على الرغم من انخفاض كفاءة القاذفات المقاتلة الأسرع من الصوت في تنفيذ الدعم الجوي المباشر للوحدات الأرضية والعمليات ضد الدبابات ، إلا أن قيادة القوات الجوية حتى أوائل السبعينيات لم تجد حاجة لطائرة هجومية مدرعة منخفضة السرعة. بدأ العمل على إنشاء مثل هذه الطائرات بمبادرة من قيادة القوات البرية.
تم إصدار المهمة الرسمية لتصميم الطائرة الهجومية من قبل وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مارس 1969. بعد ذلك ، لم يكن من الممكن الاتفاق على خصائص الجهاز لفترة طويلة. أراد ممثلو القوات الجوية الحصول على طائرة ذات سرعة قصوى عالية ، وأراد العميل ، ممثلاً بالقوات البرية ، أن يكون لديه مركبة أقل عرضة للنيران المضادة للطائرات ، وقادرة على رؤية نقاط إطلاق محمية جيدًا وتقاتل الدبابات الفردية في ساحة المعركة. من الواضح أن المصممين لم يتمكنوا من تلبية هذه المتطلبات المتضاربة ، ولم يتوصلوا إلى حل وسط على الفور. حضر المسابقة: Sukhoi Design Bureau مع تصميم T-8 (Su-25) و Ilyushin Design Bureau (Il-42) و Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) و Mikoyan Design Bureau - MiG-21LSh. في الوقت نفسه ، خلال المنافسة ، تقرر إيقاف العمل على Il-42 و Yak-25LSh.
تم إنشاء MiG-21LSh على أساس مقاتلة MiG-21 ، ولكن نتيجة لذلك ، بقي القليل منها في الطائرة الجديدة ، وكان لا بد من إعادة تصميم الطائرة الهجومية بشكل أساسي. في البداية ، خطط مصممو MiG لتحويل مقاتلة بسيطة وموثوقة من طراز MiG-21 إلى طائرة هجومية من طراز MiG-21Sh بأقصر طريقة ممكنة. كان من المفترض أن يتم استخدام "القليل من الدم" - لتثبيته على MiG-21 جناحًا جديدًا من مساحة أكبر مع عقد تعليق أسلحة إضافية ومعدات رؤية وملاحة جديدة. ومع ذلك ، فقد أظهرت الحسابات والتقديرات أنه من غير المحتمل أن يكون من الممكن حل المشكلة بهذه الطريقة مع تحقيق الكفاءة المطلوبة. تقرر إجراء تحديث كبير لتصميم "الحادي والعشرين" ، لإيلاء المزيد من الاهتمام لقضايا البقاء على قيد الحياة والأسلحة.
تم تصميم الطائرة الهجومية بجسم أمامي قصير شديد الانحدار يعطي رؤية جيدة. لقد تغير تصميم الطائرة بشكل كبير ، وفقًا لمشروع MiG-21SH ، الذي تم بناؤه وفقًا لمخطط "الذيل" ، كان من المفترض أن يكون لها جناح منخفض متقلب لمساحة كبيرة ، ومآخذ هواء جانبية ، ومحرك اقتصادي احتراق. يوفر درع قمرة القيادة الحماية من نيران الأسلحة الصغيرة والشظايا. تضمن التسلح مدفع GSh-23 مدمج 23 ملم وقنابل و NAR بوزن إجمالي يصل إلى 3 أطنان ، في تسع نقاط تعليق خارجية.
ومع ذلك ، لم يأتِ أبدًا ببناء نموذج أولي للطيران. بحلول ذلك الوقت ، استنفدت إمكانات التحديث الرئيسية للطائرة MiG-21 واعتبر إنشاء طائرة هجومية جديدة على أساسها غير مجدٍ. بالإضافة إلى ذلك ، كان مكتب التصميم مثقلًا بأوامر بشأن موضوعات مقاتلة ولم يتمكن من تخصيص موارد كافية لإنشاء طائرة مقاتلة مدرعة واعدة بسرعة.
قدم مكتب التصميم تحت قيادة P. O. Sukhoi مشروعًا جديدًا تمامًا من T-8 ، والذي تم تطويره بالفعل على أساس مبادرة لمدة عام. بفضل استخدام التصميم الأصلي وعدد من الحلول التقنية الجديدة والأبعاد والوزن الأصغر مقارنة بالمنافسين ، فاز هذا المشروع بالمنافسة. بعد ذلك ، تم توضيح معايير طائرة الهجوم المستقبلية مع العميل. نشأت صعوبات كبيرة عند الاتفاق على قيمة السرعة القصوى.وافق الجيش على أنه من وجهة نظر اكتشاف وضرب أهداف أرضية صغيرة الحجم ، فإن سرعة التشغيل دون سرعة الصوت هي الأمثل. لكن في الوقت نفسه ، بسبب الحاجة إلى اختراق الدفاع الجوي للعدو في خط المواجهة ، أرادوا امتلاك طائرة هجومية بأقصى سرعة طيران على الأرض لا تقل عن 1200 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، أشار المطورون إلى أن الطائرة التي تعمل فوق ساحة المعركة أو خلف خط المواجهة حتى 50 كيلومترًا لا تتغلب على منطقة الدفاع الجوي ، ولكنها تتواجد فيها باستمرار. وفي هذا الصدد ، تم اقتراح قصر السرعة القصوى على الأرض على 850 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، كانت السرعة القصوى المتفق عليها على الأرض ، المسجلة في المهمة التكتيكية والفنية ، 1000 كم / ساعة.
