مصنع تشيليابينسك للجرارات
كان بناء مصنع تشيليابينسك للجرارات في الثلاثينيات من القرن الماضي أحد أهم الأحداث في حياة البلد. لا عجب أن العمل في بناء مصنع عملاق ، مصمم لـ 40 ألف جرار ، أشرف عليه المكتب السياسي للجنة المركزية. أشرف سيرجو أوردزونيكيدزه ، مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ، شخصيًا على التصميم والبناء. كان من المستحيل بناء مصنع حديث في الاتحاد السوفيتي في موقع نظيف بمفرده ، لذلك تم تشكيل مكتب تصميم Cheliabinsk Tractor Plant ، ومقره في ديترويت على أحد طوابق عدد لا يحصى من الأبراج الشاهقة. في كتاب "تانكوجراد. أسرار الجبهة الداخلية الروسية 1917-1953 " كتب Lennart Samuelson أنه في الولايات المتحدة ، عمل 40 مهندسًا وبنائيًا سوفييتيًا و 14 أمريكيًا على مظهر المؤسسة. بالإضافة إلى ذلك ، شارك معهد تصميم النباتات المعدنية في التطوير (كان هناك معهد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). من بين أولئك الذين عملوا قبل تنظيم مصنع تشيليابينسك للجرارات في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى لدراسة تجربة المصانع الكبيرة ، كان أول مدير لمصنع تشيليابينسك للجرارات كازيمير بتروفيتش لوفين.
كان من بين المهام البحث عن نموذج جرار مناسب ، والذي يمكن أن يصبح البكر للمصنع. ومع ذلك ، تأخرت العملية: رفعت Caterpillar سعر الحق في الإنتاج المرخص ، وكانت جميع الرسومات باللغة الإنجليزية مع ساحات وبوصات. طالب الأمريكيون بمبلغ 3.5 مليون دولار لمشروع مصنعهم ، بالإضافة إلى ذلك ، منعوا الاتحاد السوفيتي من تصدير الجرارات المرخصة المنتجة في منشآته لمدة 20 عامًا. كتب لوفين إلى نوابه في تشيليابينسك في 6 مارس 1930:
"لدي أمل ضئيل للغاية في التوصل إلى نتيجة إيجابية في المفاوضات مع كاتربيلر. الوقت ينفد بشكل لا رجعة فيه ، ومن الواضح أنه سيتعين علينا العمل مع مكتبنا بمساعدة شركة جرارات ثانوية أخرى ومتخصصين أمريكيين فرديين. سوف يستغرق وقتا أطول بكثير. لقد فقدنا بالفعل شهرين ".
نتيجة لذلك ، تقرر إنشاء مجموعة تطوير مشتركة بين الاتحاد السوفيتي والأمريكي Cheliabinsk Tractor Plant ، والتي أعدت بحلول عام 1931 تصميمًا لمصنع تشيليابينسك. تم توظيف العديد من المهندسين ، بالإضافة إلى أعمال التصميم في المكتب ، في مصانع ديترويت ، حيث تعلموا خبرة لا تقدر بثمن في تنظيم الإنتاج. كما يكتب العديد من المؤرخين ، كانت مسودة تصميم العملاق المستقبلي لجبال الأورال الجنوبية جاهزة في غضون 50 يومًا فقط. تم تقديم المساعدة الرئيسية من قبل شركة الهندسة المعمارية الشهيرة Albert Kahn ، التي اقترح أخصائيوها تقليل عدد ورش العمل بشكل كبير من 20 إلى 3: السباكة والميكانيكية والحدادة. كان أهم ابتكار للأمريكيين هو استبدال أعمدة دعم الخرسانة المسلحة بأعمدة فولاذية ، مما جعل من الممكن جعل الامتدادات أوسع ، وكذلك تغيير مرافق الإنتاج بسرعة. تبين أن هذا كان مفيدًا للغاية خلال الحرب الوطنية العظمى.
إحدى مجموعات الضربات للمباني الجديدة في البلاد
قبل إنشاء ورش العمل في مصنع الجرارات المستقبلي ، في نوفمبر 1929 ، بدأت أعمال الحفر على نطاق واسع. وبطبيعة الحال ، لم تكن هناك مكننة: تم إخراج التربة بواسطة عربات تجرها الخيول. تطلب البناء موارد بشرية ضخمة ، والتي كان لا بد من أخذها من الريف. في كثير من الأحيان ، تم تنظيم دورات لتعليم القراءة والكتابة هناك في موقع البناء - سار التصنيع جنبًا إلى جنب مع محو الأمية. ناهيك عن حقيقة أن ما يصل إلى 100٪ من الموظفين لم يتم تدريبهم في تخصصات البناء.من الجدير بالذكر أن عمل السجناء لم يستخدم عمليا أثناء بناء تانكوجراد المستقبلي ، على عكس مشاريع البناء في نيجني تاجيل وماغنيتوغورسك. كتب Samuelson أنه طوال الوقت في تشيليابينسك ، شارك 205 أشخاص يقضون عقوبات في البناء. ومع ذلك ، لم يكن العمل في موقع البناء في الأورال مرموقًا بشكل خاص لعقود - والسبب في ذلك هو النقص المزمن في ملابس وأحذية العمل ، فضلاً عن الظروف المعيشية السيئة. لهذه الأسباب ، في 29-30s ، كان النقص في العمال 40 ٪ ، وكان هناك نقص مزمن في مواد البناء ، وفي نهاية الفترة ، تبين أن التخفيض في إجمالي تمويل المشروع العملاق هو الشربات على الكعكة.
