من بين سكان كومسومولسك أون أمور ، يرتبط اسم "دزيمجا" بشكل أساسي بمنطقة لينينسكي الحضرية ، كما يسمي سكان كومسومول هذه المنطقة من المدينة فيما بينهم. نفس الكلمة "Dzemgi" هي من أصل Nanai وتُرجمت على أنها "Birch grove". قبل بدء بناء المدينة في عام 1932 ، كان هناك معسكر للسكان الأصليين لمنطقة أمور - آل نانايس - في هذه المنطقة.
كان الهدف من بناء مدينة جديدة في الشرق الأقصى على ضفاف نهر أمور هو إنشاء مركز صناعي عسكري كبير وتطوير مناطق قليلة السكان. حتى في مرحلة التصميم ، في منطقة قرية Permskoye ، في المكان الذي بدأت فيه المدينة في البناء ، كان من المتصور بناء طائرة وبناء سفن ومعامل معدنية (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant المسمى بعد يو إيه جاجارين).
في البداية ، تم اختيار موقع بناء مصنع الطائرات رقم 126 ، على الرغم من تحذيرات السكان المحليين ، دون جدوى. دمر فيضان الخريف عام 1932 جزئيًا مواد البناء المخزنة وأغرق الحفريات المعدة لوضع الأساس للمبنى الرئيسي ومدرج المطار قيد الإنشاء.
توصلت إدارة البناء إلى الاستنتاجات المناسبة وتم نقل موقع المصنع الجديد والممر إلى مكان أعلى على بعد 5 كيلومترات شمال المكان السابق.
قدم بناة الجيش مساهمة كبيرة في بناء المصنع وكومسومولسك أون أمور. بدأوا في الوصول في نهاية عام 1934 ، بعضهم ، في غياب وصلات النقل في الشتاء ، وصلوا إلى موقع البناء على الزلاجات على جليد أمور. من المؤكد أن أي شخص على دراية بمناخ الشرق الأقصى سيقدر هذا العمل الفذ دون مبالغة ، على الرغم من حقيقة أن المسافة بين كومسومولسك أون أمور وخاباروفسك تبلغ حوالي 400 كيلومتر.
بحلول نهاية عام 1935 ، أقام البناة عدة ورش رئيسية ومساعدة ، وبعد ذلك بدأ تركيب المعدات. في الوقت نفسه ، كانت الاستعدادات جارية لتجميع الطائرات. كانت أول طائرة تم بناؤها في كومسومولسك عام 1936 هي طائرة الاستطلاع بعيدة المدى R-6 (ANT-7) ، التي صممها A. N. توبوليف. كان لهذه الطائرة الكثير من القواسم المشتركة مع أول قاذفة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك مزدوج سوفيتي TB-1. وفقًا لمعايير أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت R-6 تعتبر بلا شك قديمة ، لكنها سمحت لمصنعي الطائرات في الشرق الأقصى بتجميع الخبرة اللازمة. بحلول الوقت الذي كان فيه أول صاروخ R-6 جاهز للإقلاع ، لم يكن مدرج المصنع قد اكتمل بعد. لذلك ، من أجل الاختبار ، تم تجهيز الطائرة بعوامات وأقلعت من سطح الماء لنهر أمور.
الكشفية R-6
لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن العثور على بيانات دقيقة فيما يتعلق بتاريخ بدء تشغيل مدرج المصنع. حدث هذا على الأرجح في النصف الثاني من عام 1936. على أي حال ، فإن معظم الطائرات من طراز P-6 التي تم بناؤها في كومسومولسك تحتوي على هيكل بعجلات. في المجموع ، تم تجميع 20 مركبة في المصنع بحلول نهاية عام 1937. تم استخدام عدد قليل من R-6s التي بقيت في المصنع في عام 1938 للرحلات الجوية المنتظمة بين كومسومولسك أون أمور وخاباروفسك. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأ أحد نوادي الطائرات العمل في Dzemgakh ، حيث كانت هناك أربع طائرات من طراز Po-2.
