لسوء الحظ ، فإن المقال الأخير لم يكن "مناسبًا" لمادة حول وسائل مراقبة الوضع ، والتي قدمت T-34 ، فلنبدأ بها.
يجب أن يقال أن T-34s من إنتاج وإنتاج ما قبل الحرب في سنوات الحرب الأولى غالبًا ما يتم لومها (وبجدارة مطلقة) لغياب قبة القائد ، والتي توفر لقائد الدبابة رؤية جيدة نسبيًا لميدان المعركة. قد يتساءل المرء لماذا لم تكن دباباتنا مجهزة بهذه الأبراج؟
الحقيقة هي أنه ، في رأي صانعي الدبابات المحليين ، سيتم تنفيذ وظيفة قبة القائد بواسطة عارض ، وفقًا لمبدأ التشغيل ، يشبه منظار الغواصة. وفقًا لذلك ، إذا كان لدى قائد T-3 الألماني خمس فتحات للرؤية في البرج المذكور أعلاه ، وكانت فتحات عادية في الدرع ، مأخوذة من خلال ثلاثية ، فإن قائد T-34 كان لديه جهاز بانورامي PT-K ، والذي في تم استبدال بعض الحالات بمشهد بانورامي PT 4-7) واثنين من المشاهد المنبثقة الموجودة على جوانب البرج.
وهكذا ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يتمتع قائد T-34 بميزة على "زميله" الألماني ، لكن من الناحية العملية كانت الدبابة الروسية هي التي تبين أنها "عمياء" ، في حين أن الدبابة الألمانية تتمتع برؤية مقبولة تمامًا. لماذا هذا؟
أولاً ، هذا وضع غير مريح ومجال رؤية صغير عند المنظر البانورامي. لقد كان مبتذلًا ، وكان من الصعب النظر إليه من مكان القائد - كان من الضروري أن يدير رأسه بزاوية غير طبيعية ، وقد ظهر هذا القصور بشكل خاص أثناء حركة الدبابة. من الناحية النظرية ، يمكن أن توفر PT-K عرضًا بزاوية 360 درجة ، لكنها في الواقع لم تفعل ذلك سوى 120 درجة على يمين اتجاه حركة T-34 ، بينما تركت منطقة "ميتة" مهمة جدًا وغير مرئية بالقرب من الخزان.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن بعض عيوب الجهاز البانورامي PT-K تأتي من مزاياها. لذلك ، كان لديه زيادة بمقدار 2.5 ضعفًا ، وهو ما كان مفيدًا للغاية من أجل تحديد الأهداف المموهة - بالمناسبة ، حُرم قائد T-3 من هذه الفرصة ، والتي كانت تعتبر عيبًا ملحوظًا للدبابة الألمانية. ولكن من ناحية أخرى ، تتطلب هذه الزيادة بزاوية رؤية محدودة أن يقوم قائد T-34 بتدوير دولاب الموازنة ببطء لمحرك آلية المراقبة الدائرية ، وإلا كانت الصورة غير واضحة. وهكذا ، نتيجة لكل ما سبق ، أتيحت لقائد الدبابة الألماني فرصة جيدة في أي لحظة ، وهز رأسه ، وتفقد ساحة المعركة وتحديد التهديدات لدبابته ، بينما كان على قائد T-34 أن يفحص ببطء دبابة محدودة. قطاع الفضاء أمام يمينه "حصان حديدي" …
أما بالنسبة لأجهزة الرؤية الجانبية للأبراج ، التي كان يمتلكها قائد T-34 ، فقد كان عليه أن ينحني بقوة لكي ينظر إلى تلك التي كانت موجودة على جانبه. لم يكن مؤلف هذا المقال قادرًا على معرفة ما إذا كان القائد قد أتيحت له الفرصة للنظر في جهاز العرض الأيسر الموجود على جانب اللودر ، ولكن وفقًا لنتائج الاختبار ، أشار كلا الجهازين إلى إزعاج في الاستخدام وقطاع صغير الرؤية ، وعدم القدرة على تنظيف زجاج الأجهزة ، مع بقائها داخل الدبابة ، ومساحة ميتة كبيرة … بشكل عام ، على الرغم من بساطة "أدوات" المراقبة للدبابة الألمانية T-3 ، يمكن لقائدها التحكم ساحة المعركة أفضل بكثير.
