AT-1 (Artillery Tank-1) - وفقًا لتصنيف الدبابات في منتصف الثلاثينيات ، تنتمي إلى فئة الدبابات التي تم إنشاؤها خصيصًا ؛ وفقًا للتصنيف الحديث ، سيتم اعتبارها مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات تركيب 1935. بدأ العمل في إنشاء دبابة دعم مدفعية على أساس T-26 ، والتي حصلت على التعيين الرسمي AT-1 ، في المصنع رقم 185 الذي سمي باسمه. كيروف في عام 1934. كان من المفترض أن الخزان الذي تم إنشاؤه سيحل محل T-26-4 ، والذي لم تتمكن الصناعة السوفيتية من تأسيسه. كان السلاح الرئيسي لـ AT-1 هو مدفع PS-3 عيار 76.2 ملم ، الذي صممه P. Syachentov.
تم تصميم نظام المدفعية هذا كسلاح دبابة خاص ، والذي تم تجهيزه بمشاهد بانورامية ومتداخلة وزناد قدم. من حيث قوتها ، كان مسدس PS-3 متفوقًا على مدفع عيار 76 ملم. عام 1927 الذي تم تركيبه على دبابات T-26-4. تم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتصميم دبابة AT-1 الجديدة تحت قيادة P. Syachentov ، الذي كان رئيس قسم تصميم البنادق ذاتية الدفع للمصنع التجريبي رقم 185 الذي سمي باسمه. كيروف. بحلول ربيع عام 1935 ، تم إنتاج نموذجين أوليين لهذه الآلة.
ميزات التصميم
تنتمي ACS AT-1 إلى فئة الوحدات ذاتية الدفع المغلقة. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف السيارة في حجرة مدرعة محمية. كان التسلح الرئيسي للمدافع ذاتية الدفع هو مدفع PS-3 عيار 76 ملم ، والذي تم تثبيته على دوارة دوارة على قاعدة دبوس. كان التسلح الإضافي هو المدفع الرشاش DT مقاس 7.62 ملم ، والذي تم تثبيته في حامل كروي على يمين البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تسليح AT-1 بمدفع رشاش DT ثانٍ ، والذي يمكن للطاقم استخدامه للدفاع عن النفس. لتثبيتها في مؤخرة وجوانب السترة المدرعة ، كانت هناك حواجز خاصة مغطاة بحواجز مدرعة. يتكون طاقم البنادق ذاتية الدفع من 3 أشخاص: السائق ، الذي كان موجودًا في حجرة التحكم على اليمين في اتجاه السيارة ، والمراقب (وهو أيضًا اللودر) ، الذي كان في حجرة القتال على يمين البندقية والمدفعي الذي كان على يسارها. في سقف المقصورة كانت هناك فتحات للصعود والنزول للطاقم ذاتية الدفع.
يمكن لمدفع PS-3 إرسال قذيفة خارقة للدروع بسرعة 520 م / ث ، ولها مشاهد بانورامية وتلسكوبية ، ومشغل بالقدم ، ويمكن استخدامها للنيران المباشرة ومن المواقع المغلقة. تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -5 إلى +45 درجة ، التوجيه الأفقي - 40 درجة (في كلا الاتجاهين) دون قلب جسم البنادق ذاتية الدفع. تضمنت الذخيرة 40 طلقة للمدفع و 1827 طلقة للرشاشات (29 قرصا).
كانت دروع المدفع ذاتية الدفع مضادة للرصاص وتضمنت صفائح مدرفلة بسمك 6 و 8 و 15 ملم. السترة المدرعة مصنوعة من صفائح بسمك 6 و 15 ملم. تم توصيل الأجزاء المدرعة من الهيكل بالمسامير. صُنعت صفائح الدروع الجانبية والمؤخرة للمقصورة على مفصلات لإمكانية إزالة غازات المسحوق أثناء إطلاق النار بنصف ارتفاعها. في هذه الحالة ، يكون الشق 0.3 مم. بين اللوحات وجسم المدافع ذاتية الحركة لم يوفر لطاقم السيارة الحماية من التعرض لرصاص الرصاص من الرصاص.
