خلال الحرب الوطنية العظمى ، أصبحت الطائرة الهجومية السوفيتية من طراز Il-2 أضخم طائرة مقاتلة في تاريخ الطيران العالمي. تم بناء أكثر من 36 ألفًا من هذه الآلات ، ولم يتم كسر هذا الرقم القياسي بعد من قبل أي شخص. تم الحصول على نتائج مماثلة لعدة أسباب رئيسية. أولاً ، حتى وقت معين ، ظلت الطائرة Il-2 هي النموذج الوحيد من فئتها في سلاح الجو لدينا. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أظهرت أداءً عاليًا إلى حد ما وتميزت بقدرة جيدة على البقاء حتى في أصعب الظروف.
كما تعلم ، كان لطائرة Il-2 العديد من الأسماء المستعارة غير الرسمية ، ومن أشهرها "Flying Tank". كان سبب ظهورها هو النسبة الفريدة للقوة النارية وحماية الطائرة. تم تزويد هذا الأخير بعدد من حلول التصميم المميزة ، أولاً وقبل كل شيء ، جسم مدرع كامل يحمي الوحدات الحيوية وتم بناؤه في هيكل السيارة. دعونا نفكر في حجز الطائرة الهجومية Il-2 وتقييم قدراتها الحقيقية.
طائرة تجريبية BSh-2
حماية الطائرات
بالفعل خلال الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الحاجة إلى حماية الطيار والمكونات الحيوية للطائرة واضحة. بذلت محاولات مختلفة لتجهيز المعدات بألواح مدرعة مفصلية ، ولكن لم تكن هناك زيادة خاصة في القدرة على البقاء. في وقت لاحق ، مع زيادة الخصائص التقنية ، أصبح من الممكن تثبيت حجز أكثر قوة. بالإضافة إلى ذلك ، استمر البحث عن حلول جديدة.
في الثلاثينيات ظهرت فكرة سلاح المدرعات. اقترحت التخلي عن ربط أجزاء الدروع بمجموعة طاقة الطائرة لصالح وحدة معدنية كاملة مدمجة في الإطار. تم تطوير العديد من الطائرات بمثل هذه المعدات وحتى تصنيعها في سلسلة. بحلول نهاية العقد ، تم استخدام أفكار مماثلة ولكن معدلة ومحسنة من هذا النوع في مشروع طائرات هجومية جديد من مكتب التصميم المركزي السوفيتي - BSh-2.
مكتب التصميم المركزي تحت قيادة S. V. عمل إليوشن ، منذ بداية عام 1938 ، على "طائرة هجوم مدرعة" واعدة. وفقًا للأفكار الرئيسية لهذا المشروع ، كان من المقرر تزويد الطائرة بجسم مدرع مبسط ، ليس فقط مدمجًا في الهيكل ، ولكن لتشكيل الأنف بالكامل لجسم الطائرة. تم اقتراح بناء هذه الوحدة من درع الطيران AB-1 ؛ كان سمك جميع أجزائه في البداية 5 مم - وفقًا للحسابات ، كان هذا كافياً للحماية من طلقات الأسلحة الصغيرة ذات العيار العادي ومعظم الشظايا. داخل الهيكل ، تم التخطيط لوضع محرك وملحقاته وخزانات غاز واثنين من الطيارين.
IL-2 من أول نموذج إنتاج بكابينة واحدة
في بداية عام 1938 ، تمت الموافقة على الإصدار الأولي لمشروع BSh-2 ، وبدأ موظفو مكتب التصميم المركزي في تطويره. كان على المهندسين تطوير الوحدات اللازمة المطابقة للمواصفات الفنية ، بالإضافة إلى مراعاة خصائص الإنتاج الضخم. نتيجة لذلك ، مع الاحتفاظ بسماته الرئيسية ، تغيرت القوات المدرعة مع تطورها. تمت الموافقة على المظهر النهائي للطائرة الهجومية وحجزها في بداية عام 1939. وفقًا للإصدار الحالي من المشروع ، تم التخطيط لبناء نموذج أولي.
