أعيد تصميم Uralvagonzavod بناءً على طلب من زمن الحرب وأصبح عقدًا مدرعًا حديثًا
Nizhniy Tagil Uralvagonzavod هي المؤسسة الأم لشركة UVZ للبحث والإنتاج. تم بناء Ural Carriage Building في عام 1936 كشركة مصنعة رئيسية لمخزون الشحن للسكك الحديدية في البلاد ، وقد برر اسمها تمامًا. ومع ذلك ، فإن هذا المشروع ، وهو الأكبر في العالم من حيث الإنتاج والمجالات التكنولوجية ، معروف بشكل أفضل بأنه مبتكر المعدات العسكرية ، وخاصة الدبابات.
منذ 11 أكتوبر 1936 ، عندما خرجت أولى سيارات جندول الشحن من ناقل UVZ ، أنتجت الشركة أكثر من مليون سيارة. في عام 2012 ، أنتجت Uralvagonzavod ما يقرب من 28 ألف من منتجات العربات الدارجة ، وهو أعلى إنجاز ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في صناعة السيارات العالمية. على مدار سنوات نشاط مؤسسة Nizhny Tagil ، بالإضافة إلى العربات ، تم إتقان العديد من المنتجات الأخرى هنا - المبردة ، وبناء الطرق ، والنفط والغاز. ومع ذلك ، دخلت Uralvagonzavod أولاً وقبل كل شيء تاريخ البلد والعالم باسم Tankograd. تم إنتاج 100 ألف دبابة من قبل مؤسسة نيجني تاجيل منذ عام 1941 - وهذا رقم قياسي عالمي غير مسبوق. اليوم ، تظل Uralvagonzavod المؤسسة المحلية الوحيدة القادرة على إنتاج الدبابات والمركبات القتالية والهندسية بشكل متسلسل.
الأسطورية "أربعة وثلاثون"
أصبح مبنى Ural Carriage مدينة دبابات مع بداية الحرب الوطنية العظمى. بحلول أكتوبر 1941 ، تم إجلاء 13 شركة إلى موقع UVZ كليًا أو جزئيًا. كان أكبرها مصنع خاركوف رقم 183 الذي سمي على اسم Comintern ، ومصنع الأدوات الآلية في موسكو الذي سمي على اسم Ordzhonikidze ، ومصنع Ordzhonikidzegradsk للصلب وإنتاج الهيكل المدرع لمصنع ماريوبول المسمى باسم إيليتش. تم دمج كل هذه المصانع والأشخاص ، أو بالأحرى اندماجهم ، صناعة السبائك على تربة الأورال ، وتم تشكيل واحد من أقوى وأكمل مصانع الدفاع في العالم ، حيث تم إنتاج بالإضافة إلى "أربع وثلاثين" قنابل ، قذائف مدفعية ، أجزاء لقاذفات الصواريخ ذاتية الدفع "كاتيوشا" ، هياكل مدرعة للطائرات. ومع ذلك ، دخلت نيجني تاجيل تاريخ الحرب الوطنية العظمى إلى الأبد كأكبر مركز في العالم لإنتاج أهم أسلحة العصر - الدبابات الشهيرة "الأربع والثلاثون".
T-34 هي أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. تم الاعتراف بذلك من قبل كل من الحلفاء والمعارضين الرئيسيين في تلك الحرب - جنرالات الفيرماخت. كان أول شخص في العالم يدمج صفات الآلة التي تلبي تمامًا متطلبات الموقف القتالي. مع مزيج مثالي من القوة النارية والأمن والتنقل ، تميزت الأربعة وثلاثون بأقصى قدر ممكن من بساطة التصميم والموثوقية وقابلية التصنيع وقابلية الصيانة العالية في هذا المجال.
