أثبتت الطائرات الهجومية Il-2 أنها وسيلة قوية لتدمير أفراد العدو ومعداته وتحصيناته. نظرًا لوجود أسلحة صغيرة مدمجة قوية وأسلحة مدفع ، ومجموعة واسعة من أسلحة الطائرات المعلقة وحماية الدروع ، كانت Il-2 أكثر الطائرات تقدمًا في الخدمة مع طائرات الهجوم الأرضية السوفيتية. لكن القدرات المضادة للدبابات للطائرات الهجومية ، على الرغم من محاولات زيادة عيار مدافع الطائرات ، ظلت ضعيفة.
منذ البداية ، كان تسليح IL-2 يتألف من صواريخ RS-82 و RS-132 تزن 6 و 8 و 23 كجم على التوالي. على متن الطائرة Il-2 ، بالنسبة لمقذوفات RS-82 و RS-132 ، كان هناك عادة 4-8 أدلة. أعطى هذا السلاح نتائج جيدة ضد الأهداف المساحية ، لكن تجربة الاستخدام القتالي للصواريخ في المقدمة أظهرت كفاءتها المنخفضة عند العمل ضد أهداف صغيرة واحدة بسبب التشتت الكبير للقذائف ، وبالتالي انخفاض احتمال إصابة الهدف.
في الوقت نفسه ، في كتيبات استخدام أسلحة IL-2 ، اعتبرت الصواريخ وسيلة فعالة للتعامل مع المركبات المدرعة للعدو. لتوضيح هذه المشكلة ، تم تنفيذ عمليات إطلاق حقيقية على الدبابات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها والمدافع ذاتية الدفع في معهد أبحاث القوات الجوية في بداية عام 1942. خلال الاختبارات ، اتضح أن RS-82 في الرأس الحربي الذي يحتوي على 360 جرامًا من مادة تي إن تي يمكن أن يدمر الدبابات الألمانية الخفيفة Pz. II Ausf F ، Pz.38 (t) Ausf C أو تعطيلها بشكل دائم. مركبة مصفحة SD Kfz 250 فقط عندما تصيبها إصابة مباشرة. إذا فاتتك أكثر من متر واحد ، فإن المركبات المدرعة لم تتضرر. تم الحصول على أكبر احتمالية للإصابة بإطلاق صاروخ من أربع طائرات RS-82 من مسافة 400 متر ، مع غوص لطيف بزاوية 30 درجة.
خلال الاختبارات ، تم استخدام 186 RS-82s وتم تحقيق 7 ضربات مباشرة. كان متوسط النسبة المئوية للصواريخ التي أصابت دبابة واحدة عند إطلاقها من مسافة 400-500 متر 1.1٪ ، وفي عمود من الدبابات - 3.7٪. تم إطلاق النار من ارتفاع 100-400 متر بزاوية نزول 10-30 درجة. بدأ التصويب على ارتفاع 800 م ، وتم إطلاق النار من مسافة 300-500 م ، وتم إطلاق النار بقذيفة واحدة من طراز RS-82 وطلقات مكونة من 2 و 4 و 8 قذائف.
كانت نتائج إطلاق الصاروخ RS-132 أسوأ. تم تنفيذ عمليات الإطلاق في نفس الظروف مثل RS-82 ، ولكن من مدى يتراوح بين 500 و 600 متر. في الوقت نفسه ، كان تشتت القذائف مقارنة بـ RS-82 بزوايا غوص 25-30 درجة أعلى بحوالي 1.5 مرة. تمامًا كما في حالة RS-82 ، تطلب تدمير الدبابة المتوسطة إصابة مباشرة من قذيفة ، يحتوي رأسها الحربي على حوالي 1 كجم من المتفجرات. ومع ذلك ، من أصل 134 RS-132 تم إطلاقه من Il-2 في موقع الاختبار ، لم يتم تلقي ضربة مباشرة واحدة على الخزان.
على أساس الطائرات النفاثة الحالية 82 و 132 ملم ، تم إنشاء RBS-82 و RBS-132 خاصًا مضادًا للدبابات ، يتميز برأس حربي خارق للدروع ومحركات أكثر قوة. انفجرت فتيل القذائف الخارقة للدروع مع تباطؤ بعد أن اخترق الرأس الحربي درع الدبابة ، مما تسبب في أضرار قصوى لداخل الدبابة. نظرًا لسرعة الطيران العالية للقذائف الخارقة للدروع ، تم تقليل تشتتها إلى حد ما ، ونتيجة لذلك ، زاد احتمال إصابة الهدف. تم إطلاق الدفعة الأولى من RBS-82 و RBS-132 في صيف عام 1941 ، وأظهرت القذائف نتائج جيدة في المقدمة. ومع ذلك ، لم يبدأ إنتاجهم الضخم إلا في ربيع عام 1943.بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد سمك اختراق درع الدبابة بشكل كبير على زاوية المواجهة بين المقذوف والدروع.
بالتزامن مع بدء الإنتاج الضخم لـ RS الخارقة للدروع ، تم إنتاج صواريخ ROFS-132 بدقة إطلاق محسّنة مقارنةً بـ RBS-132 أو PC-132. تم توفير الرأس الحربي لقذيفة ROFS-132 ، بضربة مباشرة ، من خلال اختراق درع 40 ملم ، بغض النظر عن زاوية المواجهة. وفقًا للتقارير المقدمة بعد الاختبارات الميدانية ROFS-132 ، اعتمادًا على زاوية سقوط المقذوف بالنسبة للهدف ، على مسافة 1 متر ، يمكن أن تخترق الشظايا الدروع بسمك 15-30 ملم.
