في الخدمة مع قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية ، تستمر العديد من التعديلات ذات المقعدين للمقاتلة متعددة الأغراض F-2B في التكون. زادت السيارة بشكل كبير من قدرتها على البقاء والإنتاجية بسبب وجود مشغل أنظمة ، ولكن من أجل حجم جسم الطائرة الذي تم إنفاقه على مقعد مساعد الطيار ، كان من الضروري التضحية بحجم خزان الوقود ، الذي تم قطعه بحوالي 600 كجم بالمقارنة مع F-2A.
بدءًا من التحقق من توقيع الرادار لنموذج أولي مخفض لهيكل الطائرة اليابانية المستقبلية الواعدة من الجيل الخامس من مقاتلة ATD-X ، والتي حدثت في عام 2005 من قبل معهد التصميم الفني (TRDI) التابع لوزارة الدفاع اليابانية ، بدأت الدولة لأول مرة في إظهار مستوى عالٍ من الاكتفاء الذاتي في بعض أهم مجالات دفاعها الخاص ، والذي كان يعتمد في السابق حصريًا على تطورات الشركتين الأمريكيتين الرائدتين Lockheed Martin و Boeing. تسارعت وتيرة تطوير ATD-X الجديدة "شينشين" فورًا بعد عام 2007 ، عندما رفضت واشنطن توقيع طوكيو على عقد لشراء مقاتلات أمريكية من طراز F-22A "رابتور" متعددة المهام. نتيجة لذلك ، بعد 9 سنوات من العمل المثمر لموظفي TRDI ومتخصصي شركة ميتسوبيسي للصناعات الثقيلة ، في 22 أبريل 2016 ، أقلعت مقاتلة متقدمة ، على عكس الطائرات الأخرى من الفئة تمامًا ، في الهواء ، والتصميم الدقيق والمعايير التقنية التي لم يتم الكشف عنها ، ولكنها عبارة عن "خليط" ، تجمع بين جميع المزايا المتاحة والمرئية لـ T-50 PAK-FA و Raptor و Lightning. سيظل لدى هذا الجهاز الوقت لإثبات نفسه ، وفي مراجعتنا اليوم سننظر في البرنامج المخطط لتحديث "اليد اليمنى لـ Sinsin" - مقاتلة متعددة الأدوار من الجيل "4 ++" F-2A / B.
وفقًا لتقرير نُشر في 20 يوليو حول التكافؤ العسكري بالإشارة إلى مصادر غربية ، طورت وزارة الدفاع اليابانية وثيقة تطلب توفير معلومات من قبل شركة لوكهيد مارتن وبوينغ حول الخيارات الممكنة لتحديث الطائرة الحادية والستين ذات المقعد الفردي F-2A و 14 Fighter -2B ، وهي أحدث مركبات الجيل الانتقالي اليوم بالمقارنة مع F-15J و F-15DJ. استنادًا إلى المعلومات الواردة من مصادر مختلفة ، سيعتمد المصير الإضافي للطائرة F-2A / B على تكوينات تحديث الطائرات التي توفرها الشركات الأمريكية ، ويُزعم ، إذا كانت هذه الخيارات لا تناسب اليابانيين ، فإن تصميم طائرة من الجيل الانتقالي الجديد سيبدأ في استبدال الأول. لكن هذا الخيار ليس صحيحًا على الإطلاق.
أولاً ، سيكلف تصميم مقاتل جديد للخزانة اليابانية فلسًا إضافيًا ، وسيستغرق العمل ما لا يقل عن 5-7 سنوات. من غير المرجح أن تدفع آلة الجيل الجديد 4 ++ تكاليفها ، حيث ستكون بالفعل 2021-2023 خارج النافذة ، عندما يتعين إنفاق كل الاهتمام والأموال حصريًا على ضبط إلكترونيات الطيران ، مما يجعل الاستعداد التشغيلي والتسلسل إنتاج الجيل الخامس من ATD- X "Sinshin". سيكون من الحكمة الاحتفاظ بجميع طائرات F-2 الحالية وترقيتها من خلال جهود Lockheed و TRDI إلى مستوى F-16C Block 60 أو أعلى ، ولدى الصقور اليابانية إمكانات أكبر بكثير من F-16C Block 40. يمكن القيام بعمل مماثل مع 156 مقاتلاً يكتسبون تفوقًا جويًا F-15J / DJ ، مما يجعلهم يصلون إلى مستوى F-15K الكورية الجنوبية ، و F-15SE الأمريكية "Silent Eagle" أو المتغيرات اليابانية في الخارج و التحديث الوطني - F-15MJ ونسخة التخفي الراديكالية من F-15J ،تم نشر اسكتشات رقمية لها منذ عامين.