في مايو 1936 ، صدر أمر إلى المصنع لإنشاء قاذفات بعيدة المدى من تصميم S. V. Ilyushin DB-3 ، في ذلك الوقت كانت طائرة مثالية إلى حد ما ، بما يتوافق مع مستوى نظائرها الأجنبية.على الرغم من العديد من الصعوبات الموضوعية والذاتية في عام 1938 ، تمكن موظفو المصنع من تسليم 30 طائرة للجيش. في عام 1939 ، تم بالفعل بناء 100 قاذفة قنابل في المصنع. في الأشهر الأولى من عام 1941 ، بدأ بناء قاذفات طوربيد DB-3T و DB-3PT. في وقت لاحق ، كان هناك انتقال تدريجي لإنتاج DB-3F (IL-4).
نصب تذكاري لـ IL-4 على أراضي المصنع
خلال سنوات الحرب ، زادت الطاقة الإنتاجية لمصنع الطائرات وإنتاجية العمالة في المؤسسة بشكل كبير. زاد الحجم السنوي للطائرات المسلمة خلال هذه الفترة بأكثر من 2 ، 5 مرات ، بينما ظل عدد العمال عند مستوى ما قبل الحرب. في المجموع ، سلم المصنع رقم 126 في كومسومولسك أون أمور 2757 قاذفة من طراز Il-4 إلى المقدمة.
في منتصف عام 1945 ، فيما يتعلق بالانتقال إلى "القضبان السلمية" ، بدأت الاستعدادات لإتقان الإنتاج التسلسلي لطائرة Li-2. كانت هذه الطائرة نسخة سوفيتية مرخصة من طائرة النقل والركاب الأمريكية DC-3 (C-47) بواسطة دوغلاس. تم إنتاج الدفعة الأولى من الطائرات في عام 1947. في غضون عامين ، تم بناء ما مجموعه 435 طائرة Li-2 ، منها 15 في نسخة الركاب.
في نهاية عام 1947 ، أقلعت طائرة مقاتلة من طراز MiG-15 لأول مرة. تم إنشاء هذه الطائرة ، التي حظيت لاحقًا بشعبية كبيرة ، في مكتب تصميم A. ميكويان وم. جورفيتش. في عام 1949 ، بدأت الاستعدادات لبناء مصنع الطائرات في كومسومولسك.
في عام 1952 ، تم إطلاق MiG-17 الأكثر تقدمًا في سلسلة. تطلب إنشاء إنتاج المقاتلات النفاثة تجديدًا نوعيًا لمنشآت الإنتاج في مصنع الطائرات ، وبناء على نطاق واسع لمنشآت إنتاج جديدة وإعادة بناء المنشآت الموجودة. كان تسليم مقاتلات MiG-17F إلى الخارج أول ظهور للتصدير للمصنع.
بحلول ذلك الوقت ، لم يعد مدرج المصنع يلبي المتطلبات الحديثة. للاختبار والتشغيل العادي للمركبات السياحية الحديثة التي تعمل بالطاقة النفاثة ، كان من الضروري وجود مدرج مرصوف. تزامن إنشاء المدرج الخرساني مع بداية عملية إتقان إنتاج طائرة أسرع من الصوت بواسطة OKB P. O. سوخوي.
في ربيع عام 1958 ، تم تسليم أول Su-7s الأسرع من الصوت للقبول العسكري. مرت بداية إنتاج المركبات القتالية "Su" بصعوبات كبيرة تغلب عليها موظفو المصنع بشرف. أثناء الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-7 ، تم تطوير 15 تعديلًا لهذه الطائرة. القاذفات المقاتلة الأكثر استخدامًا Su-7B و Su-7BM. في عام 1964 ، بدأ تسليم صادراتهم.