مدفع الدبابة الألمانية ، بالإضافة إلى المشهد نفسه ، كان لديه أيضًا 4 فتحات رؤية ، حتى يتمكن من فحص المساحة المجاورة للدبابة مع القائد. في T-34 ، كان القائد نفسه مدفعيًا ، وعلى هذا النحو ، كان لديه ، بالإضافة إلى وسائل المراقبة الموصوفة أعلاه ، مشهد تلسكوبي للدبابات TOD-6.
يجب أن أقول أنه من حيث التصميم ، كانت رؤيتنا مثالية للغاية ، علاوة على ذلك: فقد استنتج الأمريكيون الذين درسوا T-34 في Aberdeen Proving Ground أن مشهدها كان "الأفضل في التصميم في العالم" ، ولكن في نفس الوقت لاحظ الوقت البصريات دون المتوسط. في واقع الأمر ، كان هذا أول عيب كبير في بصرنا مقارنةً بالألماني: من حيث المبدأ ، زودوا المدفعي بقدرات مماثلة ، لكن تصنيع عدسات الجهاز الألماني تميز بالجودة العالية تقليديًا البصريات الألمانية ، بينما كان بلدنا أسوأ إلى حد ما حتى قبل الحرب.وفي الفترة الأولى أصبح سيئًا تمامًا في مرحلة ما ، أثناء إخلاء المصنع الذي أنتجه. ومع ذلك ، حتى في أسوأ الأوقات ، كان من المستحيل التحدث عن مشهد معطل للدبابات السوفيتية.
العيب الثاني هو أن مشاهد الدبابة الألمانية كانت ، إذا جاز التعبير ، "نقاط تحول". أي أن موضع ذلك الجزء من المشهد ، الذي كان ينظر إليه المدفعي ، ظل دون تغيير من زاوية ارتفاع البندقية ، ولكن كان على قائد مدفعي T-34 الانحناء ، أو العكس ، للارتفاع حتى بعد مشهد TOD-6.
كان لدى ميكانيكي السائق في T-34 ما يصل إلى ثلاثة أجهزة منظار ، وفي الواقع ، فتحة السائق ، والتي يمكن فتحها قليلاً. كان مخفود T-3 يحتوي على "منظار" واحد وشق رؤية واحد. لكن الأدوات الألمانية قدمت عرضًا جيدًا جدًا من الأمام إلى اليسار ، على الرغم من حقيقة أن مشغل الراديو الموجود بجواره ، ولديه شقان للرؤية تحت تصرفه ، كان لديه رؤية جيدة من الأمام إلى اليمين ، مما قد يعطي تلميحًا للسائق. في الوقت نفسه ، وضع مصممينا ثلاثة "مناظير" T-34 على مستويات مختلفة (المنظار الأمامي يتطلع إلى الأمام - 69 سم من المقعد ، اليسار واليمين - 71 سم). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن اختلاف 2 سم في وضع الجلوس يتطلب ارتفاعًا مختلفًا ، لأن المنظار الأمامي كان عند مستوى عيون الميكانيكي إذا كانت الأخيرة قصيرة ، والمنظار الجانبي - إذا كان "أقل من المتوسط" ، هناك ليست هناك حاجة للحديث عن أي راحة للملاحظة. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن هناك عصابات للرأس على الأجهزة الجانبية ، وسرعان ما أصبحت متسخة عند القيادة على تربة عذراء إلى حالة من فقدان الرؤية التام ، ولم تستطع "المساحات" العادية التعامل مع تنظيفها تمامًا.
