الدبابة الثقيلة T-10 هي الأخيرة وليس أقلها
كان الدافع الأولي لتطوير دبابة ثقيلة جديدة هو حقيقة أنه بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت ثلاثة أنواع من الدبابات من هذه الفئة في الخدمة مع الجيش السوفيتي - IS-2M و IS-3 و IS -4 لكن لم يستوف أي منهم جميع متطلبات الجيش وتم إيقافهم جميعًا بالفعل. لذلك ، بحلول نهاية عام 1948 ، تم تطوير مهمة فنية لتصميم خزان ثقيل في GBTU ، وتم اختيار مكتب تصميم مصنع تشيليابينسك كمطور ، تم تعيين Zh. Kotin كبير المصممين. كان من المفترض أن يكون الكائن 730 مزودًا بهيكل مماثل لـ IS-4 ، ولكن تم استعارة شكل الهيكل من IS-3 لسبب غير معروف. تم تحديد الحد الأعلى لكتلة الخزان المجهز بـ 50 طنًا.
أول نموذج أولي لخزان T-10.
تم الانتهاء من التصميم الأولي بحلول أبريل 1949 ، وتم بناء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي في مايو. كان للدبابة سبع عجلات طرق لكل جانب ، والبدن المميز للرافعة الموروثة من IS-3. بدأ على الفور بناء نموذج أولي من الكائن 730 ، والذي كان من المفترض أن يطلق عليه IS-5. بعد اجتياز اختبارات المصنع بنجاح ، أصبح النموذج الأولي أساسًا لمجموعة التثبيت المكونة من 10 خزانات ، والتي دخلت الاختبار في نفس عام 1949. تم الانتهاء بنجاح من مرحلتين ، وفي أبريل ومايو 1950 ، بدأت مرحلة اختبارات الحالة في موقع اختبار NIBT في كوبينكا. بشكل عام ، قامت اللجنة ، بناءً على نتائج الاختبار ، بتقييم الخزان بشكل إيجابي ، والتوصية به للإنتاج التسلسلي ، بعد الانتهاء من إزالة أوجه القصور المحددة (بشكل أساسي للخدمات اللوجستية). بالإضافة إلى ذلك ، في الصيف ، تم إجراء اختبارات على مورد مضمون ، وتبع ذلك اختبارات عسكرية في الخريف. ومع ذلك ، كان حجم التحسينات كبيرًا ، فقد تم تحسين الخزان وتغييره باستمرار. كان الخزان الناتج مختلفًا تمامًا عن النموذج الأولي ، حيث تم تغيير الاسم على التوالي إلى IS-6 ، ثم IS-8 ، و IS-9 وأخيراً IS-10 (تشير بعض المصادر إلى أن الخزان كان يحتوي في الأصل على مؤشر IS-8). تطلبت التغييرات التحقق ، وبالتالي خضع الخزان لجميع اختبارات المصنع والتحكم والحالة الجديدة. أثرت التجربة المحزنة في تبني سيارات غير مكتملة الصنع ، وقام العميل والمطور بفحص جميع الحلول والتغييرات المنفذة بعناية. حتى في سياق تصعيد الحرب الباردة والصراع في كوريا (والذي يمكن أن يحول بسهولة المرحلة الباردة إلى مرحلة ساخنة جدًا - نووي) ، فإن كل شهر يتم إنفاقه في اختبارات دقيقة يوفر ملايين الروبلات في المستقبل ، آلاف الرجال -ساعات على الإصلاحات وربما أنقذت أرواح الطواقم … ونتيجة لذلك ، استمر الضبط الدقيق حتى ديسمبر 1952 ، وكان من المقرر أن يتم الإنتاج بكميات كبيرة في ربيع عام 1953. ولكن بسبب وفاة IV و Stalin والتعديل اللاحق للقادة من مختلف الرتب ، تأخر اعتماد الجيش السوفيتي - لم تترك الدبابات التسلسلية الأولى المصنع إلا بحلول نهاية العام. في الوقت نفسه ، تم تغيير اسم الخزان من IS-10 إلى T-10 المتواضع.
