مركبة مدفعية ذاتية الدفع ذات قوة متزايدة "الكائن 261"
تم تطوير قاعدة المدفعية ذاتية الدفع Object 261 في مكاتب التصميم لمصنعي تشيليابينسك ولينينغراد كيروف على أساس الدبابة الثقيلة التجريبية IS-7. تم استخدام محرك ديزل للسفن معدلة من طراز M-50 عالي الطاقة كمحرك. تضم غرفة القيادة المفتوحة المدرعة خفيفة مدفعًا قويًا من طراز M-31 مقاس 152 ملم ، وقد تم تطويره في مكتب التصميم لمصنع بيرم رقم 172 على أساس المقذوفات لمدفع Br-2 وتم توحيده في عدد من الأجزاء بمدفع دبابة M-51. تم اختبار مدفع M-31 في أكتوبر 1948. تم تطوير مشروع وحدة المدفعية ذاتية الدفع "Object 261" في عام 1947.
على الرغم من الإخفاقات في المدافع ذاتية الدفع السابقة ذات القوة المتزايدة ، فإن فكرة وضع مدافع فائقة القوة على هيكل ذاتي الحركة لم تترك القيادة السوفيتية حتى بعد الحرب.
تلقى بندقية Br-2 التي تم تحديثها بعمق اسمًا جديدًا - M-31. تم إجراء التحديث بعمق بحيث لم يتبق سوى القليل من Br-2. تم تنفيذ أعمال التصميم من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 172 ، وكانت الاختلافات الرئيسية عن Br-2 على النحو التالي: ليس مكبسًا ، ولكن فتحة أفقية شبه أوتوماتيكية ، ومكابح كمامة قوية مشقوقة ، تمتص ما يصل إلى 70٪ من طاقة الارتداد. تم تجهيز برميل البندقية بمؤخرة ضخمة للحصول على الوزن المطلوب لأجزاء الارتداد ولتحسين توازن الجزء المتأرجح. كان تحميل البندقية الجديدة حالة منفصلة. تم إرسال القذيفة باستخدام زنبرك دك ، والذي يتم تصويبه تلقائيًا عند التراجع. تعمل آلية نفخ تجويف البرميل أيضًا تلقائيًا. يستخدم الهواء المضغوط من اسطوانة منفصلة. تم تصنيع فرامل الارتداد هيدروليكيًا ، وكان الضام هوائيًا. تم توصيل أسطوانتي فرامل التراجع واثنين من أسطوانات الارتداد بشكل صارم بالبرميل. وبالتالي ، نظرًا للأجهزة المقعدية والارتداد ، زاد وزن أجزاء الارتداد بشكل كبير ، مما أدى ، إلى جانب فرامل الكمامة ، إلى ارتداد صغير جدًا لمسدس بمثل هذه المقذوفات (520 مم مقابل 1400 مم لـ Br-2). كانت آليات الرفع والدوران للمسدس من النوع القطاعي بوصلة دودة ذاتية الكبح. كانت آلية الرفع تحتوي على محرك يدوي فقط ، حيث تمت إزالة متطلبات محرك كهربائي لوحدة GAU (قرار غريب نوعًا ما). كان لبندقية M-31 مشهد TP-47A للنيران المباشرة ومشهد ZIS-3 لإطلاق النار من مواقع مغلقة. وأخيرًا ، تم تصميم هذا السلاح في الأصل ليتم توحيده مع مدفع دبابة M-51 مقاس 152 ملم ، والذي كان يحتوي على نفس البيانات الباليستية.
تم إرسال التصميم الفني لبندقية M-31 ، الذي تم الانتهاء منه والموافقة عليه مع مصنع تشيليابينسك ، للنظر فيه وإتمامه إلى Artkom GAU في نهاية عام 1947. حصلت البندقية على بيانات فريدة فقط. كان مدى إطلاق النار من البندقية حوالي 28 كم (27800 متر) مع سرعة مقذوفة أولية تبلغ 880 م / ث. ومع ذلك ، لم تتم الموافقة على مشروع الجسم ذاتية الدفع 715 الذي قدمه مصنع تشيليابينسك (أصبح يُعرف لاحقًا باسم خزان IS-7) ، وتمت إعادته إلى المصنع للمراجعة. في هذا الصدد ، كان من الضروري مراجعة جذرية لتصميم البندقية بالكامل ، على الرغم من عدم وجود تعليقات مهمة عند النظر في تصميمها الفني.
