على عكس العديد من المرافق الأخرى التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، التي تم إغلاقها أو توقفها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، زاد الطلب على قاعدة إيجلين الجوية وأرض التدريب القريبة فقط في فترة ما بعد الحرب. في الخمسينيات من القرن الماضي ، بعد انتقال مركز التسلح بالقوات الجوية إلى إجلين ، تدربت أطقم قاذفات القنابل الإستراتيجية كونفير بي 36 بيسمكر في ساحة تدريب قريبة ، وألقوا نماذج من الوزن والحجم للقنابل النووية. كانت القاعدة الجوية تمارس إجراءات تجهيز القاذفات بالقنابل النووية والتحضير لرحلة طارئة. حلقت قوات حفظ السلام ، المحملة بالوقود ، فوق خليج المكسيك ، وبعد ذلك نفذوا تفجيرًا تجريبيًا. اعترف جميع أطقم "الاستراتيجيين" بالخدمة القتالية خوض هذا التمرين. في وقت لاحق ، بدأت طائرات B-36 من قاعدة كارسويل الجوية في تكساس في الطيران إلى ملعب تدريب إيجلين. في كثير من الأحيان ، قبل إلقاء القنابل على المدى ، كانت المقاتلات المعترضة تصعد لمقابلتهم ، في محاولة لدفع القاذفات إلى مرمى البصر قبل الوصول إلى خط القصف.
في عدد من الحالات ، كادت هذه التدريبات أن تؤدي إلى عواقب مأساوية. لذلك ، في 10 يوليو 1951 ، كانت 9 طائرات من طراز M-36D في الجو ، برفقة 18 طائرة من طراز F-84 Thunderjets. صعدت العديد من طائرات F-86 لمقابلتهم. خلال معركة جوية تدريبية ، كاد أحد السيوف أن يصطدم بمفجر. بعد فترة وجيزة ، قام طاقم B-36D من Carswell ، عند فتح أبواب حجرة القنابل بسبب مفتاح خاطئ ، بإسقاط جهاز محاكاة للقنبلة النووية Mark 4 عن غير قصد مزود بـ 2300 كجم من المتفجرات شديدة الانفجار. ولحسن الحظ وقع الانفجار في الهواء فوق منطقة مهجورة ولم يصب أحد بأذى.
في عام 1953 ، كجزء من مشروع FICON في فلوريدا ، تم اختبار GRB-36F و GRF-84F المعدلين. في البداية ، نص المشروع على تعليق المقاتل تحت القاذفة لحمايته من هجمات اعتراض العدو. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، قرر الجيش الأمريكي إنشاء حاملة بعيدة المدى - طائرة استطلاع عالية السرعة لإجراء الاستطلاع فوق أنظمة الدفاع الجوي المغطاة جيدًا.
بعد الانتهاء من مهمة الاستطلاع ، عادت GRF-84F ، التي تم إنشاؤها على أساس طائرة استطلاع تكتيكية RF-84F ، إلى الطائرة الحاملة باستخدام شبه منحرف خاص. في نهاية دورة الاختبار ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 10 حاملات GRB-36D و 25 مركبة استطلاع صور RF-84K. كانت الطائرة RF-84K ، على عكس GRF-84F ، مسلحة بأربعة رشاشات عيار 12.7 ملم ويمكنها إجراء معركة جوية. كان لمجمع طيران الاستطلاع مدى مثير للإعجاب يزيد عن 6000 كم. ومع ذلك ، فإن خدمة GRB-36D لم تدم طويلاً ؛ في الواقع ، كان فك ارتباط طائرة الاستطلاع النفاثة بالطائرة الحاملة وإلحاقها أمرًا صعبًا للغاية. بعد ظهور طائرة الاستطلاع Lockheed U-2 على ارتفاعات عالية ، اعتبر المجمع عفا عليه الزمن.
أدى تخصص قصف موقع الاختبار في محيط القاعدة الجوية إلى حقيقة أنه تم اختبار العديد من القاذفات الأمريكية المتسلسلة وذات الخبرة في Eglin. أول قاذفة نفاثة أمريكية تم اختبارها في فلوريدا كانت Convair XB-46. أقلعت طائرة تجريبية بجسم طولي مبسط ومحركين تحت جناح مستقيم رقيق في أبريل 1947.
