يشير أصل الرادار وتطوره إلى فترة لاحقة قبل الحرب مقارنة بالاتصالات الراديوية. ومع ذلك ، فإن جيوش بلدان الكتلة الفاشية ، وكذلك إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت مسلحة بالرادارات لأغراض مختلفة ، والتي قدمت في المقام الأول الدفاع الجوي. وهكذا ، استخدم نظام الدفاع الجوي الألماني رادار فريا للإنذار المبكر (يصل مداه إلى 200 كم) و Bolshoi Würzburg (يصل مداها إلى 80 كم) ، بالإضافة إلى رادار التصويب المضاد للطائرات Maly Würzburg (يصل مداها إلى 40 كم). بعد ذلك بقليل ، تم تشغيل رادارات ثابتة قوية من نوع واسرمان (بمدى يصل إلى 300 كم). أتاح توافر هذه الأموال بحلول نهاية عام 1941 إنشاء نظام رادار دفاع جوي نحيف إلى حد ما ، والذي يتكون من حزامين. الأولى (الخارجية) ، بدأت في أوستند (110 كم شمال غرب بروكسل) وامتدت إلى كوكشافين (100 كم غرب هامبورغ). ذهب الثاني (الداخلي) من الحدود الشمالية الشرقية لفرنسا على طول الحدود الألمانية البلجيكية وانتهى في شليسفيغ هولشتاين. مع إدخال رادار التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات من نوع مانهايم (يصل مداها إلى 70 كم) في عام 1942 ، بدأ إنشاء مواقع إضافية بين هذين الحزامين. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية عام 1943 ، تم تشكيل مجال رادار مستمر للدفاع الجوي.
خلال فترة الحرب ، أنشأت إنجلترا شبكة من المحطات على طول الساحل الجنوبي ، ثم على طول الساحل الشرقي بأكمله. هكذا ولدت سلسلة Chain Home. ومع ذلك ، سرعان ما كشفت المخابرات الألمانية ليس فقط الموقع ، ولكن أيضًا المعلمات الرئيسية لهذه الشبكة. على وجه الخصوص ، وجد أن الأنماط الاتجاهية للرادار البريطاني فيما يتعلق بسطح الأرض (البحر) تشكل زاوية معينة ، وتشكل مناطق عمياء في نظام الكشف. باستخدامهم ، نفذ الطيران الفاشي الاقتراب من ساحل إنجلترا على ارتفاعات منخفضة. كان على البريطانيين إنشاء خط رادار إضافي لتوفير حقل منخفض الارتفاع.
بفضل النظام الذي تم إنشاؤه ، والذي عمل بالتعاون الوثيق مع أنواع أخرى من الاستطلاع ، تمكن البريطانيون من اكتشاف طائرات العدو في الوقت المناسب ورفع الطائرات المقاتلة في الهواء وتنبيه المدفعية المضادة للطائرات. في الوقت نفسه ، اختفت الحاجة إلى الدوريات الجوية المستمرة ، ونتيجة لذلك تم استخدام المقاتلات الاعتراضية بكفاءة أكبر. زادت خسائر طيران هتلر بشكل حاد. لذلك ، في 15 سبتمبر 1940 فقط ، فقد الألمان 185 طائرة من أصل 500 طائرة شاركت في الغارة. أجبرهم هذا على التحول بشكل أساسي إلى الغارات الليلية.
في الوقت نفسه ، بدأ البحث عن الأساليب والوسائل التي تجعل من الصعب اكتشاف الطائرات في الهواء بواسطة أنظمة رادار العدو. تم العثور على حل لهذه المشكلة في استخدام الطيران للتداخل السلبي والنشط مع معدات الرادار.
