في المقال السابق ، قمنا بفحص المتطلبات العامة لهزائم الجيش الأحمر في معارك عام 1941 ، والآن سنحاول تقييم تأثير التصميم وخصائص الأداء وثقافة إنتاج دبابة T-34 على الإجراءات الفاشلة لقوات الدبابات ، والتي تطورت في سنوات ما قبل الحرب وأوائل الحرب.
أول شيء أود قوله على الفور: ليس هناك شك في أن T-34 كانت دبابة رائعة ، والتي أصبحت علامة بارزة لكل من بناء الدبابات السوفيتية والعالم. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، في وقت من الأوقات كانت مزاياها مطلقة ، ولم تُلاحظ عيوبها ، وكان هذا من سمات أوقات الاتحاد السوفيتي بشكل خاص. ثم سارت الأمور على عكس ذلك تمامًا - فقد بدأوا في نسيان المزايا ، ولكن تم عرض العيوب على الجمهور القارئ بشكل مبالغ فيه للغاية. نتيجة لذلك ، بين الجمهور المهتم بالتاريخ ، تم تشكيل وجهات النظر القطبية لـ T-34 - إما من بنات أفكار "العبقرية السوفيتية القاتمة" كان الكمال بحد ذاته ، أو على العكس من ذلك ، كان الكمال فقط على الورق ، ولكن في الممارسة كانت T-34 عبارة عن مجموعة من جميع رذائل الدبابات قدر الإمكان.
في الواقع ، الحقيقة ، كما هو الحال دائمًا ، تقع في مكان ما بينهما ، وأولئك الذين يهتمون بجدية بالدبابات ، وهواة التاريخ يعرفون هذا عن T-34 لفترة طويلة ، منذ ظهور عدد كافٍ من الأعمال الممتازة والمكتوبة بشكل احترافي. في هذا الموضوع. لن تتمكن هذه المقالة من إخبار هؤلاء الأشخاص بأي شيء جديد ، حيث تمت كتابتها على أساس نفس المواد التي كانوا على دراية بها منذ فترة طويلة.
تحفظ
فيما يتعلق بحماية الدروع ، كانت T-34 في وقت إنشائها متفوقة بشكل واضح لا لبس فيه على الدبابات الأخرى في العالم من نفس الفئة. بالطبع ، لم يكن هناك تصنيف موحد للدبابات في تلك السنوات في العالم ، ولكن كان هناك توزيع واضح إلى حد ما "للمسؤوليات". لذلك ، في فرنسا وإنجلترا ، تم تقسيم الدبابات (بما في ذلك) إلى المشاة ، والمصممة للدعم المباشر للأخير في ساحة المعركة ، والمبحرة (سلاح الفرسان) ، المعدة للغارات على مؤخرة العدو. من الواضح أن T-34 في مفهومها أقرب بكثير إلى دبابات الفرسان (الطراد) ، على التوالي ، ويجب مقارنتها بـ SOMA S35 والصليبية الإنجليزية. في ألمانيا ، يجب اعتبار نظير T-34 هو T-3 من التعديلات المقابلة ، وربما T-4 ، لأنه على الرغم من وجود رأي مفاده أن الألمان أنفسهم يعتبرون هذه الدبابة ثقيلة ، لا توجد وثائق تأكيد وجهة النظر هذه يبدو أنه تم العثور عليها. كان كل منهم لديه حماية بدن عند تلف 25-36 ملم ، على الرغم من حقيقة أن صفائحهم المدرعة لم يكن لها زوايا ميل منطقية ، وأن T-4 الألماني فقط كان له بدن يصل إلى 50 ملم ، وعلى T-4 التعديل H ، تم تعزيز درع الهيكل الأمامي بلوحة درع إضافية بسمك 30 مم (والتي ، على الأرجح ، ضمنت مقاومة الدروع الكلية عند تلف 50 مم). على هذه الخلفية ، بدا درع T-34 مقاس 45 مم المتمركز بزاوية كبيرة ممتازًا. كانت الدبابة المتوسطة M3 "Lee" الأمريكية ، والتي كانت تحتوي على صفائح مدرعة مائلة لجبهة البدن بقطر 38-51 ملم وجوانب عمودية 38 ملم ، أقرب ما تكون إلى مستوى حماية درع T-34 ، ولكن بالمعنى الدقيق للكلمة ، M3 ليس في نفس عمر "34" ، لأنه دخل القوات فقط منذ يونيو 1941 ، وكان لا يزال أدنى من "أربعة وثلاثين".
