أنا مستقيم ، أنا أفقي ،
مع منعطف ومع قفزة ،
ومع الجري ، وعلى الفور ،
وقدمين معا …"
(أ. بارتو)
هدفت الجهود الجبارة لشركة Lockheed Martin إلى تغطية شاملة لبرنامج JSF (وصف تفصيلي لمراحل التطوير والبناء ونتائج الاختبار لمقاتل جديد) ، في كل مرة تواجه جدارًا من العداء المستمر وسوء الفهم على كلا الجانبين. المحيط. لا يزال جزء كبير من الجمهور مقتنعًا بأن أمامها طائرة يوبير قادرة على الطيران في أي وضع ، بما في ذلك الإقلاع العمودي والهبوط.
مركبة متعددة الاستخدامات ، كقاعدة عامة ، تفقد قدراتها أمام المقاتلين المتخصصين والقاذفات التكتيكية. علاوة على ذلك ، فهي مكلفة بشكل غير مبرر ويصعب تشغيلها.
بالطبع ، لا توجد "آلة يوبر" عالمية. كل شيء أكثر تعقيدًا.
يتم تطوير ثلاثة تعديلات على المقاتل في إطار برنامج JSF:
F-35A - نموذج أساسي ، مقاتل لسلاح الجو ؛
F-35M - مقاتلة لسلاح مشاة البحرية (ILC) ؛
F-35C هي حاملة طائرات تابعة للبحرية.
بصرف النظر عن التعديلات "الوطنية" العديدة للبلدان المشاركة في برنامج JSF ، يختلف كل منها في تكوين وتكوين إلكترونيات الطيران (على سبيل المثال ، سيتم تجهيز F-35A للقوات الجوية النرويجية بمظلة فرملة لـ التشغيل الآمن من المطارات الجليدية في القطب الشمالي). من بين جميع المركبات المتنوعة التي تم إنشاؤها في إطار برنامج Joint Strike Fighter ، تشارك طائرة F-35B فقط في التدريبات الرأسية.
لدى Bravo اختلافات كبيرة يمكن اعتبارها بجدية كنوع منفصل من المقاتلين. سيتم إنتاج عدد قليل نسبيًا من هذه الطائرات: وفقًا للسيناريو الأكثر تفاؤلاً ، لن يتجاوز حجم إنتاج F-35B 521 وحدة (15 ٪ فقط من إجمالي إنتاج F-35) ، ولكن هذا التعديل هو الذي يسبب أكبر قدر من الضوضاء وتشويه سمعة برنامج JSF وتشويه سمعته.
F-35A و F-35B و F-35C مثبتة على سطح السفينة (بجناح موسع). مقارنة بالطائرات F-16 و Harrier و F / A-18C
نظرًا لظهور الطائرة F-35B ، اكتسب مهندسو شركة لوكهيد مارتن سمعة غير سارة بصفتهم منتحلين: يبدو أن الجزء الخلفي من المحرك ذي الفوهة المنحرفة للمحرك الرئيسي منسوخ من الطائرة السوفيتية الأسرع من الصوت "الرأسية" Yak-141.
ومع ذلك ، ينبغي الاعتراف بأن الخلاف حول استعارة التجربة السوفيتية يمثل مشكلة شخصية للطائرة F-35B. لا علاقة لبقية عائلة F-35 مع الياك. الرابط الوحيد بين الطراز الأساسي F-35A و Yak-141 هو أن كلا الطائرتين أثقل من الهواء.
سباق عمودي
ستكون طائرة F-35B ثالث طائرة إقلاع وهبوط رأسية (VTOL) في التاريخ تدخل الخدمة بعد هارير البريطانية وحاملة الطائرات السوفيتية Yak-38. وإذا كان معنى إنشاء الأخير واضحًا ، فإن ظهور "عمودي" على أساس F-35 يتحدى التفسير الشائع.