تم استكمال الرؤية الضعيفة للسائق في T-34 (مع الفتحة المغلقة) بعمى مشغل الراديو ، الذي لم يكن لديه سوى مشهد بصري لمدفع رشاش. في الواقع ، أعطى زاوية عرض هزيلة وكان غير مريح للغاية لدرجة أنه لم يسمح عمليًا بنيران موجهة من مدفع رشاش في المعركة. يترتب على مذكرات الناقلات أن المدفع الرشاش في الغالبية العظمى من الحالات كان يؤدي وظائف إما "نفسية" (إطلاق النار في هذا الاتجاه!) أو سلاح قابل للنزع.
على الرغم من كل ما سبق ، أود أن أشير إلى ما يلي. بالطبع ، قدمت أجهزة المراقبة T-3 و T-4 رؤية أفضل من T-34 التي تم إنتاجها في 1940-1942 ، لكن هذا لا يعني أن الناقلات الألمانية رأت كل شيء ، ولا شيء لدينا. لا يزال عليك أن تفهم أن المراجعة من الدبابات في تلك السنوات ، سواء البريطانية أو الألمانية أو المحلية أو الأمريكية ، كانت سيئة للغاية. لكن T-34 كانت أسوأ من الدبابات الألمانية.
التسلح
سلاح المدفعية. هنا ، بلا شك ، T-34 في الصدارة بفارق كبير على كل من الدبابات الألمانية وأي دبابات متوسطة حديثة من القوى الأخرى. كان تجهيز أحدث دبابة سوفييتية متوسطة 76 ، 2 مم بأنظمة مدفعية L-11 ، وبالتالي ، F-34 بسرعة مقذوفة عالية بما يكفي لعام 1940 ، والتي كانت 612 و 655-662 م / ث ، على التوالي ، خطوة كبيرة إلى الأمام لبناء دبابات العالم.في جوهرها ، كان الأمر يتعلق بحقيقة أن T-34 هي التي حصلت على نظام مدفعي عالمي مناسب لمحاربة جميع الأهداف المحتملة للدبابة تقريبًا: المركبات المدرعة للعدو ، والمدفعية الميدانية ، والمدافع المضادة للدبابات ، والمشاة ، وكذلك عدد التحصينات الميدانية. في الوقت نفسه ، حتى في بداية الحرب الوطنية العظمى ، تم الحفاظ على تخصص معروف في معدات المدفعية للدبابات الألمانية. لذلك ، فإن المدافع 37 ملم و 50 ملم المثبتة على T-3 بسبب الوزن الخفيف للقذيفة ، وبالتالي المحتوى المنخفض من المتفجرات فيها ، لم تكن مناسبة تمامًا لهزيمة مشاة العدو والمدفعية و كانت في الغالب أسلحة مضادة للدبابات. ومع ذلك ، في القتال ضد الدبابات ، فقط أفضلها ، مدفع KwK 39 L / 60 ذي الماسورة الطويلة 50 ملم ، يمكن أن ينافس طائرة F-34 المحلية ، التي كان اختراق الدروع لها مشابهًا تمامًا للمدفع السوفيتي. ولكن ، نظرًا لعدم وجود ميزة على F-34 من حيث المركبات المدرعة القتالية ، كانت KwK 39 L / 60 أدنى منها من حيث التأثير على أنواع أخرى من الأهداف ، بالإضافة إلى ذلك ، في وقت غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالضبط 44 دبابة ألمانية لديها مثل هذا السلاح.
على العكس من ذلك ، يمكن لنظام المدفعية KwK 37 L / 24 المثبت على T-4 أن يعمل بشكل جيد ضد التحصينات الميدانية والمشاة والأهداف الأخرى غير المدرعة ، ولكن بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة ، والتي كانت 385 م / ث فقط ، كانت أقل بكثير من L-11 و F-34 في القدرة على هزيمة المركبات المدرعة للعدو. ربما كانت الميزة الوحيدة التي لا جدال فيها لأنظمة مدفعية الدبابات الألمانية على L-11 و F-34 المحلية هي صغر حجمها نسبيًا ، مما ترك مساحة أكبر في البرج للوحدات الأخرى وطاقم العمل.
