بعد النظر في مزايا وعيوب إنتاج T-34 قبل الحرب وسنوات الحرب الأولى ، توقعنا أن نتوصل إلى ما يلي: "أربعة وثلاثون" كانت دبابة بمدفع دبابة قوي جدًا وفعال لوقته ومضاد. - درع مدفع ، والذي ، على الرغم من أنه لا يضمن حصانة مطلقة ، إلا أنه محمي بشكل ممتاز من مدفع Wehrmacht الرئيسي المضاد للدبابات مقاس 37 ملم. لكن في الوقت نفسه ، كان لدى T-34 طاقم غير كافٍ ، فقط 4 أشخاص بدلاً من 5 ، مما زاد من عبء قائد الدبابة ، الذي أُجبر على العمل في نفس الوقت كقائد مدفعي. كان هيكلها غير موثوق به وتطلب مؤهلاً عاليًا جدًا للسائق. ولكن حتى لو كان هناك واحد ، فإن T-34 في بداية الحرب لا تزال تفتقر إلى الموثوقية الفنية لحل مهمتها الرئيسية - الإجراءات في العمق العملياتي لجبهة العدو على عمق 300 كيلومتر.
هل فهم الجيش الأحمر أوجه القصور في T-34؟ مما لا شك فيه. في واقع الأمر ، سبق المرسوم رقم 443ss "بشأن اعتماد الدبابات والمدرعات والجرارات المدفعية وإنتاجها في عام 1940 من قبل الجيش الأحمر". في 19 ديسمبر 1939 ، والذي تم بموجبه تشغيل T-34 ، احتوى بالفعل على قائمة بالتغييرات التي كان ينبغي إجراؤها على تصميم الخزان قبل بدء الإنتاج الضخم. ووضعت الوثيقة نفسها خطة إنتاج "أربع وثلاثين" لـ1940 - 220 وحدة.
ومن المثير للاهتمام أن T-34 تم وضعها في الخدمة حتى قبل بدء المحاكمات العسكرية ، والتي كان من المقرر أن تبدأ في 25 يناير 1940 ، لكنها في الواقع بدأت في 13 فبراير فقط. بالطبع ، خلال الاختبارات ، تضاعفت أوجه القصور الملحوظة. خلال "تشغيل" النماذج الأولية ، التي أجريت في فبراير 1940 ، أصبح من الواضح أن السيارة لن تكون جاهزة للعرض الحكومي المقرر في مارس من نفس العام. لم يكن لدى النسخ الأولى من T-34 الوقت لإكمال برنامج الاختبار الإلزامي بمسافة 2000 كيلومتر. ثم تقرر إرسال دبابتين تجريبيتين من خاركوف إلى موسكو بمفردهما من أجل "إنهاء العداد" ، ولكن خلال هذا التشغيل واجه التعليق مشاكل كبيرة: على سبيل المثال ، كانت إحدى السيارات في بيلغورود بها القابض الرئيسي " مزق".
يدعي بعض المؤرخين أن هذا كان خطأ السائق ، ولكن بشكل عام ، كان يقود الدبابات سائقون اختبار لديهم خبرة قيادة استثنائية ، والذين ، من بين أمور أخرى ، قد قطعوا بالفعل مئات الكيلومترات على T-34 قبل بدء يركض. وبالتالي ، يبدو الخطأ مشكوكًا فيه ، وإذا كان لا يزال خطأ ، فإنه يشهد على التعقيد الشديد للتحكم: من الواضح أنه لا ينبغي للمرء أن يتوقع مؤهلات المختبرين من ميكانيكا القتال.
وصلت السيارات إلى موسكو في 17 مارس 1940 ، وأحبها جوزيف فيساريونوفيتش ستالين ، على الرغم من أن أوجه القصور في الآلات لم تكن خفية بالنسبة له. تم توجيههم إليه وإلى لافرنتي بافلوفيتش بيريا ، الذي كان حاضرًا أيضًا هناك ، من قبل نائب مفوض الشعب للدفاع جي. كوليك ودي جي. بافلوف. قال الأخير بشكل عام: "سندفع ثمناً باهظاً لإنتاج مركبات غير جاهزة للقتال بشكل كاف". ومع ذلك ، I. V. أمر ستالين بتزويد المصنع رقم 183 بكل المساعدة اللازمة في تصحيح أوجه القصور في T-34 ولم يتم اتخاذ أي تدابير لتأجيل الإنتاج التسلسلي. على العكس من ذلك ، وفقًا لأوامر أخرى ، تمت زيادة خطة إنتاج T-34 لعام 1940 باستمرار ، أولاً إلى 300 ، ثم في بداية يونيو 1940 ، إلى 600 مركبة.
وبالتالي ، نرى صورة غريبة جدًا للوهلة الأولى - يتم تشغيل الخزان غير المطوّر بشكل مفتوح أولاً ، ثم يتم إدخاله في الإنتاج. ما مدى معقولية مثل هذا القرار؟ بناءً على الحقائق التي تعودنا عليها - بالطبع ، ليس على الإطلاق.
