أصبحت قاعدة إيجلين الجوية في الخمسينيات من القرن الماضي واحدة من مراكز الاختبار الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية. في فلوريدا ، لم يختبروا الطائرات والصواريخ فحسب ، بل اختبروا أيضًا طائرات غير عادية للغاية. في منتصف عام 1955 ، فوجئ موظفو القاعدة الجوية والسكان المحليون بالمشهد الغريب. في السماء فوق القاعدة الجوية ، حلقت طائرة ، على غرار "الحصن الطائر" للحرب ، ولكن مع مروحة ضخمة في مقدمة الطائرة. كانت JB-17G Flying Fortress ، التي كانت "منصة طيران" لاختبار محرك Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp Turbo-Wasp بقوة تزيد عن 5200 حصان. على الرغم من حقيقة أن محركات رايت R-1820-97 Cyclone الأربعة "الأصلية" أعطت إجمالي 4800 حصان.
اشترت شركة برات آند ويتني B-17G التي تم إيقاف تشغيلها بسعر الخردة المعدنية وأعادت تصميم مقدمة الطائرة بالكامل ، حيث قامت بتركيب محرك طائرة ضخم بوزن جاف يبلغ 1175 كجم بدلاً من قمرة القيادة الخاصة بالملاح-بومباردييه.
لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن العثور على بيانات الرحلة للنموذج الأولي للطائرة JB-17G ، ولكن من المعروف بشكل موثوق أنه أثناء الرحلات الجوية فوق فلوريدا ، تم إيقاف تشغيل جميع المحركات المكبسية الأربعة المثبتة على الجناح. وبالتالي ، يمكن القول أن JB-17G كانت أكبر طائرة ذات محرك واحد في العالم.
أقوى محرك توربيني تم تصنيعه في هذه العائلة على الإطلاق ، T34-P-9W ، أنتج 7500 حصان. على الرغم من الاختبارات الناجحة ، لم يتم استخدام محركات الطائرات T34 على نطاق واسع.
تم استخدام هذه المحركات في إنشاء النموذج الأول من طراز Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy للنقل ذي الجسم العريض ، المصمم على أساس Boeing 377 Stratocruisers. كان الغرض الرئيسي من Super Guppy هو نقل مركبات الإطلاق الكبيرة والمركبات الفضائية من مصنع الشركة المصنعة إلى قاعدة الفضاء التابعة لناسا في فلوريدا.
أصبحت Douglas C-133 Cargomaster طائرة النقل العسكرية الوحيدة على نطاق واسع مع أربعة مسارح T34-P-9W. كانت هذه السيارة التي تبلغ حمولتها 50000 كجم تعتبر أثقل "نقل" أمريكي قبل ظهور C-5A Galaxy. في البداية ، تم التخطيط لاستخدام S-133 لنقل المعدات والأسلحة. لكن من الناحية العملية ، أصبح المجال الرئيسي لتطبيق طائرات "Kargomaster" هو نقل الصواريخ الباليستية. لم يكن S-133 ناجحًا للغاية ، من بين 50 طائرة من هذا النوع ، فقدت 10 في حوادث الطيران.
في عام 1955 ، خضعت الطائرة الاعتراضية من طراز F-86K Sabre لتجارب عسكرية في Eglin. تم اختيار هذا النموذج لتوفير الدفاع الجوي لحلف الناتو في أوروبا. كان المقاتل ، الذي كان بمثابة تطوير إضافي لتعديل F-86D ، محركًا قسريًا أكثر قوة ، ورادار APG-37 و 4 مدافع مدمجة 20 ملم.
أثناء الاختبار في قاعدة Eglin الجوية ، حدد الطيارون المعترضون قدرة F-86K على مواجهة مختلف الطائرات التكتيكية والاستراتيجية. خلال الاختبارات التي أجريت في 16 أغسطس 1955 ، تحطمت طائرة من طراز F-86K بسبب عطل في المحرك ، لكن الطيار تمكن من الخروج بنجاح.
