فرقة الجليد تقود معركة العبور
في نهاية شهر يناير ، تم تلخيص نتائج مسابقة "النموذج الفني والاقتصادي لطريق بحر الشمال". إن إحياء القطب الشمالي هو أحد الاتجاهات الاستراتيجية للسياسة الروسية. ولكن من أجل ضمان وجودنا المستمر في خطوط العرض العالية ، من الضروري أن نصل إلى قاسم مشترك بين جميع العوامل التي تحدد التطور الطبيعي للمنطقة - من الاقتصادي إلى البيئي. هذا هو دعم الحياة في القطب الشمالي ، وتشكيل البنية التحتية المناسبة ، وبالطبع مخططات النقل المثلى ، بما في ذلك استخدام أسطول متخصص من فئة الجليد.
تظل روسيا الشركة الرائدة المعترف بها في صناعة كاسحات الجليد العالمية. هذا ، على وجه الخصوص ، تؤكده الشهادة المعدة للكونغرس الأمريكي. دعنا ننتقل إليها من أجل الموضوعية. وفقًا للتقديرات الأمريكية ، لدينا 34 كاسحة جليد قيد التشغيل ، أقوىها في العالم ، وأربعة أخرى قيد الإنشاء ، وتسعة في مشروعات. في المرتبة الثانية تأتي النرويج مع تسع سفن فقط من هذا النوع.
"إذا قارنا سعر الوقود فقط ، فإن تشغيل سفينة تعمل بالطاقة النووية ، ضعف قوة محرك الديزل ، يكون أرخص ، ناهيك عن قابلية مرور الجليد"
يسمح لنا أسطول كاسحات الجليد ليس فقط بتنفيذ عمليات مرافقة منتظمة ، ولكن أيضًا لتنظيم ناقل نقل كامل على طول طريق بحر الشمال ، مما سيساهم بلا شك في تطوير القطب الشمالي بأكمله.
وفي الوقت نفسه ، فإن نصيب الأسد من خمسة ملايين طن من البضائع المنقولة على طول مسار البحر الأحمر في العام الماضي تقع على ميناء سابيتا ، الذي لا يزال قيد الإنشاء ، مع إنتاج الغاز الطبيعي المسال ، وانخفضت حركة المرور العابر.
الطريق الرئيسي من أوروبا إلى آسيا - عبر قناة السويس - أطول بثلاث مرات من المسار الشمالي. ومع ذلك ، فإن نقل الحاوية على طول طريق طويل يكلف من 500 إلى 1000 دولار ، وعلى طول طريق البحر الشمالي يكون أغلى بثلاث مرات بسبب المساعدة في كسر الجليد وبسبب حجم سفن الحاويات.
تسليم البضائع أرخص ، كلما كانت السفينة أكبر لنقلها. قدرة النقل البحري الحديث تقترب من 20 ألف حاوية قياسية (20 قدمًا حاوية قياسية). على سبيل المثال ، تم تصميم Tripple E-Class M / V Mrsk Mc-Kinney Mller لـ 18238 حاوية مكافئة ، وقد بدأ مؤخرًا بناء سلسلة من السفن لـ 21 ألف حاوية يقل طولها عن 450 مترًا وعرضها حوالي 60. من الواضح أن عمالقة المحيط هؤلاء ليسوا من أجل الملاحة في القطب الشمالي ، فهم ببساطة ليس لديهم فئة جليدية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تستطيع كاسحة الجليد اليوم إنشاء قناة صالحة للملاحة يبلغ عرضها 60 مترًا - نحن نسعى جاهدين فقط لتحقيق ذلك. لكن سفن الشحن الجاف لدينا قادرة على استيعاب 500 حاوية مكافئة فقط. من هذا الارتفاع الهائل في تكلفة النقل. لذلك ، لا يقدم مطورو التكنولوجيا البحرية كاسحات الجليد فحسب ، بل يقدمون أيضًا خطًا كاملاً من نقل الجليد. على وجه الخصوص ، دافع زملاؤنا من TsNIIMF مؤخرًا في وزارة النقل عن مشروع لسفينة حاويات شحن في القطب الشمالي بسعة 3000 حاوية مكافئة.
