في عام 1932 ، تم تأسيس Komsomolsk-on-Amur على ضفاف نهر أمور في وسط التايغا في الشرق الأقصى. في غضون 10 سنوات ، أصبحت المدينة مركزًا صناعيًا ودفاعيًا مهمًا. خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم صهر الفولاذ في مؤسساتها ، وصُنعت الطائرات والسفن المقاتلة.
في زمن الحرب ، لتوفير دفاع جوي للمدينة على بعد 18 كم جنوب شرق كومسومولسك أون أمور ، بدأ بناء مهبط للطائرات.
في البداية ، تم بناء مدرج غير ممهد بطول 800 متر وكابونييرز. تم إيواء الأفراد في مخابئ ومباني من نوع ثكنات مع موقد تدفئة. في فترة ما بعد الحرب ، تم تنفيذ تشييد ممر مائي خرساني بطول 2500 م ، وهياكل رأسمالية ، ومباني سكنية وتقنية ، وملاجئ للطائرات.
المطار والقرية المجاورة والمدينة العسكرية خربا -2 حصلوا على اسمهم من نهري مالايا خربا وبولشايا خوربا الصغيرين اللذين يتدفقان في الجوار.
في الوقت الحالي ، يعد مطار خربا أحد مطارين كبيرين يقعان بالقرب من كومسومولسك أون أمور. ثاني مطار به مدرج قادر على استقبال جميع أنواع الطائرات هو مطار مصنع دزمجي في الضواحي الشمالية الشرقية للمدينة. تعتمد IAP الثالثة والعشرون أيضًا على Dzemgakh ، وهي مسلحة بمقاتلات Su-27SM و Su-30 و Su-35.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مطار خربة
لأسباب مختلفة ، تم نشر المقاتلين الذين وفروا غطاء لكومسومولسك أون أمور في خربا بالفعل في فترة ما بعد الحرب. من عام 1948 إلى عام 1962 ، كان مقر فوج الطيران المقاتل للدفاع الجوي 311 هنا (حتى 28 يونيو 1946 ، IAP 48).
نصب تذكاري للطائرة MiG-17 في بلدة خربة 2 العسكرية
كان الفوج مسلحًا بالمقاتلين: I-15bis و I-16 و I-153 و Yak-9 و MiG-15 و MiG-17 و Su-9. شاركت الطائرات المقاتلة وطيارو الفوج في المعارك على بحيرة خاسان وخلخين جول والحرب السوفيتية اليابانية.
في عام 1969 ، تم نقل فوج الطيران 277 Bomber Mlavsky Red Banner إلى خوربو من جمهورية ألمانيا الديمقراطية.
تم تشكيل الفوج ، المكون من سربين على متن طائرات SB-2 ، في أبريل 1941 في إقليم كراسنودار. في 13 سبتمبر 1941 ، تلقت اسم فوج الطيران 277 بالقرب من قاذفة القنابل. يتم تسجيل هذا التاريخ في سجلات الفوج على أنه يوم تشكيل الوحدة.
أصبح الفوج جزءًا من القوات الجوية للجيش 56 للجبهة الجنوبية واعتبارًا من أكتوبر 1941 شارك في الدفاع عن تاغانروغ ، وقصف الدبابات المتقدمة والمشاة الآلية للغزاة النازيين. بعد هذه العملية في يونيو 1942 ، تم تعيين الفوج ، الذي عانى من خسائر فادحة في الأفراد والمعدات ، لإعادة تنظيمه إلى كيروفاباد ، حيث خضع أفراد الفوج لإعادة التدريب على طائرة بوسطن A-20 التي تم استلامها من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease.
قاتل فوج القاذفات في القوقاز وشبه جزيرة القرم ، وبعد ذلك دخل سلاح الجو السادس عشر للجبهة البيلاروسية الأولى ، حيث شارك في عمليات بوبرويسك ولوبلين لهزيمة وتدمير مجموعات كبيرة من الأعداء. بالنسبة للمستويات العالية من النشاط القتالي والشجاعة والبطولة التي أظهرها الأفراد ، بأمر من القائد العام في 19 فبراير 1945 ، تم منح الفوج الاسم الفخري "ملافسكي". بعد انتهاء الحرب ، كانت طائرات الفوج متمركزة في مطارات بولندا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية.