ثانيًا ، لطالما كانت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية على دراية بعمل شركة الطيران التايوانية Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) في إطار برنامج تحديث أول 144 نسخة من Fighting Falcon ، والتي ستبدأ في عام 2017 بشكل رئيسي. مرحلة تحديث أسطول الطائرات المتقادم F-16A / B Block 20 إلى مستوى F-16V. يعتمد التحسين العميق لإلكترونيات الطيران في هذه الطائرات على استبدال الرادار القديم AN / APG-66 المحمول جواً بمصفوفة هوائي مشقوق بأحدث رادار ذات صفيف مرحلي نشط AN / APG-83 SABR ، والذي يحتوي على أوضاع فتحة اصطناعية ، ورسم خرائط للتضاريس و اختيار الاهداف البحرية والبرية صغيرة الحجم. التكلفة التقديرية لتحديث 75 طائرة من طراز F-2 لن تكلف اليابانيين أكثر من 2.5-3 مليار دولار ، نظرًا لأن مجال المعلومات في قمرة القيادة ونظام الملاحة بالقصور الذاتي و STS للمركبات تتوافق بالفعل مع الجيل "4+" ، و الرقم أقل مرتين من تايوان. تذكر أن هذا البرنامج سيكلف تايوان حوالي 3 ، 7 مليارات دولار ، نظرًا لأن جميع حشوات F-16A / B "القديمة" تقريبًا تخضع للاستبدال.
على الرغم من تشابه تصميم الطائرة اليابانية F-2A / B مع جميع مقاتلي عائلة F-16 ، فإن المنتج من "MITSUBISHI" يتمتع بأفضل الصفات الديناميكية الهوائية والحداثة
تم تقليص العمل في المشروع الأول للمقاتلة اليابانية FS-X ، التي بدأت في TRDI في عام 1985 ، على عجل بالفعل في عام 1987 بسبب نقص الخبرة في إجراء البحوث حول الصفات الديناميكية الهوائية للطائرات الأسرع من الصوت ، وكذلك الردهة من الدوائر الموالية لأمريكا في وزارة الدفاع والقيادة اليابانية ، الذين لم يرغبوا تحت أي ظرف من الظروف في خسارة حصة كبيرة من سوق الأسلحة للولايات المتحدة. رفضت الولايات المتحدة تزويد TRDI بالمتخصصين والتطورات الخاصة بها لتصميم مقاتلة يابانية حصرية ، ونتيجة لذلك فرضت برنامجًا على طوكيو لتطوير آلة تعتمد على قاعدة هيكل الطائرة الحديثة للطائرة الأمريكية F-16C Block 40 " نايت فالكون "مقاتلة.
عند مقارنة الصور الظلية للطائرات الشراعية للطائرة الأساسية F-16C Block 40 و F-2A المبنية على أساسها ، يظهر بوضوح انحياز بناء تجاه قدرة الأخيرة على المناورة. المساحة الإجمالية للجناح والمصاعد تزيد بنسبة 25٪ عن مؤشرات "الصقر الليلي".
تم إطلاق البرنامج في أكتوبر 1987 تحت نفس التسمية FS-X ، وفقًا للاتفاقية الحكومية الدولية اليابانية الأمريكية ، وبعد ذلك ، في ربيع عام 1990 ، تمت الموافقة عليه أخيرًا بتوقيع عقد بين شركة Lockheed Martin والاتحاد الياباني بقيادة شركة ميتسوبيسي للصناعات الثقيلة . كما تضمنت فوجي للصناعات الثقيلة وكاواساكي للصناعات الثقيلة. مع الأخذ في الاعتبار رغبة اليابانيين في إنشاء آلة قادرة على الاقتراب خطوة واحدة من القدرة على المناورة التي تمتلكها عائلة MiG-29A / S و Su-27S ، تم تضمين العديد من المتخصصين الأمريكيين الذين لاحظوا في برنامج Agile Falcon في التصميم (النسخة الأكثر قدرة على المناورة من F -16A للقتال الجوي القريب المتساوي مع Falkrums و Flankers مع جناحيها الكبير ومنطقة الجناح).