دبابة ثقيلة T-10
بالفعل بعد بدء الإنتاج الضخم ، في عام 1954 ، تم تطوير نسخة من بندقية D-25TS ، مزودة بـ PUOT-1 "Uragan" ، وتم وضعها في حالة استقرار عمودي.في مصنع لينينغراد كيروف ، تم بناء نموذج أولي "Object 267 sp.1" لاختبار هذا السلاح ، وقد تم تجهيز الخزان بالإضافة إلى مشهد جديد مستقر الدوران TPS-1 ، عند الانتهاء من الاختبارات ، تم وضع الخزان في الخدمة في خريف عام 1955 تحت اسم T-10A ("Object 731"). يتطلب التثبيت الجديد للمسدس ومحركاته تغييرًا طفيفًا في شكل البرج في منطقة الاحتضان وقناع البندقية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز برميل البندقية بجهاز طرد لتقليل تلوث الغاز في حجرة القتال. تم تحديث آلية التوجيه الرأسي وجهاز الصدمة الكلفانية للمصراع (قبل ذلك كان المشغل ميكانيكيًا فقط). بالتوازي مع "Object 267 sp.1" تم اختبار "Object 267 sp.2" ، مع مثبت ثنائي المستوى ، ولكن تم تقديم هذا الخيار لاحقًا ، وتم اعتماده في عام 1957 تحت التعيين T-10B. بالإضافة إلى PUOT-2 "Thunder" ، تم تجهيز الخزان بمشهد T2S-29-14 ، وإلا فلن يتم إدخال أي تغييرات. في هذه الحالة ، من المهم للغاية ملاحظة ظهور تعديلات جديدة للدبابة بسبب تطوير أنواع جديدة وأكثر تقدمًا من الأسلحة والمعدات ، وليس "سحبها" إلى المتطلبات التكتيكية والفنية الأصلية للعميل ، كما حدث مع الدبابات الثقيلة السابقة - كانت الحصة على المدى الطويل ، ولكن الاختبار الشامل قبل وضعها في الخدمة مدفوعة بالكامل.
دبابة ثقيلة T-10A
في هذا الوقت ، أنشأ مكتب تصميم مصنع بيرم رقم 172 مدفعًا جديدًا عيار 122 ملم M-62-T2 (2A17) مع سرعة كمامة عالية لقذيفة خارقة للدروع - 950 م / ث. مجهزة بمثبت ثنائي المستوى 2E12 "ليفين" ، تم اختبار البندقية منذ عام 1955 على مختلف الآلات التجريبية. لم تتوقف المرحلة التالية من تحديث الخزان فقط عند استبدال التسلح الرئيسي ، فقد تم استبدال المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير DShKM عيار 12.7 ملم بـ 14.5 ملم KPVT (كلاهما مزدوج ومضاد للطائرات) ، في حين تم استبدال الذخيرة. تم تخفيضه إلى 744 طلقة ، مع نفس العدد من القذائف (30 قطعة). تلقت الدبابة أيضًا مجموعة كاملة من أجهزة الرؤية الليلية - القائد TKN-1T ، والمدفعي TPN-1-29-14 ("Luna II") والميكانيكي للسائق TVN-2T ، والتي تم تجهيزها بأضواء كاشفة تعمل بالأشعة تحت الحمراء. تغير شكل البرج من جديد ، وظهر صندوق قطع غيار في مؤخرته. تم استبدال المحرك بمحرك V-12-6 ، تم تعزيزه إلى 750 حصان.