وقد لاحظت القيادة مرارًا النجاحات التي حققها أفراد الفوج في سنوات ما بعد الحرب.
في وقت النقل ، كان الباب 277 مسلحًا بقاذفات Il-28 ، بما في ذلك تعديل هجوم Il-28Sh ، إلى مطار شرق الأقصى خوربا.كان الاختلاف بين تعديل الهجوم والقاذفات التقليدية هو وجود أبراج إضافية تحت الطائرات لتعليق الأسلحة المختلفة. تم تصميم نموذج الهجوم Il-28 للعمليات من ارتفاعات منخفضة ضد القوى العاملة للعدو وتراكم المعدات ، وكذلك ضد أهداف صغيرة الحجم مثل قاذفات الصواريخ والدبابات. تم تثبيت ما يصل إلى 12 برجًا تحت أجنحة الطائرة ، والتي يمكن تعليقها عليها: كتل NAR ، وقنابل مدفع معلقة ، وقنابل عنقودية أو قنابل جوية تقليدية.
IL-28SH
ظهرت فكرة إنشاء Il-28Sh في أواخر الستينيات بعد الصراع المسلح السوفياتي الصيني في جزيرة دامانسكي في عام 1967. تم تحويل القاذفات التي تم إصلاحها في مؤسسات إصلاح الطائرات إلى هذا الإصدار.
في عام 1975 ، كان طيارو الفوج من بين الأوائل في سلاح الجو الذين أعادوا تدريبهم على قاذفات الخطوط الأمامية الجديدة من طراز Su-24. في موازاة ذلك ، الاستمرار في تشغيل IL-28 الذي أثبتت كفاءته.
دخلت أول خمس طائرات من طراز Su-24 في الطائرة رقم 277 من مطار تشيرنياكوفسك على بحر البلطيق (63-بابًا) ، حيث خضعوا لمحاكمات عسكرية. كانت هذه سيارات السلسلة الأولى - الثالثة والرابعة والخامسة.
مع إتقان التكنولوجيا الجديدة ، تم نقل Il-28s إلى قاعدة تخزين الطائرات (القاعدة الاحتياطية) التي تم إنشاؤها في خربة ، حيث كانت هناك لاحقًا ، بالإضافة إلى القاذفات ، قاذفات مقاتلة من طراز Su-17 وصواريخ اعتراضية من طراز Su-15.
بالتزامن مع وصول Su-24 ، تم تنفيذ بناء ملاجئ خرسانية مسلحة لها ، بالإضافة إلى توسيع وتحسين مدينة خربة 2 العسكرية.
بدأ إنشاء مطار مدني في خرب عام 1964 ، عندما تم ، بقرار من المقر الرئيسي للدفاع الجوي للبلاد ، تخصيص موقع في مطار عسكري مع نقل جزء من المباني والهياكل التي كانت تابعة للجيش سابقًا..
قبل ذلك ، كان مدرج المطار غير الممهد في مدينة كومسومولسك أون أمور يقع في قرية بوبيدا. قامت An-2 و Li-2 و Il-12 و Il-14 برحلات منتظمة منها. بعد ظهور الطائرات التوربينية النفاثة والطائرات المروحية التوربينية في أسطول شركة إيروفلوت ، لم يعد المطار القديم قادرًا على استقبالها. بعد ذلك ، تم نقل هذا المدرج غير الممهد إلى نادي الطيران. حتى وقت قريب ، حلقت منه مكبس Yak-52s وطائرات شراعية معلقة بمحرك.
بعد فصل القطاع المدني في خربة ، بدأ بناء مطار حديث به مدرج لاستقبال جميع طائرات الطيران المدني الموجودة في ذلك الوقت.