لا يوجد شيء يمكن قوله عن البلدان الأخرى - كانت المدافع الفرنسية عيار 47 ملم والبريطانية من عيار 40 ملم من طراز F-34 أقل شأنا بشكل قاطع من جميع النواحي. شيء آخر هو الأمريكي M3 "Lee" ، الذي حصل على نظام مدفعي 75 ملم يشبه إلى حد ما البنادق المحلية 76 ، 2 ملم من النوعيات ، لكن الأمريكيين تمكنوا من دفعه إلى الراعي بتوجيه أفقي صغير جدًا زاوية. أما بالنسبة للطائرة F-34 المحلية ، فقد كان حكم الأمريكيين ، الذين اختبروها في موقع اختبار أبردين ، كما يلي: "… جيد جدًا. إنه بسيط ، ويعمل بشكل لا تشوبه شائبة ويسهل صيانته ". تم تحديد سرعة مقذوفة منخفضة نسبيًا في ناقص بندقيتنا ، وهو ما كان مفهومًا تمامًا لعام 1942.
ومع ذلك ، كانت نسبة الارتفاع عالية جدًا في الفترة بين عامي 1940 و 1941. تم تسوية خصائص أداء بنادقنا 76 عيار 2 ملم إلى حد ما من خلال الكمية الضئيلة من القذائف الخارقة للدروع التي تمكنت صناعتنا من تصنيعها لهم. على ما يبدو ، لعبت دورًا مهمًا من خلال حقيقة أنه لم يكن هناك هدف لمثل هذه المقذوفات لفترة طويلة - كان من الممكن تدمير الدبابات المدرعة الخفيفة في منتصف الثلاثينيات حتى باستخدام قذيفة شديدة الانفجار 76 أو 2 ملم أو تعرضت للشظايا لعمل تلامس.
حتى عام 1937 ، أنتجنا قذيفة عيار 76 عيار 2 ملم خارقة للدروع. 1933 ، ومعدل الإطلاق لم يحير الخيال على الإطلاق: على سبيل المثال ، في 1936-1937. مع خطة لإطلاق 80000 قذيفة ، تم إنتاج 29600 وحدة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه ليس فقط الدبابة ، ولكن أيضًا المدافع الميدانية كانت بحاجة إلى قذائف خارقة للدروع ، حتى الأشكال المخططة تبدو غير مهمة تمامًا ، والإصدار الفعلي صغير تمامًا. بعد ذلك ، مع ظهور دروع أكثر متانة وتطوير الدبابات ذات الدروع المضادة للمدافع ، اتضح أن المدفع الرشاش. عام 1933 غير فعال ضد صفيحة مدرعة بسمك 60 مم ، لذلك كان لابد من تطوير لوحة جديدة بشكل عاجل.
ومع ذلك ، فقد تعطل إنتاج القذائف الخارقة للدروع تمامًا. مع خطط لإصداره في 1938-1940. تم إنتاج 450.000 قذيفة و 45100 قذيفة. وفقط في عام 1941 ، أخيرًا ، تم تحديد اختراق - مع خطة من 400000 قذيفة في بداية يونيو ، كان من الممكن صنع 118000 قذيفة.