خلال التجارب الربيعية لعام 1940 ، تم إطلاق رصاصتين على برج T-34 من مدفع Vickers-6 أطنان 37 ملم ومدفع BT-7 عيار 45 ملم. صمد الدرع ، ولم يبق عليه سوى الخدوش.
أظهرت لوحات الدروع الأمامية للدبابات الألمانية مقاس 50 و 60 ملم فقط مقاومة مماثلة للدروع: في الاختبارات باستخدام قذيفة تتبع خارقة للدروع مقاس 45 ملم ، درع أمامي 50 ملم من مدفع "ارتشتورم" ذاتية الدفع و 60 ملم T -3 لم يتم اختراقها من أي مسافة ، درع 50 ملم من T-4 كان قادرًا على اختراق 50 مترًا ، لكن التشيكية "براغ" 38T كانت أضعف - 50 ملم درع (نحن نتحدث عن تعديل عسكري للدبابة ، التي تلقت حجزًا محسّنًا) استسلمت لجهاز التتبع الخارق للدروع من مسافة 200 متر. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن برج T-34 تم إطلاقه على "الجانب" ، بينما تم إطلاق النار على جوانب الدبابات الألمانية التي يبلغ قطرها 30 ملم من الواضح أن لديها متانة أقل (وفقًا للبيانات غير المباشرة ، اخترقت قذيفة 45 ملم من 150 إلى 300 متر).
وهكذا ، كانت دروع T-34 متفوقة على الدبابات الألمانية ، والتي ، في الواقع ، اعترف بها الألمان أنفسهم. علاوة على ذلك ، نحن لا نتحدث عن هذه المذكرات أو تلك ، التي يمكن أن تمليها الرغبة في شطب إخفاقاتهم في "هذه T-34 الرهيبة والشاملة" ، ولكن عن "النمر" و "الملك النمر" ، في التصميم الذي استخدم فيه الألمان زوايا عقلانية لميل الصفائح المدرعة … ومع ذلك ، فإن الحقيقة التي لا جدال فيها أن T-34 كانت أفضل مدرعة لم تشهد على الإطلاق على مناعة الدبابة السوفيتية.
أولاً ، كانت هناك "نقاط ضعف" في التصميم - على سبيل المثال ، يمكن لمقذوفة من قطر 34-45 ملم تصطدم بالهيكل أن ترتد إلى الأعلى ، وتخترق قاع 15 ملم من بطانة الرفرف ، وبالتالي تدخل داخل الهيكل المدرع دون اختراق الدرع. يمكن للقذيفة التي تضرب الحافة أن تمر إلى الجسم من خلال فتحة في الدرع (مصنوعة لمرور الموازن) ونابض الموازن ، إلخ.
ثانيًا ، حتى في الحالات التي لم يتم فيها اختراق الدروع ، يمكن أن يؤدي تأثير القذيفة إلى إلحاق أضرار جسيمة بالدبابة. لذلك ، أثناء اختبار القصف على T-34 بقنابل شديدة الانفجار 76 و 2 ملم ، لم يتم اختراق الدروع بأي حال من الأحوال ، ولكن الإصابات في الهيكل أدت إلى تمزق المسارات ، وتدمير عجلة القيادة ، والكسل ، عجلات الدعم.
كل ما سبق ليس عيبًا في T-34 ، نظرًا لأن بقية الدبابات في العالم ، بشكل عام ، بها أيضًا ثقوب فنية مختلفة في الهيكل المدرع يمكن من خلالها إصابة الدبابة ، بالإضافة إلى مساراتها وبكراتها يمكن أيضًا تعطيله بنفس الطريقة الموضحة أعلاه. … النقطة المهمة هي أن الدروع المضادة للمدافع لا تجعل الدبابة لا تقهر على الإطلاق - لا تزال أي دبابة بها نقاط ضعف حيث يمكن أن تصيبها قذيفة معادية.
كان العيب الأكثر أهمية في درع T-34 هو أنه كان أقل في دبابات ما قبل الحرب والإنتاج العسكري في السنوات الأولى منه في النماذج الأولية. لذلك ، على سبيل المثال ، في مذكرة موجهة إلى K. E. Voroshilov بتاريخ 1940-27-12 ، أفيد أنه وفقًا لنتائج اختبارات المسلسل T-34 في سبتمبر من نفس العام:
"تم اختراق درع البرج بزاوية 30 درجة بقذيفة برأس حادة خارقة للدروع بقطر 45 ملم من مسافة 160 مترًا ، ووفقًا للاختبارات السابقة التي أجريت في المصنع ، فإن الدرع في ظل هذه الظروف قد تم اختراقه. لا تخترق من مسافة 50 مترا ".