في عام 1971 ، تم بناء مدرج لاستقبال طائرات IL-18 ، وفي عام 1976 تم الانتهاء من بناء المرحلة الأولى من المطار. فتحت الرحلات الجوية على طائرات An-24 المروحية حركة جوية منتظمة مع مدن خاباروفسك وفلاديفوستوك ويوجنو ساخالينسك وبلاغوفيشتشينسك ونيكولايفسك.
أصبح عام 1977 علامة فارقة جديدة في تاريخ المطار ، عندما تم إجراء أول رحلة ركاب على متن الطائرة IL-18 إلى موسكو ، مع توقف في مدينة نوفوسيبيرسك. بحلول بداية الثمانينيات ، اكتسب المطار شكله الكامل الحالي.
لتطوير الاتصالات المحلية في عام 1983 ، تم إنشاء سرب طيران كومسومولسك المتحدة في مطار كومسومولسك ، الذي يحتوي على طائرة L-410 تشيكوسلوفاكية ، تحظى بشعبية في الاتحاد السوفياتي. تم تنفيذ رحلات جوية منتظمة على الخطوط الجوية المحلية إلى خاباروفسك وفلاديفوستوك ونيكولايفسك وبلاغوفيشتشينسك وروشينو وتشغدومين وبولينا أوسيبينكو وأيان وتشوميكان.
في عام 1986 ، حلت الطائرة Tu-154 محل المروحة التوربينية Il-18 التي تستحقها بجدارة على متن رحلات منتظمة من كومسومولسك أون أمور إلى خاباروفسك ونوفوسيبيرسك وكراسنويارسك وموسكو. تم نقل أكبر عدد من الركاب في عام 1991. ثم استفاد 220 ألف مسافر من خدمات المطار ، وتم تسليم 288 طنا من البريد و 800 طن من البضائع. يخدم المطار 22 رحلة منتظمة في اليوم.
بطاقة بريدية عليها صورة المحطة
فقط في اتجاه خاباروفسك من كومسومولسك كانت هناك ثماني رحلات يومية بسعر تذكرة معقول للغاية. عادة ، كانت مدة الرحلة إلى خاباروفسك 40-45 دقيقة ، وهو ما كان مناسبًا جدًا للركاب الذين لا يريدون إضاعة الوقت في رحلة بالقطار لمدة ثماني ساعات. في عصرنا هذا لا يمكن إلا أن نحلم به.
أثر انهيار الاتحاد السوفيتي والمشاكل الاقتصادية على منطقة الشرق الأقصى بشكل حاد للغاية. إن تدفق السكان إلى المناطق الغربية والانخفاض الحاد في الملاءة المالية والارتفاع المفاجئ في أسعار وقود الطائرات جعل معظم الطرق الجوية غير مربحة اقتصاديًا لشركات النقل.
في التسعينيات ، عكست حالة المطار التراجع العام الذي تقع فيه مدينة كومسومولسك أون أمور منذ بداية "إصلاحات السوق". انخفضت حركة الركاب عدة مرات ، وكانت الحركة الجوية العادية متاحة فقط في الصيف ، وفي الشتاء كان المطار يعمل بأقل ازدحام.
لكن الحياة في المطار لم تتوقف. في 90-2000 ، قامت شركة طيران كراسنويارسك بتشغيل طائرة من طراز Tu-154 مع توقف في كراسنويارسك لتطير إلى موسكو (مرة واحدة في الأسبوع).
في صيف عام 2009 ، بعد استراحة طويلة ، بدأت الرحلات الجوية المباشرة إلى موسكو في العمل مرة أخرى. تم تشغيل الرحلات بواسطة طيران فلاديفوستوك على متن طائرة ركاب تو -204.
في عام 2010 ، في خضم السيرديوكوف ، حاولت قيادة وزارة الدفاع الروسية "إخراج" حاملات الطائرات المدنية من مطار خوربا. كل هذا كان بدافع "ضرورة القضاء على انتهاكات تشريعات الاتحاد الروسي في مجال استخدام الأراضي من قبل قطاع الطيران المدني على أراضي المطار".