ومع ذلك ، على نطاق معارك 1941-1942. وكانت هذه الإطلاقات قطرة في محيط. نتيجة لذلك ، حتى في يوليو 1942 ، لاحظ NII-48 ، الذي درس تأثير القذائف المحلية على المركبات المدرعة الألمانية ، في تقرير "هزيمة دروع الدبابات الألمانية":
"نظرًا لعدم وجود العدد المطلوب من القذائف الخارقة للدروع في وحدات المدفعية ، فقد انتشر إطلاق النار على الدبابات الألمانية من 76 مدافع فرق عيار 2 ملم بقذائف من أنواع أخرى …"
لا يعني ذلك أن الاتحاد السوفياتي لم يتمكن من تصميم قذيفة عادية خارقة للدروع ، كانت المشكلة أن إنتاجه الضخم يتطلب عمالًا من ذوي المؤهلات العالية جدًا ، وكانوا يعانون من نقص كبير. نتيجة لذلك ، حتى تلك الأصداف التي لا تزال صناعتنا تنتجها لم تكن جيدة كما يمكن أن تكون ، ولكن كان هناك القليل منها. إلى حد ما ، تم إنقاذ الموقف بقرار إنتاج قذائف خارقة للدروع لا تحتوي على فتيل ومتفجرات بشكل عام. بالطبع ، كان العمل المدرع لمثل هذه القذائف غير كافٍ ، فقد كان بإمكانهم تعطيل دبابة العدو تمامًا فقط إذا اصطدمت بالمحرك أو خزانات الوقود أو الذخيرة.
ولكن ، من ناحية أخرى ، لا ينبغي لأحد أن يقلل من قدرات القذائف الفارغة. في المقال الأخير ، وصفنا أن T-34 يمكن أن تتلقى أضرارًا جسيمة للغاية حتى في الحالات التي لا تمر فيها المقذوفة بالكامل داخل الهيكل: كان الضرر ناتجًا عن شظايا درع دبابة ، أصيب بها "خارقة للدروع" المقذوف ورأس القذيفة ، التي دخلت بكاملها أو بشظية إلى الفضاء المحجوز. في هذه الحالة ، كان الأمر يتعلق بقذائف من عيار 37-45 ملم. في الوقت نفسه ، اخترقت 76 قطعة فولاذية قطرها 2 مم ، وفقًا لتقرير NII-48 ، الدبابات الألمانية "من أي اتجاه" ، ومن الواضح أن تأثيرها الخارق للدروع كان أعلى بكثير.
دعونا نتذكر أيضًا أنه مع زيادة حماية الدبابات ، بدأ العالم بأسره تقريبًا في استخدام مقذوفات من عيار صغير ، كان عنصرها المذهل ، في جوهره ، عبارة عن قطعة فولاذية فارغة من العيار الصغير. حسنًا ، تم إطلاق قذائف T-34 الخاصة بنا بـ 76 قطعة فارغة من عيار 2 ملم ، وبالطبع كان تأثير دروع الذخيرة "العيار" أعلى بكثير من تأثير البنادق الألمانية من عيار 50 و 75 ملم.
سؤال آخر - متى كان لدينا مثل هذه القذائف؟ لسوء الحظ ، لم يجد كاتب هذا المقال التاريخ الدقيق لدخول BR-350BSP "فارغ" للخدمة ، ولكن أ. أولانوف ود. شين في كتاب "ترتيب في قوات الدبابات؟" أذكر عام 1942.
أما بالنسبة لتسلح المدفع الرشاش ، فقد كان بشكل عام متشابهًا تمامًا في دباباتنا والألمانية ، بما في ذلك رشاشان من عيار 7 و 62 ملم من "البندقية". ربما لا تزال المقارنة التفصيلية بين المدافع الرشاشة DT و MG-34 المستخدمة في المدافع الرشاشة السوفيتية T-34 والألمانية T-3 و T-4 تتجاوز نطاق هذه السلسلة من المقالات.