تمت الرحلة الأولى لنموذج الطائرة الهجومية في 22 فبراير 1975. بعد الرحلة الأولى للطائرة T-8-1 ، قال طيار الاختبار VS Ilyushin إن الطائرة كانت صعبة للغاية. عيب آخر مهم في T-8-1 هو انخفاض نسبة الدفع إلى الوزن. تم حل مشكلة التحكم الجانبي بعد تثبيت المعززات في قناة التحكم في الجنيح. وتم الحصول على نسبة دفع إلى وزن مقبولة من خلال تكييف نسخة الاحتراق الخلفي للمحرك النفاث R13F-300 بقوة دفع قصوى تبلغ 4100 كجم. يُعرف المحرك المعدل للتركيب على طائرة هجومية باسم R-95SH. تم تعزيز تصميم المحرك مقارنة بالنموذج الأولي المستخدم سابقًا في مقاتلات MiG-21 و Su-15 و Yak-28.
بدأت اختبارات الدولة للطائرة الهجومية في يونيو 1978. قبل بدء اختبارات الحالة ، خضع نظام الرؤية والملاحة للطائرة لتحديث كبير. على نسخة من T-8-10 ، تم تركيب المعدات المستخدمة في قاذفة القنابل المقاتلة Su-17MZ ، بما في ذلك مشهد ASP-17BTs-8 وجهاز ضبط المسافة بالليزر Klen-PS. هذا جعل من الممكن استخدام أحدث أسلحة الطائرات الموجهة في ذلك الوقت. تم تمثيل أسلحة المدفعية المدمجة بالمدفع الجوي GSh-30-2 بمعدل إطلاق يصل إلى 3000 طلقة / دقيقة. مقارنة بـ GSH-23 ، تضاعف وزن الصاروخ الثاني أكثر من ثلاثة أضعاف.
فيما يتعلق بالإمكانيات المضادة للدبابات ، يمكن مقارنة Il-28Sh فقط بطائرة Su-25 للطائرة المقاتلة السوفيتية الحالية ، لكن الطائرة الهجومية ، التي تم تحويلها من قاذفة في الخطوط الأمامية ، لم تحمل مثل هذه الحماية المثيرة للإعجاب وليس الكثير من تم بناؤها. في ثماني عقد من Su-25 ، يمكن تعليق كتل UB-32 مع 256 57 ملم NAR S-5 أو B-8 مع 160 80 ملم S-8. يمكن للطائرة الهجومية أن تزرع مساحة كبيرة بالقنابل المضادة للدبابات باستخدام ثمانية من طراز RBK-500 و RBK-250.
تحتوي القنبلة العنقودية الفردية RBK-500 التي تزن 427 كجم على 268 عنصرًا قتاليًا من طراز PTAB-1M مع اختراق دروع يصل إلى 200 ملم. هذا أكثر من كاف لهزيمة الدبابات والعربات المدرعة من الأعلى. يحتوي جهاز RBK-500U PTAB المُحسَّن الذي يزن 520 كجم على 352 عنصر شحن مُشكل.
تحتوي القنبلة العنقودية أحادية الاستخدام RBK-250 PTAB-2 ، 5M ، التي تزن 248 كجم ، على 42 PTAB-2 أو 5M أو PTAB-2 ، 5KO. عندما يتم فتح قنبلتين عنقوديتين على ارتفاع 180 م ، تتناثر القنابل المضادة للدبابات على مساحة 2 هكتار. تم تجهيز PTAB-2 ، 5M بوزن 2 ، 8 كجم بـ 450 جم من المتفجرات TG-50. عند الضرب بزاوية 30 درجة ، يكون اختراق الدروع 120 ملم.
تشتمل ترسانة Su-25 على RBK-500 SPBE-D مزودة بـ 15 رأسًا حربيًا مضادًا للدبابات من طراز SPBE-D مع توجيه الأشعة تحت الحمراء. يتم استخدام وحدة قيادة منفصلة للإرشاد.
تم تجهيز كل عنصر ضرب وزنه 14.9 كجم بثلاثة مظلات صغيرة بسرعة نزول من 15 إلى 17 م / ث. بعد إخراج العناصر اللافتة للنظر ، يتم تحرير منسق الأشعة تحت الحمراء بأجنحة مستطيلة مائلة ، مما يوفر دورانًا بسرعة 6-9 دورة في الدقيقة. يقوم المنسق بالمسح بزاوية رؤية 30 درجة. عندما يتم الكشف عن هدف ، يتم تحديد نقطة التفجير لعنصر الضرب باستخدام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
يتم إصابة الهدف بنواة صدم نحاسية تزن 1 كجم ، مع تسارعها إلى سرعة 2000 م / ث. سمك الدرع المخترق بزاوية 30 درجة إلى المعدل الطبيعي 70 مم. يتم استخدام علبة القنابل المجهزة برؤوس حربية ذاتية التصويب في نطاق ارتفاع يتراوح بين 400 و 5000 متر بسرعة حاملة تتراوح بين 500 و 1900 كم / ساعة.يمكن إصابة ما يصل إلى 6 دبابات بواحدة من طراز RBK-500 SPBE-D في نفس الوقت.