واحدة من أولى دبابات T-10M
تم إنشاء الخزان على أساس "الكائن 272" التجريبي في الإنتاج التسلسلي ، وأطلق عليه اسم T-10M ، ليصبح آخر تعديل للعائلة. ولكن أثناء الإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات ، على سبيل المثال ، تم استبدال علبة التروس ذات 8 سرعات بـ 6 سرعات ، في عام 1963 تمت إضافة OPVT للتغلب على المخلفات التي يصل عمقها إلى 5 أمتار ، منذ عام 1967 ، من العيار الفرعي وأدخلت مقذوفات تراكمية في حمولة الذخيرة. توقف الإنتاج التسلسلي للخزان في عام 1966 ، ولم يتمكن المؤلف من العثور على بيانات دقيقة عن عدد المركبات المنتجة - التقديرات الغربية لـ 8000 دبابة منتجة لا توحي بالثقة ، يشير المؤلفون المحليون إلى "أكثر من 2500" ، وهو على الأرجح أقل من تقدير. على أي حال ، فإن T-10 هي بلا شك أكبر دبابة ثقيلة بعد الحرب ، وربما أكبر دبابة ثقيلة في تاريخ بناء الدبابات في العالم. سمحت الخصائص التشغيلية العالية والتحديث في الوقت المناسب لها بالعمل لمدة 40 عامًا - تم إصدار أمر الانسحاب من الخدمة فقط في عام 1993! لم يتم تصدير الدبابة إلى دول أخرى من ATS ، ولم تشارك في الأعمال العدائية (باستثناء عملية "الدانوب" لجلب قوات حلف وارسو إلى تشيكوسلوفاكيا في عام 1968).
دبابة ثقيلة T-10M (مظاهر النهار والليل مرئية بوضوح).
أصبحت دبابة T-10 ذروة التطور للمفهوم السوفيتي للدبابات الثقيلة - مدمجة وخفيفة نسبيًا ، مصممة بشكل أساسي لكسر الدفاعات القوية (كان جزء كبير منها في الخدمة مع GSVG) ، بينما كانت مهمة الدبابات القتالية نزل إلى الخلفية.قدم الدرع حماية كافية ضد القذائف الخارقة للدروع المتوفرة في بداية الخمسينيات ، لكن التطور السريع في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، ألغى تراكم القذائف والصواريخ مزايا الدبابات الثقيلة على الدبابات المتوسطة ، ومختلفة اختلافًا جوهريًا النهج اللازمة لمواجهتها. مثل العديد من الأنواع الأخرى من المعدات التي ولدت خلال الفترة الانتقالية ، تلقت T-10 تقييمًا غامضًا للغاية لكل من معاصري ومؤرخي المركبات المدرعة - من ناحية ، لا يمكن لأحد أن يفشل في ملاحظة مستوى الأمان العالي والتنقل والقوة النارية الخزان ، الذي تجاوز متوسط T-54/55 ، لكن مظهر T-62 بمدفع أملس 115 ملم وليس أقل شأناً في الحماية قلل الفجوة (زادت مرة أخرى مع اعتماد T-10M). في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى دبابة جديدة بشكل أساسي ، دبابة واحدة - دبابة القتال الرئيسية ، والتي ستجمع بين التنقل والأمن والتسليح للدبابات الثقيلة والمتوسطة ، متجاوزة كل ذلك. حتى بعد كل الترقيات ، لم تستطع T-10 تلبية المتطلبات الجديدة ، ومع وصول T-64 و T-72 ، تم وضعها للتخزين طويل الأجل في انتظار التخلص منها.
دبابة ثقيلة T-10M (على يمين البندقية - كشاف الأشعة تحت الحمراء للمشهد الليلي).
وفي الختام ، أود أن أشير إلى هذا الدور النادر لآخر دبابة ثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مثل … وحدة إطلاق النار لقطار مدرع! نعم ، كانت هناك قطارات مدرعة في الاتحاد السوفياتي بعد الحرب الوطنية العظمى ، وتم استخدام T-10 إما في شكل دبابات مناسبة ، مثبتة على منصات سكة حديد خاصة (يمكن أن تغادر إذا لزم الأمر) ، أو أبراج منها فقط.
دبابة ثقيلة T-10M من تكوين متحف المركبات المدرعة في كوبينكا.