من بين الأبراج الثلاثة ، صمد واحد فقط أمام الدورة الكاملة للاختبارات ؛ تم الكشف عن القوة غير المرضية للدرزات الملحومة.
وقد تجلى ذلك جيدًا من خلال نتائج ما يسمى باختبارات ماريوبول ، عندما تعرضت دبابتان متسلسلتان من "دبابات T-34 تقريبًا" للقصف: لم يتم تسليم هياكل فارغة إلى مكب النفايات ، كما حدث من قبل ، ولكن تم تسليم مركبات مجهزة بالكامل تقريبًا ، لم يكن هناك سوى مدفع ، وبقدر ما تستطيع فهم المحرك.
اتضح أن المدفعية المضادة للدبابات ذات العيار الصغير يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة وخطيرة في بعض الأحيان لـ T-34 على مسافة 170-250 مترًا.
يجب أن أقول أنه في تلك السنوات ، قام خبرائنا العسكريون بتقسيم القذائف الخارقة للدروع إلى قذائف حادة الرأس ورؤوس حادة ، وكان يُعتقد أن الأولى ، مع اختراق أفضل للدروع ، سترتد من الدروع بزوايا ميل عقلانية. الأخير لن يكون قادرًا على اختراقه. وحتى في حالة كسر الدرع "عند الحد الأقصى من القوة" ، فلن تدخل القذيفة إلى الخزان ، ولكنها ستطرد سدادة صغيرة فقط ، والتي ستصبح "العامل الضار" الوحيد في الفضاء المدرع.كان يعتقد أن مثل هذا الازدحام المروري لديه فرصة ضئيلة للغاية في إصابة الطاقم أو أي وحدة دبابة مهمة. للأسف ، اتضح أنه حتى المقذوفات ذات الرؤوس الحادة التي يبلغ قطرها 37 ملم (تم استخدام الكأس "Bofors") على مسافة أعلاه لم ترتد في كثير من الأحيان ، ولكنها اخترقت الدروع. في معظم الحالات ، لم يدخلوا هم أنفسهم بالكامل ، لكنهم أولاً لم يطرقوا الفلين ، لكن عدة شظايا من درع الدبابة ، وثانيًا ، مع الشظايا ، غالبًا ما دخل رأس المقذوف. وبالتالي ، زادت فرص إصابة شيء (أو شخص ما) مهم داخل الخزان بشكل كبير. لذلك ، على سبيل المثال ، في إحدى الحالات ، اخترقت قذيفة 37 ملم ، دون الدخول إلى الخزان ، الصفيحة اليمنى من البرج ، مما تسبب في حدوث خدوش مجزأة في أحزمة الكتف العلوية والسفلية ، مما تسبب في انحشار البرج. في حالة أخرى ، تم ثقب حماية الدروع لأغلفة المرافق وعلب المرافق نفسها ، مما أدى إلى توقف الخزان. من الواضح ما يهدده هذا الضرر في حالة القتال.
من ناحية أخرى ، لا يستحق "إضفاء الشيطنة" على نتائج اختبار ماريوبول وغيره من الاختبارات المماثلة. إذا لم تكن "معجبًا" جدًا بأوصاف الضربات الفردية ، ولكن انظر إلى الصورة بأكملها ، اتضح أنه حتى المسلسل T-34s كانت محمية جيدًا من السلاح الرئيسي المضاد للدبابات من Wehrmacht في بداية العظمى الحرب الوطنية - Pak 35/36 مقاس 37 ملم ، والذي ، بالمناسبة ، من حيث اختراق الدروع كان أدنى من مدفع Bofors مقاس 37 ملم ، والذي تم إطلاق T-34 منه في ماريوبول. أي أنه كان من الممكن إخراج T-34 منه ، ولكن لهذا كان من الضروري إطلاق النار تقريبًا من مسافة قريبة ، ويفضل ألا يزيد عن 150 مترًا ، أو حتى أقرب ، ولكن حتى ذلك الحين لم يكن هناك ما يضمن أن ستلحق الدبابة ضررًا حاسمًا من الطلقة الأولى. وأيضًا من الثانية ، ومن الثالثة … لكن ما هو موجود - لم يكن T-34 قادرًا دائمًا على الضرب حتى من المدفع الأقوى طويل الماسورة عيار 50 ملم ، والذي تلقته "الترويكا" الألمانية لاحقًا!