ومع ذلك ، لم تصبح الصواريخ أبدًا وسيلة فعالة للتعامل مع الدبابات الألمانية. في النصف الثاني من الحرب ، لوحظت زيادة في حماية الدبابات الألمانية المتوسطة والثقيلة في المقدمة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد معركة كورسك ، تحول الألمان إلى تشكيلات قتالية متفرقة ، وتجنبوا احتمال تدمير مجموعة الدبابات نتيجة غارة جوية. تم الحصول على أفضل النتائج عندما تم إطلاق ROFS-132 على أهداف منطقة: أعمدة آلية ، قطارات ، مواقع مدفعية ، مستودعات ، إلخ.
منذ البداية ، كانت أكثر الوسائل فعالية لقتال الدبابات في ترسانة Il-2 هي قنابل 25-100 كجم. تضمن تجزئة شديدة الانفجار بوزن 50 كجم وقنابل تجزئة 25 كجم ، مع إصابة مباشرة في الخزان ، هزيمتها غير المشروطة ، وبفارق 1-1.5 أمتار ، تم ضمان اختراق الدروع بسمك 15-20 مم. تم إظهار أفضل النتائج من خلال تجزئة شديدة الانفجار OFAB-100.
عندما انفجر OFAB-100 ، الذي احتوى على حوالي 30 كجم من مادة تي إن تي ، تم ضمان هزيمة مستمرة للقوى العاملة المفتوحة داخل دائرة نصف قطرها 50 مترًا ، وعند استخدامها ضد المركبات المدرعة للعدو ، كان من الممكن اختراق 40 ملم من الدروع على مسافة 3 م ، 30 مم - على مسافة 10 م و 15 مم - 15 م من مكان الانفجار. بالإضافة إلى ذلك ، دمرت موجة الانفجار اللحامات الملحومة والمفاصل.
كانت القنابل الجوية هي أكثر الوسائل تنوعًا في تدمير القوى البشرية والمعدات والهياكل الهندسية وتحصينات العدو. كانت حمولة القنبلة العادية لـ Il-2 400 كجم ، في الحمولة الزائدة - 600 كجم. في أقصى حمل للقنبلة ، تم تعليق أربع قنابل تزن 100 كجم من الخارج ، بالإضافة إلى قنابل صغيرة في المقصورات الداخلية.
لكن فعالية استخدام أسلحة القنابل تقلصت بسبب قلة دقة القصف. لم تستطع Il-2 إسقاط قنابل من غوص حاد ، وكان مشهد PBP-16 القياسي ، الذي تم تثبيته في الأصل على طائرة هجومية ، عديم الفائدة عمليًا مع التكتيكات المعتمدة لتوجيه ضربات من رحلة منخفضة المستوى: فقد دهس الهدف واختفى من العيون بسرعة كبيرة ، حتى قبل أن يتمكن الطيار من استخدام البصر. لذلك ، في حالة القتال ، قبل إلقاء القنابل ، أطلق الطيارون رشاشًا رشاشًا على الهدف وقلبوا الطائرة حسب مكان المسار ، بينما تم إسقاط القنابل وفقًا للتأخير الزمني. عند القصف من مستوى الطيران من ارتفاعات تزيد عن 50 مترًا في خريف عام 1941 ، بدأوا في استخدام أبسط علامات الرؤية على الزجاج الأمامي لمظلة قمرة القيادة وغطاء الطائرة ، لكنهم لم يقدموا دقة مقبولة وكانوا غير مريحين. ليستخدم.
مقارنة بالطائرات المقاتلة الأخرى التابعة لسلاح الجو الأحمر ، أظهرت Il-2 قدرة أفضل على البقاء عند إطلاقها من الأرض. امتلكت الطائرة الهجومية أسلحة هجومية قوية فعالة ضد مجموعة واسعة من الأهداف ، لكن قدراتها المضادة للدبابات ظلت متواضعة. نظرًا لأن فعالية المدافع والصواريخ من 20 إلى 23 ملم ضد الدبابات المتوسطة والثقيلة والمدافع ذاتية الدفع القائمة عليها كانت منخفضة ، فإن الوسيلة الرئيسية للتعامل مع أهداف المدرعات المحمية جيدًا كانت قنابل من عيار 25-100 كجم. في الوقت نفسه ، فإن الطائرات الهجومية المدرعة المتخصصة ، التي تم إنشاؤها في الأصل لمحاربة المركبات المدرعة للعدو ، لم تتفوق على قاذفة Pe-2 في قدراتها. علاوة على ذلك ، أثناء القصف الغاطس ، قصفت القنبلة بي -2 ، التي كانت حمولتها العادية 600 كجم ، بشكل أكثر دقة.
في الفترة الأولى من الحرب ، لمحاربة المركبات المدرعة ، تم استخدام أمبولات القصدير AZh-2 بسائل KS المشتعل ذاتيًا (محلول الفوسفور الأبيض في ثاني كبريتيد الكربون) بنشاط. عند السقوط على عربة مصفحة ، تم تدمير الأمبولة ، واشتعل سائل COP. إذا تدفق السائل المحترق إلى الخزان ، فمن المستحيل إطفاءه وإحراق الخزان ، كقاعدة عامة.