إنه أكثر ملاءمة مع عمليتي تحويل
من المهم الآن فهم كيفية تنظيم ممر عبر طريق البحر الشمالي بكفاءة أكبر. إذا تم استخدام الناقلات وناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات من فئة الجليد لهذا الغرض ، فمن غير المرجح أن تكون قادرة على المنافسة في العبور. على "المياه النظيفة" تخسر هذه السفن. هم أكثر استهلاكاً للمعادن واستهلاكاً للطاقة (مع ارتفاع استهلاك الوقود) ، ولديهم طاقة زائدة "للمياه النقية".من ناحية أخرى ، يبلغ طول الطريق الشمالي بأكمله من أوروبا إلى آسيا 7200 ميل ، ويمر نصفه فقط في ظروف جليدية قاسية: من مضيق Karskiye Vorota إلى خليج Provideniya. لذلك ، تقترح TsNIIMF خوارزمية نقل جديدة - مع نقل البضائع وترتيب محورين: Murmansk و Petropavlovsk-Kamchatsky ، يمكن للسفن العادية أن تعمل بهما. إن بناء موانئ كبيرة عند مدخل خليج كولا وفي كامتشاتكا في حد ذاته سيعزز بشكل كبير تنمية المناطق في كل من الشمال والشرق الأقصى.
باختصار ، من الضروري إنشاء نظام عبور لطريق بحر الشمال. لدينا هنا البنية التحتية وقواعد التزود بالوقود والموانئ الوسيطة والملاحة ودعم الإنقاذ. علاوة على ذلك ، فإن الطريق الشمالي ، وفقًا للإحصاءات ، هو الأكثر أمانًا. في تاريخ العملية بأكمله ، مات هنا فقط ثماني سفن وشخص واحد (عضو في طاقم سفينة تشيليوسكين البخارية).
بالطبع ، يتطلب النقل الشمالي الاستثمار ، وهناك حاجة إلى نموذج اقتصادي عادي ، إلى جانب قاعدة شحن عالمية ويهدف إلى جعل الطريق منافسًا من حيث الوقت والتكلفة. الأمر يستحق الاستثمار في هذا العمل.
تم تلخيص نتائج مسابقة "النموذج التقني والاقتصادي لطريق بحر الشمال" للتو ، والتي فاز فيها مشروع المركز التحليلي التابع لحكومة الاتحاد الروسي. آمل أن تكون هذه خطوة ملحوظة نحو فهم شامل لاقتصاد طريق القطب الشمالي.
من "موسكو" إلى "نوفوروسيسك"
إنه لمن دواعي السرور أن القيادة العليا للبلاد استجابت لإشارة الإنذار في الوقت المناسب: بحلول بداية القرن الحادي والعشرين ، كان أسطول كاسحات الجليد الذي تم بناؤه في الحقبة السوفيتية قد استنفد بشكل كبير موارده المطلوبة. وعند نقل البضائع على طول الجزء الأكثر صعوبة في طريق البحر الشمالي ، فإن مرافقة الجليد أمر لا غنى عنه حتى مع أكثر حالات الاحتباس الحراري. وفي السنوات الأخيرة ، شهدنا انتعاشًا في صناعة كسارات الجليد المحلية.
كانت أول طيور السنونو عبارة عن كاسحتين جليد بقدرة 16 ميغاواط ، تم بناؤهما بمساعدة معهد الأبحاث المركزي في كريلوف في 2008-2009 في حوض بناء السفن في البلطيق: "سانت بطرسبرغ" و "موسكو". لديهم تركيبات الديزل والكهرباء الأكثر تقدمًا ، والمعدات الحديثة ، والدوافع الدوارة للسمت. هذا اتجاه جديد في تصميم السفن المدنية ، بالمناسبة ، يكتسب تدريجياً مكاناً في بناء السفن العسكرية. شكل الجسم الفعال ، مثبت جيدًا في الخدمة. يقول البحارة إن كاسحات الجليد كانت ناجحة.
