على مواقع الإنترنت المختلفة ، يمكنك العثور على العديد من الصور الألمانية لمعدات عسكرية سوفيتية مدمرة وتم الاستيلاء عليها ، من دبابات وبنادق وطائرات ، تم التقاطها في فيلم أثناء الحرب العالمية الثانية ، ثم تم مسحها ضوئيًا ونشرها "على الشبكة". من بينها ، ربما تكون أكثر الصور إثارة للاهتمام هي الصور التي التقطت في بداية عملية بربروسا. إنهم يوضحون جو تلك الأيام المأساوية والبطولية. لذلك ، تجذب صور صيف عام 1941 كلاً من محبي التاريخ العسكري ومصممي الملصقات. إذا كان الأول مهتمًا باكتشاف حلقات وحقائق غير معروفة ، فإن الثاني هو تجميع نموذج يعتمد على صور عينات حقيقية من المعدات العسكرية المستخدمة في المعارك.
قادتنا دراسة مثل هذه الصور إلى فكرة تنظيم وتحليل صور الطائرات السوفيتية التي تم جمعها معًا من مصادر مختلفة ، وفقًا لسبب أو لآخر ، ننسبه إلى مطار بوبرويسك ، الذي التقطته وحدات ويرماخت المتقدمة في يونيو. 1941. نأمل أن يكون عملنا موضع اهتمام القراء وألا يكون هذا المنشور الأخير حول هذا الموضوع.
سجل الأحداث من 22 إلى 28 يونيو 1941
وفقًا لصندوق قسم طيران القاذفة الثالث عشر (يشار إليه فيما يلي باسم BAA) ، قام اللواء ف. بولينين في المحفوظات المركزية بوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، من المعروف أنه في 22 يونيو 1941 ، طائرات التحكم التابعة للفرقة ، اللواء الأحمر 24th Red Banner High Speed Bomber Aviation فوج (المشار إليها فيما يلي بـ SBAP) من المقدم اللفتنانت كولونيل بي ميلنيكوف وفوج الطيران قصير المدى 97 (المشار إليه فيما يلي بـ BBAP) الرائد E. L. Ivantsov ، أيضًا دورات لقادة الطيران (يشار إليها فيما يلي باسم KKZ). لم تدرب الدورات التدريبية طيارين BAA الثالث عشر فحسب ، بل أيضًا طيارو SBAP الثالث عشر والسادس عشر والتاسع والثلاثون ، الذين ينتمون إلى فرق الطيران المختلطة 9 11 و 10 (SAD) التابعة للقوات الجوية للمنطقة العسكرية الغربية الخاصة (ZAPOVO).). كان الكابتن نيكيفوروف مسؤولاً عن الدورات.
بالإضافة إلى ذلك ، بحلول صباح يوم 22 يونيو ، في ميدان مطار بوبرويسك ، تراكمت الطائرات التي يتم نقلها إلى أفواج الحدود: أربع طائرات من طراز Il-2 مخصصة لفوج الطيران الهجومي 74 (المشار إليه فيما يلي باسم SHAP) من الفرقة العاشرة ، 21 Pe- تم تضمينه بالفعل في SAD السادس عشر من SBAP 11 و 7 Pe-2 ، والذي تم تضمينه أيضًا في SBAP 9th SAD الثالث عشر. نتيجة للأحداث اللاحقة ، قاتلت الطائرة المخصصة للطائرة 74 ShAP و SBAP الثالثة عشرة كجزء من BAA 13 (في المجموع ، اثنان على الأقل من Il-2 و 9 Pe-2) ، وقبل الجزء Peshek من SBAP السادس عشر ، الكل - لذلك وصلت طواقم أحد أسراب هذا الفوج.
في اليوم الأول من الحرب ، قصفت طائرات 24 و 121 و 125 و 130SBAPs ، بالإضافة إلى دورات قائد الطيران ، الأراضي الألمانية. قصف الطيارون السوفييت المطارات والمستودعات وتركيز القوات ومواقع المدفعية في مناطق بيالا بودلاسكا وسيدلس وكوسوفا وسوالكي. تم إجراء ما مجموعه 127 طلعة جوية ، تم إسقاط 636 FAB-100 و 102 FAB-504.
قامت القاذفات بمهام قتالية دون غطاء مقاتل إلى مناطق القواعد للقوات الرئيسية للطائرات المقاتلة الألمانية وموقع البطاريات المضادة للطائرات. وعلى الرغم من هذه الظروف الصعبة ، فقد أنجزت كل المجموعات مهامها ونفذت قصفًا موجهًا نحو الأهداف المهاجمة ، إلا أن الخسائر للأسف كانت خطيرة جدًا. ما يصل إلى 45٪ من أطقم الطائرات لم يعودوا إلى مطاراتهم.
| نوع من | صالح للخدمة | المجموع المعيب | أطقم | ||
| مراقبة | جلس | 1 | - | 1 | 1 |
| U-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | جلس | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| U-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | سو 2 | 36 | 14** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| U-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | جلس | 19 | - | 19 | 19 |
| المجموع | جلس | 48 | 10 | 58 | 70 |
| سو 2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| U-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| المجموع | 94 | 28 | 122 | 121 | |
* 5 SB معيبة ، 5 SB استنفدت موارد محركاتها ؛
** تم تجميع 14 Su-2s لكن لم يتم تشغيلها.
خلال النهار ، قامت طائرات ما لا يقل عن ثلاثة أفواج جوية سوفيتية أخرى "بزيارات" إلى مطار بوبرويسك. الأولى كانت 16 SB من الـ 39 SBAP من SBAP العاشر (وفقًا لمصادر أخرى ، 17 SB) ، والتي طارت إلى Bobruisk عند الظهر تقريبًا ، حيث تعرض مطار Pinsk ، الذي استند إليه SBAP 39 ، لهجمات مكثفة من قبل طائرة سلاح الجو 2 Luftwaffe. كانت هذه المركبات تابعة لقائد فرقة SBAP الرابعة والعشرين مساء يوم 22 يونيو ، وبعد ذلك عملت كجزء من هذا الفوج.
