مشروع الدفاع
ارتبط ولادة المنتج تحت الرمز "Jaguar" أو UAZ-3907 برغبة وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي في أوائل السبعينيات في الحصول على مجموعة كاملة من البرمائيات الخفيفة دفعة واحدة. كان من المفترض أن تكون إحداها آلة مشروع "النهر" الذي نوقش في وقت سابق في مقال بعنوان "القوات الهندسية والنقل". تم تطوير هذه "الطيور المائية" في مصنع Volzhsky للسيارات وكانت ، في الواقع ، تقريبًا مشروع الدفاع الرئيسي الوحيد للشركة. في الوقت نفسه ، تلقى مهندسو VAZ طلبًا لتطوير برمائيات على أساس Niva مرة أخرى في عام 1972 ، ولم يرد طلب مماثل لـ UAZ إلا في نهاية عام 1976. على الرغم من أن المفاهيم كانت متشابهة - سيارة عائمة تشعر بالثقة على كل من الحلبة والطرق الوعرة الثقيلة ، إلا أن فئات الوزن كانت مختلفة. استوعبت VAZ-2122 "Reka" 4 أشخاص ، في حين أن الاختصاصات تطلبت UAZ-3907 لاستيعاب 7 مقاتلين. يكتب يفغيني كوتشنيف في كتابه "سيارات الجيش السوفيتي" عن الركاب الأحد عشر العاديين - على الرغم من أن هذا على الأرجح "رقم قياسي" تم تحقيقه خلال الاختبارات. يشار إلى أن كلا المشروعين تم تنفيذهما في البداية في جو من السرية التامة ، ولم يعرف المطورون من أوليانوفسك وتوجلياتي بوجود برمائيات متشابهة من بعضها البعض. وعندما بدأت الشائعات الضئيلة حول الاختبارات تتسرب ، ساد الاعتقاد لفترة طويلة أن وزارة الدفاع رتبت نوعًا من المنافسة بين المصانع لأفضل تجسيد للمركبة العائمة. نتيجة لذلك ، كما نعلم ، لم تشهد أي من هذه المركبات الخدمة العسكرية. وبالنسبة للاستغلال المدني ، لا يمكن للسوق المحتمل ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الدخول على النطاق الدولي (مع مراعاة جميع الامتثال لجميع معايير الشهادات) ، تعويض جزء من تكاليف التطوير والإنتاج. لذلك ، كانت آلات مشروعي "ريفر" و "جاكوار" مخصصة حصريًا للجيش ، فقط المنتجات الثانوية يمكن أن تكون برمائيات للصيادين والصيادين.
يمكن اعتبار عيد الميلاد الرسمي لـ UAZ العائم في 16 ديسمبر 1976 ، عندما أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جنبًا إلى جنب مع اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ، القرار رقم 1043-361 ، الذي وصف بالتفصيل الكافي متطلبات البرمائيات في المستقبل. منذ البداية ، كان من الواضح أن منصة UAZ-469 (3151) التي أثبتت جدواها والموثوقة سيتم تكييفها مع Jaguar. تم تخصيص "الجمهور المستهدف" للعناصر الجديدة في الجيش للوحدات الهجومية المحمولة جواً ، واستطلاع المارينز ، وكذلك القوات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لاستخدام جاكوار كوسيلة قيادة وتحكم.
لمثل هذه البرمائيات ، مع قدرتها الاستيعابية مع سائق ، لم يكن حوالي 600 كيلوغرام من محرك UMZ-414 القياسي (75 حصان) كافيًا - كان المحرك بسعة 90 إلى 100 حصان مطلوبًا. كان العمل جاريًا بالفعل على هذا المحرك في مصنع أوليانوفسك للسيارات ، وحصل على مؤشر UMZ-421 وفي أوائل الثمانينيات كان عليه ركوب جاكوار لأول مرة. لكن كل هذا بقي في الخطط - تم تجهيز البرمائيات في معظم النسخ المنتجة بمحرك عفا عليه الزمن وضعيف 414 بقوة 75 حصان. مع. بالإضافة إلى المحرك ، وصفت المهمة متطلبات توحيد علبة التروس مع طرز UAZ الأخرى وتطوير علبة نقل جديدة.
"جاكوار" تقف على كفوفها
على الرغم من الاسم الجميل لـ ROC "Jaguar" ، والذي يشير إلينا على حد سواء المفترس في أمريكا الجنوبية والشركة البريطانية الأسطورية ، تبين أن البرمائيات من أوليانوفسك غير مألوفة. أولاً ، بدا وكأنه قارب على عجلات أكثر من "نهر" توجلياتي ، والذي يمكن وصفه أيضًا بأنه رشيق عند امتداده.تم إملاء ذلك من خلال متطلبات طفو مركبة محملة ومقاومة الأمواج على سطح الماء. كانت الخطط ، كما سبق ذكره أعلاه ، هي تزويد الوحدات البحرية بـ UAZ عائم ، مما يعني أن السيارة يمكن أن تحرث المنطقة الساحلية للبحر في موجات تصل إلى نقطتين. ثانيًا ، أفسد المظهر غطاء المحرك الطويل ، مما أدى أيضًا إلى تدهور مجال رؤية السائق ، والقاعدة القصيرة لـ UAZ-469 ، مما جعل البرمائيات تتمتع بتدرجات رائعة.
