كان المدفع الرشاش ذو العيار الكبير ذو الأربعة أسطوانات YakB-12 ، 7 ، المثبت على Mi-24V ، مناسبًا تمامًا لمحاربة القوى العاملة والمعدات غير المدرعة. هناك حالة معروفة عندما تم قطع حافلة مع المتمردين في أفغانستان من خلال خط كثيف من YakB-12 ، 7. لكن من بين أطقم طائرات الهليكوبتر ، وخاصة بين صانعي الأسلحة ، لم تكن طائرة YakB-12، 7 تحظى بشعبية خاصة. في سياق الأعمال العدائية ، تم الكشف عن أوجه قصور خطيرة في المدفع الرشاش. أدى تعقيد التصميم وارتفاع الأحمال الحرارية والاهتزازية إلى حدوث أعطال متكررة بسبب التلوث وارتفاع درجة الحرارة. كانت هناك أيضًا مشاكل في توريد شريط الخرطوشة. بطول انفجار يبلغ حوالي 250 طلقة ، بدأ المدفع الرشاش في "البصق" والإسفين. في المتوسط ، حدث فشل واحد لكل 500 طلقة ، وذلك بمعدل إطلاق نار يتراوح بين 4000 و 4500 طلقة / دقيقة.
هذا لا يعني أنه لم يتم اتخاذ أي تدابير لتحسين موثوقية حامل المدفع الرشاش المدمج. لذلك ، تم تقديم YakBYu-12 ، 7 للاختبار مع تحسين الموثوقية ومعدل إطلاق النار ، وزيادة إلى 5000 طلقة / دقيقة. ولكن في الوقت نفسه ، وصل وزن المدفع الرشاش المحدث إلى 60 كجم ، والذي كان أثقل بمقدار 15 كجم من YakB-12 ، 7. بحلول ذلك الوقت ، كان الجيش محبطًا إلى حد كبير من تسليح المدفع الرشاش المثبت على دعامة النار. هليكوبتر. ترك مدى النيران الفعال البالغ 12 مدفع رشاش 7 ملم الكثير مما هو مرغوب فيه ، بالإضافة إلى ذلك ، أرادت قيادة طيران الجيش امتلاك أسلحة مدمجة ، كان من الممكن بها إصابة المركبات المدرعة والتحصينات الميدانية. في هذا الصدد ، في عام 1981 ، بدأ إنتاج تعديل "المدفعية" للطائرة Mi-24P. في غضون 10 سنوات فقط من الإنتاج المتسلسل ، تم بناء 620 مركبة.
من حيث خصائص الطيران ، وتركيب إلكترونيات الطيران والأسلحة الخارجية ، تشبه المروحية عمومًا طراز Mi-24V ، وتميزت بوجود مدفع ثابت من عيار 30 ملم GSh-2-30 (GSh-30K) مثبت على الجانب الأيمن. GSh-30K مع براميل ممتدة حتى 2400 مم ، ومجهزة بنظام تبريد بالتبخير ومعدل حريق متغير (300-2600 طلقة / دقيقة). تم إطالة براميل المدفع بمقدار 900 ملم ليس فقط لتحسين الخصائص الباليستية ، ولكن أيضًا لأسباب تتعلق بالتخطيط - لتحويل الغازات الفوهة إلى الأمام بعيدًا عن جانب السيارة. للسبب نفسه ، تم تجهيز براميل المروحية GSh-Z0K بأجهزة منع اللهب التي تقلل من تأثير حمل الصدمات على لوحة Mi-24P.