كان الخط التطوري لتطوير Su-7 هو المقاتلة القاذفة ذات الهندسة المتغيرة Su-17. أتاح جناح الاجتياح المتغير تحسين خصائص الإقلاع والهبوط واختيار الاجتياح الأمثل اعتمادًا على ملف تعريف الرحلة ، ولكن في الوقت نفسه ، أدى هذا المخطط إلى تعقيد تصميم الطائرة بشكل كبير.
خط تجميع Su-17
بناء تعديلات مختلفة على Su-17 لسلاح الجو في الاتحاد السوفياتي وإصدارات تصدير من Su-20 و Su-22 و Su-22M في المصنع ، والتي أصبحت تُعرف باسم Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant الذي سمي على اسم يو. استمر Gagarin "حتى أوائل التسعينيات. بالتوازي مع إنتاج القاذفات المقاتلة ، كان المصنع يجمع صواريخ كروز المضادة للسفن P-6 و "Amethyst" لتسليح الغواصات. من خلال التعاون ، تم تزويد نوفوسيبيرسك بأجزاء الذيل من جسم الطائرة مع أجزاء الذيل والأجنحة الدوارة للطائرة Su-24.
في عام 1984 ، بدأ تسليم المسلسل Su-27s. كان طيارو الطائرة الستين IAP من أوائل المقاتلين الذين أتقنوا Su-27. شارك هذا الفوج المقاتل ، الذي غطى كومسومولسك أون أمور لفترة طويلة ، المدرج مع المصنع.
ظهرت المقاتلات الأولى من طراز I-16 في Dziomga في عام 1939 ، ثم كانت وحدة الطيران المقاتلة هذه جزءًا من لواء الطيران الحادي والثلاثين. في بداية عام 1945 ، تم تجهيز الفوج بالكامل بمقاتلات Yak-9. خلال الحرب السوفيتية اليابانية ، شارك طيارو فوج مقاتل من دزوموغ في هجوم سونغاريا وعملية سخالين الجنوبية.
في عام 1951 ، تحول الفوج أخيرًا من مقاتلات المكبس إلى طائرات MiG-15s. في النصف الأول من عام 1955 ، تم استبدالهم بمقاتلات MiG-17 ، والتي سرعان ما تم استكمالها بواسطة رادار إيزومرود.
في عام 1969 ، أعيد تجهيز الطائرة الستين IAP بصواريخ اعتراضية من طراز Su-15 الأسرع من الصوت ، والتي كانت قد طارت من مطار Dzemgi لمدة 20 عامًا تقريبًا. في السبعينيات ، كانت صواريخ Yak-28P تعتمد على Dzomga لبعض الوقت ، لكن لم يكن من الممكن تحديد ما إذا كانت تنتمي إلى 60 IAP أو وحدة طيران أخرى. على أي حال ، في أوائل التسعينيات ، في قاعدة التخزين الموجودة في مطار خوربا بالقرب من كومسومولسك ، كان هناك Yak-28Ps.
على الرغم من حقيقة أن IAP رقم 60 كان من أوائل الذين تحولوا إلى Su-27 ، فقد تم استخدام مقاتلات Su-15 الاعتراضية في Dzomga في وقت مبكر من عام 1990. كانت الرحلات الليلية مثيرة للإعجاب بشكل خاص ، عندما أقلعت الطائرة Su-15 في حريق ما بعد الاحتراق مع نفاثات من اللهب تنطلق من المحركات النفاثة ، وطعنت حرفيًا في السماء المظلمة مثل الصواريخ. قبل وقت قصير من سحب الطائرة Su-15 من الخدمة ، كان من الممكن ملاحظة الأكروبات المعقدة للغاية ، والتي قام الطيارون بتشغيلها على آلات غير مناسبة للمناورة الجوية ، وليس بعيدًا عن المطار - فوق منصة Staraya ونهر Amur.