تم تطوير مشروع التصميم الخارجي لمشروع كاسحة الجليد النووية 10510 (LK-110Ya ، كود "Leader") بالتعاون مع مكتب التصميم المركزي "Iceberg". الصورة: cont.ws
واصلت Vyborg Shipyard هذه السلسلة ، التي تم تحديثها بالفعل إلى حد ما. تظل خطوط الهيكل كما هي ، ولكن تمت زيادة الطاقة من 16 إلى 18 ميجاوات ، وتمت إعادة ترتيب كل شيء فوق السطح العلوي. إذا كان لدى "موسكو" و "بطرسبورغ" (المشروع 21900) مهبط للطائرات المروحية كلاسيكي في المؤخرة ، فقد تم نقله في النموذج المحدث (المشروع 21900 م) إلى الخزان. يتم تحرير الجزء الخلفي ، حيث يتم تثبيت رافعة سحب قوية ، للبضائع المرتبطة. نتج عن إعادة الترتيب وظائف جديدة حسب رغبة العميل. كسارة الجليد الرائدة "فلاديفوستوك" وأول كاسحة جليد متسلسلة - "مورمانسك" قد استحوذت بالفعل على الساعة. أما الجانب الثالث - "نوفوروسيسك" فقد تم إطلاقه وبعد الاختبار سيذهب إلى ميناء التسجيل في نهاية هذا العام. كل موصل من طابقين يبلغ ارتفاعه 119 مترًا مع إزاحة 14.3 ألف طن من مساحة الملاحة غير المحدودة قادر على التغلب على الجليد بسمك 1.5 متر.
المتاحف والمفاهيم
أقوى كاسحة جليد تعمل بالديزل والكهرباء (25 ميجاوات) فيكتور تشيرنوميردين من المشروع 22600 بطول 146 مترًا وإزاحة أكثر من 22 ألف طن ، والتي يتم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق ، ستوفر الملاحة عبر الجليد الذي يبلغ ارتفاعه مترين.
لقد حسب خبراؤنا أن الطاقة القصوى لكسارات الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء هي 30 ميغاواط ، وإذا كانت أكثر من ذلك ، فإن السفن تصبح ببساطة غير مربحة.الحقيقة هي أن استهلاكهم للوقود هو 200 جرام لكل كيلوواط / ساعة ، واتضح أن معظم الوزن الثقيل سوف يستهلكه الوقود. وليس من قبيل المصادفة أن العمال الشاقين "الكابتن درانيتسين" و "الكابتن سوروكين" و "الكابتن خليبنيكوف" و "الكابتن نيكولاييف" ، الذين شيدوا خلال الحقبة السوفيتية ، تبلغ قوتهم 16 ميغاواط.
بغض النظر عما يقوله أي شخص ، لا يمكنك الاستغناء عن كاسحات الجليد النووية. إذا قارنا سعر الوقود فقط ، فإن تشغيل سفينة تعمل بالطاقة النووية ، ضعف قوة محرك الديزل ، يكون أرخص. ناهيك عن نفاذية الجليد. باختصار ، فإن الفرصة الوحيدة لتطوير العبور في القطب الشمالي والنشاط الاقتصادي النشط في القطب الشمالي هي كاسحات الجليد بالمفاعلات النووية.
يوجد الآن في روسيا ثماني سفن تعمل بالطاقة النووية: "القطب الشمالي" ، التي استولت على الساعة القطبية في عام 1975 ، "سيبيريا" (1977) ، "روسيا" (1985) ، "تايمير" (1989) ، "الاتحاد السوفيتي" (1990) ، "Vaygach" (1990) ، Yamal (1993) و 50 Years of Victory (2007).
"الاتحاد السوفيتي" قيد الإصلاح ، هناك اقتراح بتحويله إلى مركز قيادة لمجموعة القطب الشمالي التابعة لوزارة الدفاع (لمزيد من التفاصيل - "VPK" ، 3-4 ، 2016). أصبح "جد" أسطول كاسحات الجليد النووية "لينين" (1959) متحفًا في مورمانسك. نأمل أن يتم أيضًا متحف Arktika ، والذي تم إيقاف تشغيله ، مثل سيبيريا.
تم بالفعل تسمية السفينة الرائدة التي تعمل بالطاقة النووية LK-60 ، والتي يتم بناؤها في حوض بناء السفن في البلطيق ، باسم Arktika. هذا مشروع جاد لمكتب Iceberg المركزي للتصميم ومركز Krylov العلمي. بناءً على طلب العميل ، بالإضافة إلى بحثنا ، تم إجراء اختبارات التحكم مرتين في أحواض الجليد التجريبية الأجنبية ، ولا سيما في هامبورغ. تم تأكيد جميع المعايير التي أعلنها مركز الدولة للبحث والتطوير. سيصبح LK-60 بطول 173 مترًا ويزيد إزاحته أكثر من 33 ألف طن أكبر وأقوى كاسحة جليد في العالم (مفاعلان RITM-200 - 2x175 ميجاوات). بفضل التصميم ذو المسودة المزدوجة ، سيكون قادرًا على العمل في المنطقة الغربية من القطب الشمالي - في بحر بارنتس وبيشورا وكارا ، وفي الأجزاء الضحلة من مصب نهر ينيسي وخليج أوب. وسيمكن عرض الهيكل البالغ 34 مترًا من حمل صهاريج بمفردها مع إزاحة تصل إلى 70 ألف طن في القطب الشمالي ، مما يؤدي إلى كسر الجليد الذي يبلغ ارتفاعه ثلاثة أمتار بسرعة ثابتة. باختصار ، هذه سفينة حديثة تلبي متطلبات النصف الثاني من القرن الحادي والعشرين. من خلال التمويل الإيقاعي ، سيتمكن بناة السفن من بناء ثلاث سفن جديدة تعمل بالطاقة النووية بحلول 2020-2021.