كانت المجموعة الثانية عبارة عن مجموعتين من SBAP 121: تسع SBS من السرب الرابع (AE) واثنتان SBs من السرب الخامس ، والتي قامت ، في حوالي الساعة 15:00 ، بعد الانتهاء من رحلة قتالية ، بهبوط متوسط للتزود بالوقود ، وبعد ذلك قاموا بهبوط طار إلى مطار نوفو سيريبريانكا.
آخر ظهور كان DB-Zf من AE الثالث من DBAP 98 ، والذي قام بهبوط اضطراري بعد الساعة 18.00 بسبب أضرار قتالية خطيرة. في المنطقة المستهدفة ، تعرض لإطلاق نار من قبل ZA وهاجمه ثلاثة مقاتلين. على ما يبدو ، لم تترك هذه السيارة بوبرويسك في أي مكان.
موقع مطار بوبرويسك على خرائط الثلاثينيات وصورة اليوم مأخوذة من القمر الصناعي. لسوء الحظ ، حتى الآن ، لم يكن من الممكن ربط المباني المحددة والحظائر بدقة على الأرض ، فمن المحتمل تمامًا أن المباني لم تنج من الحرب وتم هدمها في سنوات ما بعد الحرب.
اتخذت قيادة BAA 13th في الصباح إجراءات "لتفريغ" مطار Bobruisk من الطائرات المتراكمة عليه ، وكذلك من المركبات القتالية التي بدأت في الوصول من المطارات الأمامية في ZAPOVO. خلال النهار ، طارت 35 طائرة من طراز Su-2 جاهزة للقتال من طراز BBAP 97 إلى مطار Minki ، وهي الطائرة الصالحة للخدمة من أول والخامس AE من SBAP 24 - إلى مطار Teiki-chi ، و 2 و 4 AE من 24 SBAP - إلى مطار Telush. طارت خمس طائرات SB من 39 SBAP "قيد العبور" إلى مطار Teikichi و 11 أخرى - إلى مطار Novo Serebryanka. يجب أن أقول إن هذا القرار جاء في الوقت المناسب ، حيث تعرض مطار بوبرويسك لهجوم في المساء من قبل الطائرات الألمانية ، لكن لم يكن هناك الكثير من الأهداف المتبقية عليه. نتيجة للغارة ، ضاع واحد فقط SB من السرب الثالث من ال 24 SBAP.
المسار الإضافي للأحداث وتحركات الجزء المادي الذي يهمنا في مطار بوبرويسك ، وفقًا لوثائق مقر القوات الجوية للجبهة الغربية ومقر الفرقة ومقر الفوج ، من الصعب للغاية تتبعها ، وفي معظم الأحيان أيام من المستحيل عمليا. التقارير التشغيلية للمقر الثالث عشر من BAA والأفواج التابعة للقسم في الفترة من 22 إلى 26 يونيو 1941 هي تقارير شحيحة ومقتضبة للغاية. فهي ، كما ينبغي أن تكون ، تحتوي بشكل أساسي على عدد الطلعات الجوية والقنابل التي تم إسقاطها والطائرات التي تم إسقاطها. ومع ذلك ، فإن البيانات النادرة المتاحة ذات أهمية كبيرة.
41/06/23 في نهاية اليوم في 23 يونيو ، طارت "طيور النورس" إلى بوبرويسك ، بقيادة نائب قائد الفرقة 123 IAP من الكابتن سافتشينكو العاشر للحديقة. أصبحوا ما يسمى بـ "مجموعة المقاتلين الملحقة" ، المذكورة في التقارير العملياتية لـ 13th BAA. وفقًا للتقرير رقم 3 بتاريخ 23/06/41 الصادر عن مقر قيادة سلاح الجو في ZAPOVO ، فمن المعروف أن:
"القوات الجوية للعدو خلال الليل من 22 إلى 23.06 (…) في الساعة 22.30 و 01.15 في مجموعات من 4 طائرات قصفت مطار ومدينة Bobruisk ، ونتيجة لذلك تم تدمير 1 Su-2 في مطار Bobruisk ، تضرر مبنى الخدمات والمطار. نيران FORA الخاصة بنا فوق Bobruisk أسقطت قاذفة ذات محركين للعدو ". وفقًا لوثائق SBAP الرابع والعشرين ، في 23.06.41 ، تم تدمير SB من AE الخامس بضربة مباشرة.
24.06.41. من التقرير التشغيلي رقم 3 بتاريخ 24.06.41 ، مقر BAA الثالث عشر: "المطارات والجبال. تم قصف بوبرويسك في الساعة 12:35 - 12 طائرة ، الساعة 20:30 - 7 ، 21: 15-5. تم إسقاط ما يصل إلى 80 قنبلة من عيارات مختلفة في المطار ، وتم حرق SB."