لكن في تلك السنوات … أول شيء أود أن ألفت انتباهكم إليه هو أن الحرب العالمية الثانية كانت على قدم وساق في أوروبا. صحيح أنه في مارس 1940 كانت لا تزال هناك فترة من الهدوء ، حيث كانت بولندا قد سقطت بالفعل ، ولم يكن غزو فرنسا قد بدأ بعد ، لكن من الواضح أن الجانبين كانا يحشدان القوات ويستعدان للمعركة. لم تكن هناك أي شروط مسبقة على الإطلاق لحل سلمي وسياسي للصراع. حسنًا ، في 7 يونيو ، عندما صدر مرسوم بزيادة الإنتاج التسلسلي لمركبة T-34 إلى 600 مركبة بحلول نهاية العام ، كان الجيش الفرنسي قد هُزم بالفعل ومعذبًا بشكل واضح ، أي أنه أصبح من الواضح أن الصراع في الغرب لم يتأخر ، والآن يقف الجيش الأحمر فقط بين الفيرماخت والهيمنة العسكرية المطلقة على القارة.
الجانب الثاني المهم هو استعداد الصناعة المحلية لإنتاج أربعة وثلاثين. يجب ألا ننسى أنه لهذا كان على مصانعنا أن تقفز قفزة كبيرة جدًا في المستقبل ، والمقصود هو هذا. حتى وقت قريب ، كان الدبابة المتوسطة T-28 هي أثقل دبابة محلية (دون احتساب وحش T-35 الصغير جدًا). كانت آلة تصنيعها صعبة للغاية ، لذلك تم إطلاق إنتاجها في مصنع كيروف واحد (بوتيلوفسكي سابقًا). في ذلك الوقت ، كان لدى هذا المشروع أفضل مرافق الإنتاج ، وربما كانت مؤهلات عمال بوتيلوف هي الأعلى بين المصانع ذات المظهر المماثل على أراضي الاتحاد السوفياتي. بحلول الوقت الذي بدأ فيه إنتاج T-28 ، كان المصنع ، بالإضافة إلى المنتجات الأخرى ، ينتج الجرارات لمدة 9 سنوات.
ومع ذلك ، واجه إنتاج T-28 صعوبات هائلة ، والتي يمكن تقسيمها تقريبًا إلى مجموعتين. الأول كان يعتمد على عيوب التصميم ، ولهذا السبب تم إجراء العديد من التغييرات عليه أثناء الإنتاج الضخم. يمكن تسمية المجموعة الثانية بمشكلات الإنتاج ، ولم يقتصر اهتمامها على مصنع كيروف نفسه فحسب ، بل تهتم أيضًا بالعديد من المقاولين من الباطن الذين شاركوا في إنتاج أحدث مركبة قتالية في ذلك الوقت. لذلك ، استغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا للقضاء على كل هذه المشكلات ، والتي تم قياسها ليس حتى بالأشهر ، ولكن بالسنوات.
كان من المخطط أن يطلق مصنع Kirovsky الإنتاج الضخم لـ T-28 في عام 1933 ، ولكن في الواقع لم يكن ذلك ممكنًا إلا في عام 1934 ، وتم إنقاذ أول خزان متوسط محلي من العديد من أمراض الطفولة فقط بحلول عام 1936.
لذلك ، وفقًا لخطط عام 1940 ، كان من المفترض نشر إنتاج T-34 في مصنعين: مبنى آلة خاركوف (رقم 183) ومصنع ستالينجراد للجرارات الذي يحمل اسم V. دزيرجينسكي (STZ). كان المصنع رقم 183 في أفضل وضع ، حيث كان ينتج خزانات BT-7 من قبل ، ولكن STZ - فقط الجرارات والجرارات المجنزرة. لكن الحقيقة هي أن BT-7 ، كما تعلم ، كانت مجرد خزان خفيف ، يحتوي على ما يقرب من نصف كتلة T-34 ومحرك مكربن بدلاً من محرك ديزل (ومع ذلك ، فإن BT-7M ، تم إنتاجه في عام 1940 ، تم تجهيزه بنفس محرك الديزل V-2). بعبارة أخرى ، من الواضح أن المصنع رقم 183 و STZ واجهوا طريقًا طويلًا وصعبًا من "حشو المخاريط" في إتقان إنتاج T-34 ، وكان من الواضح أنه كلما شرعوا في العمل مبكرًا ، كلما أسرع الجيش الأحمر سيحصلون على مركبات قتالية كاملة. كان من المستحيل استخدام مصنع كيروف لإنتاج أربع وثلاثين أربعًا ، نظرًا لأنه كان لديه "مهمته الفائقة" - للانتقال من إنتاج T-28s متوسطة الحجم إلى KV-1s الثقيلة.
بعبارة أخرى ، في عام 1940 ، واجهت قيادة الجيش الأحمر والصناعة والبلد ، بشكل عام ، نفس المهام تقريبًا كما في البعيد بالفعل عام 1933 مع إطلاق T-28: كان هناك مشروع خام بصراحة ، في عدم وجود سلسلة تكنولوجية مثبتة لإنتاجها في رأس الشركات المصنعة.بطبيعة الحال ، كانت سلاسل التعاون الصناعي موجودة أيضًا على الورق فقط ، لأن الإنتاج المتسلسل للأجزاء والتجمعات والمجاميع في الشركات الفرعية لم يتم إتقانه بعد. لكن في عام 1933 لم تكن الحرب على أعتاب الاتحاد السوفيتي ، وفي عام 1940 كان الوضع مختلفًا تمامًا.