تلقت الطائرة الشراعية F-2A ، مقارنةً بالبلوك 40/50 ، زيادة في مساحة الجناح بمقدار 1 ، 25 مرة بزيادة قدرها 18 ٪ في المدى ، بالإضافة إلى انخفاض اكتساحها من 40 إلى 33 درجة. أثر ذلك بشكل حاد وإيجابي على معدل الدوران الزاوي للمقاتل ، وكذلك صفات تحمل هيكل الطائرة ، وظل تحميل الجناح المحدد بوزن الإقلاع العادي على نفس المستوى بالنسبة لـ "فالكون" عند 430 كجم / م 2. يتجاوز سقف الخدمة للطائرة F-2 18 كم (يبلغ طول فالكون 16.5 كم فقط). تم تسهيل زيادة طفيفة في الكتلة من خلال إدخال نسبة كبيرة من المواد المركبة في الهيكل. أدت السعة الأكبر 1000 لتر لخزانات الوقود الداخلية للنسخة ذات المقعد الفردي من F-2A مع مساحة الجناح المتزايدة إلى زيادة نطاق القتال بنسبة 43 ٪ (من 579 إلى 830 كم) مقارنةً بـ Night Falcon ، وهو معيار مهم للغاية في تسيير الدوريات بالقرب من أرخبيل دياويو (سينكاكو).يمكن لطائرة F-2A الوصول إلى هذه الخطوط من قاعدة كاجوشيما الجوية (في جنوب اليابان) دون مساعدة الطائرات الصهريجية.
يمكن للكثيرين أن يجادلوا بأن هناك مائة ونصف من مقاتلات F-15J / DJ لهذه المهام ، لكن قدرات هذه الآلات في مواجهة J-10B و J-11B الصينية الحديثة محدودة للغاية ، نظرًا لأن نفس الرادار AN. على متن الطائرة اليابانية "Needles" / APG-63 مع SHAR ، والتي تعد عدة مرات أقل مثالية من محطات PFAR / AFAR الصينية الجديدة. نظرًا لأعلى أداء طيران لجميع تعديلات F-16 ، تعتبر F-2A / B اليوم المقاتلات اليابانية الأكثر روعة قبل أن تكتسب ATD-X الاستعداد القتالي الأولي.
الآن ، بالتحديد حول التحديث. بالإضافة إلى خصائص الطيران الممتازة لطائرة F-2A ، فإن تحسين إلكترونيات الطيران الخاص بها سيعطي احتمالات حتى لآلات مثل F-16I الإسرائيلية "Sufa" و F-16C Block 60 الأمريكية. لأول مرة في الممارسة العالمية ، تم تلقي رادارات على متن الطائرة مع AFAR J / APG-1 ، والتي يتم تصنيع PPMs الخاصة بها على أساس أحد أشباه الموصلات الأكثر تقدمًا - زرنيخيد الغاليوم (GaAs). أعلى من السيليكون ، تسمح قابلية تنقل الإلكترون بتحقيق جودة وسرعة أفضل لدورات إرسال واستقبال PPM في أي نطاق تردد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن العناصر المنبعثة من GaAs لها رقم ضوضاء أقل ، وقادرة على العمل لفترة طويلة بقدرات عالية ، وكذلك الحفاظ على مستوى مقبول من التشغيل حتى في وقت العوامل الضارة الإشعاعية الملحوظة للانفجار النووي. تتكون مجموعة الهوائيات لمحطة J / APG-1 التابعة لشركة Mitsubishi Electric من 800 جزء في الدقيقة و OMS ، تم تطويرها في أوائل التسعينيات ، وبالتالي فإن الحد الأقصى لعدد الأهداف التي يتم تتبعها على الممر هو 10 وحدات فقط ، تم التقاطها للحصول على دقة تلقائية التتبع هو 4 ، مع مدى كشف الهدف مع RCS 1 م 2 120-130 كم. بالنسبة لتهديدات القرن الحادي والعشرين ، فإن هذه المعايير "على درجة C". مطلوب رادار أكثر تقدمًا ، مع عدد كبير من الأوضاع ومعدل نقل لربط مسارات الهدف بالعشرات من الأجسام المحمولة جواً.
قائمة الرادارات المرشحة لمقاتل ياباني صغيرة ، يمكن أن تكون: رادار من نوع J / APG-2 مُحسَّن من مُصنِّع ياباني ، وهو مذكور الآن في منشورات الإنترنت كأساس للتعبئة الإلكترونية لـ "شينشين" غير الواضحة ، أو ربما AN / APG-80 الأمريكية و AN / APG-83 SABR. الأول مثبت على F-16C Block 60 وهو قادر على اكتشاف هدف جوي من النوع F / A-18E / F (مع أنظمة التعليق) على مسافة 120 كم. إنه يختلف عن الرادار AN / APG-68 (V) 9 ليس فقط عن طريق AFAR ، ولكن أيضًا عن طريق قطاع المشاهدة في مستويات السمت والارتفاع ، وهو 140 درجة. بدءًا من AN / APG-80 ، يتمتع البرنامج بالقدرة على زيادة عدد الأهداف التي يتم تعقبها أثناء المرور من 20 إلى 50 وحدة ، مما يجعل طيار F-16C Block 60 أكثر دراية بالموقف الجوي التكتيكي المعقد ، حتى عندما لا توجد "رادارات جوية" E-3C ، E-767 ، إلخ.