تشير وثائق تقرير SBAP الرابع والعشرين إلى أنه في ذلك اليوم وصل أفراد الفرقة الثالثة AE إلى مطار Telush بدون عتاد. وهكذا ، بحلول نهاية يوم 24 يونيو في مطار بوبرويسك ، على ما يبدو ، لم تكن هناك قاذفات صالحة للخدمة من طراز BAA 13 …
06/25/41. من نشرة العمليات رقم 4 بتاريخ 25/06/41 للمقر الرئيسي لشركة BAA الثالثة عشر: "استمرت 9 طائرات I-153 المرفقة في تغطية المطارات والجبال. Bobruisk أسقط 1 Yu-88 في معارك جوية ".
06/26/41. من التقرير التشغيلي رقم 5 للمقر الثالث عشر من BAA: “24.06. في الساعة 20:30 ، قصفت 7 Do-17 مطار BobruiskN (ارتفاع ، تقريبًا المؤلف) - 800 متر ، وتم إسقاط ما يصل إلى 40 قنبلة من عيار مختلف.21:15 قصفت 5 Do-17 مطار Bobruisk على نفس الارتفاع ، وتم إسقاط ما يصل إلى 15 قنبلة. 15:00 25.06. نفذت skursom270N-1500s-tpr-ka استطلاع بوبرويسك. نتيجة معركة جوية مع مقاتلينا تم اسقاطه ولم يتم تحديد النوع.
06/26/41. في الساعة 4:30 ، قصفت طائرتان Yu-88 بارتفاع 1000 متر مطار بوبرويسك. 7:00 26.06 قام بمداهمة طائرتين من طراز Ju-88 على Bobruisk ، وتم طرد مقاتلينا وإسقاطهم في منطقة Slutsk.
مخطط خلع سلاح الجو ZAP VO في 1941-06-22
في نفس اليوم ، تم نقل 160 IAP من IAD 43 من مينسك إلى بوبرويسك. بعد أن فقد معظم الطائرات ، على الأرض بشكل أساسي ، مع الاحتفاظ بالأفراد ، تصرف مقر الفوج بشكل مستقل ، في الواقع ، ترك الفرقة. بقي عدد قليل فقط من المركبات في القوة القتالية للفوج الضعيف بشدة ، وكان الشيء الرئيسي الذي يحتاجه قائده الرائد كوسترومين هو الطائرات.
في Bobruisk ، ابتسم له الحظ في شكل 10 "طيور النورس" من فريق GARDEN العاشر. بحلول هذا الوقت ، تم إرسال مقر وأفراد أفواج الفرقة العاشرة إلى المؤخرة للحصول على طائرات جديدة. وعلى ما يبدو ، قام طيارو "المجموعة المشتركة" بتسليم مركباتهم إلى الفرقة 160 IAP ، وتبعوا رفاقهم في المؤخرة "لإعادة التدريب". في الواقع ، بقيت IAP رقم 160 أيضًا في بوبرويسك لفترة أطول قليلاً. لسوء الحظ ، لا تحتوي الوثائق على بيانات دقيقة عندما تم نقلها ، ولكن في 28 يونيو كان الفوج في منطقة موغيليف.
في 26 يونيو ، كان مطار بوبرويسك يستعد للإخلاء. في الواقع ، كان هذا اليوم هو الأخير الذي انطلقت منه طائرات القوات الجوية للجيش الأحمر. يمثل التقرير التشغيلي التالي رقم 6 بتاريخ 28/06/41 للمقر الرئيسي لـ BAA الثالث عشر الموقع الجديد لمقر القسم - Novo Serebryanka (المطار الرئيسي لـ SBAP 121). تم نقل الـ 24 SBAP هناك من مطار Teikichi و Telush. ربما تم إخلاء مقر الفرقة و 160 IAP في ليلة 26-27 يونيو. تم تأكيد ذلك بشكل غير مباشر من خلال عدم وجود معلومات استخباراتية تشغيلية من مقر الفرقة في ذلك اليوم ، على الرغم من أن أفواج الفرقة نفذت مهام قتالية.
Bf-109F من 7 / JG 51 في مطار بوبرويسك في 11 يوليو 1941
وفي مساء يوم 27 يونيو ، تحولت منطقة مطار بوبرويسك إلى ساحة معركة. من تقرير قائد الفيلق 47 بندقية إلى قائد الجيش الرابع عن أعمال سيطرة الفيلق من 23 يونيو إلى 3 يوليو 1941 ، قيل:
في 27.6.41 ، من منطقة Pyrashevo (10 كم شرق العقدة) عبر Pukhovichi ، وصل Osipovichi في الساعة 10 صباحًا إلى الضفة الشرقية للنهر. Berezina بالقرب من Bobruisk. بحلول هذا الوقت تم إخلاء بوبرويسك ، كانت الجسور جاهزة للانفجار. في الساعة 22.00 يوم 27.6.41 عندما ظهرت دبابات العدو بأمر من قائد الجيش الرابع تم تفجير ثلاثة جسور فوق النهر. Berezina بالقرب من Bobruisk. أجرى العدو عمليات استطلاع في مجموعات صغيرة من سائقي الدراجات النارية برفقة الدبابات وحاول العبور إلى الضفة الشرقية للنهر. بيريزينا. العدو يحاول العبور إلى الضفة الشرقية للنهر. تم صد Berezina.