المقذوف المتفجر الخارقة للدروع BR-30 بسرعة مقذوفة أولية 940 م / ث ، على مسافة تصل إلى 1000 متر ، يصيب بسهولة ناقلات الجند المدرعة وعربات قتال المشاة. مع قدر معين من الحظ من GSH-30K ، يمكنك اختراق الدرع العلوي الرقيق نسبيًا للدبابة ، "نخر من خلال" الجانب أو المؤخرة مع انفجار طويل. ومع ذلك ، تبين أن المدفع الجوي عيار 30 ملم قوي جدًا وثقيل جدًا بحيث لا يمكن تثبيته على طائرة هليكوبتر قتالية. أثر الارتداد الساحق سلبًا على موثوقية إلكترونيات الطيران ، ولم يتم العثور دائمًا على أهداف جديرة بمثل هذا السلاح القوي. عند العمل ضد عدو يتمتع بدفاع جوي أرضي قوي ، فإن ATGMs و NAR S-8 و S-13 القوية هي الأفضل كثيرًا ، لأنه عند إطلاق النار على أهداف أرضية من مدفع ، تكون المروحية أكثر عرضة للنيران المضادة للطائرات.
تم أيضًا إصلاح GSh-30K القوي والثقيل للغاية ، ولم يتمكن سوى الطيار الذي كان يتحكم في المروحية ويسقط القنابل ويطلق NAR من إطلاق النار منها. وهكذا ، فإن الملاح - المشغل ، الذي كانت تحت تصرفه محطة توجيه ATGM ، في النزاعات المحلية منخفضة الكثافة وأنواع مختلفة من عمليات "مكافحة الإرهاب" ، غالبًا ما يُترك بلا عمل.
بالنسبة لطائرة هليكوبتر منخفضة السرعة نسبيًا ، كانت الميزة القيمة للغاية هي القدرة على استخدام أسلحة صغيرة وأسلحة مدفع متحركة وإطلاق نار مستهدف بغض النظر عن اتجاه الرحلة. أظهرت تقييمات الخيارات المختلفة للأسلحة المدمجة أن الوحدة المتنقلة بمدفع 23 ملم ستكون أكثر فاعلية.
تلقت المروحية المزودة بمدفع جديد تسمية Mi-24VP. مقارنةً بـ YakB-12 ، 7 ، على برج المدفع NPPU-24 الجديد بمدفع مزدوج الماسورة GSh-23L ، مع قطاع إطلاق نار ثابت في المستوى الأفقي ، أصبح الانحراف الرأسي للبندقية ممكنًا في النطاق من + من 10 درجات إلى -40 درجة.
تم تقديم ابتكار آخر على هذا التعديل لـ "أربعة وعشرين" وهو ATGM "Attack-V" ، الذي تم إنشاؤه على أساس "Shturm-V". كان الاختلاف عن "شتورم" هو استخدام نظام رؤية ورؤية جديد مع جهاز تحديد المدى بالليزر وقناة تلفزيونية بصرية. أثناء استخدام نظام الصواريخ المضادة للدبابات ، يمكن للطائرة المروحية المناورة بزاوية انعراج تصل إلى 110 درجة ولفة تصل إلى 30 درجة.
9M120 ATGM الجديد برأس حربي تراكمي ترادفي ، تم إنشاؤه على أساس صاروخ 9M114 لمجمع Shturm-V ، بفضل استخدام محرك أكثر قوة ، لديه نطاق إطلاق يصل إلى 6000 متر ، بالإضافة إلى قوة أكثر رأس حربي ، مع اختراق دروع يزيد عن 800 ملم خلف ERA. بالإضافة إلى الصواريخ ذات الرؤوس الحربية التراكمية الترادفية ، تم تطوير متغيرات برؤوس حربية تجزئة تراكمية ورؤوس حربية شديدة الانفجار. يتم تحقيق أكبر كفاءة لـ ATGM "Ataka-V" في نطاق يصل إلى 4000 متر. في الوقت نفسه ، من الممكن إطلاق صواريخ على ارتفاع صفري للطيران ، مما يقلل من تعرض المروحية لأنظمة الدفاع الجوي. احتمال إصابة دبابة بصاروخ واحد في حالة قتالية على مدى يصل إلى 4000 متر هو 0.65-0.9. لاحقًا ، تم تطوير صاروخ ATGM 9M120M بمدى إطلاق يصل إلى 8000 متر وتغلغل دروع يبلغ 950 ملم من أجل تستخدم في ATGM Ataka-VM. تم تجهيز Mi-24VN المحدث ، والذي كان بمثابة تطوير إضافي للطائرة Mi-24VP ، بنظام مراقبة ورؤية Tor مع محدد المدى بالليزر وقنوات التصوير البصري والتلفزيوني والحراري. يستخدم نظام "Tor" ، بالإضافة إلى البحث عن الأهداف وتتبعها ، لاستهداف ATGMs.