المعارضون في المعارك التدريبية هم: F-84F و B-57A و B-47E. خلال عمليات الاعتراض التجريبية ، تبين أن صابر ، المعدّل لمهام الدفاع الجوي ، قادر على محاربة المقاتلات الحديثة والقاذفات على ارتفاعات متوسطة. على خلفية سطح الأرض ، لم ير رادار الاعتراض الهدف. كان من المستحيل اعتراض B-47E القادمة ، على ارتفاع شاهق ، عندما كانت المقاتلة تقلع من مطارها ، لأن F-86K كانت تفتقر إلى معدل الصعود. دخلت صابر ذيل ستراتوجيت بعد أن تمكن المهاجم من إسقاط حمولتها. ومع ذلك ، تم التعرف على المعترض على أنه قادر على مواجهة قاذفات الخطوط الأمامية السوفيتية من طراز Il-28 بنجاح وتم توفيره للقوات الجوية لدول الناتو.في المجموع ، تم بناء 342 طائرة من طراز F-86K لحلفاء الولايات المتحدة. في الحرس الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، تم تعيين الطائرة الاعتراضية ذات المقعد الواحد ، والتي تتميز بتفاصيل بسيطة ، على أنها F-86L.
في نفس عام 1955 ، وصلت واحدة من أولى طائرات Boeing B-52A Stratofortress إلى فلوريدا لاختبار الأسلحة. استمرت دورة اختبار القاذفة الاستراتيجية الجديدة في Eglin 18 شهرًا. في الوقت نفسه ، تم تأكيد القدرة على الضرب ليل نهار ليس فقط بذخيرة طيران "خاصة" ، ولكن أيضًا بقنابل سقوط حر تقليدي ، بالإضافة إلى زرع الألغام في البحر.
في النصف الثاني من عام 1955 ، تم نقل صواريخ Convair F-102A Delta Dagger و McDonnell F-101A Voodoo إلى القاعدة الجوية لإجراء محاكمات عسكرية. مقارنةً بالطائرة F-86L الخفيفة ، كانت هذه الآلات أكثر ملاءمة لمواجهة القاذفات الإستراتيجية ، ولكن في البداية كانت موثوقية الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة منخفضة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تطلبت الطائرة F-102A الكثير من الاهتمام أثناء نهج الهبوط ، مما تسبب في عدد من حالات الطوارئ. ونتيجة لذلك ، استغرق تحسين الطائرة وأنظمة أسلحتها عدة سنوات أخرى.
بالتزامن مع الطائرات الواعدة ، تم إجراء نفس التدريبات من قبل طيارين Northrop F-89H Scorpion المعترض في الخدمة بالفعل. بناءً على نتائج الاختبارات المقارنة ، صدرت توصيات بشأن طريقة الاعتراض في الدورات التدريبية المباشرة واللحاق.
تضمن تسليح F-101A و F-102A 70 ملم من NAR FFAR ، تم إطلاقه على هدف جوي في وابل. لكن في الخمسينيات من القرن الماضي ، لم يعد من الممكن اعتبار الصواريخ غير الموجهة سلاحًا فعالًا ضد القاذفات النفاثة. كانت منطقة تشتت وابل من 24 صاروخًا غير موجه في أقصى مدى لإطلاق مدافع AM-23 عيار 23 ملم مساوية لمساحة ملعب كرة قدم.
في النصف الثاني من الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اعتماد صاروخ جو-جو غير موجه من طراز AIR-2A Genie برأس حربي نووي بقوة 1.25 كيلو طن. لم يتجاوز مدى الإطلاق 10 كيلومترات ، لكن ميزة الجن كانت موثوقيتها العالية وحصانة للتدخل. تم تعويض نقص الدقة بنصف قطر كبير من التدمير. انفجار نووي يضمن تدمير أي طائرة في نطاق نصف كيلومتر.