إذا نظرنا إلى التقرير حول فتك T-34 ، الذي تم وضعه في خريف عام 1942 ، فسنرى أن 154 دبابة كانت معطلة ، بعد أن تلقت إجمالي 534 إصابة ، وهذا لم يشمل فقط 37 ملم ، ولكن أيضًا 50- ؛ 75- ؛ منظومات مدفعية 88 و 105 ملم وضربات مجهولة العيار. جزء من الضربات كانت قذائف من عيار 50 ملم. بمعنى آخر ، من أجل تعطيل دبابة واحدة من طراز T-34 ، كان على المدفعية ورجال الدبابات في الفيرماخت تزويدهم بمتوسط 3.46 إصابة ، على الرغم من أن عدد الإصابات في دبابة واحدة بلغ 11 إصابة في نفس الوقت ، وبلغ حجم الضرر الآمن ، أي تلك التي لم تؤد إلى إلحاق أضرار بالآليات وإصابات للطاقم ، 289 أي 54٪ من الإجمالي. ومن المثير للاهتمام ، أن 68٪ من جميع الضربات التي يبلغ قطرها 37 ملمًا و 57٪ من الضربات التي يبلغ حجمها 50 ملم تعتبر آمنة. أنت تتوقع بشكل لا شعوري نسبة مئوية أفضل من قذائف العيار الفرعي ، ولكن في الواقع اتضح أن الذخيرة باهظة الثمن من عيار 50 ملم أعطت نفس النسبة من الضربات الآمنة مثل المدفعية 37 ملم ، أي 68٪.
أود أيضًا أن أذكر هذا الجانب المثير للاهتمام من مناقشات "الدبابة" حول حماية دروع T-34. الحقيقة هي أن المراجعين ، أي أتباع وجهة نظر "حماية T-34 لم تكن جيدة" ، يتجاهلون تمامًا مذكرات الجيش الألماني والأعمال التي تشير إلى عدم قدرة الألمانية المضادة للدبابات نظام دفاع لمقاومة T-34. لكن تذكر ، على الأقل المؤرخ الألماني بول كاريل "الجبهة الشرقية":
قامت الوحدة المقاتلة المضادة للدبابات التابعة لفرقة الدبابات 16 بسرعة بتحريك مدافعها المضادة للدبابات مقاس 37 ملم إلى مكانها. في دبابة العدو! المدى 100 متر. واصلت الدبابة الروسية الاقتراب. إطلاق النار! نجاح. ضربة أخرى وواحدة أخرى. واصل الخدم العد التنازلي: أصابت المقذوف 21 و 22 و 23 37 ملم درع الهيكل الفولاذي ، وارتد مثل البازلاء من الحائط. شتم المدفعيون بصوت عالٍ. تحول قائدهم إلى اللون الأبيض مع التوتر. تم تقليل المسافة إلى 20 مترا.
أمر الملازم "صوب عمود البرج".
أخيرا حصلوا عليها. استدارت الدبابة وبدأت في التدحرج بعيدًا. تم ضرب محمل كروي البرج ، وانحشر البرج ، لكن بقيت بقية الخزان سليمة.
تمت الإشارة إلى الاستقرار القتالي الاستثنائي للطائرة T-34 في أعمال E. Middeldorf ، B. Müller-Hillebrand … نعم ، Heinz Guderian ، أخيرًا! للأسف ، لا يثق التحريفون بالألمان ، وهذا مدفوع بحقيقة أن الجنرالات الألمان ، كما يقولون ، لم يكن لديهم في الواقع أي مشاكل خاصة مع "الأربعة والثلاثين" ، لكنهم أحيانًا يتسترون على أخطائهم ، ولكنهم لم ينجحوا. الإجراءات ، وجود الجيش الأحمر "الدبابات المعجزة التي لا تقهر" T -34 (و KV).