الهيكل وناقل الحركة والمحرك لم يتغير من دبابة T-26. تم تشغيل المحرك باستخدام بادئ تشغيل كهربائي "MACH-4539" بسعة 2.6 حصان. (1 ، 9 كيلوواط) ، أو "Scintilla" بقوة 2 حصان. (1.47 كيلو واط) ، أو باستخدام الكرنك.استخدمت أنظمة الإشعال المغناطيس الرئيسي من نوع Scintilla أو Bosch أو ATE VEO ، بالإضافة إلى مغناطيس البداية Scintilla أو ATE PSE. كانت سعة خزانات الوقود لوحدة AT-1 182 لترًا ، وكان هذا الوقود يكفي لتغطية 140 كم. عند القيادة على الطريق السريع.
تم تصنيع المعدات الكهربائية لـ AT-1 ACS وفقًا لدائرة أحادية الأسلاك. كان جهد الشبكة الداخلية 12 فولت. مصادر الكهرباء هي مولدات Scintilla أو GA-4545 بقوة 190 وات وبجهد 12.5 فولت وبطارية 6STA-144 بسعة 144 آه.
مصير المشروع
تم تقديم النسخة الأولى من AT-1 SPG للاختبار في أبريل 1935. من حيث خصائص القيادة ، لم تختلف بأي شكل من الأشكال عن الدبابة التسلسلية T-26. وأظهرت اختبارات إطلاق النار أن معدل إطلاق النار بالمدفع دون تصحيح الهدف يصل إلى 12-15 طلقة في الدقيقة مع أقصى مدى للرماية يبلغ 10 ، 5 كم ، بدلاً من 8 كم المطلوبة. على عكس تركيب SU-1 الذي تم اختباره سابقًا ، كان إطلاق النار أثناء الحركة ناجحًا بشكل عام. في الوقت نفسه ، تم تحديد أوجه القصور في الماكينة ، والتي لم تسمح بنقل AT-1 للمحاكمات العسكرية. فيما يتعلق بمسدس PS-3 ، كتب المهندس العسكري سوركين ذو المرتبة الثالثة ما يلي في رسالته إلى مفوض الدفاع الشعبي:
وفقًا لنتائج اختبارات AT-1 ACS ، لوحظ التشغيل المرضي للمدفع ، ولكن بالنسبة لعدد من المعلمات (على سبيل المثال ، الوضع غير الملائم لآلية الدوران ، وموقع الذخيرة ، وما إلى ذلك) ، البنادق ذاتية الدفع لم يسمح لها بإجراء اختبارات عسكرية.
تمت متابعة النسخة الثانية من البندقية ذاتية الدفع AT-1 بنفس الإخفاقات مثل الأولى. بادئ ذي بدء ، ارتبطوا بعمل تركيب المدفعية. من أجل "حفظ" مشروعهم ، توصل المتخصصون في مصنع كيروف إلى اقتراح لتثبيت مدفعهم L-7 على البنادق ذاتية الدفع. على عكس مدفع PS-3 ، لم يتم إنشاء هذا المسدس من نقطة الصفر ، وكان نموذجه الأولي هو مدفع نظام Tarnavsky-Lender 76 ، 2 ملم ، والذي بسببه كان لبندقية L-7 مقذوفات مماثلة لها.
على الرغم من أن المصممين ادعوا أن هذا السلاح كان متفوقًا على جميع بنادق الدبابات المتاحة ، إلا أن L-7 كان في الواقع عددًا كبيرًا من أوجه القصور. لم تنجح محاولة تزويد AT-1 بهذا السلاح بسبب عدد من ميزات التصميم ، واعتُبر غير مناسب لتصميم سيارة مصفحة جديدة. بمقارنة جميع البيانات المتاحة في مشروع ABTU ، قررت إطلاق مجموعة صغيرة قبل الإنتاج من 10 مدافع ذاتية الدفع AT-1 ، والتي تم تجهيزها بمدافع PS-3 ، بالإضافة إلى هيكل محسّن. أرادوا استخدام هذه الدفعة في اختبارات ميدانية وعسكرية موسعة.