أصبحت Mi-24VP أكثر طائرات الهليكوبتر القتالية تطوراً في الاتحاد السوفيتي. بدأ إنتاج Mi-24VP في عام 1989 واستمر حتى عام 1992. بسبب انخفاض التكاليف العسكرية وانهيار الاتحاد السوفياتي ، تم بناء عدد قليل نسبيًا من طائرات الهليكوبتر لهذا التعديل. من خلال التحديث العميق للطائرة Mi-24VP ، تم إنشاء Mi-24VM (Mi-35M) في عام 1995. تم إطلاق البناء التسلسلي للطائرة الهليكوبتر في مؤسسة Rosvertol في روستوف أون دون.
في البداية ، تم تصميم Mi-35M حصريًا لأغراض التصدير. لكن التحديات التي واجهتها بلادنا في القرن الحادي والعشرين ، و "الانحدار الطبيعي" للتعديلات السابقة لـ "الأربعة وعشرين" تطلبت تجهيز وحدات الهليكوبتر بمركبات هجومية جديدة. وفقًا للبيانات المنشورة في مصادر مفتوحة ، منذ عام 2010 ، طلبت وزارة الدفاع الروسية 49 طائرة من طراز Mi-35M.
كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين Mi-35M وعائلة Mi-24 هو معدات الهبوط الثابتة ، مما جعل من الممكن تبسيط التصميم وتقليل وزن الإقلاع. في الوقت نفسه ، بفضل استخدام محركات VK-2500-02 أكثر قوة مع زيادة الارتفاع وزيادة الموارد ، لم تنخفض السرعة القصوى بسبب زيادة السحب كثيرًا وهي 300 كم / ساعة. ومن السمات البارزة الأخرى استخدام الأجنحة المختصرة مع حاملات أشعة DBZ-UV ، والتي تتيح تثبيت قاذفات APU-8/4-U متعددة المقاعد على المروحية ، والتي تُستخدم لاستيعاب الصواريخ الموجهة. بالإضافة إلى الأسلحة الهجومية ، تم إدخال صواريخ إلى ترسانة المروحية لمحاربة الأهداف الجوية: Igla و R-60M و R-73. أتاح الجناح المختصر مع حاملات جديدة تسريع معدات Mi-35M بأنواع مختلفة من أسلحة الطائرات باستخدام آلية الرفع.
لتحسين أداء طيران Mi-35M والمناورة بسرعة قريبة من الصفر ، يتم استخدام نظام ناقل جديد. من بين الابتكارات التي تم إدخالها ، الدوار الرئيسي الذي يتمتع بقدرة أكبر على البقاء ، وتصنع شفراته من مواد مركبة. شفرات المروحة لها وزن أقل ومورد تقني متزايد. تظل تعمل حتى عند إطلاقها بواسطة مقذوفات عيار 30 ملم. جنبا إلى جنب مع الدوار الرئيسي ، يتم استخدام محور جديد من سبائك التيتانيوم مع وصلات مرنة لا تتطلب تزييتًا. كما أن الجزء المتحرك من الذيل رباعي الشفرات مع ترتيب من مستويين على شكل X للشفرات وتعليق قضيب الالتواء مصنوع أيضًا من مواد مركبة.
