كانت إحدى المشاكل الرئيسية في بناء الخزانات منذ ظهور هذا المجال من التكنولوجيا هي تلوث حجرة القتال بالغاز. مر الوقت ، ظهرت دبابات ومحركات ومدافع وأنظمة أخرى جديدة. لكن لم يكن هناك تحسن كبير في الظروف في حجرة القتال. بالطبع ، حسنت قاذفات المدافع والمشجعين القدامى الذين ظهروا في بداية النصف الثاني من القرن العشرين ظروف عمل الطاقم ، لكنهم لم يتمكنوا من تغيير الوضع بشكل جذري.
لا يمكن تحقيق تحسن كبير في الوضع في حجرة القتال إلا من خلال طريقتين: إما جعلها مؤتمتة بالكامل وغير مأهولة بالسكان ، أو إخراج البندقية من الحجم الداخلي للدبابة. كانت الفكرة الثانية التي تم تطويرها وتجسيدها في المعدن من قبل مهندسي مكتب التصميم لمصنع سفيردلوفسك "Uraltransmash". في السبعينيات ، في قسم المعدات الخاصة لمكتب التصميم هذا تحت قيادة المصمم N. كان Tupitsyn يطور منشأة مدفعية ذاتية الدفع جديدة "Object 237". كان الغرض من العمل هو إنشاء بندقية جديدة ذاتية الدفع ، والتي من شأنها أن تكمل أولاً البنادق ذاتية الدفع 2S3 "Akatsia" في القوات ، ثم تحل محله بالكامل.
كسلاح تجريبي لبندقية جديدة ذاتية الدفع ، تم اختيار مدفع 152 ملم 2A36 ، مثبت على مدافع ذاتية الدفع "Hyacinth-S" ، ومدفع 2A33 من نفس العيار. تتطلب الأبعاد والوزن والارتداد لكلتا البنادق هيكلًا جديدًا. كان أساسها هو الوحدة المقابلة لخزان T-72. كان من المفترض أن يتم ضمان التشغيل العادي للبندقية ذات العيار الكبير من خلال تصميم جديد لعجلات الطريق. كانت لا تزال مثبتة بستة في كل جانب ، ولكن الآن كانت البكرات الثلاث الأمامية والثلاثة الخلفية أقرب معًا. أيضًا ، أجبر الارتداد الكبير للمدفع 152 ملم المهندسين على إعادة صياغة تعليق السيارة المدرعة بشكل كبير. ومع ذلك ، فإن جميع التعديلات التي تم إجراؤها على هيكل دبابة T-72 ، على الرغم من أهميتها ، كانت أقل وضوحًا من طريقة تثبيت البندقية.
قام مهندسو سفيردلوفسك لأول مرة في الممارسة السوفيتية بحمل المؤخرة من البندقية خارج حجرة القتال. بمعنى بناء ، بدا الأمر هكذا. تم وضع برج خاص ذو شكل خاص على المقعد الأصلي لبرج دبابة T-72. بالنسبة للشكل ، أطلق عليه المصممون اسم الغسالة. هذه "الغسالة" يمكن أن تدور 360 درجة في المستوى الأفقي. داخل البرج الأصلي ، تم وضع المعدات الأوتوماتيكية لتغذية القذائف والأغلفة ، بالإضافة إلى أماكن عمل المدفعي وقائد البندقية ذاتية الدفع. أهمية خاصة هو نظام تركيب المدفع. من أجل عدم وضع المؤخرة داخل حجرة القتال وفي نفس الوقت الحفاظ على إمكانية التوجيه الرأسي بزوايا كبيرة ، تم وضع محور آلية الرفع تقريبًا في مؤخرة المؤخرة. نتيجة لذلك ، اتضح أنه يوفر للبندقية ذاتية الدفع الجديدة زوايا تصويب جيدة: دائري أفقيًا وحوالي 30 درجة رأسيًا.
تم عزل المدفعين 2A33 و 2A36 تمامًا عن الطاقم وأصبح المدفع الذاتي الدفع Object 327 أول نوع محلي من المركبات المدرعة ، والتي ، بحكم التعريف ، لم تكن هناك مشكلة في تهوية الحجم الصالح للسكن. بالإضافة إلى ذلك ، زادت المساحة الحرة داخل السيارة: مع التثبيت الكلاسيكي لمدفع 2A33 داخل حجرة القتال ، سيشغل المؤخرة حوالي 70-75٪ من الحجم الإجمالي للبرج.كما لو لم يرغبوا في "تدليل" الطاقم ، قام مهندسو Uraltransmash بتركيب إمداد أوتوماتيكي بالذخيرة وتخزين آلي في المساحة الخالية. تمت إزالة لقطات التحميل المنفصلة تلقائيًا من التستيف ، وتغذيتها بالبندقية ، وإرسالها تلقائيًا إلى الغرفة. من أجل استهداف إطلاق النار المباشر ، طور المصممون تحت قيادة Tupitsyn مشهدًا جديدًا لتصميمهم الخاص. وهي تختلف عن الأنواع السابقة من المعدات المماثلة من خلال "شحذها" لاستخدامها مع مسدس مثبت في أعلى البرج.