تم استخدام التشويش السلبي لأول مرة من قبل أطقم القاذفات البريطانية أثناء الغارة على هامبورغ ليلة 23-24 يوليو 1943. تم إسقاط الأشرطة المعدنية (رقائق الألومنيوم) ، المسماة "Windou" ، المعبأة في علب خاصة (علب) ، من الطائرات و "انسداد" شاشات محطات العدو. في المجموع ، تم استخدام حوالي 2.5 مليون شريط ، ألفي شريط لكل منهما ، في الغارة على هامبورغ.نتيجة لذلك ، بدلًا من مشاركة 790 قاذفة قنابل في الغارة ، أحصى المشغلون الألمان آلاف الطائرات ، غير قادرين على تمييز الأهداف الحقيقية والأهداف الزائفة ، مما عطل السيطرة على نيران البطاريات المضادة للطائرات وأعمال طائراتهم المقاتلة. كان تأثير التداخل على رادار المدفعية المضادة للطائرات ناجحًا بشكل خاص. انخفضت الفعالية الإجمالية للدفاع الجوي الألماني بعد بدء الاستخدام الواسع النطاق للتداخل السلبي بنسبة 75 ٪. تم تخفيض خسائر القاذفات البريطانية بنسبة 40٪.
لصرف واستنفاد قوات الدفاع الجوي ، قام الطيران في بعض الأحيان بتقليد غارات ضخمة كاذبة في اتجاهات مشتتة للانتباه مع تدخل سلبي. على سبيل المثال ، في ليلة 18 أغسطس 1943 ، أثناء غارة على مركز صواريخ Peenemünde ، قام البريطانيون بتحويل مسار الرحلة: قامت عدة طائرات Mosquito ، باستخدام أشرطة التشويش السلبية ، بمحاكاة غارة ضخمة على برلين. نتيجة لذلك ، تم رفع جزء كبير من الطائرات المقاتلة من المطارات في ألمانيا وهولندا نحو طائرة التشويش. في هذا الوقت ، لم يواجه الطيران العامل على Peenemünde أي معارضة تقريبًا من أنظمة الدفاع الجوي للعدو.
تم تحسين وسائل التدخل السلبي باستمرار. على سبيل المثال ، تم استخدام قذائف مدفعية مضادة للطائرات محشوة بعاكسات سلبية لتشويش الرادارات المحمولة جواً. تم قمع الرادارات البرية والسفن باستخدام صواريخ مجهزة بـ "Windo". في بعض الأحيان ، بدلاً من الكاسيتات ذات الرقائق المعدنية ، تسحب الطائرات شباكًا معدنية خاصة ، وهي عبارة عن أفخاخ لمشغلي محطات التحكم في الحرائق وتوجيه الطيران. استخدمت الطائرات الألمانية التشويش السلبي لأول مرة في أغسطس 1943 ، خلال غارات على أهداف وسفن بريطانية قبالة سواحل نورماندي.
كانت الخطوة التالية في تطوير وسائل مكافحة الرادار هي استخدام التداخل النشط من قبل الأطراف المتحاربة ، أي الإشعاع الكهرومغناطيسي الخاص الذي يقمع مستقبلات الرادار.
تم استخدام أجهزة التشويش على الطائرات مثل "Carpet" لأول مرة من قبل الطيران الأنجلو أمريكي في أكتوبر 1943 أثناء الغارات على بريمن. بحلول نهاية العام نفسه ، تم تركيب أجهزة تشويش نشطة على متن جميع القاذفات الثقيلة B-17 و B-24 من الجيوش الجوية الأمريكية الثامنة والخامسة عشرة العاملة في أوروبا الغربية. تم تجهيز طائرة القاذفة البريطانية بمثل هذه المرسلات بنسبة 10٪ فقط. صحيح ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى البريطانيين طائرات تشويش خاصة تستخدم لتغطية مجموعات من مفارز الطائرات. وفقًا للصحافة الأجنبية ، بالنسبة لمهاجم تم إسقاطه قبل استخدام التداخل اللاسلكي ، أنفق الدفاع الجوي الألماني في المتوسط حوالي 800 قذيفة مضادة للطائرات ، بينما في ظل ظروف التداخل النشط والسلبي على الرادار - ما يصل إلى 3000.