أظهرت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 43455 كجم وفقًا لمعايير أواخر الأربعينيات بيانات طيران جيدة: سرعة قصوى تبلغ 870 كم / ساعة ومدى طيران يبلغ 4600 كم. بلغ الحد الأقصى لحمولة القنبلة 8000 كجم. كان من المفترض صد هجمات مقاتلي العدو باستخدام مدفع رشاش متحد المحور 12 و 7 ملم مع توجيه رادار في قسم الذيل.على الرغم من أن XB-46 تركت انطباعًا إيجابيًا للغاية عن طياري الاختبار ، إلا أنها خسرت المنافسة أمام قاذفة Boeing B-47 Stratojet Bomber.
الجناح بزاوية مسح تبلغ حوالي 30 درجة ، ومحركات أكثر قوة وإمدادًا رائعًا بالوقود على متن الطائرة ، وفرت للطائرة B-47 أداء طيران أفضل. مع وزن إقلاع أقصى يزيد عن 90.000 كجم ، يمكن لطائرة ستراتوجيت أن تقصف مدى 3000 كم وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 970 كم / ساعة على ارتفاعات عالية. كان الحد الأقصى لحمل القنبلة 9000 كجم. في الخمسينيات من القرن الماضي ، وضع الأمريكيون الطائرة B-47 باعتبارها أسرع قاذفة بعيدة المدى.
في عام 1951 ، وصلت أول طائرة B-47 إلى Eglin. بعد ذلك ، في العديد من طائرات ستراتوجيت قبل الإنتاج في فلوريدا ، قاموا بوضع نظام للتحكم في الحرائق لتركيب دفاعي 20 ملم مع رادار AN / APG-39 ومشاهد قاذفة. من 7 إلى 21 أكتوبر 1953 ، تم إجراء تسعة اختبارات عملية لمقعد الإخراج. لهذا الغرض ، تم استخدام نسخة تدريبية من TB-47B (معدل B-47B). في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، حتى انسحاب B-47 من الخدمة ، كان هناك عدة قاذفات في القاعدة الجوية على أساس دائم.
في أوائل الستينيات ، تم تحويل التعديلات المبكرة للقاذفات B-47 إلى أهداف QB-47 التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. تم استخدامها في اختبارات أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى والصواريخ الاعتراضية. ارتبط عدد من الحوادث بهذه المركبات في قاعدة إيجلين الجوية. لذلك ، في 20 أغسطس 1963 ، انحرف QB-47 عن المسار أثناء اقتراب الهبوط وهبط بطريق الخطأ على الطريق السريع ، الذي كان موازيًا للمدرج. بعد بضعة أيام ، تحطمت طائرة أخرى من طراز QB-47 في طائرة مستهدفة في القاعدة الجوية أثناء هبوط اضطراري ، مما أدى إلى تدمير العديد من المركبات وقتل ميكانيكيين على الأرض. بعد هذا الحادث ، قررت قيادة القاعدة ، إن أمكن ، التخلي عن عمليات الهبوط غير المأهولة للطائرات الثقيلة بدون طيار. كقاعدة عامة ، لم يكن من المتصور عودة QB-47 بعد الإقلاع.
لتسهيل تطوير واختبار أنواع جديدة من أسلحة الطيران ، تم تشكيل مركز التسليح للقوات الجوية في قاعدة إيجلين الجوية في عام 1950. تم تكليف هذا الهيكل بعملية تقييم وضبط والتكيف مع استخدام أسلحة الطيران غير النووية من الطائرات المقاتلة الجديدة والواعدة. هذا جعل من الممكن تحسين تطوير واختبار ذخيرة الطيران. ظلت وظيفة قاعدة إيجلين الجوية قائمة حتى يومنا هذا.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت قيادة الجيش معنية بزيادة قدرات الوحدات المحمولة جواً. كانت المروحيات لا تزال قليلة العدد ، وقد تركت قدرتها الاستيعابية ومداها وسرعة طيرانها الكثير مما هو مرغوب فيه. في هذا الصدد ، تم الإعلان عن مسابقة لإنشاء طائرة نقل عسكرية خفيفة ذات محركين قادرة على الهبوط في مواقع معدة بالحد الأدنى. كما تم إطلاق برنامج لإنشاء طائرات شراعية هجومية محمولة جواً ذات قدرة تحمل أكبر.