في أغسطس 2001 ، أثناء الإصلاح التالي للقوات المسلحة ، تم دمج فوج الطيران المقاتل رقم 60 مع وسام كوتوزوف رقم 404 من "تالين" ، فوج الطيران المقاتل من الدرجة الثالثة. نتيجة للاندماج ، تم تشكيل أمر الطيران المقاتل الثالث والعشرون "تالين" من فوج كوتوزوف من الدرجة الثالثة ، ومقره في مطار دزيمجي. أصبح IAP الثالث والعشرون رئيسًا للعديد من آلات العلامة التجارية Su الجديدة والحديثة.
أصبحت طائرة Su-27 قاعدة لعائلة كاملة من المقاتلين الفرديين والمقعدين ، مثل: Su-27SK و Su-27SKM و Su-33 و Su-27SM و Su-30MK و Su-30MK2 و Su-30M2 ، Su-35S. الطائرة ، التي تم إنشاؤها على أساس Su-27 ، تم تصديرها على نطاق واسع وهي حاليًا المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو الروسي. قدم المتخصصون في مصنع طيران كومسومولسك مساهمة كبيرة في إنشاء إنتاج Su-27SK في جمهورية الصين الشعبية ، في مصنع الطائرات في مدينة شنيانغ.
في التسعينيات ، في مصنع طيران كومسومولسك أون أمور الذي سمي على اسم Yu. A. جاجارين ، في إطار برنامج تحويل صناعة الدفاع ، بدأ العمل في موضوعات الطيران المدني. قبل ذلك ، كانت الطائرات المقاتلة تعتبر المنتجات الرئيسية للشركة ، وتم إنتاج قوارب ودراجات وغسالات أمور للسكان.
في سبتمبر 2001 ، قامت Su-80 برحلتها الأولى. في مرحلة التصميم ، كان من المفترض أنه في نسخة الركاب ستحل محل Yak-40 و An-24 على الخطوط الجوية المحلية ، و An-26 في طائرة الشحن.
سو 80
تعتبر مزايا Su-80 turboprop من خصائص الإقلاع والهبوط الجيدة والقدرة على الطيران من المطارات غير المجهزة. هذا جعل من الممكن تشغيل Su-80 من المطارات غير المجهزة وقصيرة ، بما في ذلك الشرائط غير الممهدة. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن التحويل بسرعة من نسخة الركاب إلى نسخة الشحن. كان من المفترض أن توفر Su-80 مستوى مقبولًا من الراحة للركاب وفقًا للمعايير الحديثة وكفاءة النقل العالية للنقل الجوي بأقل تكاليف تشغيل. إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام الطائرة كوسيلة نقل عسكرية خفيفة أو دورية. يتيح وجود منحدر للشحن على Su-80 نقل المركبات وحاويات الطيران القياسية.
اجتازت طائرة Su-80 اختبارات قبول المصنع في KnAAPO وكانت تستعد لنقلها إلى OKB لإجراء اختبارات التطوير ، ولكن سرعان ما توقف البرنامج. وفقًا للنسخة الرسمية ، يرجع ذلك إلى استخدام المكونات والتجمعات المستوردة - محركات أمريكية الصنع ومولدات فرنسية. لكن يبدو أن Su-80 أصبحت غير مهتمة بالمصنع والمطور في ضوء التحضير للإنتاج ، الواعدة بفوائد كبيرة ، من طائرة الركاب قصيرة المدى Sukhoi Superjet 100.
بي 103
نفس المصير حلت الطائرة البرمائية الخفيفة Be-103. استمر إنتاجه من 1997 إلى 2004.تم بيع العديد من الآلات من هذا النوع إلى الولايات المتحدة وكندا. في الوقت الحالي ، توقف إنتاج Be-103 ، كما تم تقليص جميع الأعمال المتعلقة به. لا يزال هناك 16 برمائيًا على أراضي المصنع ، والتي لم تجد مشترًا لها.