الوصف الفني لخزانات T-10 و 10 A و 10 B و 10 M
يتم تجميع الخزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، مع موقعه في مؤخرة حجرة المحرك ، والموضع الأمامي لحجرة التحكم وحجرة القتال بينهما. يتم تجميع جسم الخزان من صفائح مدرفلة (مسطحة ، منحنية وختم) ، يتكون البرج على شكل صب واحد ، مع درع سقف ملحوم في المؤخرة ، والذي يحتوي على قبة القائد وفتحة هبوط اللودر. يتكون الجزء القوسي من البدن "ذو الحدبة" بشكل مشابه لـ IS-3 - وهو يتكون من ثلاث لوحات مدرعة بزوايا ميل كبيرة ، بينما يتكون الجزء العلوي من لوحين (متصلان على طول منتصف مقدمة القوس tank) مع انحراف كبير عن المحور الطولي للخزان. اللوحة الرابعة ، المثبتة بمنحدر كبير جدًا ، هي سقف حجرة التحكم ولها فتحة مثلثة منزلقة لهبوط السائق.
الجزء العلوي من الجانب له منحدر كبير ، وهو عبارة عن قطعة مدرعة مسطحة ، بينما الجزء السفلي من الجانب مصنوع على شكل صفيحة مثنية مع منحدر عكسي في الجزء العلوي. الجزء السفلي من الخزان مختوم ، على شكل حوض (وهذا يجعل من الممكن تقليل ارتفاع الدرع الجانبي قليلاً من الأسفل ، في الجزء الأقل تضرراً ، وبالتالي تقليل الكتلة) ، مسطحة في منطقة ناقل الحركة. صفيحة درع صارم مفصلية لسهولة الوصول إلى وحدات النقل. يتميز الهيكل السفلي بتعليق قضيب التواء مستقل ويتكون من سبع عجلات على الطرق وثلاث بكرات حاملة. أثناء الاختبارات ، تم اختيار الالتواء الشعاعي - الذي يتكون من سبعة قضبان ، بدلاً من قضيب واحد. ويرجع ذلك إلى الطول الصغير لقضبان الالتواء ، والتي يتم تثبيتها بشكل محوري للجانبين الأيمن والأيسر ، مع ترك مسافة صغيرة بينهما على طول محور الخزان (أي أن طول كل منهما أقل من نصف عرض الهيكل ، في حين أن قضبان الالتواء عادة ما يكون طولها مساوٍ لعرض الهيكل ، تم تثبيتها مع التحول اللازم لوضعها ، في أزواج). تم تجهيز الموازنات الأولى والثانية والسابعة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي.
محرك V-12-5 ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط بسعة 700 حصان. كان تطويرًا إضافيًا لـ V-2 ، ولكن كان هناك عدد كبير جدًا من الاختلافات ، أولاً وقبل كل شيء ، برز شاحن فائق يعمل بالطرد المركزي. تم تعديل B-12-6 ، الذي حل محله ، وتعزيزه إلى 750 حصان. عند 2100 دورة في الدقيقة.كانت مجموعة نقل الحركة عبارة عن تروس كوكبية معدلة ومنعطفات من النوع "3K" ، مزودة بـ 8 تروس أمامية وتروس خلفية (لاحقًا 6 و 2). كان القابض الرئيسي بالمعنى الكلاسيكي غائبًا - فقد وفر ناقل الحركة المحايد لـ MPP إيقافًا ميكانيكيًا للمحرك. علاوة على ذلك ، تم توفير عزم الدوران لمحركات الأقراص النهائية ذات المرحلتين (مع تروس بسيطة ومجموعات تروس كوكبية) ولقيادة العجلات مع 14 إطارًا للتروس قابلة للاستبدال.