ميزة أخرى مهمة جدًا لرادارات AN / APG-80 و AN / APG-83 SABR هي وجود وضع اعتراض إشارة المسح الضوئي LPI (احتمالية منخفضة للاعتراض). يعمل الرادار في تعديل تردد النطاق العريض بنوع يشبه الضوضاء من الموجات الراديوية ، مما يخلق صعوبات لائقة في اكتشاف حامل مثل هذا الرادار الموجود على متن الطائرة ، خاصة مع الاستخدام الإضافي لأنظمة REB. في الوقت الحالي ، يمكن لهذه المحطات أن تستنفد بشدة طياري الطائرة الصينية J-10A مع وجود Pearls على متنها ، وكذلك Su-30MK2 مع رادار N001VE الذي عفا عليه الزمن ، ولكن ليس من الصعب عليهم التنافس مع Su-35S و J -20. المشكلة هي أن رقم الأول والثاني في الإمبراطورية السماوية لا يزال صغيرًا جدًا.
مثل الرادار "الأصل" المزود بـ SHAR AN / APG-68 (V) 9 ، فإن APG-80 و SABR قادران على تعيين التضاريس و "توجيه" الأهداف في وضع الفتحة الاصطناعية ، ولكن بدقة أفضل. يمكن مزامنة المحطات مع نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة JHMCS ، والذي سيعطي اليابانية F-2A / B رؤية أفضل والتقاط زوايا مقاتلي العدو في BVB.
كسلاح جو-جو واعد للمقاتلات اليابانية المحدثة ، يشار إلى الصاروخ بعيد المدى AA-4B ، والذي تعمل عليه نفس شركة Mitsubishi منذ حوالي 5 سنوات.يختلف الصاروخ اختلافًا جذريًا عن جميع المنتجات الجديدة التي نراها في Raytheon و MBDA وغيرها من الشركات الغربية: تم تصميم باحث رادار نشط بمصفوفة مرحلية ، والذي من حيث الدقة والحصانة من الضوضاء سيتفوق بشكل كبير على AIM-120D أو صواريخ ميتيور ، وأيضًا في حالة الخطأ ، سيتم إجراء بحث مستقل واختيار الأهداف المتبقية ذات الأولوية القصوى. يجب أن يكون مدى هذا الصاروخ حوالي 120 كم.
صاروخ قتالي طويل المدى ياباني AA-4B
قد يتمثل الجزء الأخير ، الذي لا يقل أهمية عن التحديث ، في تزويد مقاتلات F-2 اليابانية بنظام رؤية الموقع البصري J / AAQ-2 IRST في وحدة أمام قمرة القيادة ، كما هو الحال مع المقاتلات الروسية ، رافالا ، بعض طائرات F-15Js والأمريكية "بلوك 60". على عكس نسخة الحاوية الموجودة أسفل جسم الطائرة ، أو في التعليق ، أو على جانب مدخل الهواء ، فإن هذا التكوين سيوفر المزيد من القدرات المضادة للطائرات في نصف الكرة العلوي. تم دمج مجمع J / AAQ-2 أيضًا في نظام التحكم العام للمقاتل مع نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة JHMCS: F-2A / سيكون قادرًا على وضع أنفسهم على أنهم "مقاتلون قريبون" ، ليسوا أدنى من الصينيين J-10A. من أجل التحسين النهائي لجودة BVB ، قد تبرم وزارة الدفاع اليابانية عقدًا لشراء دفعة من عدة مئات من AIM-9X Block II / III ، والتي يزداد الطلب عليها اليوم في القوات الجوية للدول أوروبا وجنوب شرق آسيا.
في عام 2027 ، كان من المخطط البدء في شطب جميع F-2A / B في الخدمة ، ولكن وفقًا لمخزون التحديث الضخم للسيارة اليابانية ، بالإضافة إلى خيارات الترقية في حقائب Lockheed Martin و TRDI ، سيظل لديهم فرصة لإظهار نفسه في المسرح الجوي للعمليات العسكرية في منتصف القرن الحادي والعشرين.