التحسينات التي تم إدخالها على إلكترونيات الطيران ليست مذهلة للغاية ، لكنها لا تقل أهمية عن زيادة القدرة القتالية. تم تجهيز المروحية بنظام OPS-24N للمراقبة والرؤية مطور ، وهو متوافق مع معدات الرؤية الليلية. تم تجهيز المروحية Mi-35M بنظام تصوير حراري لمراقبة الأهداف وتتبعها ، بالإضافة إلى أجهزة الرؤية الليلية. يتيح ذلك للطاقم اكتشاف هدف والتعرف عليه على مسافة عدة كيلومترات في أي وقت من اليوم. يحدد نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية ، المتصل بجهاز الكمبيوتر الموجود على متن المروحية ، إحداثيات المروحية بدقة عالية أثناء المهمة ويقلل بشكل كبير من وقت رسم المسار. كل هذا يجعل من الممكن استخدام المروحية بشكل فعال في القتال اليومي ويمكن أن يقلل بشكل كبير من عبء العمل على الطاقم.
في الوقت الحالي ، تعد Mi-35M ذروة التطور التطوري لعائلة Mi-24. في عدد من البلدان ، تبذل جهود لتحديث طائرات الهليكوبتر القتالية السوفيتية الصنع.
الأكثر شهرة هي خيارات التحديث التي تقدمها شركة جنوب إفريقيا للتقنيات والهندسة المتقدمة (ATE). يتم إجراء التغييرات الرئيسية في عملية تحسين الخصائص القتالية للطائرة Mi-24 في مقدمة المروحية. قمرة القيادة والقوس بتصميم جديد وإلكترونيات طيران حديثة. يوفر تصميم قمرة القيادة رؤية أفضل من طراز Mi-24D / V. وفقًا لتصريحات ممثلي ATE ، فقد تم زيادة قدرة المروحية على المناورة ، مما يسهل بدوره الطيران على ارتفاعات منخفضة للغاية. بفضل استخدام درع كيفلر ، تم تقليل وزن المروحية بمقدار 1.5 طن.
تم تجهيز مقصورات القيادة بشاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، ومعدات للرؤية الليلية ، ومشهد مدمج مستقر الدوران Argos-410. تتكون معدات التحكم في الأسلحة من طراز Mi-24V التي تم تحديثها في جنوب إفريقيا من نظام رؤية متعدد القنوات FLIR مع تتبع تلقائي للهدف وجهاز تحديد المدى بالليزر ونظام رؤية مثبت على خوذة ونظام عرض معلومات. في الوقت الحالي ، هناك 4 تعديلات معروفة للطائرة المروحية ، تم تحديدها باسم Mi-24 Super Hind. ظهر أول تعديل على Super Hind Mk II ، بتكليف من الجزائر ، في عام 1999. حاليا ، تم تسليم مروحيات Super Hind Mk II و Mk III و Mk IV إلى القوات المسلحة للجزائر وأذربيجان ونيجيريا. تم تنفيذ إعادة تجهيز وتحديث وتجديد Mi-24V في الماضي بالاشتراك مع JSC Rostvertol وشركة ATE الجنوب أفريقية والمؤسسة الحكومية الأوكرانية Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
ظلت بيانات الطيران الرئيسية لطائرات الهليكوبتر التي يجري تحديثها في جنوب إفريقيا عند مستوى Mi-24V. لكن تم إعادة تصميم التسلح الرئيسي للطائرة الهليكوبتر بالكامل. كان العيار الرئيسي المضاد للدبابات هو ثمانية صواريخ إنجوي ATGM الموجهة بالليزر ، مع اختراق دروع يبلغ حوالي 1000 ملم ومدى إطلاق يبلغ 5000 متر. في المستقبل القريب ، من المخطط تقديم Mokopane ATGM مع نطاق إطلاق من 10 كم في التسلح سوبر هند. تم تجهيز طائرات الهليكوبتر التي تم تسليمها إلى أذربيجان بنظام الصواريخ الأوكراني Barrier-V المضاد للدبابات بمدى إطلاق يصل إلى 5000 متر وتغلغل دروع يبلغ 800 ملم خلف ERA.مروحية سوبر هند لديها القدرة على استخدام الأسلحة السوفيتية الصنع ومعايير الناتو. في مقدمة المروحية ، تم تثبيت برج يتم التحكم فيه عن بعد مع مدفع أوتوماتيكي 20 ملم GI-2 بسرعات عالية وزوايا توجيه أفقي ورأسي. مع كتلة أسلحة مماثلة لـ 23 ملم GSh-23L ، يطلق المدفع الجنوب أفريقي 20 ملم ذو التغذية المزدوجة قذائف 125 جرام بسرعة أولية 1040 م / ث ومعدل إطلاق نار 750 طلقة / دقيقة. وفقًا للشركة المصنعة Denel Land Systems ، فإن قذيفة 20 ملم مع نواة خارقة للدروع على مسافة 100 متر قادرة على اختراق 50 ملم من الدروع.