خلال المراحل الأولى من الاختبار ، لم يتم الانتهاء تقريبًا من درع طائرة BSh-2. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي للمصممين في هذا الوقت لمحطة الطاقة والأنظمة المساعدة.ومع ذلك ، في ربيع عام 1940 ، أوصت قيادة صناعة الطيران باستبدال محرك AM-35 الحالي بمحرك AM-38 أحدث. جعل استخدام محرك مختلف من الممكن تقليل طول الهيكل المدرع ، وتقليل وزنه بشكل طفيف. يمكن استخدام احتياطي الوزن لتركيب خزان غاز إضافي أو تعزيز الدروع.
كما تعلم ، في صيف وخريف عام 1940 ، واجه مشروع BSh-2 بعض المشكلات الفنية ، والتي ظهر بسببها اقتراح لتطوير وبناء سيارة ذات مقعد واحد مع التصميم الأكثر تشابهًا. في خريف نفس العام ، ظهرت طائرة هجومية محدثة ، تظهر بيانات طيران أعلى. بعد بدء اختبار هذا الجهاز ، في 9 ديسمبر ، تم تعيين مؤشر IL-2 للمشروع.
رسم تخطيطي للفيلق المدرع Il-2 من التعديل الأول
في أوائل ربيع عام 1941 ، اجتاز Il-2 الاختبارات ، وفقًا لنتائجها ، تلقى مكتب التصميم المركزي قائمة بالتحسينات اللازمة. من بين أمور أخرى ، أعرب الجيش عن رغباتهم في سياق الحجز. سرعان ما اكتمل الضبط ، وبدأت الشركات السوفيتية في إتقان إنتاج المعدات الواعدة. وتجدر الإشارة إلى أن وجود جسم مدرع عقد بشكل كبير عملية بناء الطائرات. لتصنيع الدروع وتجميع الهياكل ، كان على البرنامج إشراك المؤسسات الجديدة التي لم تشارك سابقًا في صناعة الطائرات.
تطور السلك
كان الأول في السلسلة هو النسخة ذات المقعد الواحد من Il-2 مع هيكل مدرع من التصميم المقابل. كان لهذا الهيكل شكل مميز وشكل أنف جسم الطائرة مع حجرة المحرك وقمرة القيادة الموجودة فوق القسم الأوسط من الجناح. تم تجميع الهيكل من صفائح من الدروع المتجانسة AB ومدعومة HD بسماكة 4 إلى 12 مم. تم توصيل الأجزاء ببعضها البعض باستخدام شرائط ومسامير برشام دورالومين ، بالإضافة إلى البراغي والصواميل.
طائرة ذات خبرة مع قمرة قيادة مدفعي ، توفر أقصى حماية من جميع الجوانب
تلقى المحرك حماية أقل قوة. غطاء كامل باستثناء 6 ملم يسمى قرص لولبي ، مصنوع من صفائح عازمة 4 مم. تم حماية المدخل العلوي لنفق المبرد المائي بقطعة بسمك 7 مم ؛ تم تجميع سلة تبريد الزيت أسفل القاع من صفائح بسمك 6 و 8 مم. تم توفير الحماية الأكثر جدية لقمرة القيادة. كان جانب الطيار مغطى بصفائح عمودية 6 مم. تم وضع نفس الحماية على جوانب الفانوس. في الخلف ، كانت قمرة القيادة مغطاة بألواح 12 ملم من الدروع الأسمنتية. كانت إحدى خزانات الغاز المغطاة بدرع 5 مم موجودة أسفل قمرة القيادة. بلغ إجمالي كتلة معدات الحماية 780 كجم.
تم استكمال الدرع المعدني بالزجاج الرقائقي. قبة الفانوس مصنوعة من زجاج 64 مم. تم تثبيت تفاصيل مماثلة ذات شكل مختلف على المصباح الخلفي وقدمت نظرة عامة على نصف الكرة الخلفي. تم توفير الزجاج المدرع الجانبي بجانب درع 6 مم للجزء المنزلق من الفانوس.