بالإضافة إلى القنابل العنقودية أحادية الاستخدام ، يمكن تحميل الذخيرة المضادة للدبابات على Su-25 في KMGU (حاوية شحن صغيرة عالمية). على عكس RBK-120 و RBK-500 ، لا يتم إسقاط الحاويات المعلقة ذات الذخائر الصغيرة أثناء الاستخدام العادي للأسلحة ، على الرغم من إمكانية إعادة الضبط القسري في حالات الطوارئ. يتم وضع الذخائر الصغيرة بدون آذان معلقة في حاوية في كتل خاصة - BKF (كتل حاويات لطيران الخط الأمامي).
تتكون الحاوية من جسم أسطواني مع مثبتات خلفية وتحتوي على 8 BKFs بقنابل جوية أو ألغام. توفر الآلية الكهروتوماتيكية لـ KMGU تفريغ الذخيرة على التوالي على فترات: 0 ، 05 ، 0 ، 2 ، 1 ، 0 و 1 ، 5 ثوانٍ. يتم استخدام أسلحة الطيران من KMGU بسرعة 500-110 كم / ساعة ، في نطاق ارتفاع 30-1000 متر ، ويبلغ وزن الحاوية الفارغة 170 كجم ، والحاوية المحملة 525 كجم.
في الأدبيات المتعلقة بأسلحة الطائرات المضادة للدبابات ، نادرًا ما يتم ذكر الألغام المضادة للدبابات. في الوقت نفسه ، يمكن أن تكون حقول الألغام ، التي يتم وضعها على الفور في ساحة المعركة ، أكثر فاعلية من الضربة الجوية التي تسببها PTAB أو NAR على تشكيلات القتال لدبابات العدو. يكون تأثير الحريق أثناء الغارة الجوية قصير المدى للغاية ، كما أن زرع الألغام يقيد عمل الدبابات في قطاع من التضاريس لفترة طويلة.
في بلدنا ، يتم استخدام الألغام العنقودية التراكمية المضادة للدبابات PTM-3 كجزء من نظام تعدين الطيران Aldan-2. يحتوي لغم مصهر مغناطيسي يزن 4.9 كجم على 1.8 كجم من مادة TGA-40 المتفجرة (سبيكة تحتوي على 40٪ من مادة TNT و 60٪ RDX). اللغم غير قابل للاسترداد ، وقت التدمير الذاتي هو 16-24 ساعة.عندما تصطدم الدبابة باللغم ، تنفجر اليرقة PTM-3. في حالة حدوث انفجار أسفل قاع الخزان ، يتم كسر القاع ، ويتلف الطاقم ، وتتلف المكونات والتجمعات.
بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة الهجومية تحت تسمية Su-25 في مصنع طائرات في تبليسي. من نواح كثيرة ، كان هذا قرارًا قسريًا ، قبل ذلك ، تم تنفيذ تجميع MiG-21 من التعديلات المختلفة في مصنع تبليسي للطيران. كان على ممثلي القبول العسكري وعمال OKB بذل الكثير من الجهود لتحقيق جودة مقبولة للطائرات الهجومية التي يتم بناؤها في جورجيا. كانت جودة البناء والتشطيب للمركبات الأولى منخفضة جدًا لدرجة أن بعضها تم إطلاق النار عليه لاحقًا في موقع الاختبار لتحديد مدى تعرضها لمختلف الأسلحة المضادة للطائرات.
وفقًا للبيانات المنشورة في المصادر المفتوحة ، فإن قمرة القيادة مغطاة بدرع ملحوم من التيتانيوم قادر على تحمل إصابة 12.7 ملم من الرصاص الخارق للدروع. يوفر الزجاج الأمامي المدرع بسمك 55 مم الحماية من نيران الأسلحة الصغيرة. بشكل عام ، Su-25 هي طائرة مقاتلة محمية إلى حد ما. تمثل أنظمة وعناصر ضمان بقاء القتال 7.2٪ من وزن الإقلاع العادي أو 1050 كجم. وزن الدرع - 595 كجم. يتم تكرار الأنظمة الحيوية وحماية الأنظمة الأقل أهمية. يتم وضع المحركات في حلقات خاصة عند تقاطع الجناح مع جسم الطائرة. في أواخر الثمانينيات ، بدأ تركيب محركات R-195 الأكثر تقدمًا بقوة دفع تصل إلى 4500 kgf على الطائرات الهجومية. يمكن لمحرك R-195 أن يتحمل ضربة مباشرة من قذيفة عيار 23 ملم ويظل جاهزًا للعمل في مواجهة العديد من الأضرار القتالية من أسلحة من عيار أصغر.