بالطبع ، سيكون من الممكن اتباع المسار "الصحيح" - عدم استخدام T-34 في الخدمة حتى تصبح الدبابة مرضية تمامًا للجيش ، وبعد ذلك فقط تبدأ إنتاجها التسلسلي. فقط ماذا سنحصل في النهاية؟ بحلول الوقت الذي هاجمت فيه ألمانيا النازية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في هذه الحالة ، لم يكن أي شيء جاهزًا على الإطلاق لإنتاج T-34 في سلسلة ، وكان نفس خاركوف رقم 183 سيستمر في برشام BT-7 المستهلكة. لكن هل سيكون ذلك أفضل؟
بعد كل شيء ، تمتلك BT-7 معظم عيوب T-34 ، بينما لا تتمتع بمزاياها. كان لدى T-34 طاقم مكون من 4 أفراد ، ولم يكن ذلك كافيًا؟ كان هناك ثلاثة منهم في BT-7. برج صغير ضيق؟ لم يكن أفضل بالنسبة لـ BT-7. الرؤية السيئة من السيارة؟ مرتبط بشكل كامل بـ BT. عدم وجود قبة قائد؟ لذلك لم يكن موجودًا على BT-7. لكن BT-7 لم يكن لديها مدفع قوي 76 أو 2 ملم أو درع مضاد للمدافع ، وكلاهما كان مفيدًا للغاية في المعركة. الشيء الوحيد الذي ربما تفوقت BT-7 على T-34 قبل الحرب هو الموثوقية الفنية ، لكن من الصعب جدًا تحديد ما إذا كان هذا التفوق قد تحقق في المعارك الأولى للحرب الوطنية العظمى ، حيث فقدت السلك كتل ضخمة من BT-7. وقد كانت هناك هذه الميزة ، ربما ، فقط في BT-7 الأقدم ، لأن BT-7M ، على الأرجح ، واجهت مشاكل مماثلة مع T-34 مع محرك الديزل الخاص بها.
وبعبارة أخرى ، فإن T-34 ، بالطبع ، في عام 1940 لم ينته المصممون بعد. ولكن حتى في هذا الشكل ، كان الأمر أكثر قيمة للجيش الأحمر من الدبابات الخفيفة التي سبقته ، والتي تم إنتاجها بواسطة المصنع رقم 183 ، وبالنسبة لـ STZ ، بشكل عام ، بغض النظر عن الدبابة التي تبدأ في إتقانها ، كل شيء شيء واحد جديد ، وكان هناك الكثير من "الشخصيات البارزة" المضمونة. في ضوء ما سبق ، فإن إرسال T-34 إلى الإنتاج الضخم كان له معنى كبير: كان ناقص هذا القرار أن الجيش الأحمر سيتلقى دبابات "خام" لأول مرة ، بالإضافة إلى حقيقة أن نفس الجيش الأحمر سوف الحصول على T-34s كاملة الجودة وعالية الجودة. في وقت أبكر بكثير من حيث الوقت مقارنة بأي خيارات أخرى ، والتي تم فيها تأجيل إطلاق السيارة في السلسلة.
بالطبع ، كان من الممكن عدم وضع T-34 في سلسلة ، وتجميع ، تقريبًا يدويًا ، مجموعة تجريبية من بضع عشرات من المركبات وإرسالها إلى المحاكمات العسكرية ، والعثور على عيوب في التصميم ، وإصلاحها ، وإنشاء دفعة جديدة ، إلخ. ولكن في هذه الحالة ، فإن "الأربعة والثلاثين" بالكاد كانت ستبدأ الإنتاج الضخم قبل بدء الحرب ، ولم يكن للمصانع أي فرصة للعمل في الممارسة العملية بكل التعاون الضروري ، والذي يجب أن يتم تنظيمه بطريقة ما بالفعل في سياق الأعمال العدائية. ومتى ، في هذه الحالة ، ستبدأ T-34 في دخول القوات بكميات قابلة للتسويق؟ من الصعب أن نفترض دون معرفة كل الفروق الدقيقة وخصائص الإنتاج ، ولكن بالتأكيد ليس في عام 1941 ، وفي عام 1942 ، ربما ، ليس كلها مرة واحدة.
ومع ذلك ، قبل الحرب ، أثيرت مسألة سحب T-34 من الإنتاج الضخم مرتين. في المرة الأولى التي حدث فيها هذا وفقًا لنتائج الاختبارات المقارنة للدبابة الألمانية T-3 مع "أربعة وثلاثين": يجب أن أقول إن التباين في بيئة العمل والرؤية يوفره البرج الألماني الفسيح نسبيًا المكون من ثلاثة رجال ، التي كانت تحتوي أيضًا على قبة قائد ، بدت لافتة للنظر في ذلك الوقت. لكن الخزان الألماني كان له أيضًا مزايا أخرى. واحد منهم ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، السرعة - تمكنت T-3 من التطور على طول الطريق السريع 69 ، 7 كم / ساعة ، متجاوزة ليس فقط T-34 (48 ، 2 كم / ساعة) ولكن أيضًا BT-7 ، والتي أظهر 68 ، 1 كم / ساعة. ومع ذلك ، بشكل عام ، تعد السرعة القصوى معلمة غير مهمة للغاية بالنسبة للخزان ، خاصة وأن محرك T-34 زود الخزان بكثافة طاقة ممتازة ، لكن المعلمة التالية كانت أكثر أهمية - كانت الضوضاء. عند التحرك ، يمكن سماع T-3 من 150 إلى 200 متر ، و T-34 - من 450 مترًا.