منذ وقت معين في OKB S. V. إليوشن ، كان العمل جارًا لإنشاء نسخة جديدة من طائرة Il-2 مع طيارين. أظهرت تجربة الاستخدام القتالي أن الآلة تحتاج إلى مدفعي جوي ، ونتيجة لذلك ، يحتاج تصميمها إلى إعادة صياغة. بعد بحث طويل مرتبط بحل مشكلات التصميم الصعبة ، تم العثور على الإصدار الأمثل من مقصورة المدفعي الخلفي ، والتي لها حجز خاص بها. بحلول بداية عام 1943 ، تم تضمينه في الهيكل المدرع المحدث ، الموصى به لإطلاقه في السلسلة.
درع متسلسل لطائرة هجومية ذات مقعدين
تم وضع الكابينة الجديدة في مكان خزان الغاز الخلفي في جسم القاعدة. مباشرة خلف الطيار ، تم الحفاظ على لوحة مدرعة 12 ملم ، والتي أصبحت الآن بمثابة الجدار الأمامي لقمرة القيادة الثانية. في الواقع ، كانت حماية مطلق النار تتكون من جدار مدرع خلفي واحد منحني بسمك 6 مم ، والذي احتل جزءًا كبيرًا من المقطع العرضي لجسم الطائرة. بسبب الصعوبات الفنية ، كان لا بد من التخلي عن الأرضية المدرعة والجوانب والمظلة مع الحماية.
ارتبط تطوير بدن بكابينتين ببعض الصعوبات. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري الاستغناء عن زيادة كبيرة في كتلة الهيكل.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يؤدي ظهور مجموعات معدنية جديدة خلف قمرة القيادة للطيار إلى تغيير في التمركز - مما يتسبب بالفعل في شكاوى. ومع ذلك ، من خلال الحسابات الصحيحة وبعض التنازلات ، تم حل هذه المشاكل.
الدرع والقدرة على البقاء
تشتهر الطائرة الهجومية Il-2 بقوتها وقدرتها على البقاء القتالية. تستند هذه التقييمات على مؤشرات موضوعية محددة للغاية والبيانات التي تم جمعها أثناء تشغيل المعدات. تسمح لنا البيانات المتاحة بتخيل الفعالية الحقيقية لحماية الدروع لطائرة Il-2 وتقييم مدى فائدة استخدام الهيكل بالحجم الكامل.
مزدوج IL-2 في الرحلة
ربما تم تقديم الإحصائيات الأكثر اكتمالا وشمولا عن الأضرار وقابلية بقاء المعدات في دراسته حول IL-2 من قبل المؤرخ الروسي البارز O. V. راسترينين. نظر في جوانب مماثلة لخدمة الطائرات الهجومية على أساس البيانات المتعلقة بالأضرار التي لحقت بطائرات الفيلق الجوي الأول والثاني والثالث ، و 211 ، و 230 ، و 335 ، بالإضافة إلى فوج هجوم الحرس السادس للفترة من كانون الأول (ديسمبر) 1942 حتى نيسان (أبريل) 1944. بادئ ذي بدء ، تتضح قابلية البقاء العالية لـ IL-2 من خلال حقيقة أن 90٪ من الضرر يمكن تصحيحه بواسطة قوى ورش العمل الميدانية ، وأدى 10٪ فقط إلى إرسال المعدات إلى المؤخرة أو الكتابة- إيقاف.
وفقًا لـ O. V. Rastrenina ، في هذه المركبات ، سقط 52 ٪ من الأضرار التي لحقت IL-2 على الجناح والذيل ، وكذلك أنظمة التحكم الخاصة بهم. 20٪ من الضرر كان له علاقة بجسم الطائرة ككل. عانى المحرك والغطاء من أضرار بنسبة 4٪ والرادياتير بنسبة 3٪ والكابينة وخزان الغاز الخلفي بنسبة 3٪. في 6٪ فقط من الحالات ، تسبب الضرر في قيام الطيار بهبوط اضطراري أو يؤدي إلى أعطال عند الهبوط في المطار.