في عام 1955 ، تم نقل قاذفة صواريخ AIM-4 Falcon التي يبلغ مدى إطلاقها 9-11 كم للاختبار. يمكن تجهيز الصاروخ برادار شبه نشط أو نظام توجيه بالأشعة تحت الحمراء. في المجموع ، تلقت القوات حوالي 40،000 صاروخ AIM-4. تم تعيين النسخة النووية من فالكون AIM-26. يرجع تطوير واعتماد هذا الصاروخ إلى حقيقة أن الجنرالات الأمريكيين المسؤولين عن الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية أرادوا الحصول على جهاز قتال جوي شبه نشط موجه بالرادار قادر على مهاجمة القاذفات بشكل فعال عند مهاجمتها وجهاً لوجه. مسار. حملت AIM-26 واحدة من أصغر الرؤوس الحربية النووية الأمريكية وأخفها ، W-54 ، بعائد 0.25 كيلو طن وكتلة 23 كجم. كرر الصاروخ ذو الرؤوس النووية ككل تصميم AIM-4 ، لكن الصاروخ AIM-26 كان أطول قليلاً وأثقل بشكل ملحوظ وكان قطر بدنه ضعف قطره تقريبًا. لذلك ، كان من الضروري استخدام محرك أكثر قوة قادرًا على توفير مدى إطلاق فعال يبلغ 16 كم.
تشتهر F-102 بكونها أول مقاتلة من طراز دلتا الأسرع من الصوت تنتجها القوات الجوية الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الطائرة F-102A أول مقاتلة اعتراضية يتم دمجها في نظام التوجيه والنشر الآلي للأسلحة SAGE. في المجموع ، تلقت القوات الجوية الأمريكية أكثر من 900 طائرة من طراز F-102. استمرت خدمتهم القتالية حتى عام 1979 ، وبعد ذلك تم تحويل معظم الطائرات الباقية إلى أهداف QF-102 يتم التحكم فيها لاسلكيًا.
أما بالنسبة لـ "الفودو" ، فإن عمليتهم في سلاح الجو الأمريكي لم تكن طويلة جدًا. بدأت صواريخ F-101B في التزويد بكثافة لأسراب الدفاع الجوي القتالية في أوائل عام 1959. ومع ذلك ، لم يكونوا مناسبين تمامًا للجيش ، حيث ظهرت العديد من أوجه القصور في نظام التحكم في الحرائق أثناء الخدمة.
استمر الموضوع غير المأهول في التطور. تم إعداد عدة أهداف بدون طيار من طراز QF-80 Shooting Star لدراسة مقاومة العوامل المدمرة للانفجار النووي في "Elglin".
شاركوا في عملية إبريق الشاي في موقع التجارب النووية في نيفادا.في 15 أبريل 1955 ، تعرضت شوتنج ستارز ، أثناء وجودها في الهواء في المنطقة المجاورة مباشرة لنقطة الانفجار الأرضي ، لإشعاع ضوئي ، وإشعاع مخترق ، وموجة صدمة ونبض كهرومغناطيسي. على متن الطائرة المستهدفة كانت هناك حاويات مع أجهزة قياس. تم تدمير واحدة من طراز QF-80 أثناء الانفجار ، والثانية هبطت اضطراريا على قاع بحيرة جافة ، والثالثة عادت بنجاح إلى المطار.
في عام 1956 ، اكتسبت مدارج وممرات قاعدة إيجلين الجوية مظهرًا عصريًا ، وأصبح المطار ضيقًا للغاية بالنسبة للطائرات العديدة الموجودة والتي يتم اختبارها هنا. بعد إعادة الإعمار ، ظهر ممران آخران في القاعدة الجوية: المدرج الإسفلتي الرئيسي بطول 3659 وعرضه 91 مترًا. وأيضًا جهاز إضافي بأبعاد 3052 × 46 مترًا. تم إنفاق حوالي 4 ملايين دولار على إعادة بناء المدرج وحده.بعد بناء مدرجين ، اكتسبت قاعدة إيجلين الجوية شكلها الحديث.
تم تنفيذ بناء مساكن واسعة النطاق للأفراد العسكريين والخدمة في محيط القاعدة الجوية. زادت مساحة القاعدة الجوية والمكب المرتبط بها إلى 1874 كيلومتر مربع. في الوقت نفسه ، انتقل مقر مختبر تطوير أسلحة الطيران إلى إنلين من قاعدة رايت باترسون الجوية ، حيث تم إنشاء واختبار ذخيرة جديدة للطائرات غير النووية ومدافع الطائرات والأبراج الدفاعية.
مكنت حظيرة الطائرات الموسعة بشكل كبير من الاختبارات المناخية من "تجميد" حتى الآلات الكبيرة مثل C-130A Hercules. تم اختبار هذه الطائرة على البارد في يناير 1956.