أظهرت الطائرة قدرة قتالية عالية على البقاء أثناء الأعمال العدائية في أفغانستان. في المتوسط ، تسبب إسقاط Su-25 في ضرر قتالي يتراوح بين 80 و 90. هناك حالات عندما عادت طائرة هجومية إلى مطار به 150 ثقبًا أو بمحرك دمر بضربة مباشرة من صاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
يمكن للطائرات الهجومية التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 17600 كجم ، عند 10 نقاط تعليق ، أن تحمل حمولة قتالية يصل وزنها إلى 4400 كجم.مع حمولة قتالية عادية تبلغ 1400 كجم ، يكون الحمل التشغيلي الزائد + 6.5 جرام. السرعة القصوى مع الحمولة القتالية العادية هي 950 كم / ساعة.
بعد الفوز في مسابقة Su-25 ، لم تقبل قيادة مكتب تصميم إليوشن الهزيمة واستمر العمل على إنشاء طائرة هجومية مدرعة على أساس المبادرة. في الوقت نفسه ، تم استخدام التطورات على طائرة الهجوم النفاثة Il-40 التي دفنها خروتشوف في أواخر الخمسينيات. لم يلبي مشروع Il-42 المحدث المتطلبات الحديثة تمامًا ، وفضل الجيش Su-25 المصمم من الصفر.
بالمقارنة مع Il-42 ، كان للطائرة الهجومية الجديدة Il-102 ذات المقعدين شكل معدل من مقدمة جسم الطائرة مع رؤية أمامية أفضل - محركات هبوطية وجديدة وأكثر قوة وتسليح محسّن. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين Il-102 و Su-25 هو وجود قمرة قيادة ثانية للمدفعي وتركيب دفاعي متحرك مع 23 ملم GSh-23. كان من المفترض أن تكون الطائرات الهجومية المدرعة عالية المناورة والمجهزة بمعدات الحرب الإلكترونية ومصائد الأشعة تحت الحمراء والتركيب الدفاعي ضعيفة الضعف حتى عند مواجهة مقاتلي العدو. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من دون سبب أن المدفعي كان يعتقد أنه قادر على قمع المدافع المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة بمساعدة مدفع سريع إطلاق النار عيار 23 ملم عند الخروج من هجوم. في الاختبارات ، كان الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء لـ Il-102 400 متر فقط ، وللمقارنة ، يبلغ نصف قطر الانحناء لـ Su-25 مع حمل قتالي عادي 680 مترًا ، فارغًا - حوالي 500 متر.
كان تسليح Il-102 قويًا جدًا. في عربة التأرجح البطنية القابلة للفصل ، المثبتة في موقعين ، تم تركيب مدفعين من عيار 30 ملم GSh-301 مع 500 طلقة من الذخيرة والتبريد السائل. بدلاً من عربة النقل القابلة للإزالة ، يمكن تعليق القنابل التي يصل وزنها إلى 500 كجم أو خزانات وقود إضافية. يمكن لستة عشر نقطة صلبة وستة حجرات داخلية للقنابل أن تستوعب حمولة تصل إلى 7200 كجم. كانت هناك ثلاث حجرات داخلية للقنابل في وحدات التحكم في الجناح ، ويمكن وضع قنابل يصل وزنها إلى 250 كجم هناك.
تمت الرحلة الأولى للطائرة الهجومية Il-102 في 25 سبتمبر 1982. تم بالفعل اختبار الطائرة بشكل غير قانوني ، منذ وزير الدفاع د. حظر Ustinov بشكل قاطع كبير المصممين G. V. Novozhilov "للمشاركة في عروض الهواة". لمدة عامين من الاختبار ، أكملت Il-102 أكثر من 250 رحلة وأثبتت نفسها بشكل إيجابي ، حيث أظهرت موثوقية عالية وتشطيبًا للتصميم. مع اثنين من محركات I-88 (نسخة غير احتراق من RD-33) بقوة دفع تبلغ 5380 كجم لكل منهما ، أظهرت الطائرة سرعة قصوى تبلغ 950 كم / ساعة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 22000 كجم ، كان نصف قطر القتال بأقصى حمولة قتالية 300 كم. نطاق العبارات - 3000 كم.
تأخر Il-102 بصراحة ، على الرغم من أنه تجاوز Su-25 من حيث الحمل القتالي وكان له أحجام داخلية كبيرة ، مما جعل من الممكن على المدى الطويل تركيب معدات مختلفة دون مشاكل. ولكن في الظروف التي تم فيها بناء Su-25 بشكل متسلسل وكان لها سمعة إيجابية في أفغانستان ، لم تر قيادة وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي الحاجة إلى اعتماد مواز لطائرة هجومية ذات خصائص مماثلة.