استنتاجات من الجانب الفني
لذا ، دعونا الآن نحاول تلخيص كل ما قيل عن البيانات الفنية للطائرة T-34. كانت دروعها متفوقة بشكل لا لبس فيه على أي دبابة متوسطة في العالم ، لكنها لم تكن "غير قابلة للقتل" على الإطلاق - ولحسن الحظ ، يمكن تعطيل T-34 حتى بمدفع 37 ملم ، ولكن لهذا الحظ ، الطاقم حقا كان يجب أن يكون لديه الكثير … في وقت ظهورها وفي الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، يجب أن يُطلق على T-34 حقًا اسم دبابة ذات دروع مضادة للمدافع ، لأنها قدمت مؤشرات مقبولة تمامًا للحماية ضد الدبابة الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات. نظام الدفاع الألماني المضاد للدبابات. الدبابات الألمانية في 1941-42 يمكن "التفاخر" بمستوى مماثل من الحجز فقط في الإسقاط الأمامي. فقدت حماية T-34 وضعها "المقاوم للمدفع" فقط بعد اعتماد مدفع Kw.k. 75 ملم. 40 ، وظهرت على الدبابات الألمانية فقط في أبريل 1942 ، ومرة أخرى ، يجب أن نفهم أنها لعبت دورًا خطيرًا إلى حد ما حتى في وقت لاحق ، كما ظهرت في القوات بكميات ملحوظة.
تجاوز تسليح T-34 أيضًا "منافسيها" الألمان ، لكن موقف الناقلات السوفيتية كان معقدًا بسبب الغياب شبه الكامل للقذائف الكاملة الخارقة للدروع. أجبر هذا دباباتنا على الاقتراب من العدو من أجل هزيمة موثوقة عن بعد ، حيث أتيحت لأنظمة المدفعية للدبابات الألمانية بالفعل فرصة لإلحاق أضرار كبيرة بالدبابات T-34.بشكل عام ، إذا كانت T-34 مسلحة بقذائف كاملة خارقة للدروع ، فعندئذ ، على الأرجح ، في بداية الحرب ، كان من الممكن أن تكون "النمور الروسية" مميتة. لسوء الحظ ، لم يحدث هذا ، ولكن لسبب لا علاقة له بتصميم T-34.
بطبيعة الحال ، فإن العدد الكبير من الطاقم ، والذي بفضله لم يكن القائد بحاجة إلى الجمع بين وظائف المدفعي ، فإن ظروف العمل الأفضل والرؤية أعطت الناقلات مزايا معينة ، ولكن ما مدى روعة تلك المزايا؟ ربما ، فقط الناقلات التي أتيحت لها الفرصة للقتال في كل من المركبات السوفيتية والألمانية التي تم الاستيلاء عليها يمكنها الإجابة بصدق على هذا السؤال. اليوم ، غالبًا ما يتم المبالغة في أوجه القصور هذه ، ويمكن للمرء أن يجد مزاعم بأنهم جعلوا من T-34 دبابة لا قيمة لها ، ولكن هناك وجهات نظر أخرى. على سبيل المثال ، كتب د.
ومع ذلك ، كانت كل هذه النواقص طفيفة في الغالب. يمكن أن يلعبوا دورًا مهمًا فقط إذا كانت الدبابات التي التقت بها الدبابة T-34 في ساحة المعركة مكافئة لها من نواحٍ أكثر أهمية.
من الصعب أن نقول إلى أي مدى كان د. يتفهم مؤلف هذا المقال ، بالطبع ، أهمية بيئة العمل والرؤية الجيدة في المعركة ، لكنه مع ذلك يفترض أن الرجل الإنجليزي على حق إلى حد كبير وأن أوجه القصور المشار إليها في T-34 من حيث الرؤية وبيئة العمل لا تزال تفتقر إلى تأثير حاسم على خسائر T-34s في 1941-1942
على الأرجح ، كانت أوجه القصور التقنية الرئيسية هي تعقيد السيطرة على الإنتاج العسكري قبل الحرب وفي وقت مبكر من T-34s وموثوقيتها التقنية المنخفضة نسبيًا. تم فرض هذا على عوامل مثل التدريب السيئ للطاقم وعدم النجاح في التخلص من فيلقنا الآلي (MK) ، وكل هذا معًا أعطى تأثيرًا تراكميًا. بعد كل شيء ، ماذا حدث بالفعل؟
كان مكان وجود عضو الكنيست في المستويين الثاني والثالث هو القرار الصحيح نظريًا ، لأنه من هناك ، بعد الكشف عن اتجاهات الهجمات الألمانية ، سيكون من الأصح لهم المضي قدمًا لشن هجمات مضادة. إن وضع MK في المرتبة الأولى سيسمح للألمان بتطويقهم وبالتالي حرمانهم من حركتهم القتالية وقوتهم.