تم وضع الوقود في ثلاثة خزانات داخلية واثنتين خارجيتين - اثنان في الخلف 185 لترًا لكل منهما (فيما بعد 270 لترًا لكل منهما) وقوس واحد 90 لترًا ، وخزانات على الأجنحة في المؤخرة بسعة 150 لترًا. ترتبط جميع الخزانات بنظام وقود واحد للخزان ولا تتطلب تدفقًا من الخارج إلى الداخل حيث يتم استهلاكها. تبلغ السعة الإجمالية بهذه الطريقة 760 (فيما بعد 940) لترًا من الوقود ، مما أعطى نطاقًا للإبحار على الطريق السريع يبلغ 200.350 كم. السائق لديه جهاز مراقبة TPV-51 في غطاء الفتحة ، واثنين من TPB-51 على يمين ويسار الفتحة ؛ في الظلام ، يتم استخدام جهاز الرؤية الليلية TVN-2T. يقع قائد الدبابة على يسار البندقية ، خلف المدفعي ، وله قبة قائد ذات دوران مستقل عن البرج ، ومجهزة بسبعة أجهزة مراقبة TNP على طول محيطها ، ومنظار دبابة قائد TPKU-2. يمتلك المدفعي تحت تصرفه مشهدًا جيروسكوبيًا نهارًا مع مجال رؤية ثابت T2S-29-14 ، ومشهد ليلي TPN-1-29-14 وجهاز عرض TPB-51. يحتوي اللودر على جهاز مراقبة TNP واحد ومشهد موازاة VK-4 للتعامل مع مدفع رشاش مضاد للطائرات ، لإطلاق النار على أهداف جوية ، و PU-1 لإطلاق النار على أهداف أرضية. يقع تسليح الدبابة في برج مصبوب مبسط ويتكون من بندقية عيار 122 مم D-25T في السلسلة الأولى و D-25TS على دبابات T-10A و 10B ، أو مدفع M-62-T2 مشابه في العيار. تم تجهيز D-25T / TS بفرامل كمامة من غرفتين من النوع النشط ، M-62-T2 - نوع تفاعلي مشقوق. كان لدى D-25TS و M-62-T2 جهاز طرد لتطهير البرميل بعد إطلاق النار. التسلح الإضافي هو مدفع رشاش مزدوج ثقيل DShKM أو KPVT ومدفع رشاش مماثل مضاد للطائرات مثبت على البرج فوق فتحة اللودر. البرج مجهز بأرضية دوارة.
تتكون حمولة الذخيرة من 30 طلقة تحميل منفصلة موضوعة في برج وجسم الخزان ، وخراطيش المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير معدة جزئيًا لإطلاق النار ومعبأة في صناديق (اثنتان منها مثبتتان على رشاشات) ، جزئيًا من الزنك صناديق تغليف المصنع. لتسهيل عمل اللودر ، يوجد دك ميكانيكي ؛ يتم تثبيت آلية محمل من النوع الأوتوماتيكي على الخزان T-10M ، مع الإمداد اليدوي للشحنات والقذائف. يوفر استخدام المدك معدل إطلاق نار يصل إلى 3 جولات في الدقيقة ، تتيح لك آلية التحميل إطلاق النار بمعدل 3-4 جولات في الدقيقة.
من أجل الإيجاز ، سيتم النظر فقط في نظام التحكم في التسلح لخزان T-10M ، باعتباره الممثل الأكثر تقدمًا.
مع تحديد الهدف من القائد ، يقوم قائد الدبابة ، بعد اكتشاف الهدف وتحديد المدى له ، بإعطاء الأمر بفتح النار ، مع الإشارة إلى طبيعة الهدف ، والمسافة إليه ، والاتجاه وطريقة إطلاق النار.
بعد ذلك ، بدمج علامة التقاطع TPKU-2 مع الهدف ، قام بتحذير الطاقم بأمر "برج على اليمين (يسار)!" ويضغط على الزر الموجود على مقبض التحكم بالجهاز. في الوقت نفسه ، يمر التحكم في المحرك الأفقي للبرج إلى القائد (كما هو مبين بواسطة مصباح إشارة في البرج) ويتحول بأقصى سرعة حتى يتماشى خط الرؤية مع المحور الطولي للبرج ، ويثبت القائد التقاطع على الهدف والضغط على الزر حتى يتوقف البرج تمامًا. بعد ذلك ، تنتقل السيطرة على البرج مرة أخرى إلى المدفعي ، ويبحث عن الهدف في مجال رؤية مشهد T2S-29 (أو TPN-1 "Luna II" في الليل) ووفقًا للبيانات الواردة من القائد ، يحدد النطاق على مقياس البصر وفقًا لنوع المقذوف … في ظل وجود حركة جانبية للهدف ، يحمل المدفعي المشهد الخلفي المركزي للعلامة المصاحبة للهدف لبعض الوقت.