من عام 1940 إلى عام 1945 ، أنتجت ستة مصانع سوفيتية 58681 T-34s. هذا هو الرقم القياسي المطلق في عالم بناء الدبابات الذي لم يكسر من قبل أي شخص. علاوة على ذلك ، تم إنتاج أكثر من نصفها ، أي 30627 دبابة من الجيش السوفيتي ، بواسطة مصنع واحد - رقم 183. من بينها ، تم تصنيع 28952 دبابة بعد نقل هذا المشروع من خاركوف إلى نيجني تاجيل ، إلى موقع عربة الأورال. يعمل. تقريبا كل ثانية T-34 التي شاركت في الأعمال العدائية غادرت خط التجميع لمؤسسة نيجني تاجيل.
لا يمكن بأي حال من الأحوال اعتبار إخلاء مصنع الدبابات إلى نيجني تاجيل قرارًا عرضيًا في زمن الحرب المحمومة. بالفعل في منتصف عام 1940 ، كانت اللجنة الحكومية تبحث عن مؤسسة احتياطية للإنتاج الضخم لدبابات T-34 خلال فترة الحرب. وقع الاختيار الأولي على Stalingrad Tractor Plant ، حيث بدأ تجميع المركبات القتالية في نهاية العام نفسه. ومع ذلك ، اعتبرت هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر والمفوضية الشعبية لبناء الماكينات المتوسطة ، برئاسة مفوض الشعب المستقبلي لصناعة الدبابات فياتشيسلاف ماليشيف ، أن STZ غير قوية بما يكفي وأصرّت على الموافقة على أعمال النقل في الأورال باعتبارها الدعم الرئيسي..
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان Uralvagonzavod في ازدياد في تطوره ، ويتقن أكثر التقنيات تعقيدًا للناقل الواسع النطاق ، والذي كان أعلى شكل من أشكال التنظيم الخطي للإنتاج الصناعي على نطاق واسع. تمتلك UVZ بالفعل مرافق معدنية وختم قوية ، فضلاً عن قطاع طاقة قوي ومناطق كبيرة من متاجر التجميع. كل هذا ، وفقًا لمشروع المصنع الذي لا يزال غير مكتمل ، يمكن توسيعه بشكل كبير. سوف يستغرق الأمر ما لا يقل عن ثماني إلى عشر سنوات لبناء مرافق مماثلة في مكان آخر.
فيما يلي سطور من رسالة ممثل لجنة التخطيط الحكومية كرافتسوف إلى SNK بتاريخ 2 فبراير 1940: "أورالفاغونزافود نبات جميل. تتطلب المباني المكتملة بعض المعدات الإضافية والإضافات الطفيفة فقط. هذا المصنع هو الاحتياطي الأكثر ولاءً وموثوقية في صناعة صناعة السيارات ".
تم إحضار وتركيب أكثر من ثلاثة آلاف قطعة من المعدات ، وتم إجلاء حوالي 70 ألف شخص. في أقصر وقت ممكن ، في غضون شهرين فقط ، تم إعادة تصميم مرافق الإنتاج التابعة لمؤسسة تاجيل بالكامل لإنتاج الخزانات. بالفعل في 18 ديسمبر 1941 ، خرجت دبابة T-34-76 من أول ناقل دبابات في العالم ، وبحلول نهاية العام ، وصلت أول مجموعة من 25 مركبة إلى المقدمة.
كان على المصممين والتقنيين تحسين العديد من الوحدات والأجزاء بناءً على قدرات UTW ومع مراعاة نقص الموظفين المؤهلين. خلال فترة الحرب ، لعب مكتب تصميم مصنع Ural Tank بنجاح دور المؤسسة الرئيسية لتحسين تصميم الأربعة والثلاثين. كان على مكتب التصميم تطوير عدد من الوحدات والأجزاء وحتى الآليات في عدة إصدارات ، مع مراعاة القدرات الفنية لمصنع معين.