لم يشكل الرصاص والقذائف خطرًا خاصًا على الهيكل المدرع Il-2 وغالبًا ما تركت عليه خدوشًا فقط. اخترقت طلقات أو قذائف من العيار الثقيل من بنادق من العيار الصغير ، بدورها ، جسم الطائرة وألحقت أضرارًا بمحتوياتها. في أغلب الأحيان ، أثر الضرر الأكثر خطورة على قمرة القيادة والمدفعي والدبابات الخلفية ومبرد الزيت والمروحة.
تجميع الطائرات الهجومية في المصنع رقم 18 في كويبيشيف
في كتاب “Sturmovik IL-2. "الدبابة الطائرة". يذكر "الموت الأسود" أيضًا إحصاءات مثيرة للاهتمام تم جمعها على أساس مسح للمعدات التي تم إيقاف تشغيلها. من بداية عام 1942 إلى مايو 1943 ، درس المتخصصون 184 بدنًا مدرعًا في قواعد القطع. وتبين أن 71٪ من إصابات طلقات وقذائف المقاتلين تسقط على عناصر الدروع العرضية. في هذه الحالة ، تم تنفيذ الجزء الرئيسي من اللقطات من قطاع محدود من نصف الكرة الخلفي - بشكل شبه واضح في الذيل. وكان أقل من ثلث الضربات في الأجزاء الطولية من بدن السفينة.
في صيف عام 1942 ، تم إجراء اختبارات لإطلاق النار على أجزاء هيكل Il-2 من مدفع رشاش ثقيل ألماني MG151. وقد وجد أن هذا السلاح لا يمكنه اختراق لوحات الهيكل الخلفية والجانبية على مسافات تزيد عن 100 متر وبزوايا تزيد عن 30 درجة من المحور الطولي للطائرة. في زوايا أقل من 20 درجة ، لم توفر الألواح الجانبية الحماية حتى عند إطلاق النار من مسافة 400 متر.تم الحصول على نتائج مثيرة للاهتمام مع ألواح مدرعة عالية الدقة مقاس 12 مم. يمكن لمثل هذه التفاصيل أن تصمد أمام رصاصة خارقة للدروع أصيبت من مسافة 400 متر ، ولكن فقط بطلقة مباشرة عليها. إذا مرت الرصاصة عبر هيكل الطائرة ، بقيت فجوات بيضاوية الشكل في الدرع: بعد اصطدامها بالجلد والأجزاء الداخلية ، بدأت الرصاصة في الانهيار وضرب اللوح جانبياً ، مما تسبب في زيادة الأحمال وتحييد مزايا التثبيت.
تُظهر البيانات المتاحة ميزة مثيرة للاهتمام لبقاء طائرات IL-2 على أرض المعركة. سقط خمس فقط من مجموع الأضرار التي لحقت بالطائرة الهجومية على جسم الطائرة ؛ كانت نسبة الأضرار التي لحقت بدن المدرعة أقل من ذلك. لضمان تدمير السيارة عن طريق إتلاف محطة توليد الكهرباء ، كانت هناك حاجة لضربة واحدة أو اثنتين على الأقل من بندقية من عيار صغير في غطاء محرك السيارة. في حالة قمرة القيادة ، حتى تسديدة واحدة جيدة التصويب يمكن أن تكون كافية.ومع ذلك ، كان احتمال حدوث مثل هذا التطور ضئيل للغاية.
ربيع 1945: IL-2 فوق برلين
أدت خصوصية الاستخدام القتالي وخصائص التصميم وعوامل أخرى إلى حقيقة أن جسم الطائرة والبدن المدرع لم يتلقيا أكبر قدر من الضرر ، حيث كانا أقل شأنا من هذه المؤشرات بالنسبة للطائرات. ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة لا تعني أن الهيكل المدرع غير ضروري. من السهل أن نفهم أنه في حالة عدم وجودها ، فإن إحصائيات الضرر - بما في ذلك الأضرار المميتة - ستبدو مختلفة. كان يجب أن تتأثر بالضربات الناجحة للمدافع المضادة للطائرات والمقاتلين في المحرك غير المحمي وقمرة القيادة ، مما أدى على الفور إلى تدمير الطائرة الهجومية.