في هذه الحالة ، تُحسب السرعة الزاوية للهدف وينحرف الخيط العمودي المتحرك بقيمة التصحيح الجانبي (بناءً على المسافة المحددة إلى الهدف) ، ولا يستخدم المدفعي العلامة المركزية ، بل يستخدم مربعًا أو السكتة الدماغية التي يمر من خلالها الخيط العمودي لإطلاق النار. في هذا الوقت ، يزيل اللودر نوع المقذوف المحدد من المكدس ويضعه في عربة آلية التحميل. إمساكه باليد اليسرى ، ينشط الآلية - تنتقل الدرج تلقائيًا إلى خط التحميل ويتم إرسال المقذوف إلى المؤخرة حتى يتم عض الحزام الأمامي بالسرقة ، وبعد ذلك يعود تلقائيًا مرة أخرى (ولكن ليس إلى موضعه الأصلي). بدون انتظار انتهاء تشغيل الماكينة ، يقوم اللودر بإزالة الغلاف المقابل للقذيفة (تختلف شحنة المقذوفات شديدة الانفجار وخارقة للدروع ومن غير المقبول بشكل قاطع استخدام شحنة غير مناسبة لإطلاق النار) وإدخالها في المؤخرة باستخدام الكمامة ، اضغط على الجزء السفلي من السدادة المطاطية - بعد ذلك يتم تشغيل محرك النقل وإرسال الكم ، حيث تتحرك الدرج مرة أخرى إلى موضعها الأصلي ، وتفتح الأداة ، وتنتقل إلى الوضع المستقر. بالضغط على زر الاستعداد والإعلان بالأمر "جاهز!" ، يغلق اللودر الدائرة ويزيل حجب إطلاق النار.
في الليل ، عند استخدام مشهد TPN-1-29-14 ("Moon II") ، يحدد المدفعي التصحيح الجانبي بشكل مستقل ، ويقدم التصحيح الرأسي للمدى عن طريق إزاحة نقطة التصويب وفقًا لمقياس الرؤية.
الخصائص التكتيكية والفنية المختصرة للدبابات:
الطاقم - 4 أشخاص.
وزن السيارة فارغة - 50 طن
الطول الكامل - 9 ، 715 مترًا (T-10 ، 10A و 10 B) أو 10 ، 56 مترًا (T-10M)
العرض - 3.518 متر
الارتفاع - 2 ، 46 مترًا (T-10 ، 10A ، 10B) أو 2 ، 585 مترًا (T-10M)
السرعة القصوى - 42 كم / ساعة (T-10 و 10 A و 10 B) أو 50 كم / ساعة (T-10M)
الإبحار على الطريق السريع - 200-350 كم (للدبابات قبل عام 1955 وما بعده)
الإبحار على طريق ريفي - 150-200 كم (للدبابات قبل عام 1955 وما بعده)
ضغط الأرض المحدد - 0 ، 77 سم 2
التسلح:
مدفع بنادق عيار 122 ملم D-25T (D-25TS ، M-62-T2) ، 30 طلقة من ذخيرة تحميل منفصلة.
مدفع رشاش متحد المحور عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش 12.7 ملم بحمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 100 طلقة (300 في ستة صناديق لمدفع رشاش متحد المحور ، و 150 طلقة في ثلاثة صناديق لمدفع رشاش مضاد للطائرات و 550 طلقة في عبوات المصنع علب الزنك).
دبابة T-10M مسلحة بمدافع رشاشة KPVT متحدة المحور ومضادة للطائرات بإجمالي 744 طلقة.
تحفظ:
جبين الجسم - أعلى وأسفل 120 مم
جانب الهيكل - 80 ملم
جبين البرج - حتى 250 مم