تم إنجاز قدر هائل من العمل لتحسين الخصائص القتالية للطائرة T-34. في عام 1942 ، تم تطوير نسخة قاذفة اللهب من خزان OT-34 ودخلت حيز الإنتاج الضخم. أجبر الاستخدام النشط من قبل الألمان على Kursk Bulge في يوليو 1943 لدبابات Tiger و Panther الجديدة المصممين المحليين على تكثيف العمل بشكل حاد على تجهيز المركبات المدرعة ، بما في ذلك الدبابات ، بأسلحة أكثر قوة. نتيجة لذلك ، بعد عدة أشهر من العمل الشاق ، تم إنشاء تعديل جديد للأربعة والثلاثين - دبابة T-34-85 ، التي تم تشغيلها في يناير 1944 ، وبعد شهرين بدأت في طرح مجموعة UTZ خط.
لزيادة إنتاج الخزانات ، تم إدخال أكثر التقنيات تقدمًا في ذلك الوقت في الإنتاج. مكّن الإنتاج المعدني القوي لـ Uralvagonzavod من إتقان صهر فولاذ الخزان بسرعة وصب الأجزاء الضرورية بشكل جماعي - من الأبراج الضخمة إلى عدد لا يحصى من المسارات المتعقبة. في 15 أغسطس 1942 ، في مصنع Ural Tank ، تم إدخال الأبراج في قوالب خام مصنوعة عن طريق التشكيل الآلي. أتاحت هذه التقنية زيادة إنتاج مصبوبات الأبراج من خمس إلى ست قطع يوميًا في نهاية عام 1941 إلى 40 في نهاية عام 1942. وبذلك تم حل مشكلة جودة وكمية الأبراج المنتجة أخيرًا. إذا تم إجبار UTZ قبل ذلك على استلام أبراج من Uralmash (يكاترينبرج) ، فمن الآن فصاعدًا ، بدأ سكان تاجيل أنفسهم بتزويد أبراج دبابة T-34 للمصانع الأخرى.
خلال الفترة من 1942 إلى 1943 ، تم إجلاء المتخصصين من معهد كييف للحام الكهربائي إلى المصنع ، تحت قيادة يفغيني أوسكاروفيتش باتون ، جنبًا إلى جنب مع موظفي قسم الهيكل المدرع في UTW ، قاموا بإنشاء مجموعة كاملة من الآلات الأوتوماتيكية من مختلف الأنواع والأغراض. لم يؤدي إدخال اللحام الأوتوماتيكي للهيكل المدرع في الإنتاج إلى تحسين جودة اللحامات فحسب ، بل أدى أيضًا إلى زيادة إنتاجية العمالة خمس مرات ، وتوفير 42 في المائة من الكهرباء.
ارتبطت الصعوبات الرئيسية بإنشاء التجميع الميكانيكي وإنتاج ناقل تدفق الهيكل المدرع. في بداية عام 1942 ، بدأ العمل المضني في جميع المتاجر لتقسيم عمليات الإنتاج إلى أبسط المكونات المتاحة للعمال غير المدربين. تبع ذلك "محاذاة" المعدات بترتيب تسلسل العمليات ، أي في شكل خطوط إنتاج. في الوقت نفسه ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتصحيح الخطوط الجديدة والحالية لإيقاع معين ، مما يضمن إنجاز المهام المخطط لها. ظهر أولهم في ورش عمل في نفس العام. بحلول نهاية الحرب ، تم تنظيم 150 خط إنتاج لإنتاج وحدات الدبابات وأجزائها في المصنع ، ولأول مرة في العالم ، تم إدخال تجميع ناقل التدفق لخزانات T-34.
إذا تم إنشاء خطوط إنتاج لتصنيع الأجزاء والتجميعات ، فإن خط التجميع سيطر عليه الناقل. منذ مايو 1942 ، تركته دبابة T-34 كل 30 دقيقة. كل يوم ، أرسل مصنع الدبابات الأورال مجموعة من المركبات القتالية إلى الأمام. في 1 يونيو 1942 ، دخل ناقل مماثل في العملية التجارية في إنتاج بدن مدرع. بشكل عام ، لا يوجد مثيل لمقياس استخدام خطوط الإنتاج والناقلات المختلفة في المصنع في زمن الحرب في عالم بناء الخزانات.