يمكن لأشرطة القنابل الصغيرة Il-2 أن تحتوي على 216 أمبولة ، وبالتالي تحصل على احتمال مقبول تمامًا للهزيمة عند العمل في تشكيلات قتالية للدبابات. ومع ذلك ، لم يعجب طيارو أمبولة KS ، لأن استخدامها كان مرتبطًا بمخاطر كبيرة. في حالة اصطدام رصاصة طائشة أو شظية بحجرة القنبلة وحتى حدوث أضرار طفيفة في أمبولة واحدة ، تتحول الطائرة حتماً إلى شعلة طائر.
أدى استخدام القنابل الجوية المملوءة بكرات الثرمايت ضد الدبابات إلى نتيجة سلبية. تتكون المعدات القتالية للقنبلة الحارقة ZARP-100 من كرات ثيرميت مضغوطة لواحدة من ثلاثة عيار: 485 قطعة تزن 100 جرام لكل منها 141 قطعة تزن 300 جرام لكل منها أو 85 قطعة تزن 500 جرام لكل منها نصف قطر 15 متر بهواء الانفجار ، نصف قطر التشتت كان 25-30 مترا. يمكن أن تحترق منتجات الاحتراق لخليط الثرمايت ، المتكون عند درجة حرارة حوالي 3000 درجة مئوية ، من خلال الدرع العلوي الرقيق نسبيًا. لكن الحقيقة هي أن النمل الأبيض ، الذي كان له خصائص حارقة ممتازة ، لم يشتعل على الفور. استغرق الأمر بضع ثوان حتى تشتعل كرة الثرمايت. لم يكن لكرات النمل الأبيض المقذوفة من القنبلة الجوية وقت للاشتعال ، وكقاعدة عامة ، تدحرجت من درع الدبابات.
لم تحقق القنابل الجوية الحارقة المجهزة بالفوسفور الأبيض ، والتي تعطي نتائج جيدة عند استخدامها ضد الهياكل الخشبية وغيرها من الأهداف غير المقاومة للحريق ، التأثير المطلوب ضد المركبات المدرعة. الفسفور الأبيض الحبيبي مع درجة حرارة احتراق تبلغ حوالي 900 درجة مئوية ، منتشر بعد انفجار قنبلة حارقة ، يحترق بسرعة كافية ، ودرجة حرارة احتراقه لا تكفي لحرق الدروع. يمكن تدمير دبابة بقنبلة حارقة مباشرة ، لكن هذا نادرًا ما يحدث.
خلال الحرب ، تم استخدام القنابل الحارقة ZAB-100-40P أحيانًا ضد تراكمات المركبات المدرعة للعدو. كانت ذخيرة الطائرة هذه هي النموذج الأولي للدبابات الحارقة للطائرات. في جسمها المصنوع من الورق المقوى المضغوط بسمك جدار 8 مم ، تم سكب 38 كجم من البنزين السميك أو سائل إشعال ذاتي KS. تم تحقيق أكبر تأثير ضد تراكم الخزانات من خلال انفجار جوي على ارتفاع 15-20 مترًا فوق سطح الأرض. عندما تم إسقاطه من ارتفاع 200 متر ، تم تشغيل أبسط فتيل مقضب. في حالة رفضه ، تم تجهيز القنبلة بفتيل صدمة. كانت فعالية استخدام القنابل الحارقة مع التفجير الجوي تعتمد بشكل كبير على ظروف الأرصاد الجوية والوقت من العام. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تفجير الهواء ، كان من الضروري التحكم الصارم في ارتفاع إطلاق القنبلة.
كما أوضحت التجربة القتالية ، عند العمل ضد دبابات العدو ، فإن رحلة مكونة من أربع طائرات من طراز Il-2s ، عند استخدام ترسانتهم بالكامل ، يمكن أن تدمر أو تلحق أضرارًا جسيمة بمتوسط 1-2 دبابة للعدو. بطبيعة الحال ، لم يكن هذا الوضع مناسبًا للقيادة السوفيتية ، وواجه المصممون مهمة إنشاء سلاح فعال ورخيص وتكنولوجي وبسيط وآمن مضاد للدبابات.
بدا من المنطقي تمامًا استخدام التأثير التراكمي لاختراق الدروع. أصبح التأثير التراكمي للانفجار الموجه معروفًا بعد وقت قصير من بدء الإنتاج الضخم للمواد شديدة الانفجار. يتم تحقيق تأثير الانفجار الموجه مع تكوين نفاثة تراكمية من المعدن من خلال إضفاء شكل خاص على الشحنات المتفجرة باستخدام كسوة معدنية بسمك 1-2 مم. لهذا الغرض ، يتم تصنيع الشحنة المتفجرة مع فجوة في الجزء المقابل لمفجرها. عندما يبدأ الانفجار ، يشكل التدفق المتقارب لمنتجات التفجير طائرة نفاثة تراكمية عالية السرعة.تصل سرعة النفاثة المعدنية إلى 10 كم / ثانية. بالمقارنة مع نواتج التفجير المتوسعة للشحنات التقليدية ، في التدفق المتقارب لمنتجات الشحنات المشكلة ، يكون ضغط وكثافة المادة والطاقة أعلى بكثير ، مما يضمن التأثير الموجه للانفجار وقوة اختراق عالية للشحنة المشكلة. الجانب الإيجابي لاستخدام الذخيرة التراكمية هو أن خصائص اختراق الدروع لا تعتمد على السرعة التي تلتقي بها المقذوفة مع الدرع.
كانت الصعوبة الرئيسية في إنشاء المقذوفات التراكمية (في 30-40s كانت تسمى خارقة للدروع) هي تطوير الصمامات الفورية الآمنة التي تعمل بشكل موثوق. أظهرت التجارب أنه حتى التأخير الطفيف في تشغيل المصهر أدى إلى انخفاض في اختراق الدروع أو حتى عدم اختراق الدروع.
