يمثل القرن العشرين حقبة نمو غير عادي في دور وأهمية السكك الحديدية - شرايين كائنات الدولة والقوات المسلحة. قطع السكك الحديدية يعني شل حياة البلاد وعمل الصناعة وأنشطة الجيش.
من الأهمية بمكان العمل المتواصل للسكك الحديدية خلال فترة تعبئة وتركيز ونشر الجيوش ، وكذلك أثناء تنفيذ كل عملية قتالية.
تم توضيح الأهمية الحيوية للسكك الحديدية بالنسبة للجيوش من خلال حقيقة أنه ، من ناحية ، لا يمكن لمناورة استراتيجية واحدة الاستغناء عن مشاركة واسعة النطاق للسكك الحديدية ، ومن ناحية أخرى ، حقيقة أن الجيوش تحولت إلى أكلة الذخيرة والوقود والمتفجرات وغيرها من الوسائل ، الذين بدونهم أصبح كفاحهم المسلح مستحيلاً. إن الإمداد المستمر بكميات هائلة من الإمدادات الغذائية عن طريق السكك الحديدية لا يقل أهمية.
بعد ذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أن أحد أكثر الاتجاهات العصرية في هيئة الأركان العامة للجيوش الأجنبية في الربع الأول من القرن العشرين كان الرغبة في إيجاد وإعداد الوسائل الأكثر صلة بـ "شل" سكة حديد العدو. النقل - ومن الأيام الأولى للحرب …
في الوقت نفسه ، كانت مسألة ضمان التشغيل المستمر للسكك الحديدية أثناء الحرب مشكلة بعيدة عن الحل للعديد من الدول.
كتب المتخصص الألماني يوستروف: "النقل المستمر بالسكك الحديدية والنشر الاستراتيجي غير المعوق للقوات ، كما حدث في عام 1914 ، سيتحول إلى مستحيل في حرب مستقبلية. لذلك ، من المفهوم تمامًا أن يفكر العالم بأسره في كيفية التغلب على هذه الصعوبات ".
وتحاول ألمانيا "التغلب على هذه الصعوبات" من خلال تكثيف تطوير وتحسين الطرق السريعة ، وإنشاء مجموعة سيارات تصل إلى 150 ألف مركبة ، ووتيرة محمومة في تطوير صناعة الطائرات.
النقل المائي لا يرضي الألمان ، لأن النقل عبر الممرات المائية يتم ببطء شديد ، وقد أسسوا نجاحهم في حرب مستقبلية ، أولاً وقبل كل شيء ، على نقل القوات بسرعة البرق على طول السكك الحديدية.
ونتيجة لذلك ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أنه "لا يزال هناك فقط النقل البري الذي يمكن أن يحل محل النقل بالسكك الحديدية ويكمله".
تلتزم جميع الدول الكبيرة بهذه الاستنتاجات.
كما تظهر تجربة الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية ، كان سلاح الفرسان أحد أقوى وسائل "شل" السكك الحديدية.
يمكنك أن تتذكر تصرفات جيش الفرسان الأول في عام 1920 - عندما تطلب الأمر هزيمة مجموعة كييف من القوات البولندية لفترة طويلة لكسر خط الاتصال الرئيسي لهذا الأخير - سكة حديد كييف - كازاتين - بيرديشيف.
نتيجة لغزو عميق للجزء الخلفي البولندي ، استقر جيش الفرسان الأول بنهاية اليوم في 6 يونيو في كتلة مضغوطة إلى حد ما خلال الليل في منطقة بيلوبول-نيجغورتسي-ليبدينتسي على جانبي كييف- سكة حديد روفنو - في الجزء الخلفي من البولنديين.
قررت قيادة جيش الفرسان الأول الاستيلاء على تقاطع مهم للسكك الحديدية - بيرديشيف ، حيث تم تحديد مقر جبهة العدو. في الوقت نفسه ، تقرر الاستيلاء على المركز الإداري - جيتومير.
تم تكليف تنفيذ هذه المهام لفرقة الفرسان الرابعة والحادية عشرة.
كان من المفترض أن تقوم فرقة الفرسان الرابعة ، التي انطلقت صباح يوم 7 يونيو ، بمداهمة جيتومير - لكسر اتصال التلغراف بالنقاط المحيطة ، وتدمير الجسور الأقرب إلى المدينة ، وتدمير ممتلكات ومخزونات تلك المستودعات التي لم تستطع. يتم إجلاؤهم.