تم إنشاء "هارير" كرد على التهديد بتدمير المطارات في الساعات الأولى من الحرب العالمية الجديدة. بعد ذلك ، عندما أصبح من الواضح أن طائرة VTOL ، على أي حال ، ليست منافسة للمقاتلات الكلاسيكية ، تطورت "هارير" إلى "Sea Harrier" وانتقلت إلى أسطح حاملات الطائرات الصغيرة. خالية من الأسماك والسرطان ، - قرر الأدميرالات البريطانيون ، يليهم الإيطاليون والإسبان والهنود والتايلانديون وقوات البحرية الأمريكية. على الرغم من حقيقة أن "هارير 2" الحديثة تستمر في العمل في عصرنا ، فإن قيمتها القتالية موضع شك في كل مرة.
إن Yak-38 هو نتيجة لعدم اليقين مع ظهور حاملات الطائرات السوفيتية (أو وفقًا للتصنيف المقبول ، الطرادات الثقيلة التي تحمل الطائرات).ونتيجة لذلك ، ولدت معجزة طيران بدون رادار بلغ وزنها القتالي طنًا واحدًا!
حمولة قتالية هزيلة ، وخصائص طيران ضعيفة ، ونصف قطر قتالي "ضخم" ، والذي من أجله مُنح Yak اللقب الفخري "لطائرة حراسة الصاري" - نتيجة لهذه "المزايا" المدرجة ، تبين أن طائرة VTOL أصبحت بالكامل غير مجدية لحل أي مهام عاجلة. كانت السمة الإيجابية الوحيدة لـ Yak-38 هي نظام الطرد القسري - على الرغم من العدد الهائل من الحوادث ، لم تكن هناك خسائر بشرية خطيرة. "الياك" الهائل يطير في السماء - "الياك" على سطح السفينة shmyak "! ولا يوجد شيء تضيفه هنا.
لماذا احتاج يانكيز في القرن الحادي والعشرين إلى "الوقوف على أشعل النار" وخلق شيء يتعارض مع قوانين الطبيعة؟ "العمودي" هو بداهة أدنى من الطائرات التقليدية. والحاجة إلى إنشاء مثل هذه التقنية ليست واضحة بأي حال من الأحوال لتبرير التكاليف الإضافية والتدهور الخطير في خصائص طيران المقاتل.
للوهلة الأولى ، الإجابة بسيطة: يتم إنشاء طائرات VTOL بأمر من طيران ILC ، على أساس القواعد الأمامية والطوابق الضيقة لسفن الهبوط.
ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تنشأ مفارقة منطقية غير قابلة للحل: ما هو الهدف من وضع المقاتلين على أسطح UDC؟
كفاءة تطبيقها ، والاستجابة السريعة ، وتوفير الدعم الناري لقوة الهبوط … ولكن ماذا تعني 5-10 طائرات سفلية عندما يكون نيميتز ذو جناح جوي كامل؟ بعد كل شيء ، الأمريكيون فخورون بعدد حاملات طائراتهم. إنه ببساطة أمر لا يصدق أن مثل هذه السفينة لن تكون قريبة خلال عملية قتالية. في المقابل ، فإن "Nimitz" و UDC هم مجرد صانعي أذى تافهين على خلفية القوة المجنحة لسلاح الجو.
يمكن أن تؤدي هذه السلسلة المنطقية إلى الاستنتاج الوحيد - وضع "الوحدات الرأسية" على سطح UDC ليس له معنى عملي. إنها نزوة ، استعراض عضلات رخيص. إن قرار شراء "الخمسين" في شكل F-35B سيقلل فقط من القدرة القتالية للقوات المسلحة الأمريكية. ما يسعدنا بصدق وندعم بالكامل التطوير الإضافي لبرنامج F-35B.
من وجهة نظر المصالح الروسية ، سيكون الأمر أكثر خطورة إذا كانت هذه "الطائرات السفلية" على سطح نيميتز في شكل إف -35 سي أو حتى أسوأ - مجسدة في شكل إف -35 أي في الأسراب القتالية من سلاح الجو الأمريكي.