لكن في الممارسة العملية ، أدت هذه النظرية إلى حقيقة أنه كان على عضو الكنيست أن يتقدم ويقطع مسافات طويلة من أجل الاتصال بالعدو. لم يكن لدى أطقم T-34 خبرة كافية في قيادة هذه الدبابات ، فقد وفروا في التدريب بسبب الموارد الحركية المنخفضة نسبيًا للدبابات. لقد وصل الأمر لدرجة أن ميكانيكي T-34 تم تعليمهم قيادة السيارات الأخرى! بالطبع ، هذا أفضل من لا شيء ، ولكن مع مثل هذا "التحضير" ، كان من المستحيل تمامًا إتقان الدبابات T-34 المبكرة بكتلة الفروق الدقيقة في السيطرة.
تتطلب أوجه القصور الفنية في علبة التروس والقوابض زيادة الاحتراف في ميكانيكا السائق ، وفي الواقع تم تخفيضه. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعرف الجميع ولم يعرفوا كيفية إجراء الصيانة الوقائية اللازمة للمكونات والتجمعات في الوقت المناسب ، ولم يعرفوا ميزات تقنيتهم. من الواضح أن كل هذا لا يمكن إلا أن يؤدي إلى فشل هائل للطائرة T-34 لأسباب فنية حتى قبل الاتصال بالعدو. لذلك ، على سبيل المثال ، خلال المسيرة الشهيرة للفيلق الميكانيكي الثامن KOVO ، فقدت 40 دبابة من أصل 100 دبابة متوفرة ، بينما لم تكن 5 دبابات أخرى في بداية الحرب في حالة جيدة وكان لا بد من تركها في المكان من النشر الدائم.
بالطبع ، يمكنك إلقاء نظرة على نفس الحقيقة من الجانب الآخر - نعم ، فقد MK 8th 45 ٪ من أسطول T-34 المتاح ، بما في ذلك 40 ٪ - في المسيرة ، ولكن … أثناء النقل تحت سلطته ما يقرب من 500 كم! عند قراءة عمل اليوم ، يحصل المرء على انطباع بأن T-34s في السلك الميكانيكي كان عليها ببساطة أن تنهار إلى أجزاء بعد أول 200-250 كيلومتر من المسيرة ، لكن هذا لم يحدث. ربما لم تكن أجهزتنا ذات الموارد سيئة للغاية كما قد تبدو للوهلة الأولى … أو كان قائد عضو الكنيست الثامن ، اللفتنانت جنرال ديمتري إيفانوفيتش ريابيشيف ، لا يزال قادرًا على إعداد أطقم وحدته بشكل صحيح؟
ولكن ، على أي حال ، في الظروف التي كان لا يزال من الضروري فيها الوصول إلى العدو (وغالبًا ما يكون هناك "جرح" يزيد عن مائة كيلومتر) ، وحتى على المعدات التي تتطلب أطقمًا مدربة جيدًا ، ولكن لا يوجد أي منها ، الخسائر غير القتالية أمر لا مفر منه بحكم التعريف. للأسباب الاستراتيجية التي وصفناها في المقال الأول من الدورة ، كان محكومًا على الاتحاد السوفيتي بخسارة معركة الحدود ، وابتلع القوات الأكثر استعدادًا للقتال في المناطق الحدودية. تبعا لذلك ، بقيت المبادرة الإستراتيجية مع الألمان ، واستمروا في هجومهم الذي تم إطلاقه بنجاح. وهذا بدوره يعني أن طائرات T-34 المعطلة بقيت في المنطقة التي استولى عليها العدو ، حتى في تلك الحالات التي كان من الممكن فيها تشغيلها. هناك حالات كان من الضروري فيها تدمير الدبابات الجاهزة تمامًا للقتال ، والتي لم يتبق منها وقود و / أو ذخيرة نتيجة المسيرات والمعارك.