لذلك ، خلال اختبارات القذيفة التراكمية 82 ملم RBSK-82 ، تبين أن القذيفة التراكمية الخارقة للدروع ، مزودة بسبيكة من مادة تي إن تي مع مادة الهكسوجين ، مع فتيل M-50 ، درع مثقوب بسمك 50 مم في الزاوية اليمنى ، مع زيادة زاوية الاجتماع إلى 30 درجة ، تم تقليل سمك الدرع المخترق إلى 30 ملم. تم تفسير قدرة الاختراق المنخفضة لـ RBSK-82 من خلال التأخير في تشغيل الصمامات ، ونتيجة لذلك تشكلت الطائرة التراكمية بمخروط مجعد. نظرًا لعدم وجود مزايا على أسلحة الطيران القياسية ، لم يتم قبول صواريخ RBSK-82 في الخدمة.
في صيف عام 1942 ، أ. اقترح لاريونوف ، الذي كان يعمل سابقًا في إنشاء الصمامات ، تصميم قنبلة مضادة للدبابات بوزن 10 كجم من العمل التراكمي. ومع ذلك ، أشار ممثلو القوات الجوية بشكل معقول إلى أن سمك الدرع العلوي للدبابات الثقيلة لا يتجاوز 30 ملم ، واقترحوا تقليل كتلة القنبلة. نظرًا للحاجة الملحة لمثل هذه الذخيرة ، كانت وتيرة العمل عالية جدًا. تم تنفيذ التصميم في TsKB-22 ، وتم تسليم الدفعة الأولى من القنابل للاختبار في نهاية عام 1942.
كانت الذخيرة الجديدة ، المعينة PTAB-2 ، 5-1 ، 5 ، عبارة عن قنبلة تراكمية مضادة للدبابات كتلتها 1.5 كجم في أبعاد قنبلة تجزئة طيران تزن 2.5 كجم. تم وضع PTAB-2 ، 5-1 ، 5 على وجه السرعة في الخدمة ، وتم إطلاقها في الإنتاج الضخم.
أجسام ومثبتات البرشام لأول PTAB-2 ، 5-1 ، 5 مصنوعة من صفائح فولاذية بسمك 0.6 مم. ولإجراء تفتيت إضافي ، تم وضع قميص فولاذي بقطر 1.5 مم على الجزء الأسطواني من جسم القنبلة. يتكون PTAB من 620 جم من TGA مختلط متفجر (خليط من TNT و RDX ومسحوق الألومنيوم). لحماية المكره المصهر AD-A من النقل التلقائي إلى موضع الإطلاق ، تم وضع فتيل خاص على مثبت القنبلة من لوحة قصدير مربعة الشكل مع شوكة من شعيرات سلكية متصلة بها ، تمر بين الشفرات. بعد إسقاط PTAB من الطائرة ، تم تفجير القنبلة بواسطة تدفق الهواء القادم.
كان الحد الأدنى لارتفاع سقوط القنابل ، مما يضمن موثوقية عملها وتسوية القنبلة قبل مواجهة سطح درع الدبابة ، 70 مترًا. بعد إصابة درع الدبابة ، تم تشغيل الفتيل ، وبعد ذلك تم تفجير الشحنة الرئيسية من خلال العصا الرباعية المفجر. تشكلت النفاثة التراكمية أثناء انفجار PTAB-2 ، 5-1 ، 5 درع مخترق يصل سمكه إلى 60 مم بزاوية لقاء 30 درجة و 100 مم على طول العادي (سمك Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 كان الدرع العلوي 28 ملم ، Pz. Kpfw V - 16 ملم). إذا تم العثور على ذخيرة أو وقود في مسار الطائرة ، حدث انفجارها واشتعالها. يمكن للطائرة Il-2 حمل ما يصل إلى 192 PTAB-2 و 5-1 و 5 قنابل جوية في 4 أشرطة. يمكن وضع ما يصل إلى 220 قنبلة شحنة مشكلة في حجرات القنابل الداخلية ، لكن هذه المعدات كانت تستغرق وقتًا طويلاً.
بحلول منتصف عام 1943 ، كانت الصناعة قادرة على تسليم أكثر من 1500 ألف من طراز PTAB-2 ، 5-1 ، 5. وصلت قنابل جديدة مضادة للدبابات من مايو إلى مستودعات التسلح لأفواج الطيران الهجومية. لكن لخلق عامل المفاجأة في المعارك الصيفية الحاسمة القادمة ، بأمر من I.ستالين ، كان ممنوعًا منعا باتا استخدامها حتى إشعار آخر. "معمودية النار" وقعت بتاب يوم 5 يوليو خلال معركة كورسك. في ذلك اليوم ، دمر طيارو فرقة الطيران 291 الهجومية في منطقة فورونيج حوالي 30 دبابة معادية ومدافع ذاتية الدفع في يوم واحد. وبحسب معطيات ألمانية ، فقدت فرقة الدبابات SS الثالثة "الميت هيد" ، التي تعرضت لعدة هجمات قصفية مكثفة من قبل طائرات هجومية في منطقة بلشية ماياكي خلال النهار ، حوالي 270 دبابة ومدافع ذاتية الدفع وأفراد مدرعة. ناقلات والجرارات المجنزرة. لم يؤد استخدام القنابل الجديدة المضادة للدبابات إلى خسائر كبيرة فحسب ، بل كان له أيضًا تأثير نفسي قوي على العدو.