في 30 أبريل 1931 ، تبنت اللجنة المركزية للحزب قرارًا خاصًا "بشأن التقدم المحرز في بناء مصنع تشيليابينسك للجرارات" ، والذي تحدث بصراحة عن الأهمية القصوى لافتتاح المصنع في الوقت المناسب. ونتيجة لذلك ، تم إدخال مناوبة ثانية ، وأصبح يوم العمل 10 ساعات. تمت مكافأة أفضل العمال في بناء ChTZ بسخاء ، ولكن غالبًا ما حدثت مثل هذه المواقف ، تم تسجيل أحدها في اللجنة النقابية المحلية:
"أود أن أبلغكم أنه بالنسبة للجائزة المقدمة لي (رحلة إلى المنتجع) ، أشكركم على تقديري لعملي. ولكن نظرًا لأهمية إطلاق ChTZ على نطاق الاتحاد ، فأنا أرفض ذلك ، وأتبرع بكل الأموال الخاصة بالمنتجع إلى صندوق الطيران الحديث ".
اخترع أعضاء كومسومول في موقع تشييد شيتز (ChTZ) نوعًا من "الأمسيات الخرسانية" - وهذا هو الوقت الذي استمر فيه العمال الشباب ، بعد يوم عمل مدته 10 ساعات ، في صب الهياكل الخرسانية في مصنع.
إن السنوات المأساوية القادمة من الرعب ، للأسف ، لم تمر من قبل منظمي بناء المصنع. منذ البداية ، تم تعيين كازيمير لوفين المذكور سابقًا رئيسًا للبناء بأكمله ، والذي تمكن بحلول عام 1929 من إثبات نفسه كمدير موهوب ومهندس طاقة وباني. بعد الثورة ، بنى منشآت لإمداد الطاقة في لينينغراد ، وفي موسكو قاد بناء محطات توليد الطاقة ونظام تدفئة مركزي. بعد بناء مصنع تشيليابينسك للجرارات ، عمل لوفين كمدير حتى عام 1934 ، ثم غادر إلى موسكو ، حيث أصبح في النهاية رئيسًا لشركة Glavenergo. يقال أنه في عام 1937 ، وقع ستالين شخصيًا على قائمة الإعدام ، والتي تضمنت اسم لوفين.
العملاق يرتفع على قدميها
لا يمكن القول أن مصنع تشيليابينسك للجرارات تم بناؤه بالكامل وفقًا لأنماط الأمريكيين. على سبيل المثال ، شارك المهندس المعماري الروسي المتميز فلاديمير جريجوريفيتش شوخوف في التصميم. على وجه الخصوص ، قام بتطوير التجميع الميكانيكي وورش الحدادة في ChTZ. في الأدبيات المتعلقة بالتراث المعماري لشوخوف ، يمكن للمرء أن يجد الوصف التالي للهياكل المشيدة:
ورش المصنع الفخمة مليئة بالضوء والهواء. كما أن الأسطح مصنوعة من الزجاج. يسقط ضوء خافت على صفوف الآلات ، مما يضيء نظافة الأرضيات التي لا تشوبها شائبة والتي تتدحرج عليها السيارات الكهربائية بصمت. الورش محاطة بحلقة من المساحات الخضراء”.
أو:
تبلغ مساحة الورش المكسوة بالخرسانة المسلحة والزجاج 183 هكتاراً ، وتبلغ مساحة ورشة التجميع الميكانيكية 8.5 هكتار. يبلغ طول هذا المحل 540 مترًا … ورشة تزوير بمساحة 2 ، 6 هكتار ، حجم 330 ألف متر مكعب … مصنع تشيليابينسك للجرارات هو مثال لمصنع متخصص يتدفق على نطاق واسع.
على الرغم من وجود الكثير من المعدات الأجنبية في المصنع ، فقد تم إنشاء حوالي 40 ٪ من جميع المعدات في الاتحاد السوفياتي.
قبل أن أسبق نفسي قليلاً ، سأذكر أنه في غضون سنوات قليلة فقط ، ستحل الدبابات محل الجرارات في خط الإنتاج. في غضون ذلك ، في 1-3 يونيو 1933 ، تم إطلاق مصنع تشيليابينسك للجرارات رسميًا بحضور رئيس هيئة رئاسة اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كالينين. أوردزونيكيدزه في وقت لاحق ، بعد نتائج الافتتاح في المؤتمر الثاني والعشرين للحزب ، سوف يقول:
"لا يوجد مثل هذا المصنع الضخم والأكثر فخامة ، ليس فقط في أوروبا ، ولكن ، على ما يبدو ، في أمريكا أيضًا."
استعد المصممون مسبقًا للاحتفال وقاموا بتجميع أول عشرة جرارات من طراز Stalinets-60 في المصنع التجريبي.كان هذا المصنع الصغير الموجود داخل المصنع الرئيسي جاهزًا بالفعل في نوفمبر 1930 وكان مخصصًا لإجراء دراسة تفصيلية للنماذج الأجنبية لمركبات السيارات ، بالإضافة إلى تدريب عمال المصانع في المستقبل. كان من المفترض أنه سيتم تدريب ما لا يقل عن 4 آلاف عامل في المصنع التجريبي قبل بدء الإنتاج الرئيسي ، معظمهم من قرويين الأمس. أشرف الأمريكي جون ثين على بناء المصنع التجريبي ، بالإضافة إلى مجموعة من المتخصصين من شركة كاتربيلر في الخارج. ما لا يقل عن 100 أمريكي عملوا كرؤساء عمال في الشركة المبنية بالفعل ، بما في ذلك عمال مصنع الجرارات. سيصبحون في المستقبل العمود الفقري للمصنع ، والذي بدونه لم يكن من الممكن إتقان إنتاج الدبابات على نطاق الحرب الوطنية العظمى.