بشكل عام ، أظهرت طائرة Il-2 قدرة قتالية جيدة وقابلية للصيانة. وفقًا لـ O. V. راسترينين ، في سلاح الجو الهجوم الأول من ديسمبر 1942 إلى أبريل 1944 ، شكلت 106 طلعة جوية كل خسارة غير قابلة للاسترداد لطائرة هجومية. مع الأخذ في الاعتبار خسائر العودة ، تم تخفيض هذه المعلمة بأكثر من النصف - إلى 40-45 طلعة جوية. من بين أشياء أخرى ، يوضح هذا مدى فعالية تنفيذ استعادة المعدات التالفة مع عودتها لاحقًا إلى الخدمة. ومع ذلك ، كان عدد الطلعات الجوية لكل خسارة قتالية لتشكيلات مختلفة في فترات مختلفة مختلفًا بشكل خطير. في أصعب الفترات وفي أصعب قطاعات الجبهة لم تتجاوز 10-15.
رواسب مصفحة
وتجدر الإشارة إلى أن الفعالية القتالية الشاملة للطائرة الهجومية Il-2 لم تعتمد فقط على الدروع ومستوى الحماية المحقق. حملت الطائرات مدفعًا وأسلحة رشاشة وصواريخ وقنابل ، مما جعلها وسيلة مريحة وفعالة لتدمير الأهداف البرية للعدو ، بما في ذلك تلك الموجودة على خط الدفاع الأمامي. بفضل هذا ، أصبحت Il-2 أولاً إضافة إلى القاذفات الموجودة ، ثم حلت محل المركبات الضاربة الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر.
IL-2 بعد الترميم
من عام 1941 إلى عام 1945 ، قامت العديد من المصانع المحلية ببناء أكثر من 36 ألفًا من هذه الآلات في المجموع. خلال الحرب الوطنية العظمى ، لأسباب مختلفة ، فقدت حوالي 11.5000 طائرة هجومية. في وقت الانتصار على ألمانيا ، كان لدى القوات ما يقرب من 3 ، 5 آلاف طائرة مناسبة للتشغيل أو قادرة على مواصلة الخدمة بعد الإصلاح. بحلول منتصف الحرب ، أصبحت Il-2 أهم عنصر في سلاح الجو. وصلت حصتهم في إجمالي أسطول المعدات القتالية إلى 30 ٪ ولم تتغير بعد ذلك تقريبًا.
لسوء الحظ ، عانت الوحدات الهجومية باستمرار من الخسائر. أثرت وتيرة الإنتاج والاستخدام القتالي النشط على حجمها. خلال سنوات الحرب ، فقدت بلادنا 11.5 ألف طائرة من طراز Il-2. تجاوزت الخسائر القتالية بين الطيارين 7800 شخص - أكثر من 28 ٪ من جميع الخسائر القتالية لأفراد القوات الجوية. ومع ذلك ، قبل وفاتهم ، تمكنت الطائرة والطيار من إلحاق أضرار كبيرة بالعدو والمساهمة في تحقيق النصر في المستقبل.
بشكل عام ، أظهر Il-2 نفسه بأفضل طريقة وجعل النصر في الحرب أقرب بشكل كبير. تم تسهيل تحقيق هذه النتائج من خلال كل من مهارة الموظفين واتقان الجزء المادي. كانت الطائرات الهجومية تحمل أسلحة متنوعة ، إضافة إلى أنها تتمتع بحماية فريدة من الرصاص والشظايا. بررت الهياكل المدرعة للتصميم الأصلي نفسها تمامًا وساعدت في هزيمة العدو.