لجميع مزايا Su-25 ، احتوت ترسانتها بشكل أساسي على أسلحة مضادة للدبابات غير موجهة. بالإضافة إلى ذلك ، كان قادرًا على التصرف بشكل أساسي خلال النهار ، وفقط للأهداف المرئية. كما تعلم ، في القوات المسلحة للدول المتقدمة تقنيًا ، تقاتل الدبابات والمشاة الآلية تحت غطاء الدفاع الجوي العسكري: مدافع مضادة للطائرات ذاتية الدفع ، وأنظمة صواريخ قصيرة المدى مضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة. في هذه الظروف ، لا تعد حماية دروع Su-25 ضمانًا للحصانة. لذلك ، كان من المنطقي تمامًا تزويد الطائرات الهجومية بأجهزة ATGM بعيدة المدى ونظام إلكتروني ضوئي حديث يوفر البحث عن الأهداف وتدميرها ، خارج نطاق أنظمة الدفاع الجوي العسكرية. كان من المفترض أن تكون الطائرة الهجومية المعدلة من طراز Su-25T مزودة بمعدات PrNK-56 مع قناة تلفزيونية بتكبير 23x.كان العيار الرئيسي المضاد للدبابات للطائرة الهجومية هو "الزوبعة" ATGM الجديدة ، والتي تم تطويرها في مكتب تصميم أجهزة تولا.
أظهرت الحسابات أنه من أجل الهزيمة الواثقة من الدبابات الحديثة مثل M1 Abrams و Leopard-2 ، يلزم وجود مدفع طائرة من عيار 45 ملم على الأقل ، مع مقذوفات عالية السرعة ، مع قلب مصنوع من مادة صلبة كثيفة. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تم التخلي عن تركيب مدفع 45 ملم ، وظل نفس المدفع GSh-30-2 عيار 30 ملم على متن الطائرة. كان السبب الرسمي هو التأكيد على أن المدفع عيار 45 ملم يتمتع بكفاءة منخفضة نسبيًا عند إطلاق النار على نماذج واعدة من المركبات المدرعة والحاجة إلى الاقتراب من الدبابة من مسافة قريبة. في الواقع ، لم ترغب وزارة الدفاع في توسيع النطاق الواسع بالفعل من ذخيرة الطيران ، بينما كان الجيش مدعومًا بمسؤولين من وزارة الصناعة ، المسؤولين عن إطلاق قذائف جديدة.
نظرًا لأن المساحة الإضافية كانت مطلوبة لاستيعاب إلكترونيات طيران ضخمة جدًا ، فقد قرروا بناء Su-25T على أساس Su-25UT التوأم. بناءً على تجربة التشغيل والاستخدام القتالي ، تم إجراء عدد من التغييرات المهمة على هيكل الطائرة وأنظمة الطائرات للطائرة الهجومية الحديثة ، والتي تتوافق مع المتطلبات المتزايدة للبقاء والقدرة على التصنيع التشغيلي. قدم هذا النهج لتصميم Su-25T استمرارية بناءة وتكنولوجية عالية مع التدريب القتالي بمقعدين Su-25UB.
بدلاً من قمرة القيادة للطيار الثاني توجد مقصورة للمعدات الإلكترونية اللاسلكية ، ويوجد أسفل الوحدات الإلكترونية خزان وقود مرن إضافي. بالمقارنة مع المقاتلة Su-25 ، يختلف Su-25T ظاهريًا في الثقب الحجمي خلف قمرة القيادة ، وأصبح أنف الطائرة أطول وأوسع. تم تحريك حامل البندقية أسفل خزان الوقود وتحويله من محور الطائرة إلى اليمين بمقدار 273 ملم. تم استخدام الأحجام الناتجة لتركيب نظام رؤية بصري شكفال جديد. يضمن نظام الرؤية الأوتوماتيكي Shkval استخدام جميع أنواع أسلحة الطائرات الهجومية ليلا ونهارا ، بما في ذلك ضد الأهداف الجوية. يتم عرض معلومات الملاحة والأيروباتيك والرؤية في جميع أوضاع الطيران للطائرة بواسطة نظام عرض المعلومات على الزجاج الأمامي. يتم حل مشاكل استخدام جميع أنواع الأسلحة ، وكذلك الملاحة الجوية ، بواسطة كمبيوتر مركزي.
الجزء الأوسط من جسم الطائرة ومآخذ هواء المحرك متطابقة تمامًا مع Su-25UB. للتعويض عن زيادة استهلاك الوقود ، يتم تركيب خزان وقود مرن إضافي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. تم تعديل محرك الأقراص لتركيب محركات R-195 جديدة وأكثر قوة. كانت هناك حاجة إلى زيادة نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة للحفاظ على بيانات الرحلة عند مستوى Su-25 ، حيث زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع في Su-25T بنحو 2 طن. تم استعارة جناح Su-25T بالكامل من Su-25UB. تم تركيب هوائيات جديدة لنظام الحرب الإلكترونية Gardenia في حاويات رفرف المكابح.
يوجد تحت كل جناح خمس مجموعات تعليق للأسلحة ، بما في ذلك 4 حوامل شعاع BDZ-25 ، والتي توفر تعليق واستخدام جميع أنواع القاذفات والأسلحة غير الموجهة والموجهة ، بالإضافة إلى خزانات الوقود الخارجية ، وحامل عمود واحد لتركيب قاذفة تحت صاروخ جو-جو R-60M. على عقد التعليق الأقرب إلى جانب جسم الطائرة ، يمكن وضع قنابل يصل وزنها إلى 1000 كجم.
