الدبابات في الخارج
وهل كانوا هناك في عشرينيات القرن الماضي؟ سؤال معقول تمامًا ، نظرًا لأولئك المهتمين بتاريخ المركبات المدرعة ، ربما قرأوا أن الأمريكيين لم يكن لديهم دبابات ، ولا … خبرة في تصميمهم قبل الحرب العالمية الثانية. إنهم يتذكرون دبابة دبليو كريستي (كيف يمكن أن تكون بدونها؟!) وهكذا - حسنًا ، كان تصميم دبابة متخلف جدًا هناك ، في الخارج. ومع ذلك ، هل كان الأمر كذلك حقًا؟ في وقت من الأوقات كنت محظوظًا جدًا: أعطاني صديقي ، الفنان أ. زينالوف ، مجلدين من كتب هيجل المرجعية التي تعرضت للضرب والتي نُشرت في الثلاثينيات كهدية. وأثناء قراءتها ، فوجئت عندما وجدت أنه في الولايات المتحدة في ذلك الوقت تم إنشاء نماذج عديدة لمجموعة متنوعة من الدبابات الخفيفة والمتوسطة ، على الرغم من عدم قبولها في الخدمة. أي ، بدأ المهندسون الأمريكيون العمل عليها بعد سنوات قليلة من نهاية الحرب العالمية الأولى.
كما شاركت الشركة الخاصة "جيمس كننغهام ، سون وشركاه" في تطوير نماذج جديدة واعدة من الدبابات. وجد مؤسس الشركة ، وهو مهاجر من أيرلندا ، نفسه في أمريكا واختار مهنة عامل إنتاج. في عام 1834 قام بتنظيم مكتب لإنتاج عربات تجرها الخيول. وطواقم لكل ذوق: من عربات البريد إلى السماعات ، شاملة. في عام 1908 ، بدأت الشركة في إنتاج السيارات ، على الرغم من أنها صنعتها بشكل أساسي لعملائها الدائمين ، مجمعة من أجزاء جاهزة مأخوذة من شركات مختلفة.
في هذه الأثناء ، في عام 1922 ، أعد الجيش الأمريكي مهمة فنية لدبابة خفيفة جديدة وأعلن عن مسابقة لنموذجها الواعد ، والتي يمكن لأي شركة أن تشارك فيها. كان من المفترض أن تكون الدبابة مسلحة بمدفع عيار 37 ملم ومدفع رشاش من عيار 7 عيار 62 ملم ، وبها درع مضاد للرصاص ، وسرعة حوالي 20 كم / ساعة وطاقم مكون من شخصين. وكانت شركة Cunningham هي التي فازت بهذه المسابقة وفي 15 مارس 1927 تلقت طلبًا لشراء دبابة T1 تجريبية (أي "اختبار" - من ذوي الخبرة). تم تثبيت المحرك في مقدمة الخزان ، وتم تثبيت حجرة القتال في الخلف. تم أخذ الهيكل من الجرار ، لذلك كان به عدد كبير من عجلات الطريق ذات القطر الصغير (8 لكل جانب) بدون تعليق تقريبًا. جلس سائق الدبابة على محور الهيكل ، وكان قائد المدفعي في البرج. كان هناك فتحتان: أحدهما على البرج أعلاه والآخر في اللوحة الخلفية المدرعة للبدن على شكل باب مزدوج. لذلك كان من السهل جدًا مغادرة الخزان إذا حدث شيء ما. كانت الفكرة مثيرة للاهتمام وواعدة: إنشاء خزان رخيص يمكن إنتاجه بواسطة مصانع الجرارات العادية!
في 1 سبتمبر ، كان الخزان جاهزًا ، على الرغم من أنه كان يحتوي على نموذج خشبي بدلاً من البرج. لم تكن التجارب البحرية ناجحة للغاية ، ولكن بشكل عام أظهر الخزان نفسه أفضل من رينو. ربما كان السبب هو المحرك الجيد V-8 بقوة 110 حصان. مع. وعلبة تروس متطورة وموثوقة. صحيح أن سمك الدرع كان 10 مم فقط ، وعلاوة على ذلك ، كان يقف عموديًا. كان الهيكل ملحومًا جزئيًا ، وجزئيًا مُثبتًا بالبرشام.