ثم المارشال جي. Kulik ، بعد أن اطلع على تقرير الاختبار ، أوقف إنتاج T-34 ، ولكن بعد ذلك ، تحت ضغط من ممثلي الصناعة ورئيس المجمع العلمي والتكنولوجي في GABTU I. تمكن ليبيديف من استئنافه. في المرة الثانية ، تم تقديم اقتراح بوقف إنتاج T-34 بعد أن ذهبت مركبات الإنتاج الأولى إلى التجارب العسكرية.
ومع ذلك ، سادت وجهة نظر أخرى. تقرر مواصلة إنتاج T-34 في شكلها الحالي ، مع تعديل فقط أوجه القصور التي يمكن القضاء عليها دون تغيير التصميم. وفي الوقت نفسه ، لإنشاء مشروع لخزان حديث ، وفي الواقع كان هناك اثنان منهم. في المشروع الأول ، الذي حصل على الكود A-41 ، كان من المفترض القضاء فقط على أوجه القصور التي يمكن معالجتها دون تغيير تصميم الهيكل والاحتفاظ بوحدة الطاقة الحالية. يجب أن أقول أنه تم التخلي عن A-41 بسرعة ، ولم تترك الرسومات أبدًا ، ولم تتجاوز مرحلة التصميم "الورقية".
كان المشروع الثاني هو A-43 ، الذي حصل لاحقًا على تسمية T-34M ، ووفرة التغييرات والإضافات تعقد تعريفه بشكل كبير: هنا يجب أن نتحدث إما عن تحديث رئيسي لـ T-34 ، أو عن إنشاء آلة جديدة ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة في تصميم T -34.
تبين أن جسم T-34M أطول وأطول وأضيق من جسد "سلفه". كان للبرج حزام كتف يبلغ 1700 ملم (1420 ملم للطائرة T-34) وكان يتألف من ثلاثة مقاعد ، وكان هناك قبة قائد ، وكان الطاقم مكونًا من 5 أشخاص. تم تغيير تعليق كريستي إلى قضيب التواء. بالنسبة لمحرك T-34M ، تم تطوير محرك V-5 جديد ، ولكن لسوء الحظ ، تم ترك علبة التروس مع المحرك القديم (بينما كان العمل على علبة التروس الكوكبية جاريًا بالفعل). ومع ذلك ، تمت إضافة مُضاعِف ، بحيث كان للطائرة T-34M 8 سرعات أمامية و 2 للخلف. تم نقل الراديو إلى الهيكل ، وتم تغيير أماكن السائق ومشغل الراديو ، وتمت زيادة احتياطيات الذخيرة والوقود. ومع كل هذا ، تبين أيضًا أن الدبابة أخف وزنًا تقريبًا من T-34 ، وكان من المفترض أن تكون سرعتها حوالي 55 كم / ساعة ، متجاوزة سرعة الـ "34" ، والشيء الوحيد الذي صنع T-34M أسوأ من "سلفها" - هذه زيادة معينة في الضغط على الأرض ، حيث استخدمت كاتربيلر بعرض 450 ملم وعرض 550 ملم. المؤشر الأخير ، بالطبع ، ظل ضمن النطاق الطبيعي.
تم تقديم المشروع في يناير 1941 وكان محبوبًا للغاية من قبل "السلطات العليا" التي أوصت باستخدام احتياطي الوزن المتاح فقط لزيادة سمك ألواح الدروع الأمامية إلى 60 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، في فبراير 1941 ، تقرر تطوير علبة تروس كوكبية لهذا الخزان.
بمعنى آخر ، كانت T-34M نوعًا من تكافل الأفكار المضمنة في الدبابات الألمانية والمحلية ووعدت بأن تصبح مركبة قتالية ناجحة للغاية ، متفوقة من جميع النواحي على الدبابات الألمانية. مع كل هذا ، تم التخطيط لإطلاقه في عام 1941. مرسوم مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد "بشأن إنتاج دبابات T-34 في عام 1941" ، الذي اعتمد في في 5 مايو 1941 ، قرأ:
"… إلزام مفوضية الشعب لسريدماش تي ماليشيف ومدير المصنع رقم 183 طن مكساريف بضمان في عام 1941 إطلاق 500 قطعة من دبابات T-34 المحسنة على حساب البرنامج المحدد بموجب هذا المرسوم."
في عام 1941 ، كان من المفترض أن تستقبل 2800 دبابة متوسطة من الصناعة ، بينما كان من المفترض أن ينتج المصنع رقم 183 1300 T-34s و 500 T-34M ، و STZ - 1000 T-34s. في المستقبل ، تم التخطيط للتخلص التدريجي من إنتاج T-34 لصالح T-34M تمامًا.