تم تكليف فرقة الفرسان الحادية عشرة بالاستيلاء على تقاطع مهم للسكك الحديدية - Berdichev.
كان من المفترض أن تمنع فرقة الفرسان الرابعة عشرة العدو من إعادة بناء السكة الحديدية التي دمرت في اليوم السابق.
كان من المفترض أن تمنع فرقة الفرسان السادسة البولنديين من إعادة بناء خط السكة الحديد إلى كازاتين.
في صباح يوم 7 يونيو ، بدأت فرقة الفرسان الرابعة والحادية عشرة في تنفيذ المهام الموكلة إليها.
تم القبض على زيتومير (بعد بعض المقاومة من الحامية) في الساعة 6 مساءً يوم 7 يونيو - ولم يتمكنوا فقط من حل جميع المشاكل ، ولكن أيضًا أطلقوا سراح حوالي 7000 أسير حرب وسجين سياسي.
قاوم بيرديشيف بعناد أكبر. في ذلك ، نشبت معركة ساخنة في الشوارع - ونتيجة لذلك تم طرد البولنديين من المدينة. تم الاستيلاء على مفترق السكة الحديد وتدميره ، بالإضافة إلى تفجير مستودع مدفعية به مليون قذيفة.
في نهاية المطاف ، أدت تصرفات جيش الفرسان الأول في الفترة قيد المراجعة إلى شلل مطول في خط السكك الحديدية لمجموعة كييف البولندية ، ثم إلى انسحاب متسرع للأخيرة.
عرفت قيادة جيش الفرسان الأول جيدًا مدى اعتماد الجيش البولندي حصريًا على السكك الحديدية ، وإلى أي مدى كانت القيادة البولندية قلقة بشأن مصير شرايين السكك الحديدية.
تم تحديد أهمية سلاح الفرسان كأحد وسائل "شل حركة" النقل بالسكك الحديدية من خلال مدة انقطاع المواصلات بالسكك الحديدية والطرق.
تعتمد المدة إما على فعالية تدمير هياكل السكك الحديدية وأهمية هذا الأخير (في المثال المعطى ، تصرفات فرقي سلاح الفرسان الرابع والحادي عشر) أو على الوقت الذي احتفظ فيه سلاح الفرسان بواحد أو آخر من نقاط السكك الحديدية - بالترتيب لمنع إصلاح الضرر الذي تم القيام به (مهام فرقة الفرسان 14 و 6).
أظهرت تجربة الحروب أن نجاح تدمير السكك الحديدية كان يعتمد بشكل أساسي على مفاجأة الأعمال والاختيار الماهر لأهداف الضربة.
اعتمد الاختيار الماهر لأهداف الضربة على المعرفة الجيدة: 1) القيمة التشغيلية لكل خط سكة حديد وأقسامه للعدو و 2) تلك الهياكل على هذه الخطوط والأقسام ، والتي يمكن أن يؤدي تدميرها إلى أطول فترة من الشلل. النقل بالسكك الحديدية.
تأثر نجاح تدمير هياكل السكك الحديدية بشدة بدرجة الكمال وعدد الوسائل التقنية المستخدمة من قبل سلاح الفرسان لتدمير النقل بالسكك الحديدية ، فضلاً عن فن الهدم.
علاوة على ذلك ، لا يمكن تعويض التأثير الصغير أو الحرف اليدوية في الأعمال التخريبية لسلاح الفرسان من خلال الاحتفاظ اللاحق بهياكل السكك الحديدية المدمرة من قبل نفس سلاح الفرسان لمنع استعادتها من قبل العدو. مثل هذا الإجراء ، على الرغم من أنه زاد من فترة الشلل في النقل بالسكك الحديدية ، يتطلب وجود أعداد كبيرة من سلاح الفرسان ، وفصلهم عن المهام الأخرى. وعلى العكس من ذلك ، فإن القوات الضعيفة لسلاح الفرسان ، على الرغم من توفيرها تقنيًا ومناسبًا ، لم تستطع أيضًا "شل" النقل بالسكك الحديدية للعدو لفترة طويلة.
وخير مثال على ذلك هو تصرفات سلاح الفرسان الألماني في اختراق Sventsiansky عام 1915.