إف 35 بي والسيناتور الفخري ماكين. كلاهما يقفان
وبالمثل ، فإن F-35B ليست مفضلة في الخارج. من بين 11 دولة أعربت عن اهتمامها بمشروع JSF ، وافقت دولتان فقط على شراء "طائرة على شكل B" - بريطانيا العظمى وإيطاليا. في البداية ، قام البريطانيون بتجعد أنوفهم بازدراء عند رؤية الطائرة F-35B ، على أمل تزويد حاملات طائراتهم بمقاتلة F-35C الأكثر ملاءمة. لكن بعد ذلك لم يكن لديهم الأموال الكافية لمنجنيق كهرومغناطيسي ، وكان عليهم أن يأخذوا ما يناسب الملكة إليزابيث في حالتها الحالية المؤسفة للغاية. للتخفيف من مصير الطيارين البحريين ، وعد البريطانيون بتزويد "الملكة" بنقطة انطلاق.
أما بالنسبة للبحرية الإيطالية المبهجة مع حاملة الطائرات "كافور" المبهجة بشكل ممتع - فلا داعي هنا للتعليقات الطويلة. طلب الإيطاليون ما يصل إلى خمسة عشر (!) عموديًا لصالح البحارة و 75 مركبة أخرى (60 F-35A و 15 F-35B) لسلاحهم الجوي.
إن إنشاء F-35B غير ممكن من الناحية العسكرية. إن ظهور هذه الآلات تمليه رغبة مشاة البحرية في التأكيد على "حصريتهم" والحفاظ على استمرارية التقاليد. يتم استبعاد أي تفسير آخر هنا.
كل عائلة لها خروفها السوداء
كان سعر التفرد مرتفعًا للغاية. يتم التعبير عن هذا من خلال الأرقام التالية.
يتكون F-35B من 300000 جزء - 20000 أكثر من المستخدمة في تصميم F-35A الأرضي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن F-35B الفارغة أثقل 1.36 طن من F-35A.
وتبلغ درجة توحيد الوحدات وأجزاء "العمودي" مع النموذج الأساسي 81٪ ، مع وجود حاملة طائرات - 62٪.
وفقًا لبيانات من مصادر مفتوحة ، فإن VTOL هي أغلى ممثل لعائلة F-35 ، وتكلفتها أعلى من تكلفة الطراز الأساسي F-35A بمقدار 25 مليون دولار.
يحتوي F-35B على عدد من الاختلافات الخارجية عن المركبات الأخرى من عائلة Lightning-2.بادئ ذي بدء ، فإن مظلة قمرة القيادة تلفت الأنظار - بدلاً من شكل "الدمعة" النظيف ، كما هو الحال في إصدار F-35A ، يتحول الجزء الخلفي من مظلة F-35B بشكل حاد إلى جرخوت ، مما يحد من مجال الرؤية من قمرة القيادة (نتيجة تركيب مروحة رفع خلف قمرة القيادة مباشرة).
يتم أيضًا تشكيل العديد من ألواح الكسوة بشكل مختلف عن النموذج الأساسي. ظهرت فتحات كبيرة على الجانبين العلوي والسفلي من جسم الطائرة (قناة مروحة الرفع) ، والتي تم إغلاقها بواسطة اللوحات أثناء الطيران. كل هذا يزيد من نظام التحكم عن بعد (RCS) للجهاز ، مما يؤدي إلى تفاقم السرية (الفجوات الإضافية هي رنانات إضافية).
F-35A
إف -35 ب
يتم إخفاء الكثير من الاختلافات في الداخل - يختلف تصميم F-35B اختلافًا جذريًا عن تصميم "الثلاثين أخماسًا" الأخرى.
استبدل خزان الوقود بجسم الطائرة ومدفع الطائرة المدمج 25 مم المروحة ذات المرحلتين وقنواتها ورفوفها وناقل الحركة في شكل قابض فصل ومحركات وعمود ومحامل.
يتميز المخطط المزود بمروحة رفع بالعديد من المزايا ، وهناك عيب واحد فقط - كل هذه الوحدات الضخمة في رحلة أفقية تصبح "كتلة ميتة" ، ثقل إضافي ، يزيل كيلوغرامات ثمينة من الحمولة.
نتيجة لذلك ، فإن الحد الأقصى. انخفض إمداد الوقود الداخلي للطائرة F-35B ، مقارنةً بالطائرة F-35A ، بمقدار 2270 كجم ، وانخفض نصف قطر القتال "الرأسي" بنسبة 25 ٪.