لسوء الحظ ، لم يكن من المقرر أن تتحقق هذه الخطط ، وكان هناك سبب واحد فقط - محرك الديزل V-5 ، الذي ، للأسف ، لم ير النور مطلقًا. ونتيجة لذلك ، فإن المصنع رقم 183 ، أثناء الإخلاء إلى نيجني تاجيل ، "أخذ" معه 5 أبراج (ربما مع مدافع مثبتة بالفعل) ، بالإضافة إلى هيكلين مع تعليق ، ولكن بدون بكرات ومحركات وناقل حركة ، ولا تم إنتاج المزيد من العمل على هذا الخزان.
هنا ، من المحتمل أن يرغب العديد من القراء الأعزاء في تذكير المؤلف بأن المصنع رقم 183 لا يمكنه إنتاج خزانات بحزام كتف يبلغ 1700 مم حتى يتم نقل المخارط المملة المستلمة بموجب Lend-Lease إلى التخلص منها.في الواقع ، في عدد من المنشورات ، تمت الإشارة إلى أنه إذا لم يكن من أجل 2-5 مخارط مملة (وفي بعض المصادر تمكنوا من تسميتها بقطع تروس دائري ، وهو بالطبع خاطئ تمامًا) ، تم استلامها من الولايات المتحدة الأمريكية ، فإن مصنعنا رقم 183 الذي تم إخلاؤه لن يتمكن من إنتاج T-34-85. وسيكون من المقبول التعامل مع بعض مصادر الإنترنت ، أو المؤلفين البغيضين مثل سولونين نفسه. لكن إليكم ما كتبه إم بارياتينسكي ، وهو مؤرخ محترم متخصص في المركبات المدرعة في الحرب العالمية الثانية:
"أكبر مصنع لأربعة وثلاثين ، مصنع نيجني تاجيل رقم 183 ، لم يستطع التحول إلى إنتاج T-34-85 ، حيث لم يكن هناك شيء للتعامل مع حافة تروس البرج التي يبلغ قطرها 1600 ملم. مكنت آلة الكاروسيل المتوفرة في المصنع من معالجة الأجزاء التي يصل قطرها إلى 1500 مم. من بين شركات NKTP ، كانت هذه الآلات متوفرة فقط في Uralmashzavod والمصنع رقم 112. ولكن منذ أن تم تحميل Uralmashzavod ببرنامج إنتاج خزان IS ، لم يكن هناك سبب للأمل في ذلك من حيث إنتاج T-34-85. لذلك ، تم طلب آلات دائرية جديدة في المملكة المتحدة (لودون) والولايات المتحدة الأمريكية (لودج). نتيجة لذلك ، تركت أول دبابة T-34-85 متجر المصنع رقم 183 فقط في 15 مارس 1944. هذه هي الحقائق ، لا يمكنك المجادلة معهم كما يقولون ".
بشكل عام ، كان النقص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في آلات الخراطة والتثقيب لإنتاج الدبابات ذات حزام الكتف العريض للبرج "حديث المدينة" منذ فترة طويلة. لذلك دعونا نتوقف قليلاً في وصف عمليات تحسين "الأربعة والثلاثين" من أجل إلقاء الضوء على هذه القضية بمزيد من التفصيل وعدم العودة إليها أبدًا.
لذلك ، بناءً على المعلومات المتاحة اليوم ، كان السيد بارياتينسكي المحترم لا يزال مخطئًا في حكمه فيما يتعلق بوجود ماكينات خرط مملة في الاتحاد السوفيتي بالحجم المناسب.
أول ما يثير الشكوك حول دقة النص هو وجود خطأ في وصف العملية الفنية ، أي عبارة "لم يكن هناك شيء للتعامل مع آلية حافة تروس البرج" لأن المخرطة المملة لا تخدم هذا غرض. باختصار ، المخرطة المملة تمثل نفسها كطاولة دوارة (لوحة الواجهة) ، والتي "يعلق" القاطع عليها. يمكن تحريك الأخير لأعلى ولأسفل ولليسار ولليمين ، بحيث يقوم القاطع بمعالجته عند ملامسته لقطعة العمل الدوارة.
لكي تكون أكثر دقة ، فإن الدعامة "المتدلية" ، التي تحتوي على برج على عدة أنواع من القواطع ، والتي يمكن أن تؤدي عددًا من العمليات ، مثل معالجة الأسطح الخارجية ، وثقوب الحفر ، وتقليم أطراف الجزء ، إلخ. لكن من المستحيل معالجة أي أسنان على مخرطة مملة ، فهي ببساطة ليست مصممة للعمل مع مثل هذه الأسطح. ومع ذلك ، ربما نسيء فهم فكرة المؤلف المحترم ، وفي الواقع كان يقصد فقط العمليات التحضيرية ، وتم قطع القواطع بأداة مختلفة لاحقًا.
ثانيًا ، بشكل عام ، تم تصنيع أول مخرطة عمودية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في المصنع الذي يحمل اسم G. M. غراي في عام 1935 ما هو مثير للاهتمام - لا تزال آلات "الإصدارات الأولى" "محتجزة" في بعض الشركات.
وفي عام 1937 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في نفس المصنع ، تم تصنيع اثنين من آلات الثقب 152 بقطر معالجة 2000 ملم. العدد الدقيق للآلات المنتجة ، للأسف ، غير معروف ، ولكن بقرار من مجلس مفوضي الشعب في عام 1941 ، تم تخصيص 23 مليون روبل للمصنع. لرفع الناتج السنوي إلى 800 في السنة: وفقًا لذلك ، يمكن افتراض أن الناتج كان كبيرًا قبل ذلك.