في عام 1956 ، تم إطلاق F-100C Super Sabre في أمريكا الشمالية في فلوريدا. في الوقت نفسه ، تم فحص موثوقية المعدات الموجودة على متن الطائرة والمطارات ، وتم اختبار البنية التحتية الأرضية.
تم نقل طائرة Boeing KB-50 Superfortress "ناقلة الطيران" إلى Eglin خصيصًا لاختبار عملية التزود بالوقود في الهواء لمقاتلات Super Sabre. في الوقت نفسه ، كان التركيز على إعادة التزود بالوقود في وقت واحد لأكبر عدد ممكن من المقاتلين.
في يناير 1956 ، تم إطلاق أول هدف بدون طيار Ryan Q-2A Firebee من دوغلاس DB-26C Invader المعدلة خصيصًا في فلوريدا. هبطت المركبة الجوية غير المأهولة ، بعد أن حلقت على طول الطريق ، بالمظلة في منطقة معينة من خليج المكسيك. ثم تم إجلاؤه بواسطة سفينة خاصة وتجهيزه لإعادة الاستخدام.
بعد ذلك ، تم بناء الطائرة بدون طيار النفاثة ، المعروفة باسم BQM-34 ، في سلسلة كبيرة وشاركت في العديد من النزاعات المسلحة. حدثت آخر حالة استخدام قتالية معروفة في عام 2003 ، أثناء غزو القوات الأمريكية للعراق.
في مارس 1956 ، هبطت أول مدمرات دوغلاس بي 66 في قاعدة إيجلين الجوية. تم تطوير هذا القاذف النفاث ، الذي تم إنشاؤه على أساس A-3 Skywarrior القائم على سطح السفينة ، كبديل لمكبس B-26. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه الطائرة B-66 جاهزة ، كان لدى سلاح الجو بالفعل عدد كافٍ من طائرات B-57s وتم تحويل معظم المدمرات البالغ عددها 294 إلى طائرات استطلاع من طراز RB-66 وطائرة حرب إلكترونية RB-66.
في الستينيات ، كانت المدمرة هي الصورة التكتيكية الرئيسية وطائرة الاستطلاع الإلكترونية في سلاح الجو الأمريكي. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 38000 كجم إجراء الاستطلاع على مسافة تصل إلى 1500 كم وتطوير سرعة قصوى تصل إلى 1020 كم / ساعة. استمر استخدامه النشط حتى عام 1975.
في وقت واحد تقريبًا مع قاذفات B-66 ، وصلت إلى القاعدة الجوية 4 صواريخ اعتراضية كندية تعمل في جميع الأحوال الجوية من طراز Avro Canada CF-100 Canuck. تم تقييم طائرات الدفاع الجوي الكندية أثناء اعتراضات التدريب وفقًا للطريقة التي وضعها متخصصو القاعدة الجوية.
حملت المركبة الاعتراضية ذات المقعدين 58 NAR FFAR مقاس 70 ملم ومجهزة برادار APG-33. تلقت القوات الجوية الملكية الكندية حوالي 600 طائرة اعتراضية من طراز CF-100. مع مدى طيران يصل إلى 3200 كم ، يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 890 كم / ساعة على ارتفاعات عالية ، وهو ما لم يكن كافياً في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، كان CF-100 في الخدمة حتى أواخر السبعينيات.
في 7 مايو 1956 ، تم تنظيم عرض لمدة ساعتين للقدرات القتالية للطيران التكتيكي والاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية في ساحة التدريب. في المجموع ، تمت دعوة حوالي 5000 ضيف من 52 دولة من دول الناتو وكندا وأمريكا اللاتينية وكوبا وآسيا.شارك في الرحلات الجوية الإيضاحية والقصف وإطلاق النار: قاذفات B-36 و B-47 و B-52 ، وطائرة Lockheed EC-121 Warning Star AWACS ، واعتراضات F-89 و F-94 و F-100 و CF-100 و F - 102 أ. قدم فريق Thunderbirds البهلواني عرضًا أمام الضيوف على قاذفات القنابل المقاتلة F-84F Thunderstreak.