لحسن الحظ ، تمكنت شركات الطيران بمساعدة السلطات الإقليمية من الدفاع عن مواقفها ولم يتم تنفيذ قرار التعدي على مصالح الشرق الأقصى المهتمين بالحركة الجوية المنتظمة في المناطق النائية.
في عام 2011 ، اشترت شركة إيروفلوت فلاديفوستوك إير ، وتركت كومسومولسك أون أمور مرة أخرى بدون اتصال جوي مباشر مع موسكو ، لأن إدارة شركة إيروفلوت اعتبرت هذا الطريق غير مربح.
في عام 2012 ، بدأت شركة Yakutia Airlines في تشغيل رحلات منتظمة إلى العاصمة على متن طائرة Boeing-757.
طائرة بوينج 757-200 لشركة طيران "ياقوتيا" في مطار خربة
منذ عام 2014 ، بدأت شركة VIM-Avia في الطيران إلى كومسومولسك على متن طائرة بوينج 757 ، ومنذ مايو 2015 ، استأنفت شركة ترانسايرو رحلاتها كومسومولسك أون أمور - موسكو على متن طائرة من طراز توبوليف 214.
Tu-214 لشركة الطيران "ترانسايرو" في مطار خربة
مقارنة بالعقد الماضي ، تحسنت الأعمال والوضع الاقتصادي لمطار كومسومولسك إلى حد ما. ومع ذلك ، فإن غياب الاستثمارات في البنية التحتية المعلقة على مدى العقدين الماضيين يتطلب إصلاحًا فوريًا وتحديثًا لجزء كبير منها.
أثرت سنوات "الإصلاحات" والصعوبات الاقتصادية في التسعينيات سلبًا على مستوى التدريب القتالي والحالة الفنية للطائرة المقاتلة التابعة لفوج الراية الأحمر 277 قاذفة القنابل ملافسكي. بسبب نقص وقود الطائرات ونقص قطع الغيار ، انخفض عدد الرحلات بشكل حاد. بدأت البنية التحتية للمطار والمدينة العسكرية في التدهور.
في منتصف التسعينيات ، تمت تصفية قسم الصواريخ المضادة للطائرات S-125 الذي يغطي خربة وقاعدة تخزين الطائرات. الطائرات المتوفرة في القاعدة: Il-28 و Su-15 و Su-17 تم قطعها من المعدن.
ومع ذلك ، في خضم "إصلاحات السوق" ، في عام 1997 ، بدأ طيارو الطائرة رقم 277 إعادة التدريب على Su-24M المحدثة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن إنتاج الطائرات من هذا النوع قد توقف بحلول ذلك الوقت ، لم تكن هذه طائرات جديدة من وحدات طيران أخرى كان يجري "تحسينها".
في ربيع عام 1998 ، كانت هناك حالة عندما أصبح شريط ترابي قديم ، تم بناؤه خلال سنوات الحرب ، في متناول اليد.
في Su-24M (w / n 04 أبيض) ، أثناء اقتراب الهبوط بسبب فشل النظام الهيدروليكي ، لم يتم تحرير جهاز الهبوط الرئيسي. قام الطاقم بالمرور فوق المدرج ، في محاولة لزيادة التحميل على معدات الهبوط الرئيسية. عندما فشل ذلك ، تقرر الهبوط على الأرض. أسقط الملاح المصباح اليدوي فوق منارة تحديد المواقع القريبة ، ونجح الهبوط الاضطراري.
لقطة من موقع هبوط الطوارئ Su-24M
وصلت الطائرة Su-24M التي هبطت اضطرارياً على الأرض من Ozernaya Pad ، بعد هبوطها على الأرض ، وتم ترميمها ونقلها بعد ذلك إلى Dzhida ، حيث واصل الطيران.