ثالث. يقول M. Baryatinsky أنه لم تكن هناك آلات تدوير ومملة في NKTP ، ولكن ما هي NKTP؟ قد يفترض بعض القراء خطأً أن NKTP هي مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة (Narkomtyazhprom) ، لكن هذا غير صحيح ، لأن الأخيرة ألغيت في وقت أبكر بكثير من الأحداث التي وصفها بارياتينسكي ، في 24 يناير 1939. المفوضية في صناعة الخزانات ، وإلى جانب ذلك كان هناك الكثير من مفوضيات الأشخاص الآخرين ، حيث كان هناك ، بالطبع ، الكثير من جميع المعدات التي كانت غائبة في NKTP.
لذلك ، من غير الواضح تمامًا كيف يمكن أن يوجد الاتحاد السوفياتي ويتطور على الإطلاق بدون آلات خراطة مملة بقطر كبير للغطاء. على سبيل المثال ، افترض مشروع نموذجي لمحطة قاطرة بخارية وجود 15 مخارطًا رأسية في كل منها ، بينما كان قطر العجلات الدافعة للقاطرة البخارية الأكثر شيوعًا هي 1850 ملم. كيف تصنعها بدون مخرطة مملة؟
وماذا عن الحفارين؟ آلية التأرجح للحفار هي نفس حزام الكتف لبرج الخزان ، بينما تم إنتاج الحفارات في الاتحاد السوفياتي منذ الثلاثينيات. قبل الحرب ، في عام 1940 ، تم صنع حتى المهن.
بشكل عام ، اتضح أحد أمرين - إما في الاتحاد السوفيتي ، لقد أتقنوا تمامًا إنتاج آلات الثقب التي يبلغ قطرها 2000 مم أو أكثر ، أو أنهم ابتكروا طريقة سحرية للاستغناء عنها. في الأول كان الإيمان أكثر بكثير من السحر ، ومع ذلك ، في مكان ما في أعماق مفوضيات الشعب ، كانت العصي السحرية ملقاة حولها جعلت من الممكن إنتاج حفارات وعجلات للقاطرات البخارية دون آلات التدوير ، إذن من منع تطبيق نفس "التكنولوجيا" على الدبابات؟
بمعنى آخر ، يمكننا أن نثق تمامًا برأي مؤرخ محترم بأن الآلات اللازمة لإنتاج أحزمة كتف الدبابات لم تكن كافية في NKTP. في الواقع ، قبل ظهور دبابة KV ، كان المصنع الوحيد الذي احتاجها هو Kirov Plant ، الذي أنشأ دبابات T-28 متوسطة الحجم ، والتي تحتوي أبراجها بمدفع 76 و 2 ملم على حزام كتف يبلغ 1620 ملم. الباقي ، حتى بعد الانتقال إلى T-34 ، لم يحتاج إلى حد كبير إلى مخارط "واسعة" وآلات مملة. فلماذا يجب أن يكونوا في NKTP بأي كميات ملحوظة؟ لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن مثل هذه الآلات لم تكن في مفوضيات الآخرين.
رابعًا ، على الرغم مما سبق ، كانت هذه الآلات لا تزال بكميات كبيرة في NKTP حتى قبل الحرب. يتضح هذا من خلال رسالة موجهة من رئيس القسم الأول من القسم الثالث لقسم المدرعات في GABTU KA ، المقدم I. بانوف ، الذي أشرف على العمل على T-34 ، موجه إلى الفريق فيدورينكو. الرسالة مؤرخة في ١٣ ديسمبر ١٩٤٠ وتحتوي على الأسطر التالية:
"وفقًا للتقديرات الأولية ، من الممكن توسيع حزام الكتف للبرج بحوالي 200 ملم. هل هذا التوسع ممكن من وجهة نظر الإنتاج؟ ربما ، نظرًا لأن هذا التوسع لا معنى له بالنسبة لمصنع ماريوبول ، فإن المصنع رقم 183 يحتوي على أدوات آلية لإنتاج أحزمة الكتف الممتدة ".
مع الأخذ في الاعتبار أن T-34 يبلغ قطر حزام الكتف 1420 مم ، اتضح أنه كانت هناك آلات لمعالجة أحزمة الكتف بحوالي 1620 مم في المصنع. بالإضافة إلى ذلك ، توجد صورة للمخرطة المملة التي صنعت عام 1942 في المصنع رقم 183.
المقياس ليس مرئيًا جدًا ، لكن دعنا ننتبه إلى حاملي الماكينات (أحدهما ملتوي بواسطة العامل على اليمين) - يشيران إلى أن لدينا آلة كبيرة أمامنا. والحقيقة هي أن تلك المخصصة فقط لمعالجة الأجزاء التي يزيد قطرها عن 1500 - 1600 مم تم تصنيعها باستخدام ماكينات الثقب ذات العمودين. في الواقع ، كانت الآلات "الكبيرة" الأولى من هذا النوع (152 التي ذكرناها سابقًا) ، المصنوعة في الاتحاد السوفيتي ، تحتوي على رف واحد فقط ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن هذا كان قرارًا خاطئًا ، وتم تسمية المصنع بعد GM تحولت Sedina إلى إنتاج 152M ، الذي يحتوي على رفين. أي ، حتى لو رأينا آلة كبيرة ذات عمود واحد ، فمن الممكن أن تكون 152 ، قادرة على معالجة الأجزاء التي يبلغ قطرها 2000 مم ومناسبة تمامًا لإنتاج حزام كتف عريض للخزان. لكننا نرى آلة ذات رفين ، وهذا يشير بوضوح إلى "ملاءمتها المهنية" لتصنيع الأجزاء ، حتى بالنسبة لـ T-34M ، على الأقل بالنسبة لـ T-34-85.