بفضل إنتاج الناقل ، وتوافره لكل عامل من ذوي المهارات المنخفضة ، وبساطة تصميم الخزان T-34 ، مما جعل من الممكن إنشاء إنتاجه بكميات ضخمة ، تجاوز مصنع واحد في إنتاج الخزانات الكبيرة المتوسطة الحجم. الصناعة بأكملها في ألمانيا ودول أوروبا الغربية الخاضعة لها.
أظهر نظام مفوضية الشعب لصناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل عام ومصنع الدبابات الأورال رقم 183 بشكل خاص خلال الحرب الوطنية العظمى مستوى أعلى من التكنولوجيا وتنظيم الإنتاج مقارنة بالصناعة الهندسية في ألمانيا ، والتي تعتبر لا نظير لهما. استفادت قيادة الصناعة السوفيتية والعلماء والمهندسون المحليون بشكل أفضل من الموارد المادية والبشرية الضئيلة الموجودة تحت تصرفهم وخلقوا إنتاجًا واسع النطاق أكثر كفاءة للمعدات العسكرية.
بعد نهاية الحرب ، كتب المصمم الرئيسي لمصنع أورال تانك ، ألكسندر موروزوف ، الأسطر التالية: "على عكس مؤيدي أي قرارات مبهمة ، انطلقنا من حقيقة أن التصميم يجب أن يكون بسيطًا ، ولا يحتوي على أي شيء لا لزوم له ، عرضي وبعيد المنال. إن صنع مركبة معقدة ، بالطبع ، أسهل دائمًا من مركبة بسيطة ، وهو أمر لا يعود إلى كل مصمم … … لقد أتاح تنظيم إنتاج المركبات القتالية بسرعة في العديد من المصانع في البلاد ، والتي لم تنتج مثل هذه المعدات من قبل ، من قبل قوات الأشخاص الذين كانوا يعرفون سابقًا عن الدبابات فقط عن طريق الإشاعات ".
مُنح Uralvagonzavod وسام الراية الحمراء للعمل في عامي 1942 و 1943 ووسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى في عام 1945 لتنظيم الإنتاج الضخم للدبابات ، والعمل المتفاني للعمال والمصممين ، ومساهمتهم الهائلة في العظيمة. فوز.
سباقات النجوم "اثنان وسبعون"
جعلت الخبرة الواسعة المتراكمة في زمن الحرب في إنتاج ناقلات التدفق الضخم من الممكن استعادة إنتاج سيارات الشحن بسهولة وسرعة.ولكن في الوقت نفسه ، لم تحتفظ Uralvagonzavod ، التي أعادت اسمها السابق ، بمكانة أكبر مصنع للدبابات في العالم فحسب ، بل تحولت أيضًا إلى رائدة "أزياء الدبابات". من بين الشركات التي أنتجت مركبات قتالية قبل الحرب وأثناءها ، أظهرت دبابة الأورال أكبر قدر من الكفاءة. اقتربت مبادئ الإنتاج المباشر للمؤسسة من تقنيات الإنتاج الضخم للخزانات بأفضل طريقة ممكنة. لذلك ، كان قرار الحكومة بالحفاظ على مبنى الدبابات في نيجني تاجيل ، حتى بعد انتهاء الأعمال العدائية ، معقولًا تمامًا. في مكتب التصميم الذي تم الحفاظ عليه وحمايته بعناية تحت قيادة ألكسندر موروزوف الأول ، ومنذ عام 1953 ، تم إنشاء جميع الدبابات السوفيتية المتوسطة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في فترة ما بعد الحرب. وكان كل نموذج جديد من أقوى النماذج في العالم ، حيث يجمع بين أحدث الحلول التقنية والموثوقية التقليدية.