كانت قوات الفرسان التي خصصتها القيادة الألمانية من أجل "احتلال" الأقسام المهمة استراتيجيًا للسكك الحديدية الروسية غير كافية - والتي لا يمكن تعويضها بوسائل أكثر أهمية وتطورًا لتدمير الأخيرة.
ولم يستطع سلاح الفرسان الألمان إمساك الهياكل المدمرة بأيديهم بسبب الضعف - وبخسائر فادحة اضطروا إلى التراجع دون إكمال المهمة الرئيسية. أعاد الروس بهدوء بناء البنية التحتية المدمرة.
في الوقت نفسه ، مكنت التكنولوجيا والعمل التخريبي من تحقيق نجاح استثنائي في "شل" النقل بالسكك الحديدية والطرق.
يكفي أن نذكر النتائج المذهلة التي نجح الألمان في تحقيقها أثناء تدمير السكك الحديدية الفرنسية عام 1917. كتب المهندس نورمان في كتابه "التدمير والترميم": "تم إحضار السكك الحديدية (الفرنسية) إلى مثل هذه الحالة". من خطوط الاتصال "، - تبين أنه كان من المربح بناء خطوط جديدة أكثر من ترميم تلك المدمرة".
تجدر الإشارة أيضًا إلى الألغام الألمانية المتأخرة - مع توقع حدوث انفجار بعد 3 أشهر أو أكثر. استخدمها الألمان على نطاق واسع في عام 1918 - مرة أخرى مع تدمير السكك الحديدية الفرنسية.
وضعت هذه الألغام تحت قاع السكك الحديدية الفرنسية لإطالة أمد "شللهم" لفترة طويلة ، نتيجة تدمير العديد من الهياكل على نفس الخط.
لقد حاولوا زرع الألغام وإخفائها بعناية في الأماكن التي كانت فيها استعادة المسار صعبة وبطيئة للغاية.
عادة ما تكون هذه سدودًا عالية - حيث أدى انفجار لغم إلى إحداث قمع يبلغ قطره أكثر من 30 مترًا ، وعادة ما يتطلب ملء الأخير 3 أيام على الأقل.
استمرت العملية على النحو التالي. بدأ الفرنسيون في العمل الطويل والشاق لترميم هياكل السكك الحديدية التي دمرها الألمان. في هذا الوقت ، لم تكن مناجم المثبطات الألمانية تعمل بعد. ولكن عندما تم الانتهاء من أعمال الترميم في الوقت المحدد ، كما توقع الألمان ، واستؤنفت اتصالات السكك الحديدية المتقطعة ، بدأت الألغام تنفجر كل يوم - في منطقة المسارات التي تم إصلاحها بالفعل.
ونتيجة لذلك ، تم إطالة زمن "شلل" النقل بالسكك الحديدية بشكل مصطنع لفترة طويلة جدًا (كما لوحظ ، يمكن أن تنفجر الألغام في 3 أشهر أو أكثر).
مما لا شك فيه أن وجود مثل هذه الوسائل تحت تصرف سلاح الفرسان يمكن أن يقضي على الحاجة إلى إنفاق قوى ووقت كبير في الإمساك بأيديهم بأقسام معينة من خطوط السكك الحديدية أو مفترق الطرق أو الهياكل من أجل شل حركة النقل بالسكك الحديدية للفترة التي تتطلبها الوضع.
يمكن لسلاح الفرسان ، الذي يعمل في أي ظروف جوية وعلى أي تضاريس تقريبًا ، أن يشل عمل النقل بالسكك الحديدية بشكل سريع ودائم - للوقت المطلوب وفي المنطقة المطلوبة.
تظهر بعض الأرقام مدى أهمية تأثير تدمير البنية التحتية للسكك الحديدية. استغرقت ترميم الجسور الصغيرة نسبيًا (عبر نهر الميز) ، التي فجرها الفرنسيون عبوات ناسفة أثناء الهجوم الألماني في عام 1914 ، 35 يومًا لأويا ، و 42 يومًا لبلانجي و 45 يومًا لأوريني.
وكان الفرع المتنقل للجيش ، والمجهز بالمدفعية والأسلحة التخريبية وجميع وسائل التعزيز اللازمة ، هو الذي يمكن أن يلعب دورًا رئيسيًا في هذا الأمر - وهو ما أظهرته أحداث الحرب السوفيتية البولندية ، عندما كان سلاح الفرسان هزم السكة الحديد.