على أساس هذا الهيكل ، طلب الجيش ست مركبات من الشركة في وقت واحد: أربع دبابات T1E1 محسّنة وناقلان خفيفان بدون أبراج - أيضًا T1E1. تم تغيير شكل الهيكل للنموذج الجديد ، ووضعت خزانات الوقود على جوانب غرفة القيادة على الرفارف. الآن لديها برج مع تسليح: مدفع 37 ملم ومدفع رشاش براوننج 7 ، 62 ملم. ثم حدث شيء يحلم به كل مصنع أسلحة في الولايات المتحدة: في 24 يناير 1928 ، تم قبول الخزان في الخدمة تحت اسم دبابة خفيفة M1 ("نموذج"). كان وزن الخزان 7 أطنان (مع نسبة القدرة إلى الوزن 16 لترًا.لكل طن من الوزن) ، لذلك كانت السرعة القصوى تقريبًا 30 كم / ساعة مع احتياطي طاقة يبلغ 120 كم.
تم إرسال أربع دبابات T1E1 مجمعة في 20 يونيو من نفس العام إلى Fort Meade ، ماريلاند ، إلى أول لواء ميكانيكي تجريبي للاختبار. في 57 يومًا ، غطت إحدى الخزانات أكثر من ثلاثة آلاف كيلومتر ، ولم يكن بها أي أعطال خطيرة ، لكن خزانات رينو القديمة يمكن أن تغطي 130 كم لا أكثر من الإصلاح إلى الإصلاح …
لكن سمك درع T1E1 (10 مم) ، مقارنةً برينو ، بدا لهم غير كافٍ. لا يزال ، هذا واحد كان 15 ملم. لذلك ، في 8 ديسمبر 1928 ، طُلب من الشركة صنع خزان جديد تحت الرمز T1E2. اكتمل في 3 يونيو 1929. تم تعزيز المحرك فيه ، والآن طور 132 حصانًا. مع. تمت زيادة سمك الدرع إلى 16 ملم في المقدمة. تم استبدال المدفع القديم M1916 عيار 37 ملم بآخر جديد طويل الماسورة ، مع سرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 600 م / ث. وبطبيعة الحال ، زاد وزن الخزان إلى 8 أطنان ، لذلك كان لا بد من ترقية نظام التعليق أيضًا.
صحيح أن قدرة هذا الخزان عبر البلاد لم تتحسن بشكل ملحوظ. في هذا الصدد ، تم تغيير الهيكل بشكل كبير في الجهاز الثاني T1E1 ، وتم تركيب الينابيع الزنبركية وامتصاص الصدمات الهيدروليكية. تم أخذ المحرك والمسدس من T1E2 الجديد ، وتم تغيير الجهد في نظام تزويد الطاقة من 6 فولت إلى 12. تلقى الخزان التصنيف T1E3 وفي أبريل 1931 ذهب أيضًا إلى الاختبارات التالية. لقد أظهروا أن نفاذية السيارة زادت ، لكن العديد من مشاكل الإنتاج حالت دون تشغيلها.
أظهرت العديد من التجارب أن موقع المحرك في مقدمة الخزان يحد من رؤية السائق ويزيد من محتوى الغاز في حجرة القتال. لهذه الأسباب ، قررت الشركة تغيير خزانها بشكل جذري عن طريق قلب المحرك للخلف.
في الولايات المتحدة ، في هذا الوقت فقط ، تم اختبار الدبابة البريطانية الجديدة "فيكرز" 6 أطنان ، والتي شكل تعليقها أساس الهيكل الأمريكي الجديد. بقي المحرك على حاله V-8 ، وزاد قوته إلى 140 حصان. مع. لم يتم تغيير التسلح والدروع. على الرغم من أن البرج تم تركيبه من الخزان T1E1 ، ولم يتم تعديله من T1E2. تم تعيين الخزان الجديد على أنه T1E4. كان وزن السيارة 8.5 طن ، السرعة القصوى - 37 كم / ساعة ، التسلح - مدفع نصف أوتوماتيكي 37 ملم ومُقترن به 7 مدفع رشاش 6 ملم ، سمك الدروع - 7-16 ملم ، الطاقم - 4 أشخاص. تم تجهيز جميع الدبابات بمحطة راديو ، وهو أمر جديد في مبنى الدبابات. تلقى خزان آخر مع ناقل حركة جديد التعيين T1E5 ، على الرغم من أنه ظاهريًا لا يختلف عن النموذج السابق.