في نهاية الأربعينيات ، تم وضع دبابة T-54 على الناقل. ولد نتيجة تعميم تجربة معارك 1941-1945 وكان مسلحا بأقوى مدفع في ذلك الوقت عيار 100 ملم. كانت العديد من الفرق السوفيتية المجهزة بدبابات T-54 في الخمسينيات عاملاً استراتيجيًا للتعويض عن التخلف المؤقت لبلدنا في الأسلحة النووية. لمدة عشر سنوات ، لم يسمح التفوق المطلق لـ "الأربعة والخمسين" على خصومهم - دبابات دول الناتو - بتطور الحرب الباردة إلى حرب عالمية ثالثة.
منذ عام 1959 ، بدأ Uralvagonzavod الإنتاج التسلسلي للدبابة المتوسطة T-55 - أول خزان في العالم مزود بنظام حماية متكامل مضاد للإشعاع ، مما يسمح له بالعمل في المناطق الملوثة بعد ضربة نووية. جعلت أعلى موثوقية وبساطة وفعالية قتالية لهذه السيارة T-55 أكبر دبابة في العالم في الستينيات والسبعينيات.
في أوائل الستينيات ، تم اعتماد دبابة T-62 المصنعة بواسطة Uralvagonzavod. كانت الأولى في العالم التي تم تجهيزها بمسدس أملس مع سرعة كمامة عالية لمقذوف من عيار خارق للدروع. ظهرت الحماية القادرة على تحمل هجوم مثل BPS على دبابات الناتو الرئيسية في الثمانينيات فقط.
في أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات ، تلقت Uralvagonzavod ، بناءً على تعليمات من وزارة الصناعة الدفاعية ، مثل مؤسستين أخريين - مصنع خاركوف لهندسة النقل و KB لمصنع كيروف في لينينغراد ، مهمة تطوير جيل جديد من الدبابات الجماعية الجمع بين القوة النارية وحماية دروع الآلات الثقيلة وتنقل المتوسط. نتيجة لذلك ، تلقى الجيش ثلاث دبابات T-72 و T-64A و T-80 ، كل منها استوفت متطلبات القتال الحديث ، وأصبحت خصائصها مع التعديل التالي أكثر قوة. ادعى كل منهم لقب الدبابة الرئيسية للجيش السوفيتي.
كان من المفترض أن تحل المحاكمات النزاع ، الذي امتد في النهاية لعقد كامل. لقد حدثت في مناطق مختلفة من البلاد وفي أصعب ظروف التشغيل. عند مقارنة دبابات T-64A و T-72 ، أصبح من الواضح أن سيارة Tagil لديها محرك وشاسيه أكثر موثوقية. كان التنقل "وفقًا لجواز السفر" متساويًا تقريبًا ، ولكن أثناء التشغيل ، تجاوز "اثنان وسبعون" بشكل ثابت T-64A. ظاهريًا ، تبين أن الهيكل السفلي الأكثر خشونة والأكثر ضخامة لـ T-72 كان أكثر موثوقية من التصميم الأنيق لخزان خاركوف ، الذي غالبًا ما فشلت مكوناته.
سرعان ما انضمت دبابة T-80 إلى الأشخاص الذين تم اختبارهم ، والتي كانت تحتوي على توربين قوي سمح لهم بتطوير سرعة غير مسبوقة. على الطرق المنبسطة لم يكن له مثيل. ولكن على الطرق الجبلية والسهوب سادت "اثنان وسبعون" على الدوام. غالبًا ما تفوق مدافع الدبابات في الأورال على منافسيهم من حيث عدد الأهداف التي ضربوها ودقة ضربهم. كان من الصعب استخدام أنظمة التحكم في الحرائق لخزانات T-80B و T-64B ، على عكس مشهد T-72 البسيط والمريح.وهكذا ، فازت تاجيل "اثنان وسبعون" في الاختبارات وأصبحت فيما بعد أكبر دبابة قتالية في عصرنا. اليوم ، هناك تعديلات مختلفة على T-72 في الخدمة مع جيوش أكثر من 40 دولة في العالم.