تظل الحمولة القصوى كما هي في Su-25. الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات في Su-25T هي 16 Vikhr ATGMs. يسمح المجمع بإطلاق صواريخ مفردة وطلقات صاروخين. تتيح السرعة العالية فوق الصوتية لـ ATGM (حوالي 600 م / ث) إصابة عدة أهداف في جولة واحدة وتقليل وقت الناقل في منطقة عمليات الدفاع الجوي العسكري.يتيح لك نظام توجيه شعاع الليزر الخاص بـ ATGM على الهدف ، إلى جانب نظام التتبع الآلي ، الحصول على دقة إطلاق عالية جدًا ، والتي لا تعتمد عمليًا على النطاق. على مسافة 8 كم ، فإن احتمال إصابة صاروخ بدبابة تتحرك بسرعة 15-20 كم / ساعة هو 80٪. بالإضافة إلى تحديد الأهداف البرية والبحرية ، يمكن استخدام صاروخ Whirlwind ATGM ضد الأهداف الجوية منخفضة المناورة والبطيئة نسبيًا ، مثل طائرات الهليكوبتر أو طائرات النقل العسكرية.
يبلغ وزن ATGM 45 كجم (الوزن مع TPK 59 كجم) ، وهو قادر على إصابة الأهداف خلال النهار على مسافة تصل إلى 10 كم. المدى الفعال ليلا لا يتجاوز 6 كم. رأس حربي مجزأ تراكمي وزنه 8 كجم ، وفقًا لبيانات الإعلان ، يخترق 800 ملم من الدروع المتجانسة. بالإضافة إلى Vikhr ATGM ، يمكن لـ Su-25T حمل مجموعة كاملة من الأسلحة المضادة للدبابات المستخدمة سابقًا في Su-25 ، بما في ذلك حاملتي مدفع متحركين قابلين للإزالة SPPU-687 مع مدفع GSh-1-30 عيار 30 ملم.
استمرت اختبارات Su-25T بسبب التعقيد الكبير لإلكترونيات الطيران والحاجة إلى إقرانها بأسلحة موجهة. بحلول عام 1990 فقط ، تم إعداد الطائرة لإطلاقها في الإنتاج التسلسلي في اتحاد تبليسي لإنتاج الطيران. منذ عام 1991 ، تم التخطيط للانتقال إلى الإنتاج التسلسلي للطائرات الهجومية بأسلحة موسعة مضادة للدبابات ، مع تقليص تدريجي لإنتاج Su-25. ومع ذلك ، فإن خفض الإنفاق العسكري ، والانهيار اللاحق للاتحاد السوفيتي ، وضع حدًا لهذه الخطط. حتى نهاية عام 1991 ، تم بناء 8 طائرات Su-25T فقط وتحليقها. في المصنع ، كان لا يزال هناك احتياطي لـ 12 طائرة هجومية أخرى بدرجات متفاوتة من الاستعداد. على ما يبدو ، تم الانتهاء من جزء من Su-25T المتبقي في جورجيا.
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام ، قاتلت 4 طائرات من طراز Su-25T في عام 1999 في شمال القوقاز. قامت الطائرات الهجومية بحوالي 30 طلعة جوية ، قامت خلالها بضرب مواقع المسلحين بذخائر عالية الدقة موجهة. لكن الاستخدام القتالي لـ Su-25T في الشيشان كان محدودًا بسبب المخزون الصغير من الأسلحة الموجهة. تم تسليم العديد من الطائرات المعدلة إلى مستوى Su-25TK إلى إثيوبيا في نهاية عام 1999. تم استخدام هذه الآلات بنشاط خلال الحرب الإثيوبية الإريترية. أثناء الهجوم على مواقع منظومة الدفاع الجوي المتنقلة متوسطة المدى "كوادرات" في 20 مايو 2000 ، انفجر صاروخ مضاد للطائرات بجوار إحدى طائرات Su-25TK ، إلا أن الطائرة الهجومية صمدت أمام الضربة. الضرر ، وصل بأمان إلى القاعدة.
كان البديل الآخر لتطوير Su-25T هو Su-25TM. لكن مهمة قتال الدبابات لـ Su-25TM ليست أولوية. بالمقارنة مع Su-25 ، تم تخفيض كتلة الدروع في Su-25TM بمقدار 153 كجم ، ولكن في الوقت نفسه ، بناءً على تحليل الأضرار القتالية ، تم تحسين الحماية من الحرائق. كما خضع بناء الجزء المركزي من جسم الطائرة وخطوط نظام الوقود ونظام التحكم في الدفع إلى التعزيز.
كان من المفترض أن تصبح الطائرة الهجومية الجديدة مركبة متعددة الوظائف قادرة على محاربة العدو التكتيكي وطائرات النقل بشكل فعال وتدمير السفن الحربية في المنطقة الساحلية. من أجل توسيع القدرات الوظيفية للطائرة الهجومية المتوقعة ، تم إدخال رادار معلق بثلاثة سنتيمترات "Kopyo-25" مع مجموعة هوائي مشقوق بقطر 500 مم ووزن 90 كجم في إلكترونيات الطيران.