28.6.41 ، على مدار اليوم ، قام العدو ، تحت غطاء مدفع رشاش وقذائف هاون (عيار كبير) ونيران مدفعية (105 و 150 ملم) في جميع أنحاء عمق دفاعنا ، بمحاولات العبور إلى الضفة الشرقية الى النهر. بيريزينا في منطقة جسر سكة حديد بوبرويسك ، تظهر جهودًا خاصة للعبور على موقعنا
الجانب الأيمن في منطقة شاتكوفو وعلى الجانب الأيسر في دوم نوفو ، منطقة خولم. أكدت البيانات الاستخباراتية معلومات حول انتشار العدو - مجموعات منفصلة من راكبي الدراجات النارية والدبابات والعربات المدرعة على طول طريق بوبرويسك - مينسك إلى يلوفيكي ودوريات الدبابات الفردية والمشاة الآلية إلى شاتكوفو وهولم ؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تراكم للمشاة الآلية والدبابات في منطقة مطار بوبرويسك.
الاستنتاجات
بحلول 22 يونيو 1941 ، تراكمت كمية هائلة من الطائرات في مطار بوبرويسك - 154 مركبة ، بما في ذلك 140 طائرة مقاتلة (58 SB ، 50 Su-2 ، 28 Pe-2 و 4 Il-2) ، بالإضافة إلى ستة تدريب طائرات USB وثماني طائرات اتصالات U-2. يُحسب لقائد الفرقة 13 BAD Polynin ورئيس الأركان Tel-nov ، فقد قاموا بتقييم الوضع بشكل صحيح وبحلول ظهر اليوم الأول من الحرب ، قاموا بتفريق جميع عتاد BAP 24 و 97 عبر المطارات الميدانية.نتيجة لهذه الإجراءات ، لم يتمكن الألمان من تحقيق نجاح جاد في الهجمات الجوية المتكررة من مطار بوبرويسك (فقدت ثلاث إس بي وواحدة من طراز Su-2 من القصف). لسوء الحظ ، لم تتمكن الخدمات الخلفية من إخلاء العتاد المعيب من المطار ؛ التقدم السريع للألمان ، الذين استولوا على بوبرويسك في 28 يونيو ، لم يسمح بفعل ذلك …
في سياق هذه الأحداث ، لا يمكن أن تفشل مجموعة الطائرات السوفيتية التي يمكن رؤيتها في الصور الألمانية لمطار بوبرويسك في إثارة اهتمام عشاق التاريخ العسكري وتاريخ الطيران العسكري خلال الحرب الوطنية العظمى. يمكن للوثائق التي وصلت إلينا أن تلقي الضوء على هوية المركبات القتالية التي استولى عليها الجنود الألمان في صيف عام 1941 في مطار بوبرويسك. كما أنها دليل على أن هذه الطائرات انتهى بها المطاف في المطار نتيجة للأعمال العدائية التي قامت بها وحدات وتشكيلات الجبهة الغربية في الفترة من 22 إلى 26 يونيو 1941 ، وتراجع عام لقوات الجبهة وإعادة انتشار متسرعة لقواتها الجوية.
تحليل الصور
تجدر الإشارة إلى أنه في إعادة بناء المطار ، بالإضافة إلى صور طائرة SBAP رقم 24 ، والتي كان لها علامة مميزة في شكل غطاء متشعب مميز على العارضة منذ حرب الشتاء ، DB-ZF مع لعب رقم 11 التكتيكي باللون الأحمر دورًا مهمًا. مع هذه الطائرة يرتبط عدد كبير من الصور ، مما يعطي نظرة شاملة للأشياء الموجودة في المطار: كل من حظائر الطائرات والمباني والطائرات.
تظهر الصورة الأكثر اكتمالا ، والتي تنقل فكرة عن أنواع وكمية المعدات الموجودة في المطار ، في الصورة №1. هذا منظر من قسم الذيل لـ Pe-2 ، مع وحدات التحكم مفككة ، على طول خط الطائرة ، يقف على الموقع المحاط بالطريق الأيسر ، على اليمين - حظائر (حظائر الطائرات رقم 1 و #) 2). يشكل جانب الموقع المقابل لموقع إطلاق النار فناء على شكل حدوة حصان بسبب المباني القائمة والحظيرة رقم 1.
تظهر الصورة بوضوح أن الطائرات تقف على طول الطريق ، بالترتيب: Pe-2 بطائرات غير محصنة ومحركات منزوعة ؛ SB باللون الرمادي الفاتح بدون طائرات ، خلف قمرة القيادة ، يمكنك رؤية جهاز الهبوط I-16 (بدون محرك وطائرات) و I-15bis (أيضًا بدون محرك وأجنحة) ؛ رمادي فاتح SB مع مشعات نفق وطائرات تتكئ عليها Pe-2 ، ثم I-153 (بجلد جسم مجرد وبدون طائرات) ، خلفها معدات هبوط ، من الواضح أنها تنتمي إلى I-15bis ؛ ثم ثلاث طائرات Su-2s (رسمت وفقًا للمخطط "قمة خضراء ، قاع أزرق") ، خلفها عارضة I-16 (مرقمة 5) ؛ مزيد من DB-Zf (رمادي فاتح ، ذيل رقم 11) وخلفه آخر رمادي فاتح SB.