بشكل عام ، كان "Object 327" مشروعًا مثيرًا للاهتمام للغاية. ربما ، بعد أن دخل في سلسلة ، كان بإمكانه تغيير مظهر حوامل البنادق ذاتية الدفع في جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، كما هو الحال دائمًا ، كانت هناك بعض المشاكل. كان سبب معظم الإزعاج هو الموقع الأصلي للبندقية. نظرًا للنقطة العالية لتطبيق قوة الارتداد ، يمكن للآلة في بعض الحالات أن تهتز ، إن لم تنقلب. لهذا السبب ، لم يكن إطلاق النار واثقًا ممكنًا إلا في قطاعات صغيرة نسبيًا أمام وخلف السيارة. بالطبع ، إذا لزم الأمر ، يمكن تنفيذ الدوران بمساعدة المسارات ، ولكن في هذه الحالة يصبح برج الدوران عديم الفائدة بشكل أساسي. تكمن المشكلة الثانية في "الكائن 327" في الحاجة إلى تحميل البندقية بزوايا ارتفاع عالية. غالبًا ما لا تعمل الميكنة الجديدة لإمداد المقذوف واللودر الأوتوماتيكي بشكل صحيح ، مما أدى إلى تأخير إطلاق النار. علاوة على ذلك ، في حالة عدم وجود حل لهذه المشكلة ، يمكن أن يؤدي عطل ميكانيكي التغذية والتحميل إلى حقيقة أن الطاقم سيضطر إلى الخروج من تحت حماية الدروع وسحب المقذوف أو الغلاف المحشور بأيديهم. أخيرًا ، كان عدم وجود أي حماية لمؤخرة البندقية ، الموجودة خارج الهيكل المدرع ، موضع شك. نظر المهندسون في إمكانية تركيب صندوق مدرع خاص ، لكن لم يتم تثبيته على النماذج الأولية.
كلا النموذجين الأوليين لـ "Object 327" واجهتا مشاكل في التحميل التلقائي. تم تجهيز أحدهم بمسدس "صفير" ، والثاني - 2A33. في كلتا الحالتين ، كانت هناك مشاكل في رفع الذخيرة وصدمها. أظهرت الاختبارات التي أجريت على مدفعين ذاتية الدفع جميع مزايا وعيوب الطريقة المطبقة لتركيب البنادق وأعطت الأمل في إتمام المشروع بنجاح. ومع ذلك ، اعتبارًا من بداية الثمانينيات ، كان المدفع الذاتي الحركة "327" لا يزال يعاني من عدد من المشاكل. على الرغم من كل الجهود التي بذلها موظفو مكتب التصميم وعمال Uraltransmash ، لم يكن من الممكن تحقيق التشغيل المستقر لجميع الميكانيكيين. من حيث المبدأ ، كان من الممكن مواصلة العمل والاستمرار في إحضار الأتمتة إلى الذهن. لكن توبيتسين ورفاقه لم يعد لديهم الوقت. تم تطوير قسم المعدات الخاصة حرفيًا في أعقاب بنادق ذاتية الدفع واعدة أخرى. في نفس مكتب تصميم مصنع Uraltransmash ، تحت قيادة Yu. V. Tomashov ، كان المدفع الذاتي الدفع 2S19 Msta-S على قدم وساق بالفعل. أدى التصميم الأكثر شيوعًا لـ 2C19 إلى حقيقة أنه تم اختيار المشروع الثاني - الأصلي ، ولكن إشكالي و "عادي" ، ولكن بسيط في الإنتاج.
في منتصف الثمانينيات ، تم إغلاق مشروع "Object 327" أخيرًا. على مر السنين منذ ذلك الحين ، من المفترض أنه تم التخلص من أحد النماذج الأولية للمدافع ذاتية الدفع. تم إرسال النسخة الثانية ، التي تحمل مدفع 2A36 ، في عام 2004 ، بعد إقامة طويلة في موقع الاختبار ، إلى متحف Uraltransmash. لا تزال فكرة وجود مركبة مدرعة بمسدس معلق فوق مقصورة الطاقم أصلية وواعدة. ومع ذلك ، حتى يومنا هذا ، لم تتمكن أي مدفع ذاتي الحركة من الوصول إلى الإنتاج الضخم على نطاق واسع.