بطبيعة الحال ، فإن مفهوم استخدام طيران ILC وإمكانية تنفيذ عمليات الإقلاع والهبوط من المواقع الأمامية الصغيرة يعطي سببًا للاعتقاد بأن مقاتلة ILC لا تحتاج إلى نصف قطر قتالي كبير.
كل هذا لا يهم كثيرًا في عصر ناقلات الهواء والتزود بالوقود في الجو. بالإضافة إلى أسطورة "المطارات الأمامية" - الدعم الناري ، بطريقة أو بأخرى ، يتم تنفيذه بواسطة طائرات سلاح الجو الكلاسيكية من موقع "المراقبة الجوية".
اختفاء مدفع "Equalizer" المدمج 25 ملم لم يمر مرور الكرام. حاليًا ، يقدم مصممو شركة Lockheed Martin حلاً وسطًا في شكل حاوية مدفع معلقة. سيخلق مقاومة إضافية في الرحلة ، مع كل العواقب المترتبة على ذلك ، وسيصبح أيضًا عاملاً في زيادة حادة في RCS للطائرة مقارنة بالنموذج الأساسي. ولكن ، للأسف ، لم يتم اقتراح أي خيارات أخرى لحل هذه المشكلة.
ومع ذلك … لماذا تسليح مدفع F-35B ، إذا كان يُمنع المشاركة في معارك المناورة؟ الحمولة الزائدة المتاحة للطائرة F-35B هي 7 جم فقط (مقابل 7 ، 5 جم لتعديل السطح و 9 جم للمقاتلة الأرضية) - مع هذه الخصائص ، لن يكون "العمودي" قادرًا على الدخول في ذيل معظم الطائرات الحديثة المقاتلين. حتى حمل الجناح المنخفض قليلاً ونسبة الدفع إلى الوزن الأعلى ، نظرًا لانخفاض وزن الإقلاع لطائرة VTOL نفسها ، غير قادرين على تصحيح الموقف - فإن F-35B غير قادرة بشكل قاطع على إجراء قتال جوي قريب.
حمولة قتالية. كل شيء واضح هنا - الإقلاع العمودي في مجال جاذبية الأرض ، دون استخدام الرفع الديناميكي الهوائي ، هو طريقة مستهلكة للغاية للطاقة وتفرض قيودًا صارمة على كتلة إقلاع الطائرة.
حتى في حالة "الإقلاع القصير" ، سيكون الحمل القتالي لطائرة F-35B دائمًا أقل من حمولة F-35A. البيانات الرسمية - 6800 كجم مقابل 8125 كجم للطراز الأساسي. ظل عدد عقد التعليق كما هو (فتحتان داخليتان للقنابل و 6 نقاط تعليق خارجية). ظل نظام الرؤية والملاحة دون تغيير.
F-35A
من بين العيوب الأخرى لطائرة F-35B نظام التزود بالوقود "خرطوم المخروط" (في هذه المسألة ، "العمودي" مطابق لسطح السفينة F-35C). في المقابل ، تستخدم F-35A ، مثل جميع طائرات سلاح الجو الأمريكي ، فوهة وقضيب للتزود بالوقود للتزود بالوقود.
يسمح استخدام قضيب الملء بزيادة الضغط في النظام ، وزيادة سرعة ضخ الوقود عدة مرات (تصل إلى 4500 لتر / دقيقة مقابل 1500 لتر / دقيقة لنظام "خرطوم المخروط").بالإضافة إلى ذلك ، يبسط ذراع الرافعة عملية التزود بالوقود نفسها - لا تحتاج الطائرة التي يتم تزويدها بالوقود إلى إجراء مناورات معقدة من أجل "إدخال" قضيب التقاط الوقود في المخروط المتدلي في تيارات الرياح. تحتاج فقط إلى البقاء خلف الناقلة بنفس السرعة - سيقوم المشغل بالباقي بنفسه.
يتم تقليل وقت التزود بالوقود بشكل كبير ، ويتم تسهيل العملية نفسها - للأسف ، لا تتمتع F-35B بهذه المزايا.