في عام 1998 ، نجح الفوج في إتقان Su-24M وبدأ في المشاركة في جميع تدريبات الطيران الرئيسية التي أقيمت في الشرق الأقصى.
شاركت قاذفات الفوج مرارًا وتكرارًا في إزالة الازدحام الجليدي أثناء فيضان الربيع في ياقوتيا ، حيث نفذوا قصفًا دقيقًا لقنابل FAB-250 في ضيق الأنهار لمنع فيضان المستوطنات وتدمير الهياكل والجسور الهيدروليكية.
بعد إتقان تحديث Su-24M ، بناءً على نتائج التدريب القتالي للفترة 1998-1999. تم الاعتراف بالفوج باعتباره الأفضل في جيش الشرق الأقصى الحادي عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي. من عام 2000 إلى عام 2007 ، احتل الفوج المركز الأول بين أفواج القاذفات في الجيش الحادي عشر للقوات الجوية والدفاع الجوي. لشجاعتهم وبطولاتهم ونجاحهم في إتقان التكنولوجيا الجديدة ، حصل عدد من ضباط الفوج على أوسمة وميداليات.
في يونيو 2007 ، شارك الفوج في تمرين Wing-2007. في الوقت نفسه ، عمليا ، تم سحب الفوج الجوي من الإضراب. أقلعت 20 طائرة من طراز Su-24M من مطار خربة في أقل من 13 دقيقة. تم أيضًا تقليد الهبوط على الجزء المعد لهذا القسم من الطريق السريع خاباروفسك-كومسومولسك-أون-أمور. أثناء التمرين ، مر رابط Su-24M فوق جزء الطريق السريع المعد للممر عند أدنى ارتفاع.
لسوء الحظ ، خلال هذه الفترة كانت هناك بعض حالات الطوارئ. لذلك ، في 23 أغسطس 2007 ، عند إجراء رحلة تدريبية على Su-24M (رقم الذيل "63 أبيض") ، نشأت حالة طارئة - نشوب حريق في المقصورة خلف قمرة القيادة. طرد الطاقم بأمان. بعد ستة أشهر ، في 15 فبراير 2008 ، حدث عطل في المحرك في طائرة Su-24M أخرى أثناء الرحلة ، تصرف الطيارون بكفاءة وقاموا بهبوط آمن بمحرك واحد يعمل.
بعد بدء "سيرديوكوفيزم" وانتقال القوات المسلحة إلى "مظهر جديد" ، بدأت جولة أخرى من إعادة التنظيم وإعادة التسمية. في نهاية عام 2009 ، في مطار خوربا ، تم إنشاء قاعدة ملافسكايا الجوية رقم 6988 من الفئة الأولى. في الوقت نفسه ، تقرر تصفية الباب 302 في قرية بيرياسلوفكا بالقرب من خاباروفسك ، مع نقل المعدات والأسلحة إلى خوربا. طارت قاذفات الخطوط الأمامية القادرة على الإقلاع في الهواء من بيرياسلوفكا إلى كومسومولسك. تم تسليم بعض المعدات والأسلحة الأرضية بواسطة طائرات نقل عسكرية. تم نقل الباقي ، بما في ذلك القنابل الجوية ، عن طريق البر على طول الطريق السريع خاباروفسك-كومسومولسك-أون-أمور. في نفس الوقت تقريبًا ، تم نقل جزء من المعدات من 523rd apib المتمركزة في مطار Vozdvizhenka إلى خوربا.
عندما كانت هناك تخفيضات هائلة ودمج وإعادة تسمية ، في خربة ، التي أصبحت موطنًا للطائرة 277 ، كانت الطائرات المقاتلة لوحدات الطيران الأخرى متمركزة ، والتي قادوها من مهابط طائراتهم.