بدأ متخصصو تاجيل في تحسين T-72 - ثم لا يزال نموذجًا أوليًا "كائن 172 م" - فور ظهوره في عام 1970. تم تطوير تعديلات جديدة من خلال الاختيار الدقيق لأنجح الحلول ، سواء البناءة أو التكنولوجية. وتم التحقق من صحتها في ساحة التدريب ومسيرات الاختبار والمعارك. لمدة عقدين من الزمن ، تلقى الجيش دبابات T-72A و T-72B المسلسلة والمركبات الهندسية التي تم إنشاؤها على أساسها - طبقة جسر MTU-72 ومركبة الاسترداد المدرعة BREM-1. يتم تحديث "اثنين وسبعين" حتى يومنا هذا.
إن المزيج المثالي بين التكلفة والفعالية ، جنبًا إلى جنب مع احتياطيات التحديث التي تكاد لا تنضب ، جعل "اثنين وسبعين" نجماً حقيقياً في ساحة المعركة. من أجل تطوير وإتقان إنتاج دبابة T-72 ، حصل Uralvagonzavod على وسام لينين (1970) ووسام ثورة أكتوبر (1976) ، ومكتب تصميم الأورال لهندسة النقل في عام 1986 - وسام ثورة أكتوبر.
تحلق T-90
كان لأزمة وانهيار الاتحاد السوفيتي تأثير شديد الصعوبة على أورالفاغونزافود ، وكذلك على العديد من الشركات الكبرى الأخرى في البلاد. في مواجهة الدولة ، اختفى المستهلك الدائم للمعدات العسكرية ومنتجات السكك الحديدية ، وكان لا يزال من الضروري الفوز بمكان في السوق العالمية. على الرغم من كل شيء ، لم تحافظ مؤسسة Nizhny Tagil على سلامتها فحسب ، بل حافظت أيضًا على مجمع تكنولوجي فريد والجزء الرئيسي من فريق مؤهل تأهيلا عاليا.
إن استيعاب المنتجات المدنية ودراسة فنون السوق والعمل اليومي والمخاوف المرتبطة بالبقاء الأولي لم تقلل من الأهمية الدفاعية لـ Uralvagonzavod. بالطبع ، أصبحت الأحجام الهائلة لإنتاج الدبابات شيئًا من الماضي ، لكن مركبات تاجيل القتالية تظل أهم عامل عسكري سياسي عالمي. من أجل الاحتفاظ بالمتخصصين ، وبالتالي إمكانات الإنتاج ، كان على Uralvagonzavod بذل الكثير من الجهود للعثور على طلبات إضافية للمركبات المدرعة. خلال التسعينيات ، كان المصنع يعمل في ترميم الدبابات القديمة ، حيث اتضح أن الشركة المصنعة كانت قادرة على توفير جودة أعمال الترميم أعلى بما لا يقاس من شركات إصلاح دبابات الجيش. مساعدة كبيرة هي تصنيع قطع غيار للخزانات التي تم بيعها مسبقًا. ومع ذلك ، كان الإنجاز الرئيسي لمصممي Uralvagonzavod في التسعينيات هو إنتاج دبابة القتال الرئيسية للجيش الروسي اليوم ، T-90 ، وبيع نسخة التصدير ، T-90S ، في الخارج.
تم إنشاء دبابة الصواريخ والبندقية T-90 على أساس الخبرة الواسعة لسنوات عديدة من العمليات العسكرية واستخدام دبابات T-72 في مختلف دول العالم في ظروف قتالية حديثة ، بالإضافة إلى نتائج اختباراتهم في أقسى الظروف المناخية. تم تكييف T-90 ونسخته التصديرية ، T-90S ، إلى أقصى حد ممكن للحرب في أي وقت من اليوم وفي المواقف القصوى. يسمح نظام السلاح الموجه بإطلاق النار من حالة توقف تام وأثناء الحركة على أهداف ثابتة ومتحركة على نطاقات تصل إلى 5000 متر ، وبفضل مشهد التصوير الحراري ESSA بكاميرا من الجيل الثاني ، يبلغ مدى إطلاق النار الفعال في الليل 3500 على الأقل أمتار. تتميز دبابات سلسلة T-90 بالموثوقية العالية لتصميم جميع الوحدات والتجمعات والمجمعات ، فهي سهلة التشغيل ، كما يتم تقليل تكاليف تدريب الطاقم والمتخصصين. يضمن محرك الديزل التوربيني رباعي الأشواط بقوة 1000 حصان ومحطة الطاقة الاقتصادية قدرة عالية على الحركة والقدرة على المناورة بغض النظر عن ظروف الطريق.