بعد الطيران التوضيحي لـ "Thunderbirds" فوق المدرجات على ارتفاع منخفض وسرعة تفوق سرعة الصوت ، مرت أربع طائرات "Super Sabers" واستداروا وهاجموا NAR والطائرة التي تم إيقاف تشغيلها المثبتة في النطاق كأهداف بالبنادق. ثم أسقطت الوحدة F-86H خزانات النابالم على مبنى خشبي مشيد لهذا الغرض. في نهاية عرض القوة الجوية الأمريكية في الميدان ، تم قصف القاذفات الإستراتيجية بقنابل من عيارات مختلفة ومحاكاة للتزود بالوقود في الجو من ناقلات جوية.
في عام 1957 ، تم اختبار مقاتلة Lockheed F-104 Starfighter وطائرة الاستطلاع RB-69A ، التي تم تحويلها بأمر من وكالة المخابرات المركزية من طائرة دورية Lockheed P2V-7U Neptune البحرية ، في القاعدة الجوية بالتوازي مع التدريب الروتيني للقاذفات المقاتلة. تم تصميم هذه الآلة للعمليات السرية في الليل وفي الظروف الجوية السيئة.
تم إرسال أول طائرتين من طراز RB-69A في نهاية عام 1957 إلى سرب خاص مقره في فيسبادن (FRG) ، حيث عملوا حتى عام 1959. في عام 1958 ، تم نقل العديد من الآلات إلى تايوان ، ومن هناك حلقت فوق البر الرئيسي للصين. تم نقل RB-69A بواسطة طيارين تايوانيين ، لكن المهمات السرية نفسها تم التخطيط لها من قبل وكالة المخابرات المركزية. خلال الطلعات الجوية ، تم جمع معلومات حول نظام الدفاع الجوي لجمهورية الصين الشعبية ، وتم إنزال العملاء ، وتناثرت منشورات الحملة. تم تنفيذ نفس مهام RB-69A فوق كوريا الشمالية. لم تسير جميع الرحلات بسلاسة ، وفقدت ثلاث طائرات فوق جمهورية الصين الشعبية ، وفُقدت طائرتان فوق كوريا الديمقراطية. في يناير 1967 ، تم نقل الطائرتين الناجين من طراز RB-69A إلى الولايات المتحدة ، حيث تم تحويلهما مرة أخرى إلى طائرات منظمة التحرير الفلسطينية. على الرغم من مرور أكثر من 50 عامًا على آخر رحلة استطلاع لطائرة RB-69A ، إلا أن تفاصيل العمليات السرية لا تزال سرية.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التخطيط لإجراء اختبارات ميدانية لصواريخ MIM-14 Nike Hercules و AIR-2 Genie بشحنة نووية فوق خليج المكسيك. تم استهداف قذائف QF-80 بدون طيار كأهداف. ومع ذلك ، قوبلت مثل هذه الاختبارات بمعارضة شديدة من قبل قيادة الولاية وأعضاء الكونجرس وأعضاء مجلس الشيوخ الذين يمثلون فلوريدا. وفي النهاية تراجع الجيش.
في أغسطس 1958 ، طارت واحدة من أولى قاذفات ما قبل الإنتاج YB-58A Hustler للاختبار في غرفة مناخية. في الوقت نفسه ، تم نشر سرب من القاذفات المقاتلة من طراز F-105B في القاعدة الجوية. في ديسمبر 1958 ، وصلت خمسة قاذفات B-52B Stratofortress ونفس KC-135A Strategistanker إلى Eglin كجزء من برنامج لتفريق الطائرات الاستراتيجية.
في 23 أبريل 1959 ، تم إطلاق أول نموذج أولي لصاروخ كروز الاستراتيجي GAM-77 Hound Dog من B-52. بعد ذلك ، أصبحت مثل هذه الاختبارات في فلوريدا منتظمة. تحطم صاروخ واحد من طراز Hound Dog برأس حربي خامل بالقرب من سامسون ، ألاباما ، عندما فشل في التدمير الذاتي بعد أن فقد السيطرة.
في يونيو 1959 ، تم إطلاق صواريخ AIM-4 Falcon فوق خليج المكسيك من أول سلسلة اعتراضية من طراز Convair F-106A Delta Dart. بعد ذلك ، حلت هذه الطائرات محل صواريخ كونفير F-102A Delta Dagger الاعتراضية في أسراب الدفاع الجوي.
