أخذ المهندسون الأمريكيون شاحنة عسكرية ثقيلة بمحطة طاقة هجينة إلى ساحة الاختبار. طار العملاق متعدد الأطنان بصمت فوق التلال ونزل في أجوف ، ورفع الغبار من الطريق. ومع ذلك ، لن تضطر هذه السيارة للراحة في موقف السيارات أيضًا.
الاسم المعقد لهذا الوحش الأخضر - شاحنة النقل التقنية الثقيلة الموسعة (HEMTT-A3) - تخفي ثماني عجلات ، 13 طنًا من القدرة الاستيعابية ، والقدرة على التغلب على درجة 60 في المائة والتسريع على طريق ترابي صلب يصل إلى 105 كيلومترات في الساعة.
لكن أهم ما يميز هذه الحداثة ، التي تم تطويرها على أساس الشاحنة التسلسلية للطرق الوعرة ، هو أن السيارة بها محرك هجين (تم تسميته من قبل مطوري ProPulse) ، مما يسمح لها بالتحرك ليس فقط على الديزل ، ولكن أيضًا على البطاريات.
على خلفية الشعبية المتزايدة لسيارات الركاب الهجينة ، فإن المظهر على مسار اختبار شاحنة هجينة ، وحتى مثل هذه الفئة الثقيلة ، يبدو وكأنه فضول. يبدو أن الجميع قد فهم منذ فترة طويلة أن ارتفاع سعر السيارات الهجينة يسمح لهم باستردادها بسبب الاقتصاد في استهلاك الوقود فقط بعد سنوات عديدة من التشغيل المكثف. فهل تستحق اللعبة كل هذا العناء؟
يقدم محرك الهجين مزايا أخرى للسيارة إلى جانب انخفاض تكاليف البنزين (أو ، في حالة شاحنات الجيش ، وقود الديزل).
لكن أولاً ، كل نفس الشيء يتعلق بالادخار. تقول الشركة إن العملاق الهجين يستخدم وقودًا أقل بنسبة 20٪ في المتوسط مقارنة بشاحنة ديزل مماثلة لكن خالصة ، HEMTT-A2.
توفير 20٪ ليس بالأمر السيئ. يبلغ استهلاك الإصدار القياسي من "المارقة" ذات الثماني عجلات من أوشكوش 59-78 لترًا لكل 100 كيلومتر.
ومع ذلك ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود (وتكاليف المال) ليس مهمًا لمركبة عسكرية ، ولكن زيادة في الحد الأقصى لاحتياطي الطاقة لخزان واحد. الآن هو 773 كيلومترًا مقابل 644 لتماثل الديزل. بالنسبة للجنرالات المتحمسين لرسم الأسهم على الخرائط ، فإن هذه الزيادة في "الوصول" تعني أحيانًا إمكانية أو استحالة توفير الذخيرة والوقود للخط الأمامي.
يتم تشغيل HEMTT-A3 بواسطة محرك ديزل بقوة 400 حصان ، والذي يقوم بتدوير مولد 305 كيلووات. يقود محرك كهربائي بقوة 460 فولت العجلات عبر ناقل الحركة.
البطاريات في السيارة غير عادية - فهذه مكثفات فائقة بسعة إجمالية تبلغ 1.5 ميغا جول. بصراحة بالمقارنة مع محتوى الطاقة لوقود الديزل - الفتات. لن تذهب بعيدا. ولكن إذا كان محرك الديزل معطلاً (في ظروف القتال) ، فحتى 150 ، أو حتى كل 400 متر من السفر الذي توفره هذه البطاريات ، بين الحجارة والرمل وحفر القذائف ، يمكن أن يعني الفرق بين الحياة والموت للطاقم.
هناك ميزة واحدة أكثر أهمية من HEMTT الهجين على قريبها المعتاد. يستغرق استبدال محرك ديزل في الحقل على آلة متسلسلة ما يصل إلى 24 ساعة ، وعلى محرك هجين - 20 دقيقة. بفضل التصميم المعياري وعدم وجود رابط ميكانيكي بين الديزل والعجلات.
موافق ، في الحرب ، يمكن أن يعني هذا الوقت الموفر أيضًا إنقاذ حياة شخص ما.
بالمناسبة عن الخلاص. قال غاري شميدل ، نائب رئيس التطوير المتقدم في Oshkosh Truck ، خلال التجارب: "أولاً ، هذه شاحنة …". إذن ما هي الخطوة التالية؟ ثم هذا هو الشيء: يمكن لهذه السيارة أن تزود المستهلكين الخارجيين ب 200 كيلووات من التيار المتردد من الدرجة الأولى.
هذا يعني أنه في حالة حدوث كوارث طبيعية (أو نفس الحرب) يمكن لـ HEMTT-A3 تزويد مبنى مدينة صغير أو مستشفى على سبيل المثال.وسيجد الجيش فائدة لهذه الطاقة - عند نشر القواعد ومراكز القيادة ، أو نفس المستشفيات في الميدان.
في السابق ، لهذه الأغراض ، كان عليك حمل مولد ديزل ثقيل معك ، أو حتى أكثر من مولد. وعلى ماذا؟ هذا صحيح - على الشاحنة. السؤال هو ، لماذا تسحب محركًا سليمًا في الخلف بينما يوجد بالفعل واحد تحت غطاء المحرك؟
من الغريب أن الهجين لم يكن أثقل ، ولكن حتى بمقدار 1 ، 3 أطنان أخف من سلف الديزل - بفضل استخدام محرك احتراق داخلي أخف (في سيارة عادية ، يكون الديزل أكثر قوة) ، مبسط نقل وعدد من الحلول التقنية الأخرى.
وإذا كان الجيش يسعد بتخصيص 200 ألف دولار إلى 400 ألف دولار (اعتمادًا على المعدات) بالنسبة إلى HEMTT العادي ، فسيوافقون بالتأكيد على الخروج من أجل هجين ، مع الأخذ في الاعتبار مواهبه المتنوعة.