تم استخدام التشويش النشط وعاكسات الزاوية بشكل أكثر نجاحًا في المجمع ضد مشاهد قنابل الرادار المحمولة جواً (رادار الاستطلاع والقصف الموجه). على سبيل المثال ، علم الألمان أنه خلال الغارات الليلية على برلين ، تستخدم القاذفات القنابل بحيرتي Weissensee و Mügelsee ، الواقعتين بالقرب من المدينة ، كمعالم متناقضة مع الرادار. بعد العديد من التجارب غير الناجحة ، تمكنوا من تغيير الشكل الساحلي للبحيرات بمساعدة عاكسات الزاوية المركبة على قطع عرضية عائمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء أهداف خاطئة ، تحاكي أشياء حقيقية ، حيث نفذ طيران الحلفاء القصف في كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، أثناء تمويه الرادار لمدينة كوسترين ، تم وضع عاكسات الزاوية بطريقة تم فيها ملاحظة علامات مميزة لمدينتين "متطابقتين" على شاشات رادارات الطائرات ، كانت المسافة بينهما 80 كم.
أظهرت التجربة القتالية التي تراكمت خلال الحرب من قبل قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية أنه في إدارة الحرب الإلكترونية ، يتحقق التأثير الأكبر من خلال الاستخدام المفاجئ والواسع النطاق والمعقد لوسائل وطرق قمع الرادار.ومن السمات المميزة في هذا الصدد تنظيم الحرب الإلكترونية أثناء إنزال القوة الهجومية الأنجلو أمريكية على ساحل نورماندي في عام 1944. تم التأثير على نظام الرادار الألماني من قبل القوات الجوية والبحرية والجوية والبرية للحلفاء. لإنشاء تشويش نشط ، استخدموا حوالي 700 جهاز إرسال للطائرات والسفن والأرض (السيارة). قبل أسبوع من إنزال القوات الاستكشافية تعرضت معظم محطات الرادار الألمانية التي تعرضت لجميع أنواع الاستطلاع لقصف مكثف. في الليلة التي سبقت انطلاقها ، قامت مجموعة من الطائرات مع أجهزة التشويش بدوريات على طول ساحل إنجلترا ، وقمعت رادارات الإنذار المبكر الألمانية. مباشرة قبل الغزو ، تم إطلاق ضربات جوية ومدفعية على مواقع الرادار ، مما أدى إلى تدمير أكثر من 50 ٪ من محطة الرادار. وفي الوقت نفسه ، توجهت مئات السفن الصغيرة والسفن في مجموعات صغيرة إلى كاليه وبولوني ، وسحبوا البالونات المعدنية وعواكس الزاوية العائمة. أطلقت مدافع السفن والصواريخ شرائط معدنية في الهواء. تم إسقاط عاكسات سلبية فوق السفن الجارية ، وقامت مجموعة من القاذفات ، تحت غطاء التداخل ، بمحاكاة غارة ضخمة على برلين. تم القيام بذلك من أجل تعطيل عمل نظام مراقبة الرادار الباقي وتضليل القيادة الألمانية بشأن موقع الهبوط الحقيقي للقوات المتحالفة.
في الاتجاه الرئيسي للهبوط ، قامت القاذفات البريطانية المزودة بأجهزة إرسال تشويش بقمع الرادارات الألمانية وألقت قنابل دخان لعرقلة المراقبة البصرية للعدو. في الوقت نفسه ، تم شن غارات جوية على مراكز اتصالات كبيرة في منطقة الهبوط ، ودمرت مجموعات تخريبية العديد من خطوط الأسلاك. تم تركيب 262 سفينة وسفينة (من بارجة هبوط إلى طراد ، شاملًا) وعلى 105 طائرة ، مما أدى إلى شل عمل الرادارات الألمانية من جميع الأنواع.
عندما كانت القوات الأنجلو أمريكية تقوم بعمليات هجومية نشطة ، أصبح من الضروري استخدام الرادار لتنظيم التفاعل بين القوات البرية والطيران. تكمن الصعوبة في حقيقة أن الراديو والصواريخ ولوحات الإشارة وقذائف التتبع وغيرها من الوسائل التي تم من خلالها تنفيذ التفاعل في الفترة الأولى من الحرب ، يمكن أن تضمن الأعمال المنسقة للقوات البرية والطيران فقط بشرط الرؤية الجيدة. جعلت القدرات الفنية للطيران بالفعل في ذلك الوقت من الممكن استخدامه في أي وقت تقريبًا من اليوم أو السنة ، في أي ظروف جوية ، ولكن فقط مع معدات الملاحة المناسبة.