لعب التأثير المفاجئ دوره وتكبد العدو في البداية خسائر فادحة جدًا من استخدام PTAB. بحلول منتصف الحرب ، اعتادت ناقلات جميع المتحاربين على خسائر منخفضة نسبيًا من القصف والضربات الجوية الهجومية. عانت الوحدات الخلفية المشاركة في توصيل الوقود والذخيرة أكثر بكثير من تصرفات الطائرات الهجومية. لذلك ، في الفترة الأولى للمعركة في كورسك ، استخدم العدو التشكيلات المعتادة للسير وما قبل المعركة على طرق الحركة كجزء من الأعمدة وفي أماكن التمركز وفي مواقع البداية. في ظل هذه الظروف ، يمكن أن يسقط PTABs في رحلة أفقية من ارتفاع 75-100 متر يمكن أن يغطي شريط 15 × 75 مترًا ، مما يؤدي إلى تدمير جميع معدات العدو فيه. عندما تم إسقاط PTAB من ارتفاع 200 متر من مستوى الطيران بسرعة طيران تتراوح بين 340-360 كم / ساعة ، سقطت قنبلة واحدة في منطقة تساوي متوسط 15 مترًا مربعًا.
اكتسبت PTAB-2 ، 5-1 ، 5 شعبية بين الطيارين بسرعة. بمساعدتها ، قاتلت الطائرات الهجومية بنجاح ضد المركبات المدرعة ، ودمرت أيضًا الذخيرة الموجودة في الأماكن المفتوحة ومستودعات الوقود ، والنقل البري والسكك الحديدية للعدو.
ومع ذلك ، فقد حدث تدمير غير قابل للاسترداد للخزان في حالة اصطدام قنبلة تراكمية بالمحرك أو خزانات الوقود أو مخزن الذخيرة. غالبًا ما أدى اختراق الدرع العلوي في المقصورة المأهولة في منطقة محطة الطاقة إلى أضرار طفيفة أو وفاة أو إصابة 1-2 من أفراد الطاقم. في هذه الحالة ، كان هناك خسارة مؤقتة للقدرة القتالية للدبابة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية أول PTAB تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، بسبب تشويش شفرات الصمامات في المثبت الأسطواني. كان للذخيرة ، التي تم إنشاؤها على عجل ، العديد من العيوب المهمة ، واستمر تطوير القنابل التراكمية حتى عام 1945. من ناحية أخرى ، حتى مع عيوب التصميم الحالية والتشغيل غير الموثوق به دائمًا لمشغل المصهر ، كان PTAB-2 ، 5-1 ، 5 ، بكفاءة مقبولة ، تكلفة منخفضة. جعل ذلك من الممكن استخدامها بكميات كبيرة ، والتي في النهاية ، كما تعلم ، تتحول أحيانًا إلى جودة. اعتبارًا من مايو 1945 ، تم إرسال أكثر من 13 مليون قنبلة جوية تراكمية إلى الجيش النشط.
خلال الحرب ، لم يكن متوسط الخسائر غير القابلة للاسترداد للدبابات الألمانية من أعمال الطيران يزيد عن 5 ٪ ، بعد استخدام PTAB ، في بعض قطاعات الجبهة ، تجاوز هذا الرقم 20 ٪. يجب القول إن العدو تعافى بسرعة من الصدمة التي سببها الاستخدام المفاجئ للقنابل الجوية المتراكمة. لتقليل الخسائر ، تحول الألمان إلى المسيرات المتفرقة وتشكيلات ما قبل المعركة ، مما أدى بدوره إلى تعقيد السيطرة على الوحدات الفرعية للدبابات ، وزيادة وقت نشرها وتركيزها وإعادة انتشارها ، والتفاعل المعقد بينها. أثناء وقوف السيارات ، بدأت الناقلات الألمانية في وضع سياراتها تحت مختلف السقائف والأشجار وتركيب شبكات معدنية خفيفة فوق سطح البرج والبدن. في الوقت نفسه ، انخفضت خسائر الدبابات من PTAB بنحو 3 مرات.
اتضح أن حمولة القنابل المختلطة المكونة من 50٪ من قنابل PTAB و 50٪ شديدة الانفجار من عيار 50-100 كجم أكثر عقلانية عند العمل ضد الدبابات التي تدعم المشاة في ساحة المعركة. في تلك الحالات التي كان من الضروري فيها العمل على دبابات تستعد للهجوم ، مركزة في مواقعها الأولية أو في المسيرة ، كانت الطائرات الهجومية محملة بـ PTAB فقط.
عندما تركزت المركبات المدرعة للعدو في كتلة كثيفة نسبيًا على مساحة صغيرة ، تم تنفيذ التصويب على الدبابة المتوسطة ، على طول النقطة الجانبية في وقت الدخول في غوص لطيف ، مع دوران 25-30 درجة. تم تنفيذ القصف عند الخروج من الغطس من ارتفاع 200-400 متر ، وشريحتين لكل منهما ، مع حساب تداخل مجموعة الخزانات بأكملها. مع السحب المنخفضة ، تم إسقاط PTABs من ارتفاع 100-150 متر من مستوى الطيران بسرعة متزايدة. عندما انتشرت الدبابات على مساحة كبيرة ، ضربت الطائرات الهجومية أهدافًا فردية. في الوقت نفسه ، كان ارتفاع سقوط القنابل عند الخروج من الغطس 150-200 متر ، وتم استهلاك شريط واحد فقط في جولة قتالية واحدة. أدى انتشار تشكيلات القتال والسير للمركبات المدرعة للعدو في الفترة الأخيرة من الحرب ، بالطبع ، إلى تقليل فعالية PTAB-2 ، 5-1 ، 5 ، لكن القنابل التراكمية ظلت سلاحًا فعالًا مضادًا للدبابات ، في بعدة طرق تتجاوز 25-100 كجم من القنابل شديدة الانفجار شديدة الانفجار وقنابل حارقة.