يمكن رؤية نهاية المبنى خلف خط الطائرات ، إلى اليمين - حظائر الطائرات التي تقف على طولها أيضًا وتوجد شظاياها: رمادي فاتح I-153 ؛ على حافة حظيرة الطائرات I-15bis ؛ خلفه "يرقد على بطنه" SB (على العارضة يمكنه رؤية "الغطاء") ؛ يقف IL-2 أمامه ، وقليلًا إلى اليمين ، أقرب إلى الحظيرة - رمادي فاتح I-153 (بدون المستوى الأيسر العلوي) ؛ أكثر إلى اليمين هو قسم الذيل من SB (الذيل رقم 4 و "الغطاء" الأبيض) والقسم الأيمن المتطرف U-2.
في وسط الموقع ، يوجد في المقدمة I-15bis و I-16. بالإضافة إلى ذلك ، بين الطائرات عبر الموقع بأكمله ، يمكن رؤية العديد من التفاصيل وشظايا الطائرات ، والتي لم يتم التعرف عليها بشكل جيد من هذه الزاوية.
من خلال تحليل الصور التي تم جمعها ، من بين بقايا الطائرات العديدة ، من الممكن تحديد عدة سيارات. لنبدأ بالطائرة Su-2 التي رأيناها في الصورة الأولى. في الصورة رقم 2 - صورة مقربة لـ Su-2 ، الذيل الأبيض رقم 4 مرئي بوضوح ، ويمكن أيضًا ملاحظة أن الصورة تم التقاطها في وقت متأخر عن الصورة الأولى ، تم تفكيك المحرك من السيارة.
الكائن التالي هو I-16 type 5 (الصورة رقم 3) ، والذي يقع بين Su-2 و DB-Zf.
جسم الطائرة مكسور أمام العارضة ، والذيل الأحمر رقم 5 في الحافة البيضاء مرئي بوضوح ، وهناك تفاصيل أخرى هي اللوحات التي تم إزالتها من معدات الهبوط.
الآن دعنا ننتقل إلى صور DB-Zf №11. كان هناك العديد منهم.نتيجة للعمل ، اتضح أن الطائرة كانت في البداية في المطار ، ثم تم تدحرجها على طول الممرات الخرسانية ووضعها بين حظائر (أحدهما رقم 2 ، ورقم 3 التالي ، إنه كذلك نرى بوضوح أن حظائر الطائرات لها تصميم مختلف ، أحدها رقم 2 - مزدوج).
في النهاية ، سُحبت الطائرة مرة أخرى ووضعت في "خط" مشترك على حافة الطريق. خلال هذا الوقت ، تمكن المصورون الألمان الهواة من تصويرها ، مما أتاح لنا الفرصة للنظر ليس فقط إلى هذه السيارة الجميلة المتلألئة في الشمس ، ولكن أيضًا إلى أجسام المطار والطائرات الأخرى التي سقطت في الإطار ، والتي أصبحت العناصر الرئيسية لـ ربط الصور المتباينة. على سبيل المثال ، في الصورة رقم 5 ، يجدر الانتباه إلى الألوان المختلفة لقوس SB وجسم الطائرة. على ما يبدو ، هذا CSS سابق ، تم تركيب مقصورة الملاح عليه وبالتالي تحولت إلى مقصورة قتالية. هذا ، بالمناسبة ، تم تأكيده من خلال وثائق الاجتماع الرابع والعشرين SBAP. بعد خسائر فادحة في الأيام الأولى من الحرب ، بدأوا في تحويل CSS إلى طائرات مقاتلة.
بينما كانت DB-Zf تتدحرج إلى ساحة الانتظار ، بين الحظائر ، في إحدى الصور في المقدمة ، دخلت U-2 مع وحدة حمراء على الدفة في الإطار ، و UT-1 في اليسار في الخلفية (انظر الصورة رقم 6). الحظيرة رقم 3 مرئية بوضوح في هذه الصورة.
الطائرة التالية ، التي تحتوي على عدد كافٍ من الصور لتحديد الهوية ، هي من طراز Il-2 مع وجود "اثنين" أبيض على ذيلها. في البداية ، وقفت هذه السيارة في المطار (الصورة رقم 7) ، وبعد فترة فقط انتقلت إلى المجموعة العامة للسيارات في الموقع وأخذت مكانًا بالقرب من حظيرة الطائرات رقم 2 (الصورة رقم 8).
توضح هذه الصورة أن الرقم الموجود على الدفة لا يتم رسمه باستخدام استنسل ، ولكن ما يسمى "بالعين". بالإضافة إلى ذلك ، فإن هيكل الحظيرة "المزدوجة" رقم 2 واضح للعيان.
تعيدنا الصورة رقم 9 التالية إلى Pe-2 ، حيث تم تصوير الموقع مع المعدات.
اتضح أن الحد الأقصى في هذه المجموعة هو SB (تم رسمه وفقًا للمخطط: "قمة خضراء ، أسفل أزرق") مع إزالة البراغي ، وبينها وبين Pe-2 يوجد DB-Zf. تُظهر الصورة بوضوح مبنى مميزًا من طابقين مع مدخنة وملحقات جانبية ؛ بينه وبين الطائرات يمكنك رؤية مسار صغير - مخرج من الطريق الرئيسي.