هناك مشكلة أخرى ناتجة عن استخدام فوهة دوارة قابلة للتعديل للمحرك الرئيسي. على عكس F-35A ، التي قلل محركها معايير الرؤية ، فإن F-35B ليس لديها ما يتباهى به في هذه الفئة.
عندما هبطت الطائرة F-35B الأولى على سطح UDC ، تم الكشف على الفور عن عيبها التالي (أي واحد بالفعل؟). على عكس الطائرة F-35C القائمة على سطح السفينة ، لا تحتوي الطائرة "العمودية" على آلية لطي الجناح ، مما يعقد قاعدتها على متن السفن. جزئيًا ، يتم تسهيل حل هذه المشكلة من خلال الأبعاد الصغيرة للمقاتل ، ولكن بطريقة أو بأخرى - يكون جناحي F-35B أعلى بمقدار 1.5 متر من جناحي Harrier II أو Super Hornet في الوضع المطوي.
إلخ. - يبدو أن قائمة مشاكل وعيوب طائرة F-35B VTOL لا حصر لها. لم يتم التخطيط للمكائد هنا. يتم تأكيد الحقائق من خلال النظرية واختبارها في الممارسة. كل شيء واضح تمامًا - "العمودي" أدنى من F-35A من جميع النواحي تقريبًا ، باستثناء قدرات إلكترونيات الطيران. في الوقت نفسه ، هو أكثر تعقيدًا ، وأكثر تكلفة ، وأكثر تقلبًا ، وليس له أي مزايا واضحة على نظرائه في ظروف الحروب الحديثة. بعض العيوب …
لعنة الأجداد
واحدة من القضايا الرئيسية عند مناقشة F-35 هي التوحيد "ثلاثة في واحد". على الرغم من الاختلافات اللافتة للنظر في التصميم ، تم إجراء جميع التعديلات الثلاثة الرئيسية للطائرة F-35 ضمن نفس حدود الوزن والحجم (باستثناء F-35C ، التي يبلغ طول جناحيها أكثر من مترين) ولها ميزات عامة مماثلة في المظهر.
يتم تصنيع جميع مقاتلي العائلة وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي مع جناح شبه منحرف ووحدة ذيل عالية الموضع ، بما في ذلك عارضات القعر المتباعدة على نطاق واسع والميل للخارج ومثبتات الدوران. في كل حالة من الحالات الثلاث ، يتم استخدام تصميم نموذجي لمحرك واحد مع مآخذ هواء جانبية وشاسيه ثلاثي العجلات "عادي".
ولكن ما هو الثمن المدفوع لتوحيد عائلة الطائرات "المتنوعة"؟ كيف تمكن المهندسون في شركة لوكهيد مارتن من بناء طائرة VTOL على منصة مقاتلة تقليدية دون اللجوء إلى تدابير إضافية؟ جميع المعدات اللازمة ، بما في ذلك مروحة الرفع ، تتناسب بشكل غير مفهوم مع جسم الطائرة F-35A مع الحد الأدنى من التغييرات الخارجية لألواح الجلد.
ومن هنا السؤال - هل هناك أي مشاكل وحلول وسط في تصميم F-35A الأرضية وطائرة F-35C ، المرتبطة بالحاجة إلى توحيدها مع VTOL F-35B المحددة؟
يُطلق على أحد العيوب القاتلة الرئيسية للطائرة F-35A جسم الطائرة العريض جدًا. إرث قاتل لطائرة F-35B. حصل "القريب" غير المحظوظ على الجميع بمروحته التي يبلغ طولها مترين ، ونتيجة لذلك ، أصبح لدى جميع أفراد الأسرة مساحة كبيرة جدًا في الوسط ، مما يخلق مقاومة إضافية. ساءت خصائص طيران الطائرة. انهارت أحلام الإبحار الأسرع من الصوت إلى الغبار …
ولكن هل هو حقا كذلك؟
حتى بالنسبة إلى المظهر المتواضع للشخص العادي ، يمكن ملاحظة شيئين مهمين:
1) الطائرة F-35 هي طائرة صغيرة جدًا. إنه أقل حجمًا بشكل كبير حتى من F / A-18E / F Super Hornet ، المقاتل الرئيسي في البحرية الأمريكية ، والذي ينتمي تقليديًا إلى المقاتلات الخفيفة. وتقريبًا حجم الطائرة F-16.