بعد فهم تجربة الاستخدام القتالي لـ PTAB-2 ، 5-1 ، 5 ، أصدر المتخصصون في معهد أبحاث القوات الجوية مهمة لتطوير قنبلة جوية مضادة للدبابات تزن 2.5 كجم في أبعاد ذخيرة طيران 10 كجم. (PTAB-10-2 ، 5) ، مع اختراق دروع يصل إلى 160 ملم … في عام 1944 ، قدمت الصناعة 100000 قنبلة للمحاكمات العسكرية. في المقدمة ، اتضح أن PTAB-10-2 ، 5 لديها عدد من أوجه القصور المهمة. بسبب العيوب الهيكلية ، عندما أُسقطت القنابل ، "عُلقت" في مقصورات القنابل في الطائرات. بسبب قوتها المنخفضة ، كانت مثبتات القصدير مشوهة ، ولهذا السبب لم تنثني دفاعات الصمامات أثناء الطيران ولم يتم تصويب الصمامات. إطلاق القنابل وفتيلها استمر واعتماد PTAB-10-2 ، 5 بعد انتهاء الأعمال العدائية.
لم يكن IL-2 هو النوع الوحيد من الطائرات المقاتلة للقوات الجوية للجيش الأحمر ، والتي تم استخدام PTAB منها. نظرًا لسهولة الاستخدام وتعدد استخداماته ، كانت ذخيرة الطيران هذه جزءًا من تسليح قاذفات القنابل من طراز Pe-2 و Tu-2 و Il-4. في مجموعات من القنابل الصغيرة KBM تم تعليق ما يصل إلى 132 PTAB-2 ، 5-1 ، 5 على قاذفات Po-2 الليلية. يمكن أن تحمل قاذفات القنابل المقاتلة Yak-9B أربع مجموعات من 32 قنبلة لكل منها.
في يونيو 1941 ، قدم مصمم الطائرات P. O. Sukhoi مشروعًا لطائرة هجومية مدرعة طويلة المدى بمقعد واحد ODBSh بمحركين من طراز M-71 مبردين بالهواء. تتكون حماية دروع الطائرة الهجومية من صفيحة مدرعة مقاس 15 مم أمام الطيار وألواح دروع بسمك 15 مم وألواح درع 10 مم في الجزء السفلي وجانبي الطيار. كانت مظلة قمرة القيادة في المقدمة محمية بزجاج مضاد للرصاص مقاس 64 مم. أثناء النظر في المشروع ، أشار ممثلو القوات الجوية إلى الحاجة إلى تقديم عضو ثانٍ من الطاقم وتركيب أسلحة دفاعية لحماية نصف الكرة الخلفي.
بعد إجراء التغييرات ، تمت الموافقة على مشروع الطائرة الهجومية ، وبدأ بناء نموذج طائرة ذات مقعدين تحت اسم DDBSH. بسبب الوضع الصعب في الجبهة ، وإخلاء الصناعة ، والحمل الزائد على مناطق الإنتاج بأمر دفاعي ، تأخر التنفيذ العملي للمشروع الواعد. بدأت اختبارات الطائرات الهجومية الثقيلة ذات المحركين ، والمعروفة باسم Su-8 ، في مارس 1944 فقط.
الطائرة لديها بيانات رحلة جيدة جدا. بوزن إقلاع عادي يبلغ 12410 كجم ، طورت Su-8 على ارتفاع 4600 متر سرعة 552 كم / ساعة ، بالقرب من الأرض ، في التشغيل القسري للمحركات - 515 كم / ساعة. كان أقصى مدى طيران بحمولة قتالية 600 كجم من القنابل 1500 كم. يمكن أن يصل الحد الأقصى لحمل القنبلة من طراز Su-8 بوزن طيران زائد يبلغ 13،380 كجم إلى 1400 كجم.
كان التسلح الهجومي للطائرة الهجومية قوياً للغاية وشمل أربعة مدافع من عيار 37-45 ملم تحت جسم الطائرة وأربعة رشاشات سريعة النيران من عيار بندقية ShKAS في وحدات التحكم في الجناح ، 6-10 صواريخ ROFS-132. كان النصف الخلفي العلوي محميًا بمدفع رشاش UBT بحجم 12.7 ملم ، وكان من المفترض صد هجمات المقاتلين من الأسفل باستخدام ShKAS 7.62 ملم في تركيب الفتحة.
بالمقارنة مع Il-2 بمدافع 37 ملم ، كانت دقة إطلاق بطارية المدفعية Su-8 أعلى.كان هذا بسبب وضع أسلحة المدفعية Su-8 في جسم الطائرة بالقرب من مركز الطائرة. مع فشل مدفع واحد أو اثنين ، لم يكن هناك ميل كبير لنشر الطائرات الهجومية كما في IL-2 ، وكان من الممكن إطلاق نيران موجهة. في الوقت نفسه ، كان الارتداد مع إطلاق النار المتزامن لجميع البنادق الأربعة مهمًا للغاية ، وتباطأت الطائرة بشكل كبير في الهواء. أثناء إطلاق النار ، توجهت 2-3 قذائف في طابور من كل بندقية إلى الهدف ، وسقطت دقة النيران. وبالتالي ، كان من المنطقي إطلاق النار على دفعات قصيرة ، بالإضافة إلى ذلك ، مع طول انفجار مستمر لأكثر من 4 قذائف ، زاد احتمال فشل المدفع. ولكن مع ذلك ، سقطت مجموعة من 8-12 قذيفة على الهدف.