القتال السوفياتي "أربعة وعشرون" لديها سيرة قتالية غنية. لكن تاريخيًا ، في أكثر من 90٪ من الطلعات الجوية القتالية ، تم استخدام المروحيات ليس لمحاربة الدبابات ، ولكن لتوفير الدعم الناري للوحدات الأرضية ، وتدمير التحصينات ، وضرب المواقع والمعسكرات من جميع أنواع تشكيلات العصابات والمتمردين. في الوقت نفسه ، كانت حصة الأسلحة الموجهة المستخدمة في الضربات الجوية فيما يتعلق بالأسلحة غير الموجهة ضئيلة ، وبشكل رئيسي تم استخدام القنابل والأسلحة الصغيرة وأسلحة المدافع لتدمير الأهداف الأرضية والسطحية. ويرجع ذلك جزئيًا إلى التكلفة العالية للصواريخ الموجهة الحديثة وتعقيد استخدامها ، ولكن في أغلب الأحيان كان ذلك بسبب الطبيعة المساحية للأهداف.
كقاعدة عامة ، عملت Mi-24 كنوع من طائرات MLRS المدرعة ، حيث أطلقت وابلًا من الصواريخ غير الموجهة على العدو في بضع ثوانٍ. لا يمكن لطلقة من 128 NAR S-5 عيار 57 ملم أو 80 80 ملم NAR S-8 أو 20 ثقيلة 122 ملم S-13 اكتساح تحصينات المجال الخفيف وتدمير القوى العاملة للعدو على مساحة كبيرة أيضًا تأثير نفسي معنوي. أولئك المحظوظون بما يكفي للنجاة من هجوم التمساح الجوي لن ينسوه أبدًا.
أثبت استخدام القنابل الجوية ذات العيار الكبير والقنابل العنقودية والدبابات الحارقة والذخائر الصغيرة المجهزة في KMGU أنه فعال للغاية في معظم الحالات. أتاح ارتفاع السقوط المنخفض والسرعة المنخفضة نسبيًا للمروحية وضع القنابل بدقة عالية. لكن يمكن اعتبار عدم وجود قنابل السقوط الحر ضرورة للتحليق فوق الهدف ، مما يجعل المروحية عرضة للنيران المضادة للطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، عند إسقاط القنابل من ارتفاع منخفض ، هناك خطر إصابة المروحية بشظايا ، مما يستلزم استخدام الصمامات المتباطئة.
على الرغم من أن طائرات الهليكوبتر Mi-24 قاتلت كثيرًا ، إلا أنه لا يوجد الكثير من حلقات القتال الموثوقة حيث تم استخدامها لمحاربة المركبات المدرعة. في إطار هذا المنشور ، الأكثر إثارة للاهتمام هي تجربة الاستخدام القتالي للطائرة Mi-25 (نسخة تصدير من Mi-24D) من قبل العراق وسوريا.