بدءًا من أغسطس 1950 ، اختبرت فلوريدا: Fairchild C-82 Packet و Chase C-122 و Fairchild C-123 Provider و Northrop C-125 Raider و Chase XG-18A و Chase XG-20. في عام 1951 ، انضم إلى الاختبارات دوغلاس YC-47F Super المجهز بمسرعات تعمل بالوقود الصلب للإقلاع القصير ومظلات الفرامل ، وسيارة النقل Fairchild C-119 Flying Boxcar مع محركات نفاثة إضافية تعمل عند الإقلاع.
على أساس Fairchild C-82 Packet ، تم تطوير النقل Fairchild C-119 Flying Boxcar لاحقًا ، والذي أصبح واسع الانتشار. تم بناء Northrop C-125 Raider ثلاثية المحركات في سلسلة صغيرة واستخدمت بشكل أساسي في القطب الشمالي.
الأكثر نجاحًا هو Fairchild C-123 المزود ، الذي تم بناؤه في أكثر من 300 وحدة. كان النموذج الأولي للطائرة C-123 هو هيكل طائرة Chase XG-20 المجهز بمحركين.
الطائرة ، التي كانت لديها القدرة على الإقلاع والهبوط قريبًا ، لم تستخدم أبدًا كهجوم جوي ، فقد استخدمتها القوات الجوية لتوصيل قطع غيار الطيران للمطارات الأمامية ، وشاركت في عمليات البحث والإنقاذ ومهام الإخلاء ، وتم تسليمها الإمدادات للقواعد الأمامية في فيتنام ورش المواد المتساقطة فوق الغابة.شاركت طائرات معدلة مزودة بمعدات خاصة على متنها في عمليات سرية لوكالة المخابرات المركزية ، وتم تحويل العديد من الآلات إلى "طائرات حربية".
كشف القتال في شبه الجزيرة الكورية عن الحاجة إلى مراقب نيران المدفعية. في أواخر عام 1950 ، تم إطلاق T-28A Trojan في أمريكا الشمالية.
طائرة التعديل الأول بمحرك مكبس شعاعي بقوة 800 حصان. تم تطويرها بسرعة 520 كم / ساعة ، وبعد التحسين ، تم استخدامها بنشاط في العديد من النزاعات المحلية كطائرة هجوم خفيفة ، وجهاز تحكم في الطائرات ومراقب لإطلاق نيران المدفعية.
بعد اندلاع الحرب الكورية ، أصبح من الواضح أن قاذفات القنابل B-26 Invader كانت ضعيفة للغاية خلال النهار. احتاج سلاح الجو الأمريكي بشكل عاجل إلى قاذفة تكتيكية يمكن مقارنتها بسرعة قصوى بمقاتلة MiG-15. نظرًا لعدم وجود قاذفة قنابل جاهزة تفي بهذه المتطلبات في الولايات المتحدة ، فقد وجه الجنرالات انتباههم إلى الطائرة البريطانية النفاثة الإنجليزية الكتريك كانبيرا ، التي تم وضعها في الخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في ربيع عام 1951. "كانبرا" ، التي طورت سرعتها القصوى 960 كم / ساعة ، كان نصف قطرها القتالي 1300 كم مع 2500 كجم من القنابل على متنها.
في نفس العام ، تم اختبار القاذفة بشكل شامل في الولايات المتحدة ، وبعد ذلك تم قبولها في الخدمة بموجب التصنيف B-57A. ومع ذلك ، فقد تأخرت عملية ضبط القاذفة وإتقانها ، ولم يكن لديه الوقت للمشاركة في الحرب الكورية.