تحتوي قذيفة شديدة الانفجار شديدة الانفجار بقطر 45 ملم ووزنها 1065 جرامًا على 52 جرامًا من متفجرات A-IX-2 القوية ، وهي خليط من مادة الهكسوجين (76٪) ومسحوق الألومنيوم (20٪) والشمع (4٪). تمكنت قذيفة تجزئة شديدة الانفجار بسرعة أولية 780 م / ث من اختراق درع 12 ملم ، عندما انفجرت ، أعطت حوالي 100 شظية مع منطقة تدمير فعالة تبلغ 7 أمتار. قذيفة تتبع خارقة للدروع تزن 1 ، 43 جرام ، على مسافة 400 متر على طول 52 ملم من الدروع المخترقة. لزيادة فعالية إطلاق النار من NS-45 على أهداف مدرعة ، تم التخطيط لإنشاء قذيفة من العيار الفرعي. ولكن بسبب الإنتاج المحدود لمدافع الطائرات عيار 45 ملم ، لم يتحقق ذلك.
من حيث مجموعة الخصائص ، تفوقت Su-8 على الطائرات الهجومية التسلسلية Il-2 و Il-10. وفقًا لتقديرات سلاح الجو ، يمكن للطيار الذي تلقى تدريبًا جيدًا على الطيران ، على طائرة هجومية مزودة بمدافع NS-45 عيار 45 ملم ، أن يضرب 1-2 دبابتين متوسطتين خلال طلعة واحدة. بالإضافة إلى الأسلحة الصغيرة القوية للغاية وتسلح المدافع ، حملت Su-8 الترسانة الكاملة المستخدمة في Il-2 ، بما في ذلك PTAB.
بفضل المحركات المبردة بالهواء والدروع القوية وسرعة الطيران العالية والتسليح الدفاعي الجيد ، كانت Su-8 عرضة نسبيًا لهجمات النيران المضادة للطائرات والمقاتلات. مع الأخذ في الاعتبار نطاق ووزن الحمولة القتالية ، يمكن أن تصبح Su-8 طائرة هجومية طوربيد بحرية فعالة جدًا أو تستخدم في قصف الصاري. ولكن على الرغم من ردود الفعل الإيجابية من طياري الاختبار وممثلي القوات الجوية ، لم يتم بناء طائرة هجومية من طراز Su-8 بشكل متسلسل.
يُعتقد عمومًا أن هذا حدث بسبب عدم توفر محركات M-71F ، ومع ذلك ، في أعقاب التأمين ، أعد P. O. Sukhoi نسخة بمحركات AM-42 المبردة بالسائل. تم تثبيت نفس المحركات التسلسلية على طائرة هجومية من طراز Il-10. في الإنصاف ، من الجدير الاعتراف أنه في عام 1944 ، عندما لم تعد نتيجة الحرب موضع شك ، لم تكن الحاجة إلى طائرة هجومية ثقيلة ومكلفة بمحركين غير واضحة. بحلول ذلك الوقت ، كان لدى قيادة البلاد رأي مفاده أن الحرب يمكن أن تنتهي منتصرة بدون آلة باهظة الثمن ومعقدة مثل Su-8 ، حتى لو كانت أكثر فاعلية من الطائرات الهجومية في الخدمة.
في وقت واحد تقريبًا مع Su-8 ، بدأت اختبارات الطائرة الهجومية ذات المحرك الواحد Il-10. كان من المفترض أن تحل هذه الآلة ، التي جسدت تجربة الاستخدام القتالي لـ Il-2 ، محل آخر واحد في السلسلة.
أثناء اختبارات الحالة ، أظهر Il-10 أداء طيران رائعًا: بوزن طيران يبلغ 6300 كجم مع حمولة قنبلة 400 كجم ، تحولت أقصى سرعة طيران أفقية على ارتفاع 2300 متر إلى 550 كم / ساعة ، والتي كانت تقريبًا 150 كم / ساعة أكثر من السرعة القصوى لمحرك IL-2 بمحرك AM-38F. في نطاق الارتفاعات النموذجية للقتال الجوي على الجبهة الشرقية ، كانت سرعة الطائرة الهجومية Il-10 أقل من 10-15 كم / ساعة فقط من السرعة القصوى للطائرة الألمانية Fw-190A-4 و Bf-109G-2 المقاتلين. لوحظ أن الطائرة الهجومية أصبحت أسهل بكثير في الطيران. نظرًا لامتلاكه لاستقرار أفضل وإمكانية تحكم جيدة وقدرة أعلى على المناورة ، فإن Il-10 ، مقارنةً بطائرة Il-2 ، قد غفر لطاقم الرحلة عن الأخطاء ولم يتعب عند الطيران في رحلة وعرة.