لبعض الوقت ، بالتوازي مع قاذفات الخطوط الأمامية ، كانت هناك مقاتلات MiG-29 من 404 IAP ، والتي كانت مقرها سابقًا في مطار أورلوفكا في منطقة أمور ، و Su-27 من الـ 216 IAP من مطار كالينوفكا بالقرب من خاباروفسك.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: Su-24M و MiG-29 في ساحة انتظار سيارات مطار خوربا
منذ عام 2010 ، بدأت طائرات Su-24M2 "Gusar" المزودة بإلكترونيات طيران أكثر تقدمًا ، والتي تم إصلاحها وتحديثها ، في الدخول إلى الخدمة.
ومع ذلك ، توجد على أراضي المطار عينات من الطائرات نادرة تمامًا في عصرنا. على سبيل المثال ، تم تثبيت Yak-28P كنصب تذكاري بالقرب من نقطة التفتيش.
Yak-28P على أراضي وحدة عسكرية في خربة
إن تاريخ ظهور مركبة الاعتراض Yak-28P في خربة غامض. على ما يبدو ، وصل إلى المطار "بمفرده" ، لكن الطائرات من هذا النوع لم تكن في الخدمة مع وحدات الطيران المتمركزة هنا. بحسب القدامى ، لم تكن هناك مثل هذه الطائرات في المطار. على الأرجح ، تم إرسال هذه النسخة من إحدى وحدات الدفاع الجوي إلى قاعدة التخزين المفككة حاليًا (BRS ، الوحدة العسكرية 22659). على عكس الطائرات المقاتلة الأخرى "المخزنة" هناك ، نجا بسعادة من مصير تقطيعه إلى معدن.
اعتبارًا من عام 2011 ، على أساس مطار Khurba ، تم تشكيل 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner ، لأوامر Suvorov وقاعدة جوقة الشرف "Normandy-Niemen" من الفئة الأولى.
حاليًا ، كان لفوج القاذفات ، المتمركز في خربة ، التصنيف السابق - 227 باب (الوحدة العسكرية 77983) ، ولكن بدون الاسم الفخري "ملافسكي".
بشكل عام ، مطار خربة ، باعتباره واحدًا من أكبر المطارات في الشرق الأقصى ، يتوافق تمامًا مع حالة قاعدة جوية من الفئة الأولى. ومع ذلك ، فإن المدرج وعدد من المرافق والبنية التحتية كانت في حاجة منذ فترة طويلة إلى الإصلاح وإعادة الإعمار.
تنظيف الحصى من المدرج
مرة أخرى في عام 2014 ، تم الإعلان عن مناقصة لإعادة بناء المطار. وتنص الخطط على إعادة بناء مخزن أسلحة الطائرات ، وبناء محطة الشحن والتخزين ، وغرفة المرجل ، ومباني الحراسة والخدمات ، فضلاً عن بناء أكثر من 30 منشأة جديدة. حتى الآن ، كل شيء يعتمد على التمويل ، ولم يكن هناك تقدم خاص في هذا الاتجاه.
منذ وقت ليس ببعيد ، تمت استعادة الغطاء المضاد للطائرات للمطار ، والذي كان قد حُرم منه في التسعينيات. على الضفة المقابلة لنهر أمور ، بالقرب من قرية ناناي الوطنية في فيركنيايا إيكون ، على بعد حوالي 11 كم من خوربا ، تم نشر فرقة الصواريخ المضادة للطائرات S-300PS.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: موقع C-300PS بالقرب من قرية Verkhnyaya Econ
بالإضافة إلى مطار خربا ، فإن قسم الصواريخ المضادة للطائرات ، الموجود بنجاح كبير على قمة أحد التلال ، يغطي مطار دزمجي ومدينة كومسومولسك أون أمور من الاتجاه الجنوبي الشرقي.
في منطقة الشرق الأقصى الشاسعة بأكملها ، بقيت وحدة طيران فقط في مطار خربة ، وهي مسلحة بقاذفات الخطوط الأمامية Su-24M و M2.
لطالما كان الطيران بقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24 عملاً صعبًا. هذه آلة يصعب تشغيلها وتجريبها ، مما يضع متطلبات عالية على مستوى المناولة الأرضية ومهارات الطيار.