في هذه الأثناء ، ظهرت دبابة T1E6 على الساحة. تم تجهيز هذه السيارة بمحرك 12 اسطوانة بسعة 245 حصان. مع. بفضل هذا ، على الرغم من زيادة الوزن ، بقيت السرعة القصوى عند 32 كم / ساعة. لكن … مهما حاول المصممون جاهدين ، فقد قرروا التوقف عن العمل على زيادة تحسين الدبابات من هذا النوع. لم يحبهم الجيش كثيرًا ، على الرغم من … لا أحد ينكر مزاياهم المعينة.
ومع ذلك ، تحولت الشركة على الفور إلى الخزان المتوسط ، بناءً على تصميم الخزان الخفيف الذي تم إنشاؤه مسبقًا! صدر الأمر ببدء العمل في 11 مارس 1926 ، وبعد ذلك بدأ مرة أخرى بحث طويل في مجال حلول التخطيط. في الوقت نفسه ، لا يمكن أن تتجاوز كتلة السيارة في المهمة 15 طنًا. بعد ثلاث سنوات فقط ، أي في عام 1929 ، تمت الموافقة على تصميم الخزان من قبل متخصصين من Rock Island Arsenal. كما لوحظ بالفعل ، تم أخذ Cunningham T1E1 كنموذج. بالإضافة إلى ذلك ، كان لـ Vickers Medium البريطاني ، الذي ظهر للتو ، تأثير معين على مفهوم الخزان الجديد.
بحلول عام 1930 ، دخل خزان متوسط جديد ، مفهرس T2 ، في تجارب الحالة. بلغ الوزن 14 طنًا ، وكانت قوة محرك ليبرتي رقمًا جيدًا للغاية 338 حصان. مع. في الوقت نفسه ، وصلت سرعة السيارة إلى 40 كم / ساعة ، على الرغم من تخفيضها عمدًا إلى 32 كم / ساعة من أجل زيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة وعلبة التروس.
في برج الخزان T2 ، الذي كان موجودًا في الجزء الخلفي من الخزان ، على غرار الخزان T1 ، كان هناك مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 47 ملم مع سرعة مقذوفة أولية تبلغ 610 م / ث وآلة براوننج مدفع عيار 12.7 ملم.تم استكمال هذه الترسانة الرائعة بمدفع 37 ملم في لوحة الدروع الأمامية للبدن ، حيث جلس مطلق النار بجانب السائق. لنفترض أن وضع مدفعين من عيارين مختلفين على دبابة واحدة ليس قرارًا معقولًا للغاية ، ولكن ما نوع القوة النارية التي تمتلكها هذه الدبابة! صحيح ، خلال الاختبارات التي أجريت في أكتوبر 1931 ، تم استبدالها مع ذلك بمدفع رشاش تقليدي من عيار البندقية. تراوح سمك درع T2 من 22 إلى 6 مم ، وهو ما كان جيدًا بالنسبة لدبابة 1930. بالمناسبة ، حظيت الدبابة بتقدير كبير من قبل صحيفة Krasnaya Zvezda السوفيتية في عام 1932 ، والتي أشارت إلى أن مدفعين ومدفعين رشاشين يمنحان هذه الدبابة أسلحة قوية جدًا ، ولوحظ أن سرعة 40 كم / ساعة عالية. صحيح ، لم يكن هناك سوى دبابة واحدة من هذا القبيل في الولايات المتحدة ، لذا لم تكن تشكل تهديدًا خاصًا لأي شخص. الكل في الكل ، أنتجت شركة Cunningham سبعة نماذج تجريبية للدبابات ، لكن لم يدخل أي منها في الإنتاج الضخم! لكن هذا لا يعني أن مهندسيها لم يتلقوا خبرة غنية أثناء إنشائهم ، علاوة على ذلك ، تم إنشاء قاعدة تكنولوجية جيدة في المؤسسة لإنتاج أحدث الدبابات في ذلك الوقت.