في دحض ، على سبيل المثال ، تقرير القائد المؤقت لفرقة الدبابات العاشرة ، المقدم سوخوروشكين ، الذي أفاد من تجربة معارك T-34 ، أن "درع البرج والبدن من مسافة 300-400 م مخترق بقذيفة خارقة للدروع عيار 47 ملم ". ولكن ، أولاً ، لا يزال من غير الواضح تمامًا ما إذا كنا نتحدث عن مقذوف يبلغ قطره 50 ملمًا أو 37 ملمًا ، ويمكن للقذيفة التي يبلغ قطرها 50 ملم أن تفعل ذلك جيدًا (على الرغم من وجود احتمال بنسبة 50 ٪ تقريبًا). وثانيًا ، لسبب ما ، نسى المراجعون أن المعارك التي أسفرت عن تقرير Sukhoruchkin لم تكن ناجحة لناقلاتنا. لا يتهم كاتب هذا المقال بأي حال من الأحوال المقدم المحارب بالكذب ، ولكن ، بمنطق محايد ، كان لديه بالضبط نفس الدافع للتستر على إخفاقاته في "معجزة PTO" الألمانية كما فعل الألمان - لتبرير إخفاقاته مع "الدبابات المعجزة". يفضل التحريفون عدم ملاحظة هذا التناقض في منطقهم: فوفقًا لآرائهم ، فإن كل من يناقض نظرياتهم يكذب علانية ، ومن يؤكد - يتكلم بالحقيقة والحقيقة ولا شيء غير الحقيقة.
أود أيضًا أن أشير إلى أن تقارير العديد من المراقبين واللجان مقبولة من قبل الكثيرين باعتبارها الحقيقة المطلقة ، وهذا ليس هو الحال دائمًا. دعنا نعطي مثالًا مثيرًا للاهتمام: وفقًا لنتائج اختبارات مقاومة دروع T-34 ، استنتج أن فتحة السائق كانت ضارة. القذيفة الأولى التي اصطدمت بها ، كقاعدة عامة ، مزقت مثبتاتها ، والقذيفة التالية "اندفعت" إلى أعماق بدن السفينة ، وأصابت السائق. من هذا استنتج أن هذه الفتحة ضارة ، وأنه من الجدير في المستقبل التخلي عن هذه الفتحات تمامًا.
في الوقت نفسه ، رأى العديد من ميكانيكي السائقين ، على العكس من ذلك ، مزايا كبيرة في هذه الفتحة. يمكن فتحه ، وتثبيته في مواضع مختلفة في الارتفاع ، مما يوفر ، على سبيل المثال ، رؤية جيدة جدًا أثناء المسيرة. وفي المعركة ، فضل العديد من ميكانيكيي السائقين عدم "الاختباء خلف ثلاثي" ، ولكن لإبقاء الفتحة مفتوحة بالقرب من راحة اليد ، وبالتالي تغيير الحماية من أجل رؤية أفضل. هذا الأخير ، والغريب بما فيه الكفاية ، كان في كثير من الأحيان أكثر فائدة بكثير من الحماية الإضافية التي توفرها الفتحة المغلقة. تتحدث العديد من الناقلات عن الدور الحاسم للسائق ، الذي أصبحت أفعاله في المعركة في الوقت المناسب مفتاحًا لبقاء الطاقم بأكمله ، ومن الواضح أن الرؤية الأفضل كانت مواتية جدًا لمثل هذه الإجراءات.
ولكن ، إذا كانت الدبابة لا تزال مصابة ، فإن الفتحة المشار إليها سمحت للسائق بمغادرة السيارة بسهولة ، والتي ، للأسف ، لا يمكن قولها عن أفراد الطاقم الآخرين. وهكذا اتضح أنه على الرغم من هذا الموقف "المهمل" تجاه سلامتهم ، وحقيقة أن 81٪ من جميع الإصابات في T-34 كانت في الهيكل ، و 19٪ فقط في البرج ، فإن الخسائر الرئيسية هي كان الطاقم مجرد قائد ومحمل كانا في البرج ، لكن الميكانيكيين ، على الرغم من الحماية الضعيفة رسميًا ، ماتوا كثيرًا.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفتحة المفتوحة توفر تهوية طبيعية عند التحرك في المعركة ، وبالنظر إلى حقيقة أنه بعد الحرب فقط تعلموا إزالة غازات المسحوق بشكل فعال من البرج (وليس نحن فقط ، بالمناسبة) ، فإن الأخير أيضًا اتضح أنه مهم جدًا.
الهيكل السفلي
هنا ، للأسف ، فإن T-34s من إنتاج ما قبل الحرب والرجال العسكريين الأوائل سيئون جدًا حقًا ، وهذا ينطبق على كل مكون تقريبًا من هيكل دبابة لدينا. علاوة على ذلك ، من المستحيل هنا "الإيماء" بثقافة الإنتاج الضخم ، لأنه تمت ملاحظة مشاكل الهيكل أيضًا في المرجع ، النماذج الأولية التي تم تجميعها يدويًا تقريبًا.