تتضمن حقيبة العمل مشروعًا واعدًا "قائد". وهي سفينة عالمية تعمل بالطاقة النووية ذات شكل كلاسيكي ، يبلغ طولها أكثر من 200 متر وعرضها حوالي 47 مترًا ، وتبلغ طاقتها الإنتاجية 110-120 ميجاوات. سيكون قادرًا على إنشاء قناة شحن بعرض 50 مترًا للنقل البحري الكبير.
يتكون التصميم المفاهيمي في نسختين: اثنان وأربعة أعمدة. تم إجراء الاختبارات ، وقدرت تكلفة كاسحة الجليد تقريبًا. عندما يصدر القرار الحكومي بشأن البناء ، سيكون هناك مشروع فني.
قباطنة في القطب الشمالي
وتجدر الإشارة إلى أن تكسير الجليد هو أحد الصناعات العلمية المكثفة حيث تتراكم أكثر التطورات تقدمًا والأفكار ثنائية الغرض. على سبيل المثال ، مشروع كاسحة الجليد ثنائية أو أربعة بدن. سيكون قادرًا على توفير قناة بطول 60 مترًا حتى بطاقة أقل وستكون التكلفة أقل وفقًا لذلك. المزيد من الخيارات: كاسحة جليد بهيكل غير متماثل أو ذات قدرة فائقة على المناورة مع مروحة إضافية في نهاية القوس ، قادرة على التحرك بشكل جانبي تقريبًا. يتم بناء هذا في فنلندا من أجل Sabetta.
واحدة من المهام الأبدية لبناة السفن هي إبطاء التآكل. في ظروف القطب الشمالي ، "تأكل" ما يقرب من 0.1 ملم من بدن السفينة سنويًا. لتوفير المعدن ، اقترحنا النسبة المثلى للمجالات الفيزيائية والمغناطيسية والثابتة مع ترتيب محدد للحماية ، وإمداد التيار المناسب. يوفر مركز كريلوف هذه المعرفة للبحرية. الأمر نفسه ينطبق على التوافق الكهرومغناطيسي لأحدث الأنظمة المتطورة ، والتي بدونها لا يمكن تخيل سفينة حديثة.
كان أحد الأحداث البارزة في تصميم التكنولوجيا البحرية هو افتتاح أحدث حوض تجريبي في العالم في القطب الشمالي في مركز كريلوف العلمي. كان الطراز القديم - طوله 36 متراً وعرضه 6 أمتار - أقل شأناً من حيث القدرات مقارنة بمنافسيه في هلسنكي وهامبورغ. يبلغ طول الكاميرا الجديدة المزودة بكاميرات إضافية حوالي 100 متر مع "حقل" نشط بطول 80 مترًا. عمليًا كل شيء ممكن هنا: اختبارات السرعة ، واختبارات القدرة على المناورة ، واختبارات حمل الجليد لكل من المنصات الثابتة والمنصات الراسية. يمكنك حتى ملاحظة زحف الجليد على الجسم بسرعات منخفضة جدًا … وسيسمح الحوض البحري قيد الإنشاء بنمذجة ومقارنة كل من حمل الرياح ونظام التيارات مع سرعة التقسيم الطبقي في العمق والموجات ثلاثية الأبعاد. الشيء الوحيد المماثل في العالم هو "مارينو" في هولندا.
سيكون لدينا حمام سباحة حديث للغاية بطول 160 × 35 مترًا تحت سقف واحد مثل المسبح البحري. يجب أن يعزز هذا المجمع التجريبي الفريد مكانتنا القيادية.