تم تقديم T-90 لاختبارات إثبات الحالة في يناير 1989 ، ولكن بسبب الوضع السياسي الغامض ، صدر مرسوم فقط في أكتوبر 1992 بشأن قبولها في الخدمة والسماح ببيع نسخة التصدير من T-90S. حظيت سيارة تاجيل بتقدير كبير من قبل كل من الخبراء المحليين والأجانب. في الاختبارات التي أجريت في الهند في صيف عام 1999 ، أظهرت ثلاث دبابات T-90S مثل هذا التحمل الذي بالكاد ستظهره أي مركبة أخرى في العالم. في الصحراء ، مع درجات حرارة هواء نهارًا تصل إلى 53 درجة ودرجات حرارة ليلية حوالي 30 درجة ، مع غياب شبه كامل للطرق ، غطت كل دبابة تاجيل أكثر من ألفي كيلومتر. قدر الجيش الهندي نتائج الاختبار تقديراً عالياً ، وكان توقيع عقد لتوريد مجموعة كبيرة من دبابات T-90S إلى الهند إنجازًا عظيمًا لأورالفاغونزافود. تتعاون UVZ مع وزارة الدفاع الهندية لسنوات عديدة. حتى الآن ، كان Uralvagonzavod يقدم المساعدة في الإنتاج المرخص للتجمعات الكبيرة التي تم تسليمها من منتجات T-90S ودعم ضمانها في القوات.
أدت تجربة إنشاء وإنتاج دبابة T-90S إلى ظهور واعتماد تعديل محسّن للدبابة T-90 - دبابة T-90A - من قبل الجيش الروسي. بالإضافة إلى العمل على تحسين T-90A ، واصل مكتب تصميم الأورال لهندسة النقل أيضًا تحديث الخزانات القديمة وتطوير مركبات هندسية جديدة بناءً عليها. تم إنشاء مركبة إخلاء هندسية IMR-3M ، تم تصميمها لتمهيد الطريق للقوات من خلال مناطق الدمار الشديد ، وكذلك من خلال حقول الألغام ، وهي مركبة قتالية لإزالة الألغام من طراز BMR-ZM قادرة على نقل وحدات الدبابات عبر حقول الألغام تحت نيران العدو.
أدت رغبة Uralvagonzavod لدخول السوق العالمية إلى حقيقة أنهم في نيجني تاجيل بدأوا في إقامة معارض الأسلحة الخاصة بهم. منذ عام 1999 ، في موقع اختبار معهد نيجني تاجيل لاختبار المعادن في قرية ستاراتيل ، أقيمت معارض سنويًا ليس فقط للأسلحة والمعدات العسكرية ، ولكن أيضًا للوسائل التقنية للدفاع والحماية ، والتي تجمع دائمًا المزيد والمزيد الشركات المشاركة وتجذب انتباه كبار المسؤولين في الدول والمتخصصين المحليين والأجانب والمشترين المحتملين. في عام 2000 ، في المعرض ، تم عرض مركبة Terminator القتالية للدعم الناري للجمهور لأول مرة - أحدث سلاح لا مثيل له في العالم. في عام 2011 ، تم تقديم T-90S المحدث - الخطوة التالية في تطوير مبنى الدبابات المحلي ، في الواقع ، على الرغم من الاسم ، إنها مركبة قتالية جديدة تمامًا. اليوم Uralvagonzavod كجزء من شركة UVZ هي واحدة من المنفذين الرئيسيين للبرنامج الفيدرالي المستهدف "تطوير المجمع الصناعي العسكري للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2020".