خامسًا ، من الضروري ، أخيرًا ، الانتباه إلى عدد آلات الخراطة والتثقيب المطلوبة لإنتاج الخزانات. ضع في اعتبارك إنتاج IS-2 ، وهو دبابة ثقيلة بحلقة برج 1800 ملم. لم يدع أي مؤرخ على الإطلاق أننا تلقينا حديقة الآلات لـ IS-2 بموجب Lend-Lease.
لذلك ، تم تجهيز المصنع رقم 200 ، حيث تم الإنتاج ، بمخارط عمودية بقطر كبير للواجهة (حتى 4 أمتار) في أقصر وقت ممكن.في الوقت نفسه ، بقدر ما يمكن الحكم عليه ، تمكنت NKTP نفسها من العثور على جهازين فقط من هذا القبيل ، حيث أخذهما من UZTM. وقد تم بالفعل "إخراج" بقية الآلات من قبل لجنة دفاع الدولة (GKO) ، بموجب المرسوم رقم 4043ss المؤرخ 4 سبتمبر 1943 "بشأن اعتماد دبابة داعش" ، والذي ألزم لجنة تخطيط الدولة بالبحث عن المصنع 5 آلات ثقب خراطة بقطر 3-4 أمتار ، وأكثر من "14 آلة خاصة لمعالجة أحزمة الكتف" لإنتاجها قبل نهاية عام 1943.
وبعد كل شيء ، وهو أمر نموذجي ، اكتشفوه وفعلوه. بدون أي إعارة-إيجار.
والآن دعنا ننتبه إلى شيء آخر. المصنع الذي كان يحتوي على 7 آلات حفر ، بالإضافة إلى 14 آلة خاصة ، أنتج خلال سنوات الحرب وبعدها بحد أقصى 250 دبابة شهريًا. ودعم المصنع رقم 183 إنتاج T-34-85 بأكثر من 700 مركبة شهريًا (حتى 750) ، أي ما يقرب من ثلاث مرات أكثر من المصنع رقم 200. وإذا احتاج الأخير إلى 7 مخارط رأسية بقطر كبير للواجهة ، فكم عددًا منها مصنع رقم 183 ومصانعنا الأخرى التي تنتج T-34-85 تحتاج؟ بعد كل شيء ، تجاوز إجمالي إنتاج T-34-85 في جميع المصانع في الأشهر الأخرى 1200 مركبة!
وماذا يمكن لأي شخص أن يعتقد بجدية أن كل هذا تم على عدة أجهزة من الولايات المتحدة؟ لا ، بالطبع ، يمكنك محاولة الإشارة إلى حقيقة أن الآلات الأمريكية كانت "مائة مليون مرة" أكثر إنتاجية من الآلات المحلية ، لكن هذه الحجة تحطمت بسبب حقيقة أن الاتحاد السوفيتي لم يكن لديه فقط مخارط وآلات مملة محلية الصنع تحت تصرفها ، ولكن الأجنبية أيضًا. تم الاستحواذ عليها حتى قبل الحرب ، على سبيل المثال - شركة "نايلز".
لكن هذا ليس كل شيء ، لأنه لا يزال هناك "سادس" ، والذي يتكون من عدم تطابق عادي بين أوقات تسليم آلات الإعارة إلى المصانع وإصدار T-34-85. الحقيقة هي أنه تم طلب آلات الثقب المخروطي بالفعل لمصانع الخزانات لدينا بموجب Lend-Lease ، على سبيل المثال ، وفقًا لمرسوم GKO رقم 4776ss "بشأن إنتاج T-34-85 بمدفع 85 ملم في المصنع رقم. 112 Narcotankprom "بتاريخ 1943-12-15 صدرت تعليمات لمفوضية الشعب للتجارة الخارجية ، من بين أمور أخرى ،" للمصنع رقم 112 من NKTP 5 قطع من المخارط الدوارة مع غطاء من 2 ، 6 إلى 3 أمتار …… مع التسليم في الربع الثاني من عام 1944 ".
لكن بيت القصيد هو أن المصنع رقم 112 بدأ إنتاج دبابات T-34-85 من يناير 1944 ، وأنتجها ، على التوالي ، في يناير - 25 ، في فبراير - 75 ، في مارس - 178 وفي أبريل (من الصعب للغاية الافتراض أن الآلات التي تم تسليمها "في الربع الثاني" بحلول هذا الوقت كان من الممكن تركيبها في المصنع) - 296 خزانًا. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بعد وصول الآلات الأمريكية ، زاد الإنتاج بشكل ضئيل للغاية ، أنتج المصنع 315 خزانًا كحد أقصى شهريًا!