لقطة أخرى ، ولكن تم التقاطها بالفعل من زاوية مختلفة قليلاً - بسبب جسم الطائرة SB ملقى على الجانب الآخر من الفناء عند حافة الحظيرة (الصورة رقم 10). على اليمين ، على طول جدار الحظيرة ، تظهر ثلاث وحدات U-2 شبه مفككة ، وعلى العكس من ذلك ، بالقرب من SB باللون الرمادي الفاتح (الذي يتم توصيل وحدات التحكم فيه من نوع Pe-2) ، تظهر بوضوح علامة تكتيكية على الدفة - حرف "E" أحمر. هناك لقطة أخرى لنفس SB (الصورة رقم 11). تم استخدام الحرف "E" ، بدلاً من الرقم التكتيكي ، على طائرات قادة الأسراب.
عرض صورة أخرى يعطينا منظورًا جديدًا لم يلاحظه أحد من قبل الطائرات التي تقف على الهبوط. توضح الصورة رقم 12 أن هناك المزيد من الطائرات خلف CSS ذات اللون الرمادي الفاتح …
تُظهر الصورة التالية بوضوح تدمير SB أثناء قصف المطار ، وقد تم رسمها وفقًا لمخطط "القمة الخضراء والقاع الأزرق". لها ذيل أبيض رقم 2 وغطاء أحمر مميز. أمامه حطام SB آخر بلون فاتح (الصورة رقم 13). كما أن SB المحترقة ذات الذيل رقم "3" (الصورة رقم 14) ، على ما يبدو ، تلقت إصابة مباشرة من قنبلة جوية.
إن SB باللون الرمادي الفاتح مع "خمسة" حمراء على الذيل لديه تمويه مثير للاهتمام في الأنف ، يتكون من بقع خضراء مطبقة بواسطة فرشاة. توضح الصورة رقم 15 أن هذه سيارة من سلسلة مبكرة ، مع مشعات الزجاج الأمامي للمحرك.
تم تصوير I-16 بالرقم الأبيض "13" ، المطلي وفقًا للمخطط القياسي ، في الأصل في وسط المنطقة المشتركة (الصورة رقم 16) ، بجوار قسم الذيل في SB # 4 ، ولكن تم سحبه لاحقًا إلى فناء على شكل حدوة حصان.
في سياق بحثنا ، لفتنا الانتباه إلى مجموعة أخرى من الصور التي ظهرت على الإنترنت دون أي إشارة إلى مكان الأحداث ، ولكن مع صور طائرة SB ذات الذيل "E" ، U-2 رقم 1 و IL-2 ، سبق وصفه من قبلنا. يحتوي على صور غير مرئية من قبل لـ I-153 رقم 14 مع سارية هوائي الراديو (الصورتان رقم 17 ورقم 18). ساعد نفس DB-Zf -11 عن طريق الخطأ على "ربط" هذه الطائرة.عند فحص صورته عن كثب ، تم العثور على I-153 في الزاوية اليسرى السفلية ، وتم العثور على SB مع إزالة المحركات ، والتي وقفت لاحقًا على التوالي مع DB-Zf باللون الأبيض رقم 7 و Pe-2 في الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، توجد نفس الشجرة في الصور ، تقف بجانب الطريق في الخلفية.
الآن دعنا ننتقل إلى الجانب الداخلي من الفناء بين حظائر # 2 و # 3. تُظهر الصورة رقم 19 أخرى باللون الرمادي الفاتح I-153 مع الذيل رقم 2 ، والذي يفتقر إلى المحرك ووحدات التحكم في الجناح الأيسر ، SB باللون الأخضر والأزرق ، و I-16 من النوع 29 مع رقم الذيل الأبيض "8". بالإضافة إلى ذلك ، ينتشر عدد كبير من شظايا وأجزاء من طائرات مختلفة حول الموقع.
بعد تحليل المعلومات التي لدينا ، وضعنا خطة تقريبية للجزء من المطار الذي دخل في عدسات الكاميرات الألمانية. ساعدنا ألكسندر كورنيف كثيرًا في ربط المباني على الأرض بإرسال صورة حديثة لذلك المكان (الصورة رقم 21). اتضح أن المبنى الأبيض المميز المكون من طابقين مع مدخنة وملحقات جانبية قد تم الحفاظ عليه جزئيًا حتى يومنا هذا. حتى أوائل التسعينيات ، كان مبنى أكاديميًا ، لكن السكان المحليين الآن يفككون هذا المبنى التاريخي تدريجياً وتحويله إلى أحجار.
بفضل الأنبوب ، أصبح المنزل مرئيًا بوضوح على صور الأقمار الصناعية (في الصورة رقم 22 يظهر بسهم). ساعد هذا في تخيل مكان مباني المطارات بدقة أكبر في عام 1941 - حظائر رقم 1 و 2 و 3 و 4 ومبنيين يشكلان فناءً على شكل حدوة حصان (انظر الجزء السفلي من الصورة رقم 22). لسوء الحظ ، لم تنج أي مباني ولا حظائر حتى يومنا هذا.
الصورة 22 ، صورة الأقمار الصناعية الحديثة لمطار بوبرويسك العسكري. أدناه (على نطاق مخفض) ، تم فرض الموقع التقريبي لحظائر الطائرات والمباني الأخرى في عام 1941 عليها. المبنى الوحيد الذي تم الحفاظ عليه جزئيًا محاط بدائرة باللون الأبيض
استنتاج
نتيجة لدراسة ومقارنة المواد الأرشيفية بصور المصورين الألمان ، أتيحت لنا الفرصة لإثبات انتماء جزء من الطائرة سجلته الكاميرات في مطار بوبرويسك.