يقدم قانون Polar Code الجديد مفهوم "قبطان الجليد" بالمؤهلات المناسبة. وتوقعًا للحاجة إلى هؤلاء المتخصصين ، قمنا بافتتاح مركز محاكاة لتدريب الملاحين ، بالقرب من الظروف الحقيقية. تعد جامعة الولاية للبحرية والأسطول النهري التي تحمل اسم الأدميرال ماكاروف برنامجًا تدريبيًا وتوفر المدربين وشهادات الجوائز. ويتم التدريب نفسه في قاعدتنا ، حيث يمكنك ممارسة تصرفات طاقم واحد أو عدة أطقم سفن في ظروف الجليد الصعبة. يتم إجراء التدريبات في وقت واحد على ستة جسور: اثنان - مع رؤية شاملة ، كما هو الحال في وسائل النقل ، وأربعة "كاسحات الجليد" برؤية 180 درجة. يمكن للقباطنة ممارسة التفاعل مع السفن سواء في القافلة أو أثناء العمليات البحرية (المناورة ، القطر ، الإنقاذ) في ظروف القطب الشمالي وأثناء موجات مختلفة.
كما يتيح المجمع إمكانية تدريب أطقم المنصات والناقلات والسفن المساندة على نماذج حقيقية لشحن النفط والمنتجات النفطية. لا يوجد جهاز محاكاة مماثل في أي مكان في العالم. علاوة على ذلك ، تم إنشاؤه بواسطة مطورين روس وجميع البرامج محلية.
وهذا يثبت مرة أخرى: إذا لم نوفر العلم الجاد والقاعدة التجريبية ، فسوف نتغلب على التأخر الحالي في عدد من المجالات في أقصر وقت ممكن ونتخذ مناصب قيادية. كيف يحدث ذلك في بناء كاسحة الجليد.
مساعدة "VPK"
مسار هاموك
أقصر طريق بين الموانئ الأوروبية والشرق الأقصى ، مروراً بأربعة بحار القطب الشمالي (كارا ولابتيف وشرق سيبيريا وتشوكوتكا) ، كان يسمى الممر الشمالي الشرقي لفترة طويلة ، وفقط في بداية القرن العشرين حصل على الاسم الحديث. يبلغ طول الجزء الجليدي من NSR ، من مضيق كارا فوروتا إلى خليج بروفيدينيا ، 5600 كيلومتر.
لأول مرة تم تمرير طريق البحر الشمالي من الغرب إلى الشرق في 1878-1879 من قبل البعثة السويدية نيلز نوردنسكجولد. علاوة على ذلك ، اضطرت السفينة ، المحاصرة في الجليد ، إلى الشتاء على بعد 200 كيلومتر فقط من مضيق بيرينغ - تم التغلب على بقية الطريق بعد تحريرها من "الأسر" في غضون يومين.
أصبحت الحملة الهيدروغرافية التي قادها بوريس فيلكيتسكي على سفينتي تكسير الجليد Taimyr و Vaigach في 1914-1915 أول بعثة روسية تمكنت من اجتياز NSR ، ولكن أيضًا في رحلتين ملاحتين ، مع الشتاء بالقرب من شبه جزيرة Taimyr.
في إحدى الملاحة ، تم تمرير NSR لأول مرة بواسطة رحلة استكشافية بقيادة أوتو شميدت على متن سفينة Sibiryakov في عام 1932. في الوقت نفسه ، تم إنشاء المديرية الرئيسية لطريق البحر الشمالي (Glavsevmorput) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي لعبت دورًا كبيرًا خلال الحرب الوطنية العظمى. تم استخدام هذا الطريق لمرافقة السفن الحربية التابعة لأسطول المحيط الهادئ إلى بحر بارنتس ، وكذلك لنقل الفحم والأخشاب والسلع الاقتصادية الوطنية الأخرى.
تم افتتاح NSR للشحن الدولي في عام 1991.
في السنوات الأخيرة ، تزايد الاهتمام بالمسار ، والذي يسهله ارتفاع درجة حرارة المناخ. على مدار الأربعين عامًا الماضية ، تقلصت مساحة الجليد في القطب الشمالي إلى النصف تقريبًا ، وزادت فترة الملاحة الخالية من الجليد في البحار الشمالية بشكل كبير. إذا استمرت في وقت سابق من يوليو إلى سبتمبر ، فهي الآن من يونيو إلى نوفمبر. لكن عدد السفن التجارية التي تمر عبر طريق بحر الشمال لا يزال بالعشرات وليس بالآلاف كما عبر قناة السويس.