خلال الحرب الإيرانية العراقية ، تمكنت Mi-25V من أداء مجموعة كاملة من المهام الممكنة: محاربة الدبابات وتدمير التحصينات الميدانية وتقديم الدعم الجوي لهجوم القوات البرية ، وتدمير أفراد العدو في ساحة المعركة ، ومرافقة مروحيات النقل. ، وزرع حقول الألغام ، وإجراء الاستطلاع وتعديل نيران المدفعية ، ورش عوامل الحرب الكيماوية ، وإجراء القتال الجوي. ضد المركبات المدرعة الإيرانية ، تم استخدام ATGM "Phalanx" و NAR S-5K / KO والحاويات KMGU-2 المجهزة بالألغام و PTAB. في أغلب الأحيان ، هاجمت طائرات الهليكوبتر المقاتلة الإيرانية M47 و M60 و Chieftain Mk5 في أماكن التركيز وفي المسيرة. في العراق ، استخدمت أطقم Mi-25 الأكثر تدريبًا تكتيكات "الصيد الحر". تم نقل المعلومات حول موقع دبابات العدو عن طريق الوحدات البرية أو تم تسجيلها بواسطة الاستطلاع الجوي. أيضا ، كان العراقيون يستمعون بنشاط إلى محادثات الفرس في نطاق التردد العالي جدا. بناءً على البيانات الواردة ، تم التخطيط للقيام بمهام قتالية كجزء من زوج. بحث القائد عن مركبات العدو المدرعة وأطلق صواريخ ATGM. قام طيار الجناح ، بدوره ، بتغطية مدمرة الدبابة وقمع المدفعية المضادة للطائرات بمساعدة NAR.
تدمير الدبابة الإيرانية M60
نجحت المروحيات العراقية في بعض الأحيان في التفاعل مع وحداتها المدرعة. لعبت Mi-25 ، التي تعمل بالاشتراك مع طائرات الهليكوبتر الخفيفة المضادة للدبابات Aerospatiale SA-342 Gazelle ، في يوليو 1982 دورًا مهمًا في صد الهجوم الإيراني بالقرب من البصرة. تعرضت أجزاء من الفرق المدرعة 16 و 88 و 92 من إيران لخسائر فادحة من أعمال الصيادين الجويين. ومع ذلك ، كان على طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات أن تعمل في ظروف صعبة. إن الطبيعة المقفرة في كثير من الأحيان للتضاريس بهدف الأفق وغياب التلال التي كان من الممكن وراءها الاقتراب سرا من الهدف جعلت من الصعب تنفيذ هجوم مفاجئ بواسطة طائرات الهليكوبتر. وهذا بدوره زاد من ضعف طائرات الهليكوبتر القتالية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طائرات Mi-25 من بين الأهداف ذات الأولوية للمقاتلين الإيرانيين. في عام 1982 ، تمكن الإيرانيون من الاستيلاء على Mi-25 ، والتي قامت بهبوط اضطراري. تم عرض هذه السيارة في طهران من بين الجوائز الأخرى.
خلال الحرب الإيرانية العراقية ، اشتبكت طائرات Mi-25 لأول مرة في معارك جوية مع طائرات هليكوبتر مقاتلة أخرى ومقاتلات معادية. إن البيانات المتعلقة بالخسائر والانتصارات التي حققتها الأطراف متناقضة تمامًا. يتفق باحثون أجانب على أن الطائرة الإيرانية AH-1J Cobra دمرت 6 طائرات من طراز Mi-25 في معارك جوية ، بينما فقدت 10 من مركباتها. لمدة 8 سنوات من النزاع المسلح ، جرت 56 معركة جوية بمشاركة Mi-25.