لنبدأ بمركبات BAA 13 والطائرات التي تراكمت في مطار Bobruisk بحلول 22 يونيو. SB مع "قبعات" على العارضة - هذه هي طائرات SBAP رقم 24. ظهرت هذه التسميات التكتيكية على مركبات الفوج خلال حرب الشتاء. بقيت حوالي 12 من هذه السيارات في المطار ، أربعة منها بها أرقام 2 و 3 و 4 ولم يتم تحديد رقم واحد - القبعات مرئية بوضوح. Su-2 - طائرة BBAP 97 ، لم تكن هناك أفواج أخرى بمثل هذه العتاد في هذا الاتجاه.
من المحتمل أن يكون SB باللون الرمادي الفاتح مع الذيل رقم 5 والمشعات الأمامية للمحركات تنتمي إلى SBAP 13th BAA. كان هذا الفوج مسلحًا ، كما هو مذكور في وثائقه ، بآلات "السلسلة القديمة لمصنع إيركوتسك". ينتمي SB بالحرف "E" الموجود على الذيل على الأرجح إلى SBAP رقم 39 من SBAP العاشر (يختلف الشريط الأحمر على طول الحافة العلوية للدفة عن "أغطية" جهاز SBAP الرابع والعشرين). تنتمي طائرة USB إلى الـ 24 SBAP.
Il-2 هي مركبة مصممة للطائرة 74 ShAP 10th SAD ، و Pe-2 هي واحدة من 28 طائرة تم إطلاقها في المرحلتين 13 و 16 SBAPs.
طائرة DB-Zf من سلاح الجو الثالث RGK. وفقًا للوثائق ، من المعروف أن أحد هذه القاذفات من 98 DBAP أنتج
هبوط اضطراري في بوبرويسك بسبب الأضرار القتالية في مساء يوم 22 يونيو. وفقًا للوثائق ، لم يكن من الممكن تحديد الوحدة التي تنتمي إليها DB-Zf الثانية ، ولكن تم تشغيل طائرات DBAP 98 و 212 فقط في هذا المجال ، لذلك يمكن الافتراض بدرجة عالية من اليقين أن الآلات كانوا من هذه الأفواج.
بالفعل في 22 يونيو ، بدأت وحدات من المناطق الحدودية في الانتقال إلى مطار بوبرويسك. وكان "الضيوف" الرئيسيون هم طائرة العاشر من ساد. بسبب الخسائر الفادحة من الغارات الجوية للعدو ، اضطرت هذه الوحدة إلى الانتقال أولاً إلى Pinsk ثم إلى Bobruisk. وإذا كان كل شيء واضحًا إلى حد ما مع القاذفات - أصبحت 16 SB جزءًا من SBAP 24 وتوجهت إلى مطارتي Teikichi و Novo Serebryanka ، وواحدًا ، على ما يبدو ، بقي في Bobruisk ، ثم مع المقاتلات والطائرات الهجومية ، كل شيء أكثر تعقيدًا.
في وثائق SAD العاشر ، هناك إشارة إلى النقل في 22 يونيو إلى Pinsk من مطار Imenin التابع لـ IAP 123 (وفقًا لمصادر مختلفة ، 10 و 13 و 18 وحدة) ، ومن مطار بروزاني (33 IAP و 74 طائرة من طراز ShAP كانت متمركزة هناك) - خمس طائرات أخرى تابعة للقسم.
هذا ما أكده نائب قائد الفرقة 123 IAP الكابتن سافتشينكو في تقريره إلى قيادة سلاح الجو ZAPOVO بتاريخ 41/06/23 م: "تم إخلاء مقر قيادة الفرقة العاشرة ، ولا أعرف أين أجلس في بينسك ، أنا رئيس مجموعة مقاتلين من المنتخبات الوطنية (…) أنتظر تعليمات حول ما يجب القيام به بعد ذلك ".
ما هي الطائرات التي كانت في هذه المجموعات ، لا في وثائق SAD العاشر ، ولا في وثائق أفواجها. لسوء الحظ ، تعكس الوثائق القليلة الخاصة بالفرقة الجوية العاشرة ووحداتها بشكل سيء أحداث يونيو 1941 ، ولا يوجد عمليًا أي بيانات حول الخسائر أو نقل العتاد.
اعتبارًا من 22 يونيو ، تضمن IAP الثالث والثلاثون 25 I-16 من النوع 5 و 6 I-153 و 2 MiG-3 و 4UTI-4 و 4UT-1 و 2U-2 (وفقًا لوثائق الفوج ، تم تعطيل جميع المركبات في Kuplin مطار). ومع ذلك ، تم تسليم جميع وثائق IAP الثالثة والثلاثين (وهذا مذكور في ملفات الفوج) في 22 يونيو إلى مكتب التسجيل والتجنيد العسكري في مدينة بروزاني. لذلك ، كل شيء في صندوق الفوج في TsAMO وفيما يتعلق بأحداث يونيو 1941 تمت كتابته بعد فوات الأوان. كان لدى ShAP 74th اعتبارًا من 22 يونيو 47 I-15bis و 15 I-153 و 4 Il-2. وفقًا لسجل القتال للسادس العاشر ، فقد هذا الفوج في اليوم الأول من الحرب جميع عتاده في مطار مالي زفودي. ومع ذلك ، وفقًا لوثائق الفوج نفسه ، في الفترة من 22 إلى 28 يونيو ، قام بـ 15 طلعة جوية ، وفقد 28 طائرة وأربعة طيارين.