من الممكن تمامًا أنه نظرًا لمظهرها المميز ، فقد حصلت الآلة على لقب عادل "التمساح" في الجيش. وبالمناسبة ، لم يكن "Jaguar" منذ البداية هو الاسم الرسمي للبرمائيات UAZ - لقد كان مجرد رمز OKR. إذا كنا نتحدث بالفعل عن الحيوانات ، فلا يسع المرء إلا أن يذكر التعديل الوحيد الذي تم تطويره للبرمائيات تحت الفهرس 39071 ، والذي أطلق عليه اسم "باكلان". من غير المعروف ما إذا كان هذا هو الاسم الرسمي لمركبة الإنتاج المستقبلية أو مجرد رمز ROC ، ولكن تم تطوير البرمائيات بأمر من KGB لقوات الحدود. ثم كان هناك نوع من التأخير البيروقراطي الذي لم يسمح بتطوير البرمائيات من خلال أمر واحد - كان من الضروري تنظيم ROC منفصلة عن وزارة الدفاع و KGB. يختلف "الغاق" عن "جاكوار" فقط في الفروق الدقيقة في المعدات - أقواس لستة أزواج من الزلاجات ، ومحطات الراديو "Aiva-A" و R-143-04 ، ورادار استطلاع قصير المدى 1RL-136 ، وهو قفص لكلب الخدمة وحوامل RPK-74 و AK -74 وجهاز الرؤية الليلية 1PN-50. منذ أن تم تنظيم العمل على "Baklan" في وقت متأخر عن إطلاق ROC "Jaguar" ، تلقى البرمائيات محركًا أقوى من 92 لترًا. مع.
الميزة الرئيسية لـ UAZ-3907 هي المراوح الموجودة خلف المحور الأمامي. كان هذا قرارًا تخطيطيًا غير عادي إلى حد ما ، تمليه في المقام الأول الاهتمام بالقدرة الهندسية عبر البلاد. اثنين من المراوح الكبيرة ذات الأربع شفرات ، وحتى مع وجود دفة مائية في الذيل ، أدى بشكل خطير إلى تعقيد نزول البرمائيات في الماء. لذلك ، تم ربط البراغي بمأخذ طاقة ثلاثي الأعمدة ، والذي بدأ أيضًا ، وفقًا لإصدار واحد ، مضخة لضخ مياه البحر (مرة أخرى ، في Evgeny Kochnev ، أحد أعمدة الصندوق مسؤول عن القيادة الرافعة - هذا على الأرجح أقرب إلى الحقيقة). في الإصدارات الأولى من Jaguar ، كانت الدفة المائية لا تزال موجودة ، لكنها كانت موجودة في مكان ضعيف للغاية ، ولهذا السبب غالبًا ما كانت تنقطع. وفي إحدى لحظات الاختبار ، دخلت السيارة التي فقدت عجلة القيادة إلى الماء ، لكنها لم تخسر في أقل تقدير في القدرة على المناورة. اتضح أن عجلة القيادة تدور بشكل متزامن مع العجلات ، والتي عبر الأقواس التي تحركت فيها المراوح تيارات المياه ، مما أدى إلى قلب أنف البرمائيات. اتضح أن هذا كافٍ تمامًا ، وتقرر ترك "Jaguar" بدون دفة السفينة تحت القاع. والنتيجة تصميم فريد لم يتم اختباره في أي مكان آخر. بالمناسبة ، جعلت المراوح من الممكن التخلي عن عجلات "الطيور المائية" الخاصة ذات العروات المتطورة ، والتي كان على مهندسي VAZ اللجوء إليها عند تطوير مشروع "River".
يجب أن أقول أنه على مدار ثلاثة عشر عامًا من التطوير (كان هذا ، للأسف ، ممارسة شائعة في تطوير التكنولوجيا في العصر السوفيتي) ، لم يواجه المصممون عمليًا صعوبات أثناء الاختبار. على عكس Togliatti البرمائي VAZ-2122 ، الذي كان منزعجًا لفترة طويلة من ارتفاع درجة حرارة المحرك ، حتى كان لا بد من إعادة رسم الجسم. في UAZ العائم ، تم حل مشكلة ارتفاع درجة حرارة المحرك عن طريق تحويل تدفق الهواء ذهابًا وإيابًا. تم صنع السياج عند الزجاج الأمامي القابل للطي ، وكان المخرج عند حافة غطاء المحرك ، والذي كان أيضًا متكئًا وكان بمثابة عاكس للموجة. غطاء البرمائيات الطويل ، على الرغم من أنه أفسد المظهر قليلاً ، جعل من الممكن وضع وحدة الطاقة بحرية أكبر ، مما يوفر مساحة لتدفقات هواء التبريد. تم حرمان "نهر" توجلياتي من هذه الرفاهية.وبقية "جاكوار" كانت أكثر تكيفًا مع إجراءات المياه - كانت السرعة ثابتة على قدميه تصل إلى 9 كم / ساعة مقابل 4 كم / ساعة لطراز VAZ-2122 ، ومقاومة الأمواج جعلت من الممكن الإبحار بثقة على طول الرياح فولغا. خلال الاختبارات ، مرت UAZ-3907 بطاقم على طول النهر العظيم من أوليانوفسك إلى أستراخان ، لأن احتياطي الطاقة على الماء لمدة 300 ساعة جعل من الممكن القيام بذلك. في الوقت نفسه ، كانت Jaguar مفيدة جدًا على الأرض. تسارعت إلى 110 كم / ساعة ، ويمكنها سحب مقطورة تصل إلى 750 كجم ، وتتخلف عن أسلافها ، UAZ-469 و -3151 ، على الطرق الوعرة.
بصرف النظر عن القدرة على السباحة ، تشترك منتجات Jaguar و Reka في شيء واحد مشترك - لم يتم اعتماد أي منهما. في أوليانوفسك ، تم إطلاق 14 سيارة فقط ، نجا منها ما لا يزيد عن 5-6 سيارات. لم تقم UAZ حتى ، على عكس VAZ ، بمحاولات لتقديم البرمائيات للمستهلك المدني. اتضح أنه عسكري للغاية منذ البداية.