بالمقارنة مع Il-2 ، تم تحسين حماية دروع Il-10. بناءً على تحليل الأضرار القتالية ، تم توزيع سمك الدروع. كما أظهرت تجربة الاستخدام القتالي لـ Il-2 ، لم يتأثر الجزء الأمامي العلوي من الهيكل المدرع عمليًا.عندما تم إطلاق MZA من الأرض ، لم يكن من الممكن الوصول إليها ، وقام مطلق النار بحمايتها من نيران المقاتلين من ذيل الطائرة ، وتجنب المقاتلون الألمان مهاجمة الطائرة الهجومية ، خوفًا من قوة نيران الأسلحة الهجومية. في هذا الصدد ، كان الجزء العلوي من الهيكل المدرع Il-10 ، الذي كان له سطح انحناء مزدوج ، مصنوعًا من صفائح دورالومين بسمك 1.5-6 ملم. مما أدى بدوره إلى توفير الوزن.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن تكوين الأسلحة وحمل القنابل ظل كما هو مقارنة بـ Il-2 ، ظلت القدرات المضادة للدبابات لـ Il-10 على نفس المستوى. نظرًا لحقيقة أنه تم تقليل عدد مقصورات القنابل إلى قسمين ، تم وضع 144 PTAB-2 و 5-1 فقط في Il-10. في الوقت نفسه ، يمكن تعليق القنابل والصواريخ على العقد الخارجية.
خلال الاختبارات العسكرية في بداية عام 1945 ، اتضح أن الطيار الذي تلقى تدريبًا جيدًا على Il-10 ، والذي يهاجم هدفًا مدرعًا باستخدام أسلحة المدفعية والصواريخ ، يمكن أن يحقق عددًا أكبر من الضربات مقارنة بالطائرة Il-2. أي أن فعالية Il-10 عند العمل ضد الدبابات الألمانية ، مقارنة بـ Il-2 ، قد زادت ، على الرغم من انخفاض عدد PTABs المحملة. لكن الطائرة الهجومية عالية السرعة الجديدة لم تصبح وسيلة فعالة مضادة للدبابات خلال سنوات الحرب. بادئ ذي بدء ، كان هذا بسبب العديد من "تقرحات الطفولة" من Il-10 وعدم موثوقية محركات AM-42. خلال التجارب العسكرية ، تعطلت أكثر من 70٪ من محركات الطائرات ، مما أدى في بعض الحالات إلى وقوع حوادث وكوارث.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، استمر إنتاج Il-10. بالإضافة إلى القوات الجوية السوفيتية ، تم تزويد الحلفاء بطائرات هجومية. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب في كوريا ، كان لدى القوات الجوية لجمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية 93 طائرة من طراز Il-10. ومع ذلك ، وبسبب التدريب السيئ للطيارين والفنيين الكوريين الشماليين ، فضلاً عن التفوق الجوي لـ "قوات الأمم المتحدة" في الجو ، بعد شهرين ، بقيت 20 طائرة فقط في الخدمة. وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم إسقاط 11 طائرة من طراز Il-10 في معارك جوية ، وتم الاستيلاء على طائرتين هجوميتين أخريين في حالة عمل جيدة ، وبعد ذلك تم إرسالهما للاختبار في الولايات المتحدة.
أصبحت النتائج المخيبة للآمال للاستخدام القتالي لطائرة Il-10 تحت سيطرة الطيارين الصينيين والكوريين سببًا لتحديث الطائرة الهجومية. على متن الطائرة المسمى Il-10M ، تم تعزيز التسلح الهجومي بتركيب أربعة مدافع NR-23 عيار 23 ملم. كان الذيل محميًا ببرج مكهرب بمدفع B-20EN 20 ملم. ظل حمل القنبلة دون تغيير. أصبحت الطائرة الهجومية التي تمت ترقيتها أطول قليلاً ، وتم تحسين حماية الدروع وظهر نظام إطفاء الحريق. بفضل التغييرات التي تم إجراؤها على الجناح ونظام التحكم ، تحسنت القدرة على المناورة وتم تقصير لفة الإقلاع. في الوقت نفسه ، انخفضت السرعة القصوى للطائرة إلى 512 كم / ساعة ، والتي ، من بين أمور أخرى ، لم تكن حرجة بالنسبة لطائرة هجومية مدرعة تعمل بالقرب من الأرض.
بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن حل مشكلة موثوقية محركات AM-42. تلقت Il-10M معدات على متنها ، والتي كانت مثالية جدًا لذلك الوقت: معدات الهبوط العمياء OSP-48 ، ومقياس الارتفاع اللاسلكي RV-2 ، وبوصلة DGMK-3 عن بُعد ، وبوصلة راديو ARK-5 ، ومستقبل علامة MRP-48P و GPK -48 بوصلة جيروسكوبية. ظهرت كاسحة ثلج ونظام مضاد للجليد على الزجاج الأمامي للطيار. كل هذا جعل من الممكن استخدام الطائرات الهجومية في الظروف الجوية السيئة وفي الليل.
في الوقت نفسه ، على الرغم من الموثوقية المحسنة وزيادة القدرة على المناورة على الأرض وزيادة التسلح الهجومي ، لم تكن هناك زيادة كبيرة في الخصائص القتالية للطائرة Il-10M. قذيفة حارقة عيار 23 ملم خارقة للدروع تطلق من مدفع جوي NR-23 بسرعة 700 م / ث يمكنها اختراق درع 25 ملم على مسافة 200 متر بمعدل إطلاق نار حوالي 900 طلقة / دقيقة ، زاد وزن الطلقة الثانية. المدافع عيار 23 ملم المثبتة على Il-10M يمكن أن تتعامل بشكل جيد مع المركبات والمركبات المدرعة الخفيفة ، لكن الدبابات المتوسطة والثقيلة كانت صعبة للغاية بالنسبة لهم.