تم التخطيط لإنتاج مدافع PS-3 في مصنع Kirovsky ، وكان من المقرر إنتاج هياكل SPG في مصنع Izhora ، وكان المصنع رقم 174 لتزويد الهيكل. في الوقت نفسه ، بدلاً من إعداد السيارة للإنتاج التسلسلي ومعالجة أوجه القصور المحددة في نظام المدفعية PS-3 ، كان كيروفيتس يروجون بنشاط لتصميماتهم. بعد فشل مدفع L-7 ، عرض المصنع تجربة نسخته المحسّنة التي حصلت على التصنيف L-10. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تثبيت هذا السلاح في غرفة القيادة AT-1. تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن المصنع رقم 174 كان محملاً بإنتاج دبابات T-26 التسلسلية ، لذلك حتى إنتاج 10 هياكل للبنادق ذاتية الدفع AT-1 أصبح مهمة شاقة بالنسبة له.
في عام 1937 ، أُعلن P. Syachentov ، المصمم الرائد للمركبات ذاتية الدفع في المصنع رقم 185 ، "عدوًا للشعب" وقمعه. كان هذا الظرف سبب إنهاء العمل في العديد من المشاريع التي أشرف عليها. من بين هذه المشاريع كان AT-1 ACS ، على الرغم من أن مصنع Izhora قد أنتج بالفعل 8 هياكل مدرعة بحلول ذلك الوقت ، وبدأ المصنع رقم 174 في تجميع المركبات الأولى.
تم استخدام أحد فيلق AT-1 المنتج بعد 3 سنوات فقط ، خلال الحرب السوفيتية الفنلندية.في يناير 1940 ، بناءً على طلب قادة وجنود اللواء 35 دبابات ، الذي كان يقاتل على برزخ كاريليان ، بدأ المصنع رقم 174 العمل على إنشاء "دبابة صحية" ، والتي كانت تهدف إلى إخلاء الجرحى من ساحة المعركة.. تمت الموافقة على هذه المبادرة من قبل رئيس ABTU RKKA D. Pavlov. كقاعدة لإنشاء الماكينة ، تم استخدام أحد فيلق AT-1 المتاح في المصنع ، والذي تم تحويله في الحال ، دون أي رسومات ، لإجلاء الجرحى. خطط عمال المصنع للتبرع بخزان صحي للناقلات في عطلة 23 فبراير ، لكن بسبب التأخير في الإنتاج ، لم تصل السيارة إلى المقدمة. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم إرسال الخزان الصحي T-26 (كما تم تسميته في وثائق المصنع) إلى منطقة فولغا العسكرية ، ولا يُعرف أي شيء عن المصير الإضافي لهذا التطور.
بإيجاز ، يمكننا القول أن AT-1 كانت أول وحدة مدفعية ذاتية الدفع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في الوقت الذي كان فيه الجيش لا يزال مولعًا بأسافين المدافع الرشاشة أو الدبابات المسلحة بمدافع 37 ملم ، يمكن اعتبار AT-1 ACS بحق سلاحًا قويًا للغاية.
الخصائص التكتيكية والفنية: AT-1
الوزن: 9.6 طن.
أبعاد:
الطول 4 ، 62 م ، العرض 2 ، 45 م ، الارتفاع 2 ، 03 م.
الطاقم: 3 أشخاص.
الحجز: من 6 الى 15 ملم.
التسلح: 76 ، 2 ملم مدفع PS-3 ، 7 ، 62 ملم مدفع رشاش DT
الذخيرة: 40 طلقة ، 1827 طلقة رشاش
المحرك: مكربن مضمن 4 أسطوانات ومبرد بالهواء من خزان T-26 بسعة 90 حصان.
السرعة القصوى: على الطريق السريع - 30 كم / ساعة ، على الطرق الوعرة - 15 كم / ساعة.
التقدم في المتجر: على الطريق السريع - 140 كم ، على التضاريس الوعرة - 110 كم.