الطول 15.7 متر. جناحيها 10 و 7 أمتار.
وبعبارة أخرى ، فإن حكاية "جسم الطائرة العريض" مبالغ فيها إلى حد كبير. لا يمكن أن يكون جسم الطائرة F-35 كبيرًا بداهة - نظرًا للحجم المصغر للطائرة نفسها.
2) الحجم غير المتناسب لجسم الطائرة F-35 بالمقارنة مع جناحيها ناتج ليس فقط (ليس كثيرًا!) عن تركيب مروحة بطول 2 متر ، ولكن بسبب الضرورة:
- توفير تعليق داخلي للأسلحة (مقصورتان داخليتان للقنابل مع عقدتي تعليق لكل منهما) ؛
- تركيب قنوات على شكل حرف S لمآخذ الهواء الجانبية ، مما يمنع تشعيع شفرات المحرك بواسطة رادارات العدو. عنصر أساسي في تقنية التخفي! - هذا هو السبب في أن تركيب مدخل هواء بطني مباشر مستبعد على F-35 ، كما هو الحال في مقاتلة F-16 ؛
- توافق شكل جسم الطائرة مع متطلبات تقنية "التخفي" للجيل الثاني ؛
- وضع كمية كبيرة من الوقود ومدافع الطائرات والذخيرة والعديد من الأنظمة الإلكترونية داخل جسم الطائرة.
وكل هذا في جسم طائرة مساوية في الحجم لفلكان!
بعد هذه النكات ، ستبدو المروحة التي يبلغ ارتفاعها مترين وكأنها مزحة للأطفال - كل ما عليك فعله هو التضحية بالمدفع المدمج وخزان الوقود حتى تستقر جميع الوحدات في مكانها.
بعبارة أخرى ، أنا لا أؤيد النظرية القائلة بأن العلاقة الوثيقة مع F-35B يمكن بأي شكل من الأشكال إلحاق ضرر خطير بالأرض والطائرات القائمة على حاملات الطائرات التي تم إنشاؤها في إطار برنامج JSF.
لا يزال Lightning 2 Lightning 2. مجمع طيران قوي ، مزود بمجموعة من الإلكترونيات الحديثة وأجهزة الرؤية والملاحة: رادار AN / APG-81 ، الذي يمكن لمجموعة من المطورين أن يتقدموا للحصول على جائزة نوبل لإنشائه. أنظمة الأشعة تحت الحمراء لعرض شامل وتبادل البيانات السرية. ثمانية ملايين سطر من التعليمات البرمجية. أنظمة الاختبار الذاتي واستكشاف الأخطاء وإصلاحها الأوتوماتيكية على متن الطائرة.
الرؤية ، أقل من تلك الموجودة في معظم الطائرات المقاتلة الحالية والمستقبلية - سيكون من السذاجة للغاية إنكار ذلك. ميزة في القتال الجوي على مسافات طويلة. ثمانية أطنان من الحمولة القتالية في 10 نقاط تعليق - من حيث قدرات الصدمة ، يمكن للطائرة F-35A التنافس مع Su-34 الهائلة ، متجاوزة الأخيرة في نطاق الذخيرة المستخدمة والقدرة على اكتشاف / تحديد الأهداف الأرضية.
أخيرًا ، تتوافق خصائص أداء "Lightning" مع أفضل ممثلي مقاتلي الجيل الرابع. إن المطالبة بشيء أكثر من طائرة F-35A صغيرة متعددة الوظائف (قدرة فائقة على المناورة ، UHT) هو نفس إجبار عازف بيانو من الدرجة الأولى على العزف على الأكورديون تشانسون.
هذا لا يفسح المجال لتفسير منطقي. لماذا يتعين على الأمريكيين إفساد مثل هذا الهيكل ، وتحويله إلى عفريت أخرق من طراز F-35B؟