مع الأخذ في الاعتبار تجربة التصميم الأولى ، طُلب من المصنع رقم 172 الموافقة على تصميم المدفع مع تصميم البنادق ذاتية الدفع على أساس خزان IS-7 (ob.261) ، الذي تم تطويره في لينينغراد. تم تنفيذ هذا العمل من قبل المصنع رقم 172 ، وفي 23 أغسطس 1948 ، تم تقديم تصميم منقح لمدفع M-31 للنظر فيه من قبل GAU ، فيما يتعلق بالمقصورة القتالية في البنادق ذاتية الدفع على أساس IS-7. ومع ذلك ، تم رفض مشروع ACS (الكائن 261) أيضًا.ومرة أخرى ، عرضت NTK BT على مصنع لينينغراد كيروف إعادة تصميم البندقية ذاتية الدفع بالكامل. كان على المصنع رقم 172 مرة أخرى تغيير تصميم المدفع ، أو بالأحرى آليته ، لأن الأجزاء المتأرجحة من المدفع لم تتغير أبدًا. بالمناسبة ، من هذا يمكننا استنتاج مدى قرب IS-7 من الناقل. لم يقم المصممون لدينا بتطوير ACS على أساس هيكل ذو خبرة غير معتمد. لكن دعنا نتطرق قليلاً إلى مشروع ACS نفسه ككل ، كما قلت أعلاه ، كان من المفترض أن يتم إنتاجه على هيكل IS-7. كان من المفترض أن تكون مجهزة بمحرك ديزل معدل للسفن M-50 بسعة 1050 حصان. (كما هو الحال في IS-7). مع مثل هذا المحرك ، وفقًا لحسابات المصممين ، كان من المفترض أن تصل سرعة المدافع ذاتية الدفع إلى 55 كم / ساعة وأن يبلغ مدى إبحارها 300 كم. أما حمولة الذخيرة فلم تتم الموافقة عليها بعد في مشروع المدافع ذاتية الدفع.
كان من المقرر وضع البندقية والطاقم في غرفة قيادة مفتوحة مدرعة خفيفة. يشير هذا إلى أن مصممي SPG لم يخططوا لمشاركتها في مبارزات الدبابات. لكن قاعدة البنادق ذاتية الدفع تركت مدرعة جيدًا (على ما يبدو من أجل التوحيد مع IS-7) وكان لديها دروع من 215 إلى 150 ملم (بالمناسبة ، في أي مكان على البنادق ذاتية الدفع كانوا يخططون لتركيب ألواح دروع من ظل 215 ملم غير واضح بالنسبة لي ، بعد كل شيء ، في IS-7 ، كان البرج فقط يمتلك مثل هذا السُمك من الدروع ، لكن SPG لا يمتلكها.
نظرًا لأنه ليس من الصعب التكهن ، مع مثل هذه البيانات ، تبين أن البندقية ذاتية الدفع كانت أكثر من ثقيلة. كان من المفترض أن تكون كتلته في مكان ما في حدود 68 طنًا. صحيح أن متبرعها ، IS-7 ، كان له نفس الوزن تقريبًا.
أيضًا ، تجدر الإشارة إلى أن تغيير هيكل دبابة IS-7 كان من المفترض أن يكون عميقًا جدًا. كان من المفترض أن تستند البنادق ذاتية الدفع ، كما كانت ، إلى الجزء الأمامي من الهيكل المعدني. أي أن المحرك وعجلة القيادة يجب أن يكونا موجودين أمام البندقية ذاتية الدفع.
هذه البندقية ذاتية الدفع أيضًا لم ترَ ضوء النهار ، حتى في نسخة تجريبية. بعد اتخاذ قرار التخلي عن إنتاج IS-7 ، تم رفض هذا المشروع بالطبع.
TTX:
قاعدة - دبابة IS-7
الوزن القتالي ، طن - حوالي 68
طول الجسم مم - 7380
العرض مم - 3400
التخليص ، مم - 450
متوسط ضغط الأرض النوعي ، كجم / سم 2 - 0.9
محرك
النوع - ديزل M-50T
المطور - مكتب تصميم المصنع رقم 800
الشركة المصنعة - مصنع رقم 800 ("زفيزدا")
القوة القصوى ، ساعة - 1050
السرعة القصوى ، كم / ساعة - 55
المبحرة في المتجر ، كم - 300
تخطي الحواجز:
صعود البرد - 30
برود ، م - 1 ، 5
الحجز ، مم - 150-215
محطة راديو - 10PK-26
تسليح المدفعية - مدفع هاوتزر عيار 152 ملم M-31
المطور - مكتب تصميم المصنع رقم 172
الشركة المصنعة - مصنع رقم 172
أقصى مدى لاطلاق النار ، كم - 27800
السرعة الأولية لقذيفة شديدة الانفجار ، م / ث - 880
البصر - TP-47A ، ZIS-3