لم يكن محرك الديزل V-2 قد تمت ترقيته إلى المستوى القياسي بحلول بداية الحرب. وفقًا لاختبارات سيارات الإنتاج في نوفمبر وديسمبر 1940تم الاعتراف بأن "موثوقية المحرك خلال فترة الضمان (100 ساعة) مرضية" ، ولكن لوحظ على الفور أن فترة الضمان لـ T-34 قصيرة ، وتستغرق 250 ساعة على الأقل. ومع ذلك ، في الوحدات القتالية ، لم يمنح الديزل في كثير من الأحيان حتى 100 ساعة كان من المفترض أن يضمنها ، حيث انهار في مكان ما بعد 70 ، وأحيانًا بعد 40 ، أو حتى بعد 25 ساعة من التشغيل. كانت النقطة الأكثر ضعفًا في محرك الديزل لدينا ، على الأرجح ، منظف الهواء ، الذي كان تصميمه سيئًا للغاية. استشهد رئيس المديرية الثانية لمديرية المخابرات الرئيسية للجيش الأحمر ، اللواء من قوات الدبابات خلوبوف ، بالمعلومات التالية حول الاستنتاجات التي توصل إليها الأمريكيون بناءً على نتائج اختبارات T-34 في Aberdeen Proving Grounds:
"الديزل جيد وخفيف … عيوب الديزل لدينا هي منظف الهواء السيئ إجراميًا على خزان T-34. يعتقد الاميركيون ان المخرب وحده هو الذي يمكن ان يصمم مثل هذا الجهاز ".
ولكن كان هناك الكثير من المشاكل بجانب المحرك. كان صندوق التروس T-34 ندرة تقنية حقيقية ، حيث كان تبديل التروس يتطلب نقل التروس بالنسبة لبعضها البعض. في العالم ، بشكل عام ، تم اتخاذ الخطوة التالية منذ فترة طويلة ، حيث تم إنشاء علب تروس يتم فيها تغيير نسبة التروس ليس عن طريق تغيير التروس ، ولكن عن طريق تغيير موضع قوابض الكامة الصغيرة. ثم اتخذوا الخطوة الثانية ، بإدخال المزامنات في الصندوق ، مما جعل من الممكن تبديل السرعات بدون مطبات وضوضاء. وأخيرًا ، اتخذ التشيك والبريطانيون خطوة أخرى من خلال إدخال علب التروس الكوكبية في خزاناتهم ، والتي كان الاتحاد السوفيتي سيصممها وينفذها في النصف الأول من عام 1941 ، ولكن ، للأسف ، لم يكن لديه وقت.
بشكل عام ، تلقت T-34 أقل صندوق مثالي على الإطلاق. كان غير موثوق به ، وسهل الكسر ، لأنه كان من السهل على السائق ارتكاب خطأ و "التمسك" بدلاً من السرعة الأولى الرابعة ، أو بدلاً من الثانية - الثالثة ، مما أدى إلى تعطل علبة التروس. لا يسعنا إلا أن نتفق تمامًا مع استنتاجات المهندسين المحليين لموقع اختبار NIIBT في كوبينكا ، الذين قاموا ، بعد أن رتبوا اختبارات مقارنة للمعدات المحلية والمكتسبة والإعارة ، بالتقييم التالي:
"علب التروس الخاصة بالدبابات المحلية ، وخاصة T-34 و KV ، لا تفي تمامًا بمتطلبات المركبات القتالية الحديثة ، مما يؤدي إلى استسلام علب التروس لكل من الدبابات المتحالفة ودبابات العدو ، وهي متأخرة على الأقل عدة سنوات عن تطوير مبنى الدبابات التكنولوجيا. "…
كان القابض الرئيسي لـ T-34 ، الذي يربط المحرك بعلبة التروس ، غير موثوق به وسهل التعطل ، لذلك كان كافياً للقيام بحركة واحدة خاطئة. أ. قال كوبر ، الذي كان يقوم بتدريب ميكانيكي السائقين على T-34 بعد إصابته ، "يجب تحرير الثلث الأخير من الدواسة ببطء حتى لا يتمزق ، لأنه إذا تمزق ، ستنزلق السيارة وسيتشوه القابض.. " كان يسمى هذا الانهيار "حرق القابض" ، على الرغم من عدم وجود مواد قابلة للاشتعال فيه ، وللأسف ، فقد حدث ذلك كثيرًا.