من المعروف أنه في حالة تساوي الأمور الأخرى ، في نزاع مسلح ، فإن الجانب الذي يُجبر على التراجع وفقدان أراضيه سيتكبد خسائر كبيرة في الدبابات. ينطبق هذا أيضًا على الجيش الأحمر: على سبيل المثال ، في عملية موسكو الدفاعية ، التي استمرت أكثر من شهرين بقليل ، من 30 سبتمبر إلى 5 ديسمبر 1941 ، فقدنا ما مجموعه 2785 دبابة من جميع الأنواع ، أو ما يقرب من 1400 دبابة. شهريًا ، ولكن لمدة شهر واحد من عملية موسكو الهجومية (5 ديسمبر 1941-7 يناير 1942) ، بلغت الخسائر 429 مركبة فقط ، أي في المتوسط ، أكثر من ثلاث مرات مما كانت عليه في العملية الدفاعية (بيانات I شميليف). ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الدبابات التي خرجت من ساحات القتال ، وكذلك تلك التي خرجت عن العمل لأسباب فنية ، تبقى مع أولئك الذين يهاجمون ، ويحتلون (يستعيدون) الأراضي. وعليه ، فإن الجانب المهاجم لديه القدرة على تشغيل مثل هذه الدبابات ، بينما لا يمتلك الجانب المنسحب القدرة. يمكن للجانب المنسحب ، إلى حد ما ، أن يعوض عن التخلي القسري عن المركبات المدرعة المكسورة والمكسرة ، ولكن لهذا يجب أن تكون وحداته المدرعة مدربة تدريباً كاملاً وتزويدها بالعدد اللازم من الجرارات والمركبات وما إلى ذلك. للأسف ، غالبًا ما أُجبرت دبابات الفيلق الميكانيكي للجيش الأحمر ، على عكس ما سبق ، على الانخراط في معركة بمفردها ، ليس فقط بمعزل عن الخدمات الخلفية للفيلق الميكانيكي ، ولكن حتى بمعزل عن القوات الخاصة بهم المشاة والمدفعية.
وبالتالي ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن الأسباب الفنية التي أثرت بشكل كبير على خسائر T-34 في الفترة الأولى من الحرب كانت الموثوقية المنخفضة نسبيًا ودقة مؤهلات السائق. ويمكننا حتى أن نقول أنه بسبب الأسباب المذكورة أعلاه ، فإن T-34s من إنتاج ما قبل الحرب وسنوات الحرب الأولى لم تتوافق مع نفس المفهوم الذي تم إنشاؤه من أجله. بينما كان يُنظر إلى المهمة الرئيسية لهذه الدبابات في تصميمها على أنها عمليات نشطة في منطقة الجبهة التشغيلية للعدو ، أي على عمق يصل إلى 300 كيلومتر ، لم تكن في 1940-1941 جاهزة من الناحية الفنية لمثل هذه العمليات. وبناءً على ذلك ، لم يكونوا مستعدين لحرب الدبابات المناورة التي فرضها علينا الفيرماخت.
ومع ذلك ، قلنا من قبل ، وسوف نكرر مرة أخرى - لم تكن المشاكل الفنية الفعلية للطائرة T-34 هي الأسباب الرئيسية ولا أي مهمة من بين أسباب هزيمة القوات المدرعة للجيش الأحمر في المرحلة الأولى من الحرب. على الرغم من أنها كانت موجودة بالطبع وتدخلت في القتال بالطبع ، لذا سننظر في المقالة التالية في تاريخ تحسين تصميم T-34 - وفي نفس الوقت تغيير هيكل قوات الدبابات ودور الأربعة والثلاثين في المعركة.