المحاولات الأولى لاستخدام الرادار جزئيًا لضمان استمرار التفاعل بين القوات البرية والطائرات قام بها الأمريكيون خلال العمليات في شمال إفريقيا. ومع ذلك ، فقد تمكنوا من إنشاء نظام تفاعل الرادار فقط مع بداية غزو القارة الأوروبية.
من الناحية التنظيمية ، كان هذا النظام يعتمد على استخدام مجموعة من المحطات التي تؤدي وظائف مختلفة ، اعتمادًا على نوعها. وهي تتألف من محطة إنذار مبكر واحدة تابعة لوزارة الكهرباء والماء (يصل مداها إلى 320 كم) ، وثلاث أو أربع محطات للكشف عن المدى القصير TRS-3 (يصل مداها إلى 150 كم) والعديد من محطات توجيه الطائرات على الأهداف الأرضية SCR-584 (مداها يصل إلى 160 كم)) … تم تزويد محطة MEW ، كمركز معلومات تشغيلية ، باتصالات هاتفية وبرقية وراديو VHF مع جميع نقاط المراقبة الرادارية والبصرية ، وكذلك بمقر الطيران ، الذي كانت وظيفته اتخاذ قرارات بشأن الوضع الجوي الحالي والتحكم في الهواء الوحدات. أخذت محطة SCR-584 الطائرة مباشرة إلى منطقة الجسم ، مما يجعل البحث عن الهدف أسهل بكثير.بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل رادار في النظام محطة راديو VHF للاتصال بالطائرات في الهواء.
كانت المهمة الأكثر صعوبة من استخدام الرادار لضمان التفاعل بين القوات البرية والطائرات المساندة هي استخدام معدات الرادار للكشف عن الأهداف الأرضية وإطلاق بطاريات المدفعية (الهاون) للعدو. تكمن الصعوبة الرئيسية في مبدأ تشغيل الرادار - انعكاس الطاقة الكهرومغناطيسية المشعة من جميع الأشياء التي تصادف في مسار انتشاره. ومع ذلك ، تمكن الأمريكيون من تكييف محطات توجيه السلاح SCR-584 لمراقبة ساحة المعركة. تم تضمينهم في نظام مراقبة المدفعية العام وتوفير استطلاع للأهداف المتحركة على الأرض في التضاريس الوعرة على عمق 15-20 كم. كشف الرادار الأرضي ، على سبيل المثال ، في مدفعية الفيلق ، يمثل حوالي 10 ٪ ، في الأقسام - 15-20 ٪ من إجمالي عدد الأهداف التي تم اكتشافها.
تم اكتشاف مواقع المدفعية وقذائف الهاون المغلقة باستخدام الرادار لأول مرة خلال المعارك على جسر الجسر في منطقة أنزيو (إيطاليا) في عام 1943. تبين أن استخدام الرادار لهذه الأغراض كان وسيلة أكثر فعالية من المراقبة الصوتية المترية والمرئية ، خاصة في ظروف القصف المكثف والأراضي الوعرة. عند تحديد مسار القذيفة (الألغام) من عدة اتجاهات على مؤشرات الرادار ، كان من الممكن تحديد مواقع إطلاق النار للعدو بدقة تتراوح من 5 إلى 25 مترًا وتنظيم معركة مضادة للبطارية. في البداية ، تم استخدام المحطات SCR-584 و ТРS-3 ، ثم تم استخدام نسخة معدلة من الأخير - ТРQ-3.
يرجع الاستخدام الناجح نسبيًا للرادار من قبل الأمريكيين لإجراء الاستطلاع الأرضي في المقام الأول إلى حقيقة أن الألمان لم يفترضوا على الإطلاق أن العدو كان يستخدم هذه الوسائل لهذه الأغراض. لذلك ، لم يتخذوا الإجراءات المضادة اللازمة ، على الرغم من أن لديهم خبرة في إدارة الحرب الإلكترونية في نظام الدفاع الجوي ، في القوات الجوية والبحرية.