يوفر الرادار المعلق من نوع الحاوية "Kopye-25" استخدامًا في جميع الأحوال الجوية للأسلحة ورسم خرائط للتضاريس والكشف وتحديد الهدف الأولي في أوضاع مختلفة ، مما يوسع بشكل كبير نطاق المهام القتالية للطائرة Su-25TM. بفضل استخدام الرادار ، أصبح من الممكن استخدام الصواريخ المضادة للسفن Kh-31A و Kh-35. Su-25TM قادرة على حمل أربعة صواريخ مضادة للسفن. يمكن الكشف عن الأهداف الجوية مع RCS من 5 أمتار مربعة في مسار تصادم على مسافة تصل إلى 55 كم ، في دورات اللحاق بالركب - 27 كم. يرافق الرادار في وقت واحد ما يصل إلى 10 ويوفر استخدام الصواريخ ضد هدفين جويين.في الإصدار المحسن من محطة "Kopyo-M" ، يبلغ مدى الكشف عن الأهداف الجوية "وجهاً لوجه" 85 كم ، في المطاردة - 40 كم. يمكن الكشف عن عمود من المركبات المدرعة على مسافة 20-25 كم. في نفس الوقت ، زاد وزن المحطة المحدثة إلى 115 كجم.
يظل تسليح Su-25TM المضاد للدبابات كما هو في Su-25T. يوجد في الجزء الأمامي من جسم الطائرة محطة إلكترونية ضوئية حديثة "Shkval-M" ، يتم تغذية الصورة منها إلى شاشة تلفزيون. عند الاقتراب من الهدف ، على مسافة 10-12 كم ، يبدأ OEPS في العمل في وضع المسح. اعتمادًا على ارتفاع الرحلة ، يتم فحص شريط من التضاريس بعرض 500 م إلى 2 كم. تتيح معدات Shkval-M التعرف على الخزان على مسافة تصل إلى 8-10 كم. يتم التقاط الهدف الذي حدده الطيار للتتبع التلقائي بواسطة جهاز تلفزيون بذاكرة صورة ، وأثناء المناورات المكانية ، يتم الاحتفاظ بالهدف في التتبع ، مع تحديد النطاق. بفضل هذا ، لا يتم ضمان استخدام الأسلحة الموجهة فحسب ، بل يتم زيادة دقة الأسلحة غير الموجهة عدة مرات.
بدأت اختبارات Su-25TM ، التي حصلت على تصنيف "التصدير" للطائرة Su-39 ، في عام 1995. كان من المفترض أن يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة الهجومية الحديثة في مصنع الطائرات في أولان أودي ، حيث تم بناء Su-25UB "التوأم" من قبل. تشير المصادر المحلية المختلفة إلى أنه تم بناء ما مجموعه 4 نماذج أولية.
بالإضافة إلى توسيع القدرات القتالية ، كان لتركيب رادار على طائرة هجومية عدد من العيوب المهمة. الوزن والأبعاد الكبيرة تجعل من الممكن وضعها فقط في حاوية معلقة ، مما يقلل بشكل كبير من الحمل القتالي للطائرة الهجومية. كانت المحطة ذات الاستهلاك العالي للطاقة غير موثوقة أثناء الاختبارات. لا يتوافق نطاق الكشف عن الأهداف الجوية والأرضية والدقة المنخفضة مع الظروف الحديثة.
بدلاً من بناء Su-25TM جديدة (Su-39) ، فضلت قيادة وزارة الدفاع الروسية أن تأمر بإصلاح وتحديث مقاتلات Su-25s مع عمر متبقي مرتفع بما فيه الكفاية لهيكل الطائرة. لعدد من الأسباب المذكورة أعلاه ، تقرر التخلي عن رادار الحاوية المعلقة. تلقت الطائرة الهجومية التي تمت ترقيتها تسمية Su-25SM. توسعت قدراتها القتالية بسبب استخدام نظام الرؤية والملاحة الجديد 56SM "القضبان". يتم التحكم في المجمع بواسطة كمبيوتر رقمي TsVM-90. يتضمن مؤشرًا متعدد الوظائف للألوان ، ومعدات ملاحة قصيرة المدى وأقمار صناعية ، ومحطة استطلاع إلكترونية ، وجهاز إرسال مستجيب للطائرة ، ونظام للتحكم في الأسلحة ، ونظام على متن الطائرة لجمع ومعالجة وتسجيل معلومات الرحلة وعدد من الأنظمة الأخرى. من إلكترونيات الطيران القديمة على الطائرة الهجومية ، تم الحفاظ على مشهد محدد المدى بالليزر Klen-PS فقط.
بفضل الانتقال إلى إلكترونيات طيران جديدة وأخف وزنًا ، كان من الممكن تقليل وزن المعدات الموجودة على متن الطائرة بحوالي 300 كجم. جعل هذا من الممكن استخدام الاحتياطي الشامل لزيادة أمان Su-25SM. على الطائرات الهجومية الحديثة ، بفضل إدخال نظام تحكم متكامل للمعدات الموجودة على متن الطائرة ، تم تخفيض تكاليف العمالة بشكل كبير عند تحضير الطائرة لرحلة ثانية. لكن القدرات المضادة للدبابات في Su-25SM لم تتغير عمليًا بعد التحديث. أعلن ممثلو القوات الجوية الروسية عن معلومات تفيد بأن Su-25SM يمكن أن تعمل لمدة 15-20 سنة أخرى. ومع ذلك ، فإن إلكترونيات الطيران المحدثة للطائرة الهجومية الحديثة لم تساهم عمليا في زيادة القدرة المضادة للدبابات.