نتيجة لكل ما سبق ، يمكننا القول أنه في البداية ترك هيكل T-34 الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان بالفعل عيبًا في خزاننا. تتضح الموثوقية الفنية لتشغيل T-34s من السلسلة الأولى تمامًا من خلال توقيت اختبارات T-34s التسلسلية في نوفمبر وديسمبر 1940. وكان صافي زمن الحركة للدبابات الثلاثة 350 ساعة و 47 دقيقة. ولكن من أجل ضمان هذا الوقت ، تطلب عمل الإصلاح من قبل فريق من شخصين - متخصصين في المصنع لمدة إجمالية قدرها 414 ساعة ، و 158 ساعة و 9 دقائق أخرى تم إصلاحها بواسطة أطقمهم الخاصة. وبالتالي ، من إجمالي وقت الاختبار البالغ 922 ساعة و 56 دقيقة ، كانت الدبابات في حالة حركة 38٪ فقط من الوقت ، وتم إنفاق 62٪ من الوقت في الإصلاحات ، وفي معظم الأحيان - كانت صعبة للغاية بالنسبة لأطقم السفن. للدبابات نفسها لأداء!
تم تحسين الوضع بشكل أساسي فقط في بداية عام 1943 ، بدءًا من شهر يناير ، حيث تم تجهيز T-34 بمنظفات هواء جديدة من نوع Cyclone (وليس واحدًا ، ولكن اثنين) ، وبدءًا من شهر مارس - سيارة بخمس سرعات جديدة علبة التروس مع ارتباط دائم بالعتاد ، وكذلك (الوقت المحدد للابتكار ، للأسف ، غير معروف لمؤلف هذه المقالة) مع جهاز بسيط ولكنه فعال يحمل الاسم الفخور "محرك سيرفو" ، مما يسهل على السائق للتحكم في القابض الرئيسي للميكانيكي. كل هذا لم يجعل هيكل T-34 نموذجيًا ، ولكن بالطبع قدم المستوى المطلوب من الموثوقية لأداء المهام التي تواجه الخزان ، لكننا سنعود إلى هذه المرحلة من تاريخ T-34 لاحقًا.
في غضون ذلك ، نلاحظ أنه مع جميع أوجه القصور الموضحة أعلاه ، كان للهيكل T-34 مزايا لا يمكن إنكارها. إنه محرك قوي للغاية ، حيث أعطى خزاننا قوة نوعية عالية (نسبة قوة المحرك إلى وزن السيارة) ، بالإضافة إلى مسارات واسعة ، مما قلل من الضغط الأرضي المحدد. لم تستطع كل هذه الصفات إظهار نفسها تمامًا حتى تم حل المشكلات الرئيسية في الهيكل ، ولكن في عام 1943 ، عندما حدث هذا ، تبين أنها مفيدة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، كان تكرار تشغيل المحرك بالهواء المضغوط ميزة لا شك فيها.
ومن المثير للاهتمام ، بالإضافة إلى المزايا الحقيقية ، أن هيكل T-34 يتمتع بميزة خيالية ، وهي: انخفاض مخاطر الحريق لوقود الديزل. بالطبع ، فإن العرض التوضيحي لأحد المصممين ، الذي وضع أولاً شعلة مضاءة في دلو من البنزين وتسبب في اشتعاله ، ثم وضع شعلة أخرى محترقة في دلو من وقود الديزل ، حيث خرج ، مما جعله رائعًا. الانطباع على الجمهور. لكن قذيفة العدو ليست شعلة ، وتأثيرها أقوى بكثير ، لذلك ، في المعارك ، تم حرق T-34 بنفس كثافة الدبابات المزودة بمحرك بنزين. ومع ذلك ، كان المفهوم الخاطئ حول السلامة من الحرائق واسع الانتشار و … لعب دورًا إيجابيًا. بصفته المنظر العسكري الروسي الشهير أ. Svechin: "إذا كانت أهمية الموارد المادية في الحرب نسبيًا جدًا ، فإن الإيمان بها له أهمية كبيرة". كانت أطقم الدبابات السوفيتية على يقين من أن القرب من احتياطيات ضخمة من الوقود لم يهددهم بشكل خاص ، وهذه الثقة ، بالطبع ، أثرت على أفعالهم في المعركة.