في القوات المسلحة السوفيتية ، تم استخدام وسائل الرادار والحرب الإلكترونية من قبل قوات الدفاع الجوي والطيران والبحرية. استخدمت القوات البرية بشكل رئيسي معدات استطلاع لاسلكي وتشويش. كان الرادار الأول لرصد الأهداف الجوية في قوات المراقبة والإنذار والاتصالات هو محطة RUS-1 ("Rheven") ، التي دخلت الخدمة في سبتمبر 1939 واستخدمت لأول مرة خلال الحرب السوفيتية الفنلندية. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم تصنيع 45 مجموعة RUS-1 ، والتي تم تشغيلها لاحقًا في نظام الدفاع الجوي عبر القوقاز والشرق الأقصى. خلال الحرب مع الفنلنديين على برزخ كاريليان ، خضع رادار الإنذار المبكر RUS-2 ("Redoubt") ، الذي تبنته قوات الدفاع الجوي في يوليو 1940 ، لاختبار قتالي.
تجدر الإشارة إلى أن محطة RUS-2 كانت تتمتع بخصائص تقنية عالية في ذلك الوقت ، لكنها من الناحية التكتيكية لم تفي تمامًا بمتطلبات القوات: كان لديها نظام هوائي ثنائي ، ومحركات دوران ضخمة ومعقدة. لذلك ، لم تتلق القوات سوى دفعة تجريبية ، معتمدين على حقيقة أن إصدار الهوائي الأحادي من هذه المحطة ، المسماة RUS-2s ("Pegmatite") ، اجتاز الاختبارات الميدانية وكان من المقرر إطلاقه في سلسلة.
في تطوير الرادار المحلي ، كان إنشاء محطات من النوع RUS-2 مقارنةً بـ RUS-1 خطوة مهمة إلى الأمام ، مما أثر بشكل جذري على فعالية الدفاع الجوي. تلقي بيانات عن الوضع الجوي (المدى ، السمت ، سرعة الرحلة ، المجموعة أو الهدف الفردي) من عدة محطات ، تمكنت قيادة منطقة الدفاع الجوي (المنطقة) من تقييم العدو والاستفادة المثلى من وسائل التدمير.
بحلول نهاية عام 1942 ، تم إنشاء نموذجين أوليين لمحطات تصويب البنادق تسمى SON-2 و SON-2a ، وفي عام 1943 بدأ الإنتاج الضخم. لعبت محطات SON-2 دورًا إيجابيًا للغاية في العمليات القتالية للمدفعية المضادة للطائرات.وبالتالي ، وفقًا للتقارير الواردة من الفيلق الأول والثالث والرابع والرابع عشر ، فرق الدفاع الجوي 80 و 90 ، عند إطلاق النار باستخدام هذه المحطات ، تم استخدام قذائف أقل 8 مرات لكل طائرة معادية تم إسقاطها من دون المحطات. من حيث بساطة الجهاز وموثوقيته في التشغيل ، وتكلفة الإنتاج وظروف النقل ، فضلاً عن وقت الطي والنشر ، كانت الرادارات المحلية متفوقة على الرادارات الألمانية والبريطانية والأمريكية التي تم إنشاؤها في أواخر الثلاثينيات و أوائل الأربعينيات.