في الآونة الأخيرة ، ظهرت معلومات حول تعديل جديد للطائرة الهجومية - Su-25SM3. هذه السيارة أيضًا لا تتمتع بخصائص خاصة مضادة للدبابات مثل Su-25T / TM. تم إجراء التحسينات الرئيسية لإلكترونيات الطيران في اتجاه زيادة قدرات وسائل مكافحة الصواريخ المضادة للطائرات والصواريخ القتالية الجوية. تلقت Su-25SM3 نظامًا جديدًا للحرب الإلكترونية "Vitebsk" ، والذي يتضمن نظامًا لرصد حالة الرادار ومكتشفات الاتجاه فوق البنفسجي لإطلاق الصواريخ وجهاز تشويش قوي متعدد الترددات.وفقًا لمعلومات غير مؤكدة ، لا يشتمل نظام الإجراءات المضادة الإلكتروني على محطة تحذير من الإشعاع فحسب ، بل يشمل أيضًا نظامًا ليزرًا لتعمية الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء ، بالإضافة إلى مصائد الحرارة.
وفقًا لـ Military Balance 2016 ، كان لدى القوات الجوية الروسية في العام الماضي 40 Su-25s و 150 Su-25SM / SM3s محدثة و 15 Su-25UBs. على ما يبدو ، هذه البيانات تأخذ في الاعتبار الأجهزة "الموجودة في التخزين" والتي هي في طور التحديث. لكن من بين مائتي طائرة هجومية متوفرة ، لم يتم إدراج Su-25T / TM المضادة للدبابات رسميًا.
في منتصف التسعينيات ، أثناء "الإصلاح والتحسين" للقوات المسلحة ، بحجة انخفاض الكفاءة والنضال من أجل تحسين سلامة الطيران ، تم القضاء على طائرات القاذفات. يجب أن أقول أنه في أوائل الثمانينيات ، حددت قيادة وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي مسارًا لتجهيز سلاح الجو بآلات ذات محركين. كان هذا لتقليل عدد الحوادث وزيادة القدرة على البقاء على قيد الحياة القتالية. تحت هذه الذريعة ، تم إرسال جميع طائرات Su-17 و MiG-27 من أجل "التخزين" ، وتم تفكيك الأفواج الجوية المجهزة بها. تم تعيين وظائف الضربة لقاذفات الخطوط الأمامية من طراز Su-24M وطائرة Su-25 الهجومية ومقاتلات MiG-29 و Su-27. المقاتلة الثقيلة Su-27 مع وحدات NAR بدت "جيدة" بشكل خاص كمركبة مضادة للدبابات.
خلال حرب الشيشان الثانية ، أصبح من الواضح أن قاذفات Su-24M ليست مثالية لأداء عدد من المهام التكتيكية ، بالإضافة إلى أن هذه الطائرات تتطلب صيانة دقيقة وتستغرق وقتًا طويلاً وتتطلب مطالب عالية على مؤهلات الطيارين. في الوقت نفسه ، لا تملك طائرة الهجوم Su-25 ، البسيطة وغير المكلفة نسبيًا للتشغيل ، القدرة على استخدام الاستخدام طوال اليوم وفي جميع الأحوال الجوية ، ولديها أيضًا عدد من القيود على استخدام الأسلحة الموجهة. هنا ، الجنرالات الروس ، الذين واجهوا مقاومة شرسة من العصابات الشيشانية ، تذكروا Su-17M4 و MiG-27K / M ، والتي ، بتكاليف تشغيل مقبولة ، يمكن أن تؤدي إلى ضربات دقيقة بالقنابل الموجهة والصواريخ. ومع ذلك ، سرعان ما اتضح أنه بعد عدة سنوات من "التخزين" في الهواء الطلق ، كانت القاذفات المقاتلة ، التي كانت متوفرة رسميًا ، مناسبة فقط للخردة المعدنية. على الرغم من وجودها في مراكز اختبار الطيران وفي مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور ، حيث تم الاعتناء بهم بشكل صحيح ، تم إيقاف تدريب Su-17UMs مؤخرًا.
في السنوات القليلة الماضية ، مع تقديم قيادة قوات الفضاء الروسية ، دأبت وسائل الإعلام على تداول تصريحات مفادها أن قاذفات خط المواجهة من طراز Su-34 قادرة على استبدال جميع الطائرات الهجومية الأخرى في الخطوط الأمامية. مثل هذه التصريحات ، بالطبع ، هي حيلة مصممة لإخفاء الخسائر التي تكبدها طيراننا العسكري خلال سنوات "التعافي من الركبتين". إن Su-34 هي بلا شك طائرة ممتازة ، قادرة على تدمير أهداف النقطة المهمة للغاية بأسلحة موجهة وضرب أهداف المنطقة بقنابل السقوط الحر. يمكن لمهاجم الخط الأمامي من الجيل الجديد Su-34 ، إذا لزم الأمر ، إجراء معركة جوية دفاعية بنجاح. لكن قدراتها المضادة للدبابات ظلت قريبة من مستوى Su-24M القديم.