في 19 مايو 2008 ، أقلعت طائرة ركاب قصيرة المدى من طراز Sukhoi Superjet 100 لأول مرة من مدرج مطار جومجا ، وقد طورتها شركة Sukhoi Civil Aircraft (SCA) بمشاركة الشركات الأجنبية Thales و PowerJet و B / E ايروسبيس. إن حصة المكونات الأجنبية في هذه الطائرة كبيرة جدًا.
طائرة Sukhoi Superjet 100 في موقع المعرض في مطار Jemgi أثناء الاحتفال بالذكرى الثمانين لمصنع الطائرات (الصورة من قبل المؤلف).
في عام 2011 ، بدأت عمليات تسليم الطائرات للعملاء الروس والأجانب. حاليًا ، تم إنتاج أكثر من 100 وحدة Superjet-100.
في يناير 2013 ، أصبح مصنع الطائرات كفرع جزءًا من شركة JSC Sukhoi وأصبح معروفًا باسم فرع JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant الذي يحمل اسم Yu. A. جاجارين (كناز). على مر السنين ، بنى المصنع أكثر من 12000 طائرة لأغراض مختلفة. منذ بداية الستينيات ، كانت الشركة الشركة المصنعة الرئيسية للطائرات المقاتلة من ماركة Su. إلى جانب إنتاج معدات جديدة في KnAAZ ، يجري حاليًا إصلاح وتحديث المركبات المنتجة مسبقًا ، والتي كانت في الخدمة مع أفواج الطيران المقاتلة التابعة للقوات الجوية والبحرية الروسية.
على مدى السنوات العشر الماضية ، تم نقل عدة عشرات من طائرات Su-27SM التي تم إصلاحها وتحديثها إلى القوات. تم بناء مقاتلات Su-27SM3 على أساس تصدير Su-27SK. على عكس مقاتلات Su-27S و Su-27P ، التي دخلت في الأصل سلاحنا الجوي ، تمتلك مقاتلات Su-27SM و Su-27SM3 نظامًا أكثر تقدمًا للتحكم في الأسلحة ونظام رؤية رادار جديد ونظام رؤية بصري إلكتروني. تم تجهيز هذه الطائرات بشاشات متعددة الوظائف ونظام عرض للزجاج الأمامي ونظام جديد لتحديد الهدف مثبت على خوذة. المقاتلات الحديثة قادرة على استخدام أسلحة جو - أرض موجهة ، بما في ذلك الصواريخ المضادة للسفن. تتميز Su-27SM3 بهيكل طائرة معزز ومحركات AL-31F-M1 جديدة بقوة دفع تبلغ 13500 كجم. قبل ظهور Su-35S ، كانت مقاتلات Su-27SM و Su-27SM3 أكثر المركبات القتالية ذات المقعد الواحد تقدمًا في سلاح الجو الروسي.
مقاتلة Su-27SM في مطار Dzemgi (صورة المؤلف)
منذ عام 2002 ، تم إصلاح وتحديث تسعة عشر مقاتلة من طراز Su-33 في حاملة الطائرات ، والتي تعد جزءًا من المجموعة الجوية (279 kiap) من حاملة الطائرات الروسية الوحيدة حاليًا "Admiral of the Fleet of the السوفيتي Kuznetsov" ، في KnAAZ. في المستقبل ، من المخطط تحديث العديد من طائرات Su-33.
تم إنشاء مقاتلة Su-30 ذات المقعدين عن طريق التحديث العميق على أساس مدرب القتال Su-27UB. هذه الطائرة ، بالمقارنة مع Su-27 ، لديها مدى طيران أطول وإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا. تم إنشاء التعديلات التالية في KnAAZ: Su-30MK و Su-30MK2 و Su-30MKK و Su-30MKV و Su-30MK2-V و Su-30M2. جميع المتغيرات ، باستثناء الأخير ، قابلة للتصدير. اعتبارًا من نهاية عام 2014 ، تم تسليم 16 مقاتلة من طراز Su-30M2 إلى سلاح الجو RF.