هذا الصيف ، أكد طيارو الفرقة 227 bap مؤهلاتهم العالية. في مسابقة المهارات المهنية للجيش
بالنسبة لطياري Aviadarts-2015 ، فاز الطاقم القادم من Khurba على Su-24M2 بالجائزة الثالثة.
ومع ذلك ، فإن طائرة Su-24 من جميع التعديلات لها شهرة مشكوك فيها من أكثر الطائرات القتالية للطوارئ في سلاح الجو الروسي. منذ عام 2000 ، فقدت عشرين Su-24s في حوادث مختلفة ، بما في ذلك Su-24M و M2 المحدثة. للأسف ، لم يكن BAP رقم 227 ، ومقره بالقرب من كومسومولسك ، استثناءً.
في مارس 2013 ، بسبب خطأ تجريبي ، تعرضت Su-24M2 لأضرار جسيمة ، والتي اصطدمت بوحدة المطار المتنقلة APA-5D أثناء التاكسي.
في الآونة الأخيرة ، وقعت مأساة في خربة: في 6 يوليو 2015 ، أثناء الإقلاع من مطار خربة ، تحطمت طائرة Su-24M2 ، وقتل كلا الطيارين. بعد إقلاع الطائرة من المدرج ، فشل نظام الدفع ، وسقطت الطائرة بحدة إلى الضفة اليسرى واصطدمت بالأرض. تحطمت قاذفة في الخطوط الأمامية بالقرب من المدرج. نظرًا لحقيقة أنه كان يتجه للتدريب على القصف في ملعب تدريب Litovko ، كان هناك حمولة قنبلة على متن الطائرة.
قبل ذلك ، تمكن طيارو Su-24 الذين طاروا من هذا المطار ، في حالة الطوارئ ، دائمًا من الخروج.
بعد الكارثة ، طوال مدة التحقيق في أسبابها من قبل لجنة تم إنشاؤها خصيصًا ، تم تعليق رحلات جميع طائرات Su-24s ، وتم إغلاق مطار Khurba للرحلات الجوية.
في الوقت الحاضر ، استؤنفت رحلات قاذفات الخطوط الأمامية للقوات الجوية الروسية. ومع ذلك ، لا تزال مسألة سلامة الطيران ومعدل الحوادث المرتفع للغاية لطائرة Su-24 حادة. صرحت قيادة وزارة الدفاع مرارًا وتكرارًا أنه بحلول عام 2020 ، ستتحول جميع أفواج القاذفات التي تشغل طائرات عائلة Su-24 إلى Su-34. ومع ذلك ، في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة الحالية ، من المشكوك فيه للغاية أنه في المستقبل المنظور سيكون من الممكن استبدال جميع القاذفات القديمة بمركبات هجومية جديدة بنسبة 1: 1.
الإشارات إلى حقيقة أن Su-34 أكثر فعالية من Su-24M2 لا يمكن الدفاع عنها. من حيث قدرات الصدمات ، فإن كلا الجهازين قريبان جدًا. علاوة على ذلك ، فإن Su-24M2 أفضل بكثير في الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية عند اختراق الدفاع الجوي.في الوقت نفسه ، تعتبر Su-34 مركبة أقوى بكثير في القتال الجوي الدفاعي ، وهي محمية بشكل أفضل بالدروع الواقية من الرصاص.
على ما يبدو ، سيتم تشغيل Su-24M و M2 المحدثين بعد عام 2020 ، حيث سيؤدي التخلي عنهما لمرة واحدة إلى إضعاف حاد لقدرات الضربة المتواضعة بالفعل لقواتنا الجوية.
وهذا يعني أن هذه الآلات السريعة والرائعة ستستمر في الطيران من مطار خربة. والعياذ بالله أن عدد عمليات الإنزال دائمًا يساوي عدد مرات الإقلاع.
يعبر المؤلف عن امتنانه للقدماء على الاستشارة.