بدأ تشكيل وحدات هندسة الراديو مع إنشاء أول وحدة رادار بالقرب من لينينغراد في خريف عام 1939. في مايو 1940 ، تم تشكيل فوج الراديو الثامن والعشرين في باكو ، في مارس-أبريل 1941 - كتيبة الراديو 72 بالقرب من لينينغراد وكتيبة الراديو 337 بالقرب من موسكو. تم استخدام معدات الرادار بنجاح ليس فقط في الدفاع الجوي لموسكو ولينينغراد ، ولكن أيضًا في الدفاع عن مورمانسك وأرخانجيلسك وسيفاستوبول وأوديسا ونوفوروسيسك ومدن أخرى. في 1942-1943. تم عمل ما يسمى بملحقات "الارتفاعات العالية" (VPM-1، -2، -3) لمحطات RUS لتحديد ارتفاع الأهداف ، وكذلك أدوات لتحديد الأهداف الجوية باستخدام نظام "الصديق أو العدو" ، مما جعل من الممكن استخدامها لتوجيه الطائرات المقاتلة ضد طائرات العدو. في عام 1943 وحده ، وفقًا لبيانات الرادار ، زاد عدد الطائرات المقاتلة الموجهة من قبل قوات الدفاع الجوي والتي تغطي أهدافًا في الخطوط الأمامية من 17٪ إلى 46٪.
كان الإنجاز العظيم للرادار السوفيتي إنشاء محطات طائرات من سلسلة "Gneiss" لكشف واعتراض الأهداف الجوية. في عام 1943 ، تم تجهيز هذه المحطات بطائرات القسم الأول من المعترضات الليلية الثقيلة في تاريخ الحرب العالمية الثانية. كما تم استخدام رادار Gneiss-2m بنجاح في طائرات الطوربيد التابعة لأسطول البلطيق. بالتوازي مع إنشاء محطات اعتراض الطائرات ، تم تطوير مشاهد الرادار. نتيجة لذلك ، تم إنشاء رادارات للاعتراض والتصويب (لم يكن هناك سوى رادارات اعتراض في الخارج) للأهداف الجوية ، بالإضافة إلى مشهد رادار للقنابل ، مما جعل من الممكن تنفيذ قصف دقيق للأهداف الأرضية ، في أي ظروف ، في اليوم و ليل.
عند ضرب أهداف العدو ، استخدمت طائراتنا القاذفة أيضًا التداخل اللاسلكي السلبي لقمع رادار الإنذار المبكر للأهداف الجوية ، وتحديد الهدف ، وتوجيه المدفعية والطائرات المقاتلة المضادة للطائرات إلى الطائرة. نتيجة الاستخدام المكثف للرادار من قبل العدو في المدفعية المضادة للطائرات وفي المقاتلات الليلية ، زادت خسائر قاذفاتنا. هذا جعل من الضروري تنظيم إجراءات مضادة لنظام رادار العدو. عند الاقتراب من منطقة الكشف بالرادار ، تحركت طائرتنا على ارتفاعات منخفضة ، باستخدام "الانخفاضات" في أنماط إشعاع رادار العدو. في المنطقة المستهدفة ، اكتسبوا ارتفاعًا معينًا ، وغيّروا الاتجاه وسرعة الطيران. مثل هذه المناورة ، كما أظهرت الممارسة ، أدت إلى انتهاك البيانات المحسوبة لأجهزة التحكم في النيران للبطاريات المضادة للطائرات وتعطيل هجمات مقاتلي العدو. مع الاقتراب من منطقة الرادار ، ألقى طاقم القاذفات شرائط معدنية ، مما أدى إلى تداخل سلبي مع رادار العدو. في كل فوج جوي ، تم تخصيص 2-3 طائرات لإحداث تشويش حلقت فوق وأمام مجموعات الضربة. نتيجة لذلك ، أخفت الشرائط المقذوفة ، وخفضت ، وأخفت الأخيرة عن الكشف عن الرادار.
كان للتطوير المستمر لوسائل وأساليب الرادار والحرب الإلكترونية خلال الحرب العالمية الثانية تأثير كبير على أساليب القتال وفعالية قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية والبحرية والقوات البرية للطرفين. خلال الحرب ، كان حجم استخدام تكنولوجيا الرادار الأرضية والسفن والطائرات ومعدات التشويش يتزايد باستمرار ، وتم تطوير وتحسين تكتيكات استخدامها القتالي.تميزت هذه العمليات بنضال ذي حدين للأحزاب ، والذي بدأ في الخارج في فترة ما بعد الحرب يطلق عليه "حرب الراديو" و "الحرب على الهواء" و "حرب الرادار" و "الحرب الإلكترونية".