في أكتوبر 2008 ، أقلعت مقاتلة من طراز Su-35S ، تم بناؤها في KnAAZ في كومسومولسك أون أمور ، من مطار دزمجي. في عام 2009 ، طلبت وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي 48 مقاتلة متعددة الوظائف من طراز Su-35S.
من نواح كثيرة ، تكررت قصة الثلاثين عامًا الماضية مع التكليف والضبط الدقيق لمقاتلة Su-27. أصبح فوج الطيران المقاتل ، ومقره في مطار جومجي ، الرائد مرة أخرى عندما تم تشغيل المقاتل الجديد. هذا مبرر تمامًا ، نظرًا لأن المصنع يقع على مسافة قريبة. إذا لزم الأمر ، فإن هذا يجعل من الممكن إصلاح وتحسين Su-35S "الخام" في المصنع ، بمشاركة ممثلين عن مكتب التصميم.
مقاتلات Su-35S في مطار Dzemgi (صورة المؤلف)
مقاتلات Su-35S التي تم بناؤها في 2010-2013 ، والتي تعمل مع IAP الثالث والعشرون في Dzomgakh ، لديها مخطط طلاء بلونين مع قاع أزرق وأعلى رمادي غامق. Su-35S هي تطوير إضافي لمقاتلة Su-27. عند إنشائها ، تم أخذ سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل Su-27 في الاعتبار وزادت القدرات القتالية بشكل كبير. تم تعزيز طائرة شراعية مقاتلة Su-35S ، مقارنة بالطائرة Su-27 ، وزاد حجم خزانات الوقود. المقاتلة الجديدة لديها نظام معلومات وقيادة متقدم ، ورادار بمصابيح أمامية سلبية "N035 Irbis" ، بالإضافة إلى محركات AL-41F1 الجديدة مع نظام إشعال بلازما وناقل دفع متحكم فيه.
في نهاية يناير 2010 ، انطلق نموذج أولي لمقاتلة PAK FA T-50 من الجيل الخامس ، تم بناؤه في KnAAZ ، من Dzomog لأول مرة. حاليًا ، تم بناء تسعة نماذج أولية للرحلة وعينتين لاجتياز اختبارات الأرض والقوة للاختبار.
صورة الأقمار الصناعية لـ Google Earth: طائرة T-50 على أراضي KnAAZ
وبالتالي ، يتم استخدام المدرج والبنية التحتية لمطار Jemga بنشاط من قبل كل من مصنع بناء الطائرات والفوج المقاتل. يشمل أسطول طائرات KnAAZ الطائرات التالية: Tu-154 ، An-12 ، Su-80 ، Be-103. حتى وقت قريب ، كان المصنع يشغل قطارين Su-17UM3 المزدوجة المستخدمة لأغراض التدريب. حقيقة جديرة بالملاحظة هي أن مقاتلات Su-17 من جميع التعديلات قد تم سحبها رسميًا من سلاح الجو الروسي في أواخر التسعينيات. كان من الممكن صيانة Su-17UM3 في حالة الطيران ، والتي اكتمل إنتاجها في مصنع طائرات كومسومولسك منذ أكثر من 25 عامًا ، بفضل توافر الكوادر الفنية المؤهلة ومخزون كبير من قطع الغيار.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: وقوف الطائرات على أراضي KnAAZ
يتضمن التكوين القتالي لـ 23 IAP مقاتلين: Su-27SM و Su-30M2 و Su-35S. في نوفمبر 2015 ، كجزء من تنفيذ أمر دفاع الدولة ، تم تسليم دفعة أخرى من Su-35S إلى الجيش. وفقًا لخطط وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بحلول بداية عام 2016 في 23 IAP في مطار Dzemgi ، يجب أن يكون هناك: 16 Su-27SM و 3 Su-30M2 و 24 Su-35S.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: طائرة تابعة لـ 23 IAP في مطار Dzemgi
على أراضي المطار ، تقام عطلات الطيران بانتظام ، حيث يتم عرض أنواع مختلفة من معدات الطيران ويتم إجراء رحلات توضيحية.