يوضح الموقف الموصوف أعلاه تمامًا الحاجة الحقيقية لآلات الخراطة والتثقيب - فقط لمصنع واحد ينتج 315 آلة T-34-85 شهريًا ، استغرق الأمر 5 آلات أمريكية الصنع ، بالإضافة إلى مجمع الآلات الحالي ، التي لديها بالفعل آلات ذات قطر كبير للغطاء! بشكل عام ، تنهار النسخة المتعلقة بالأداء المعجزة للأدوات الآلية الأمريكية.
بالنسبة للمصنع رقم 183 ، فإن المرسوم المتعلق بإذن طلب الآلات في الخارج يتطلب تنظيم توريد آلات دائرية كبيرة قبل 1 يوليو 1944 ، بينما كانت أول خزانات T-34-85 ذات كتف برج عريض (لبعض الوقت المصنع أنتج المصنع دبابات بمدفع 85 ملم في المطاردة الضيقة القديمة) ، وسلم المصنع 150 مركبة في مارس و 696 في أبريل و 701 و 706 مركبة في مايو ويونيو على التوالي. هناك أيضًا مذكرات ماليشيف ، والتي يقود فيها محادثة مع I. V. ستالين:
"15 يناير 1944 … ثم سأل الرفيق ستالين:" إذن هل من الممكن إنتاج دبابات T-34 بأحزمة كتف عريضة؟ "أجبته أن" هذا يتطلب آلات دائرية كبيرة إضافية وآلات تشكيل كبيرة. في تطوير برج جديد ، خاضع للزيادة المتزامنة في إنتاج الخزانات. لكننا نعمل على هذه المسألة مع المصانع وفي 3-5 أيام يمكنني الإبلاغ عن مقترحاتنا ". قال الرفيق ستالين:" نعم ، لا يمكن إنتاج الدبابات مخفضة.. لكنك تعطي مقترحاتك خلال 3 أيام.. لا تنسى فقط "وداعا".
ولكن هنا ليس واضحًا ، يتحدث Malyshev عن الحاجة إلى آلات الثقب المخروطي بقطر كبير للواجهة بالإضافة إلى الآلات الموجودة من نفس النوع (أم أنها لا تزال مختلفة؟). ومع ذلك ، فإن حقيقة أن T-34-85 قد تم إنتاجها بحزام كتف عريض منذ مارس 1944 تتحدث عن نفسها - لا يمكن تحت أي ظرف من الظروف أن يكون المصنع رقم 183 قد تلقى مخارط تأجير وآلات مملة بحلول التاريخ المحدد. أولاً ، كان من الضروري تنسيق تسليمها مع الولايات المتحدة ، وقد استغرق هذا وقتًا ، ثم - لا يزال يتعين تصنيعها ، ودورة إنتاج مثل هذه الآلة كبيرة جدًا. ثم لا تزال هناك حاجة إلى تسليم هذه الآلات إلى الاتحاد السوفيتي ومن الواضح أنه كان من المستحيل القيام بكل هذا في غضون شهر إلى شهرين. وهذا يعني أن المخارط الرأسية بقطر كبير للواجهة كانت متوفرة في المصنع رقم 183 حتى قبل تسليم عمليات الإعارة والتأجير.
هناك فارق بسيط آخر. نحن نعلم أنه سيتم طلب مثل هذه الآلات بموجب Lend-Lease ، لكن ليس لدينا صورة كاملة عن عدد المخارط العمودية الكبيرة التي تم طلبها بالفعل ، وعدد المخارط التي تم تسليمها (كان من الممكن أن يموت بعضها في الطريق) ، و كم عدد الآلات الموردة نتيجة لذلك ، تم نقلها إلى NKTP.
صحيح ، هنا قد يكون لدى القراء الأعزاء سؤال: إذا كانت الأمور جيدة جدًا في الاتحاد السوفيتي بمخارط عمودية بقطر كبير للغطاء ، فلماذا تطلبها في الخارج؟ كان الجواب ، على ما يبدو ، أنه نظرًا لأن NKTP نفسها لم يكن لديها مثل هذه الآلات ، فقد كان من الضروري لإنتاج الدبابات "سرقة" مفوضيات الآخرين ، أي في الواقع ، لإنتاج الدبابات على حساب البعض الآخر. المعدات ، ولم يغطي إنتاجها احتياجات جميع المفوضيات دفعة واحدة. لذلك تم طلبهم في الخارج ، حيث كانت هناك مثل هذه الفرصة. لا يترتب على ذلك بالتأكيد أنه بدون الأدوات الآلية المشار إليها ، لم يكن بإمكان الاتحاد السوفيتي تنظيم الإنتاج الضخم للطائرة T-34-85 ، وبالتأكيد لا يتبع ذلك أنه عشية الحرب لم يكن للمصانع استدارة ومملة. آلات لبرنامج إنتاج T-34M …. في النهاية ، يجب ألا ننسى الحجم: وفقًا للأهداف المخطط لها ، طوال عام 1941 ، كان من المفترض أن ينتج المصنع رقم 183 500 T-34M ، بينما في الاتحاد السوفيتي وقت الحرب ، أنتج المصنع نفسه ما يصل إلى 750 T-34 - 85 دبابة شهريا.
لكن لنعد إلى 1940-1941 ، لإنتاج دبابات T-34.