الطاقم وظروف العمل
في هذا الجزء ، هناك أربعة مطالبات عادلة بخصوص T-34. أولها: التكوين غير الأمثل للطاقم ، الذي يتكون من 4 أشخاص ، بينما للتشغيل الكامل للدبابة المتوسطة ، لا يزال الأمر يتطلب خمسة. حقيقة أن قائد الطاقم يجب أن يأمر في المعركة دون تشتيت انتباهه عن طريق توجيه المدفع أو تحميله هي حقيقة تؤكدها التجربة القتالية لجميع المتحاربين. كان للطائرة الألمانية T-3 و T-4 ، الصليبية الإنجليزية بمدفع 40 ملم ، 5 من أفراد الطاقم ، أما الأمريكية M3 "Li" بمدفعينها ، فكان بها 6 وحتى 7 أشخاص. من أجل الإنصاف ، نلاحظ أن T-34 انتهى بها الأمر هنا ليس في النهاية ، ولكن في المكان قبل الأخير - طاقم الطائرة الفرنسية Somua S35 وأحدث S40 ، والتي لم يتم إطلاق إنتاجها قبل الخريف. فرنسا ، وتتألف من ثلاثة أشخاص فقط.
يجب أن أقول إن مشكلة عدم وجود شخص واحد لـ T-34 قد تم إدراكها بسرعة كبيرة ، ولكن لأسباب موضوعية ، كان من المستحيل حل هذه المشكلة بسرعة. كان السبب الرئيسي هو العيب الثاني للخزان - برج صغير جدًا بحزام كتف ضيق ، حيث كان من الصعب استيعاب حتى اثنين من أفراد الطاقم. لم يكن هناك على الإطلاق أي طريقة لدفع شخص ثالث هناك دون زيادة حزام الكتف.
ومع ذلك ، فإن بقية الدبابات في العالم لم تكن تعمل بشكل جيد مع هذا أيضًا. حل الألمان المشكلة بشكل أفضل - برج واسع لمدة ثلاثة ، فترة.
اتبع البريطانيون مع "الصليبيين" نفس المسار ، ووضعوا ثلاثة في البرج. للأسف ، لم يكن حجم البرج ألمانيًا بأي حال من الأحوال ، لذلك عندما تم استبدال مدفع 40 ملم ضعيفًا بمدفع 57 ملم ، لم يتبق سوى مساحة لشخصين ، وكان على القائد أداء وظائف اللودر أيضًا.لكن البريطانيين أدركوا أن مثل هذا المخطط لن يكون ناجحًا ، وفي المشاريع اللاحقة عادوا إلى الأبراج المكونة من ثلاثة أفراد. تمكن الأمريكيون بطريقة سحرية من دفع المدفعي والقائد والمحمل إلى برج صغير بمدفع M3 "Li" 37 ملم ، على الرغم من الإشارة إلى أن اللودر كان أسفل الآخرين. من غير المحتمل أن تكون الظروف هناك أفضل مما كانت عليه في T-34 ، ولكن بعد ذلك أنشأ الأمريكيون شيرمان ببرج مريح نسبيًا لثلاثة أشخاص. لكن الفرنسيين تميزوا - تم تصميم برج "Somua" S35 و 40 لواحد بالضبط! أي أن قائد الدبابة الفرنسي لم يكن عليه أن يأمر فحسب ، بل كان عليه أيضًا تحميل وتوجيه البندقية بنفسه.
كانت المشكلة الثالثة للطائرة T-34 من طراز ما قبل الحرب هي التحكم غير المريح للغاية في الخزان - في بعض الحالات ، لتبديل السرعات والإجراءات الأخرى المتعلقة بالتحكم في الإجراءات ، كان على السائق بذل جهد يصل إلى 28-32 كجم لا يستطيع الميكانيكي في كثير من الأحيان تبديل نفس السرعة بيده ، وكان عليه أن يساعد نفسه في ركبته ، أو حتى اللجوء إلى مساعدة عامل راديو كان في مكان قريب. في وقت لاحق ، بالطبع ، مع تحسن ناقل الحركة ، تم حل هذه المشكلة ، ولكن هذا حدث مرة أخرى في بداية عام 1943. وقبل ذلك ، وفقًا لشهود العيان: "خلال مسيرة طويلة ، فقد السائق كيلوغرامين أو ثلاثة كيلوغرامات من الوزن. كان كل شيء منهكا. لقد كان ، بالطبع ، صعبًا للغاية "(PI Kirichenko).
أخيرًا ، كانت المشكلة الرابعة هي ضعف الرؤية من السيارة. لكن لم يتبق مكان لقصة عنها في هذا المقال ، لذا …