في المملكة المتحدة ، حصلوا على ترخيص ، وتولّى مارتن الإنتاج ، الذي تلقى طلبًا من القوات الجوية لشراء 250 طائرة. تم إجراء المسلسل B-57A في ثلاجة تم بناؤها خصيصًا في قاعدة Eglin الجوية ، واختبارات مناخية وأسلحة تم التدرب عليها في موقع الاختبار.
في عام 1952 ، أجريت اختبارات طيران لطائرة هليكوبتر Piasecki H-21 Workhorse في القاعدة الجوية. تم تطوير هذا "الموز الطائر" في الأصل لعمليات الإنقاذ في القطب الشمالي. لكن القوات الجوية احتاجت إلى طائرة هليكوبتر هجومية للنقل قادرة على نقل نصف فصيلة من المشاة بالرشاشات الثقيلة ومدافع الهاون ، وحدث الظهور القتالي الأول للمركبة في أدغال الهند الصينية.
في وقتها ، أظهرت المروحية خصائص جيدة جدًا: سرعة قصوى تبلغ 205 كم / ساعة ، ومدى طيران يبلغ 430 كم. بوزن إقلاع يبلغ 6893 كجم ، يمكن للطائرة H-21 أن تستوعب 20 مظليًا مسلحًا. أثناء التجارب ، رافق Piasecki H-21 Workhorse ضوء Sikorsky YH-5A.
منذ عام 1946 ، بعد اجتياز الاختبارات في فلوريدا ، وحتى عام 1955 ، تمركز العديد من هذه الآلات في قاعدة إيجلين الجوية واستخدمت لأغراض الاتصال لمراقبة اختبارات أسلحة الطائرات وفي عمليات الإنقاذ. كانت المروحية ، التي صممها إيغور سيكورسكي ، واحدة من أولى المروحيات التي تم بناؤها في سلسلة كبيرة. اشترى الجيش الأمريكي وحده أكثر من 300 نسخة. خلال الحرب الكورية ، تم استخدام هذه السيارة لإيصال الرسائل وضبط نيران المدفعية وإنقاذ الجرحى. يمكن لطائرة هليكوبتر صغيرة تزن 2190 كجم ، مع خزانات وقود ممتلئة وراكبين ، الطيران لمسافة 460 كم. كانت السرعة القصوى 170 كم / ساعة ، وكانت سرعة الانطلاق 130 كم / ساعة.
في عام 1953 ، تم اختبار صاروخ كروز GAM-63 RASCAL الأسرع من الصوت في موقع الاختبار. في مايو 1947 ، بدأت شركة Bell Aircraft في إنشاء صاروخ كروز موجه لتسليح قاذفات B-29 و B-36 و B-50. تم اختيار محرك يعمل بالوقود السائل يعمل على دخان حامض النيتريك والكيروسين كمحطة لتوليد الطاقة. كان الهدف أن يصيب رأس حربي نووي حراري 2 ميغا طن W27. كان يعتقد أن استخدام صاروخ كروز الأسرع من الصوت سيقلل بشكل كبير من فقدان القاذفات الاستراتيجية من أنظمة الدفاع الجوي. كان إجراء إعادة تزويد الصاروخ بالوقود والمؤكسد معقدًا وغير آمن إلى حد ما ، وفي حالة استحالة إعادة التزود بالوقود على وجه السرعة لـ GAM-63 قبل مهمة قتالية ، كان من الممكن إسقاط الصاروخ كقنبلة تقليدية تسقط بحرية.
أثناء الاختبارات ، أظهر صاروخ يزن 8255 كجم مدى يزيد قليلاً عن 160 كم وطور سرعته 3138 كم / ساعة. الانحراف الدائري 900 متر. في البداية ، بعد الإطلاق من الناقل ، تم التحكم بواسطة طيار آلي بالقصور الذاتي.بعد الوصول إلى منطقة الهدف على متن الصاروخ الذي ارتفع إلى ارتفاع حوالي 15 كم ، تم تشغيل الرادار ، وبثت صورة الرادار على القاذفة. تم تنفيذ التوجيه الصاروخي على أساس البيانات الواردة عبر قناة الراديو.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه اختبارات صاروخ كروز ، كانت قاذفات القنابل ذات المكبس قد عفا عليها الزمن بالفعل ، وتقرر تحسينها لاستخدامها مع B-47. تم تحويل قاذفتين من طراز B-47B للاختبار. كانت اختبارات GAM-63 صعبة ، وكانت عملية الإطلاق غير الناجحة رائعة. من عام 1951 إلى عام 1957 ، تم إطلاق الصاروخ 47 مرة. نتيجة لذلك ، خسر GAM-63 لصالح منتج North American Aviation - AGM-28 Hound Dog.