دليل آخر على أن بعض مركبات الفوجين 33 و 74 كان من الممكن أن ينتهي بها المطاف في بوبرويسك هو مقارنة الطائرات التي صورها الألمان في مطار بروزاني وصور من مطار بوبرويسك. في الصور ، لاحظنا تطابق الأنواع (I-16 type 5 و I-15bis و I-153) ونفس مخططات طلاء الطائرات.
وبالتالي ، هناك سبب للتأكيد على أن بعض طائرات الفوجين 33 و 74 وصلت مع ذلك إلى بوبرويسك ، وكجزء من مجموعة مقاتلي الكابتن سافتشينكو ، شاركت في الأعمال العدائية حتى 28 يونيو ، وكان عدم وجود وثائق حول هذا الأمر. نتيجة الفوضى والاضطراب.أول أيام الحرب …
الآن دعنا نذهب مباشرة إلى الطائرة: I-16 type 5 - تنتمي إلى IAP رقم 33. تظهر الصور من مطار بوبرويسك خمس طائرات على الأقل. جميعها لها نفس اللون ، وكذلك شكل ، وموضع ولون الأرقام التكتيكية. كل هذا يشير
على حقيقة أن الطائرات من وحدة واحدة. I-15bis - ينتمي بلا شك إلى الـ 74 ShAP. ببساطة لم تكن هناك أفواج أخرى بهذه العتاد في هذا الاتجاه. من المرجح أن تكون الطائرة I-153 ذات القمة الخضراء والقاع الأزرق أيضًا من Pruzhany ، ولكن من المستحيل تحديد أي من الأفواج - الفوج 33 أو 74 - ينتمي. من الواضح أن UT-1 ينتمي أيضًا إلى أفواج SAD العاشرة ، نظرًا لعدم وجود مثل هذه الطائرات في التكوين القتالي لـ BAA 13.
لم يتسبب تحديد الانتماء للطائرة ذات اللون الرمادي الفاتح I-153 في البداية في أي مشاكل خاصة للمؤلفين ، لأنه وفقًا لوثائق SAD العاشر ، فإن نقل طائرة IAP 123 إلى Bobruisk في 23 يونيو 1941 كان تتبع. ومع ذلك ، أثناء العمل مع صور الطائرات التي استولى عليها الألمان في مطار مينسك لوشيتسا ، لفت إيغور زلوبين الانتباه إلى نفس التلوين والكتابة للأرقام التكتيكية على تشايكا من مطار بوبرويسك ومطار لوشيتسا.
بعد العمل على وثائق 160 IAP في TsAMO) ، تم تأكيد التخمين! طار الـ 160 IAP ، بعد القتال في منطقة مينسك ، إلى Bobruisk في 26 يونيو 1941. في وثائق IAD 43 ، والتي تضمنت 160 IAP ، هناك معلومات تفيد بأنه خلال الأعمال العدائية ، تلقى الفوج 10 I-153s من IAP 129 للتجديد. على ما يبدو ، هذه هي طائرات الفريق الوطني للكابتن سافتشينكو ، وكان من الممكن الخلط بين رقم الفوج من 123 إلى 129. علاوة على ذلك ، فإن وثائق الـ 129 IAP مفصلة تمامًا ، لكنها لم تذكر أي نقل للمعدات. وبالتالي ، فإن "طيور النورس" ذات اللون الرمادي الفاتح مع أرقام الذيل الأحمر هي طائرات من طراز IAP رقم 160. هناك صور لثلاث طائرات من هذا القبيل (رقم 2 و 12 و 14) ، مهجورة بسبب أعطال في ميدان مطار بوبرويسك.
آخر الأشخاص المشاركين في تحقيقنا هم طائرتان من طراز I-16 من السلسلة المتأخرة. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن حتى الآن تحديد هوية هذه الآلات.ولكن من المرجح أنهم سافروا إلى بوبرويسك إما مع تشايكا من 160 IAP من مينسك (مما يعني أنهم ينتمون إلى IAP رقم 163) ، أو من بارانوفيتشي بعد هزيمة المطار المحلي من قبل الطيران الألماني (ثم كانوا من 162nd IAP) … على أي حال ، هذه هي آلات IAD 43.
كما هو معروف من وثائق صندوق إدارة القوات الجوية للجيش الأحمر ، فإن الفرقة 162 و 163 IAP كانت مسلحة بـ "الحمير" من السلسلة اللاحقة. كان فوجان آخران من سلاح الجو ZAPOVO ، مسلحين بآلات مماثلة (122 IAP من SAD 11 و 161 IAP من IAD 43) ، بعيدًا عن Bobruisk ، وكان من الصعب وجود مركباتهم هناك. بالإضافة إلى ذلك ، من المعروف أن الطائرة الـ 122 IAP هُزمت في 23 يونيو في ليدا ، ودمر الألمان آخر ثلاث سيارات في مطار ماتشوليش بالقرب من مينسك. يمكن تتبع مصير كل طائرة من الطائرات الـ 161 من IAP في القائمة الباقية من خسائر عتاد هذا الفوج: لم يتم "وضع علامة" على أي منها في Bobruisk …
