوقت في الهواء بواسطة طيار الاختبار يوري فلاديميروفيتش كورلين ، الذي تم اختياره من بين أربعة متقدمين. بدأوا في إعداد Kurlin للرحلات على An-22 قبل وقت طويل من طرح النموذج الأولي - كان "الطيار التجريبي" المستقبلي يتدرب على الطائرة Tu-95M الإستراتيجية.
في عام 1964 ، تم تنفيذ أول تاكسي وإقلاع بسرعة 160 كم / ساعة. بحلول ذلك الوقت ، كانت السيارة الثانية جاهزة بالفعل ، لكنها كانت مخصصة للاختبارات الثابتة. يمكن اعتبار عام 1964 وقت ميلاد الاسم الشهير "أنتي" - تكريما للبطل الأسطوري لليونان القديمة.
كما هو الحال مع جميع الطائرات ، لم تمر الاختبارات الأولى بدون خشونة: في خريف 64 ، أثناء فحص شامل لنظام الوقود ، تم العثور على كتلة من الحطام ، لم يكن من السهل التخلص منها. على الرغم من غسل المرشحات ، إلا أن ذلك لم يساعد كثيرًا. نتيجة لذلك ، كان من الضروري فتح صندوق الجناح للتنظيف. في سياق هذه الأعمال غير المجدولة ، قام المهندسون في نفس الوقت باستبدال التيتانيوم بالفولاذ المقاوم للصدأ في نظام العادم ، و "انتهوا" من عناصر الهيكل ، وفي نهاية العام فقط سلموا "أنثيا" المجنحة لضبطها واختبارها. لم يتحقق الاستعداد للإقلاع الأول للمركبة والطاقم إلا بحلول 27 فبراير 1965 ، عندما أقلع قائد الطائرة ، يوري كورلين ، أكبر طائرة نقل في العالم. وحضر الاختبار التاريخي أيضًا مساعد الطيار في ترسكي والملاح بي في كوشكين ومهندس الطيران في إم فوروتنيكوف ومشغل الراديو إن إف شاتالوف. بعيدًا عن المدرج الخرساني لمطار مصنع سفياتوشينو ، هبطت السيارة بعد أكثر من ساعة بقليل في موقع مطار الطيران بعيد المدى في مدينة أوزين بالقرب من كييف - حيث استمرت اختبارات المصنع هناك. بعد مرور عام ، تم عرض السيارة في Le Bourget ، حيث أثارت ضجة كبيرة بحجمها ، وجعل "أصدقاءنا" من الناتو يفكرون في التنقل الاستراتيجي للجيش السوفيتي ، كما حصلوا على الألقاب المذكورة سابقًا "Rooster" و " الكاتدرائية الطائرة ".
النسخة الأولى من An-22 رقم 01-01 في جلسة تصوير عام 1965
كان لدى الإدارة وموظفي التصميم للطائرة An-22 العديد من الخطط - حتى أنهم افترضوا زيادة الحمولة من 60 طنًا قياسيًا إلى 80 طنًا. لهذا ، كان من الضروري فقط تزويد محركات NK-12MA بسعة 18 ألف لترات. مع. ، قم بتركيب محركات متسارعة إضافية وتنظيم التحكم في الطبقة الحدودية على مستوى الجناح. تمامًا من عالم الخيال ، كانت هناك خيارات لرفع 120 طنًا في الهواء دفعة واحدة بوزن إقلاع يبلغ 290 طنًا. صحيح ، ثم تم تخفيض مدى الرحلة إلى 2400 كم مع الحفاظ على سرعة الإبحار 600 كم / ساعة. لكن لم تتحقق كل الخطط في المعدن. بحلول خريف عام 1965 ، تم نقل الاختبارات إلى طشقند ، حيث تم في ذلك الوقت إعداد نسخة الرحلة الثانية من الطائرة An-22 (الثالثة في السلسلة) للعمل. وقع الحادث الجوي الأول على آلة الطيران الثانية.
في يناير 1966 ، أثناء الرحلة (القائد - Yu. Kurlin) ، فشل المحرك المتطرف ، مما أدى إلى الريش التلقائي للمراوح. إذا تُرجمت من مفردات محددة ، فإن الريش هو ترجمة زاوية الشفرات إلى الموضع الأقل مقاومة لتدفق الهواء القادم. وبالتالي ، فإن إمكانية الدوران التلقائي للمروحة مستبعدة عمليًا ، وبالتالي ، يتم تسوية تشكيل الدفع السلبي للمحرك ، مما قد يؤدي إلى كارثة. لكن فشل محرك واحد من أصل أربعة في اختبار Curlin هذا لن يكون له تأثير حاسم على الرحلة ، ولكن فشل إنذار إطلاق معدات الهبوط الأمامية قد يؤدي إلى وقوع حادث خطير. ولكن من الأرض ، أُبلغ الطيار التجريبي أن الدعامة لا تزال محررة وأنه من الممكن الهبوط. من الجدير بالذكر أنه عندما لامست العجلة الأمامية المدرج ، بدأ مصباح التحذير من إطلاق الدعامة على الفور وأضاء. أظهر تحليل عطل المحرك أنه لم يكن سوء تقدير هندسيًا ، بل كان فحصًا رديئًا قبل الرحلة - فقد نسي الفنيون وضع حلقة O-ring ذات المروحة الكبيرة.نتيجة لذلك ، أدى فقدان ضيق التجويف إلى انخفاض سرعته والتوقف اللاحق.
أيضًا في عام 1965 ، حتى قبل نهاية الاختبارات ، سجلت الطائرة An-22 في رحلة واحدة 12 رقمًا قياسيًا عالميًا في وقت واحد. لكن هذا والمزيد سيكون في الأجزاء التالية من الدورة.