معرض لمعدات الطيران خلال الاحتفال بالذكرى الثمانين لتأسيس مصنع الطيران (الصورة من قبل المؤلف)
آخرها مكرس للاحتفال بالذكرى الثمانين لمصنع طيران كومسومولسك أون أمور في 16 أغسطس 2014 (عطلة طيران مخصصة للذكرى الثمانين لمصنع كومسومولسك أون أمور للطيران).
خلال رحلات المظاهرة ، وقع حادث كان من الممكن أن ينتهي بحادث أو حتى كارثة. Su-35S التي تنتمي إلى 23 IAP ، ث / ن 08 "أحمر" ، أثناء الهبوط بسبب خطأ طيار ، لامست طرف جناح المدرج الخرساني. لحسن الحظ ، ذهب كل شيء دون عواقب وخيمة ولم يفهم الكثير من المشاهدين ما حدث.
لسوء الحظ ، لم تنته جميع الحوادث مع معدات الطيران في مطار جومجي بشكل جيد. في 19 أكتوبر 1987 ، أثناء محاولة الإقلاع في ظروف جوية صعبة ، تحطمت طائرة النقل An-12BK التابعة لشركة KnAAPO. كما تم تأسيسها من قبل اللجنة التي أجرت التحقيق ، كانت الأسباب الرئيسية للكارثة هي التنظيف الرديء للمدرج من الثلوج والحمل الزائد للطائرات. أثناء الإقلاع ، كانت تهب رياح خلفية قوية ، وكانت الرؤية محدودة بسبب الوقت المظلم من اليوم.
نتيجة لذلك ، قامت الطائرة ، التي انفصلت عن المدرج في نهايته ، بلمس هوائيات معدات الهبوط الخاصة بالمعدات التقنية اللاسلكية للمطار ، وبعد أن قامت بتجميع السياج ، اصطدمت بالجراج ، حيث كانت هناك ناقلات وقود ، و ثم انفجرت. أسفر الحادث عن مقتل 5 من أفراد الطاقم و 4 ركاب.
في الآونة الأخيرة ، في 27 أبريل 2009 ، أثناء ركوب سيارات الأجرة والركض عالي السرعة ، خرج نموذج أولي من Su-35 من المدرج واصطدم بعقبة. ونتيجة الحادث ، دمرت الطائرة بالكامل واحترقت. تمكن طيار الاختبار من الخروج ولم يصب بأذى. لحسن الحظ ، لم يكن لهذا الحادث تأثير كبير على توقيت الاختبارات وعملية الانطلاق في الإنتاج الضخم.
مطار جومجا مصنف دوليًا وفقًا لسجل وكالة النقل الجوي الفيدرالية. وهي مجهزة بمحطتي ملاحة قصيرة المدى (RSBN) ، ونظام مسار انزلاقي من الفئة الأولى ، ورادارات مراقبة ، وأنظمة إشارات ضوئية. تبلغ أبعاد المدرج 2480 × 80 مترًا ، ويمكن للمطار أن يستوعب جميع أنواع الطائرات تقريبًا حتى An-124 Ruslan ضمناً.
لعب مطار Dzemgi ذو القاعدة المشتركة وسيستمر بلا شك في لعب دور كبير في ضمان القدرة الدفاعية لبلدنا. زادت أهميتها بشكل خاص بعد "الإصلاح" و "إعطاء نظرة جديدة" للقوات المسلحة ، وتم "تحسين" عدد كبير من وحدات الطيران وتم تصفية حوالي نصف المطارات العسكرية في الشرق الأقصى.