تم تجهيز صاروخ AGM-28 بمحرك نفاث يعمل على كيروسين الطيران ، والذي لا يستخدم مؤكسدًا شديد الخطورة في الدوران ، ويبلغ مدى إطلاقه أكثر من 1200 كم ، والتوجيه الفلكي ، وطور سرعة 2400 كم / ساعة في ارتفاع 17 كم.
في سبتمبر 1953 ، وصلت الدفعة الأولى من صواريخ كروز B-61A Matador إلى القاعدة الجوية للاختبار. تم إطلاق الصاروخ 5400 كجم باستخدام معزز يعمل بالوقود الصلب من قاذفة مقطوعة.
أول صاروخ كروز أمريكي أرضي "ماتادور" بمحرك نفاث أليسون J33 (A-37) ، والذي تم وضعه في الخدمة ، تسارعت سرعته إلى 1040 كم / ساعة ويمكنه نظريًا إصابة أهداف برؤوس نووية على مسافة أكثر من 900 كم. أثناء الرحلة على أول تعديل لصاروخ كروز ، تم تتبع موقعه باستخدام الرادار ، وتم التحكم في الدورة بواسطة مشغل التوجيه. لكن نظام التوجيه هذا لم يسمح باستخدام الصاروخ في مدى يزيد عن 400 كيلومتر ، وفي تعديل لاحق لـ MGM-1C ، تم تحديد الدورة من إشارات إشارات الراديو الخاصة بنظام الملاحة Shanicle. ومع ذلك ، كان استخدام منارات الراديو في زمن الحرب مشكلة ، وكان نظام توجيه الأوامر اللاسلكية عرضة للتداخل المنظم. على الرغم من أن "ماتادور" بُنيت في سلسلة كبيرة وانتشرت في جمهورية ألمانيا الاتحادية وكوريا الجنوبية وتايوان ، إلا أنها لم تدم طويلًا ، وتمت إزالتها من الخدمة في عام 1962.
من مارس إلى أكتوبر 1954 ، اختبرت Eglin المقاتلة السوفيتية MiG-15 التي اختطفها الطيار الكوري الشمالي نو جيوم سوك إلى كوريا الجنوبية. كانت هذه أول طائرة ميج 15 صالحة للخدمة ورثها الأمريكيون.
قام طيارو الاختبار الأمريكيون ذوو الخبرة باختبار MiG أثناء اعتراض قاذفات B-36 و B-50 و B-47. اتضح أن الطائرة "ستراتوجيت" فقط لديها فرصة لتجنب لقاء غير مرغوب فيه مع ميج. أظهرت المعارك الجوية التدريبية باستخدام F-84 الميزة الكاملة للطائرة MiG-15. مع F-86 ، كانت المعارك على قدم المساواة وأكثر اعتمادًا على مؤهلات الطيارين.
في عام 1954 ، تم اختبار F-86F في أرض تدريب القاعدة الجوية ، وتحويلها إلى قاذفات قنابل مقاتلة. في الوقت نفسه ، أظهرت قيادة الطيران التكتيكي إمكانية القصف ليلاً. قبل ذلك ، تم "تعليم" الهدف في النطاق بالذخيرة الحارقة من طائرة استهداف أو كان مضاءًا بقنابل خاصة على المظلات التي تم إسقاطها من طائرة الدعم المتسكعة في الأعلى. بعد ذلك ، تم ممارسة هذا التمرين في ساحة تدريب في فلوريدا من قبل طيارتي F-100A Super Sabre و F - 105 Thunderchief.