وأعلن طواقم طائرتا الفانتوم وتوماتكات الإيرانيتين أن عدة طائرات هليكوبتر قتالية قد أسقطت. ومع ذلك ، فإن Mi-25 لم يكن هدفًا سهلاً. لذلك ، في 27 أكتوبر 1982 ، دمرت طائرة عراقية من طراز Mi-24 في معركة جوية بالقرب من قرية عين خوش مقاتلة إيرانية من طراز F-4. يشير عدد من المصادر المحلية إلى أن الطائرة Phantom قد أصيبت بواسطة Falanga-M ATGM ، وهو أمر مستحيل بالطبع. تبلغ أقصى سرعة طيران للصاروخ المضاد للدبابات 9M17M 230 م / ث ، وهو أقل بكثير من سرعة إبحار المقاتلة النفاثة. والأهم من ذلك ، أن نظام توجيه الأوامر الراديوية Raduga-F غير قادر ماديًا على توجيه الصواريخ إلى كائنات تتحرك بسرعة تزيد عن 60 كم / ساعة. الوسائل الفعالة للتعامل مع الأهداف الجوية الموجودة في ترسانة Mi-25 هي صواريخ غير موجهة عيار 57 ملم ومدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم YakB-12 ، 7.
من المعروف بشكل موثوق عن استخدام طائرات Mi-25 السورية عام 1982 ضد المركبات المدرعة الإسرائيلية في لبنان. زدمت الوحدات الإسرائيلية المتقدمة حرفيا الطرق الضيقة القليلة في لبنان بالعربات المدرعة. وقد استخدم هذا من قبل أطقم "التماسيح" السورية. وبحسب المعطيات السورية ، فقد دمرت مروحيات قتالية خلال 93 طلعة جوية ، دون أن تتكبد خسائر ، أكثر من 40 دبابة وناقلة جند إسرائيلية. ومع ذلك ، من المرجح أن تكون هذه البيانات مبالغ فيها. حتى لو نجح السوريون في تحقيق الكثير من الضربات ، فإن هذا لا يعني أن جميع الدبابات الإسرائيلية قد دمرت أو دمرت. تم تحديث M48 و M60 الأمريكيين في إسرائيل ، بالإضافة إلى Merkava Mk.1 من تصميمهم الخاص ، وتم تجهيزهم بـ Blazer "الدرع التفاعلي" ، الذي يحمي من الذخيرة التراكمية بدرجة عالية من الموثوقية.
في أوائل الثمانينيات ، هاجمت طائرات Mi-25 الأنغولية أعمدة جيش جنوب إفريقيا التي غزت البلاد من ناميبيا. من بين الأهداف ذات الأولوية دبابات Olifant Mk.1A (تعديل لدبابة Centurion البريطانية) ومركبات راتيل المدرعة. تم نقل طائرات هليكوبتر من قبل أطقم كوبية. لا توجد بيانات موثوقة حول عدد وحدات المركبات المدرعة التي تمكنوا من تدميرها ، ولكن يمكن اعتبار استخدام العدو النشط لأنظمة الدفاع الجوي قصيرة المدى ZU-23 و Strela-2M و Strela-1 نوعًا من رد فعل على تصرفات طائرات الهليكوبتر القتالية.
لتقليل الخسائر القتالية ، كان على طيارو طائرات الهليكوبتر العمل على ارتفاعات منخفضة للغاية. في سياق الاشتباكات العنيفة بحلول ديسمبر 1985 ، فقدت جميع طائرات Mi-24 الأنغولية أو تم تعطيلها.
في عام 1986 ، تم تسليم ثلاثين طائرة من طراز Mi-35 وقطع غيار لطائرات الهليكوبتر الباقية من الاتحاد السوفياتي إلى أنغولا. بمساعدة المتخصصين السوفييت ، تمت إعادة العديد من طائرات Mi-25 إلى الخدمة.طائرات الهليكوبتر القتالية Mi-25 و Mi-35 تعمل بنجاح ضد القوات الجنوب أفريقية في جنوب شرق البلاد. ومع ذلك ، كان الكوبيون أنفسهم هم الذين حاربوا معهم ، وتجنب الطيارون الأنغوليون بصراحة المهمات الخطرة.
بالإضافة إلى الدعم الناري لقواتهم ، أدت الضربات على معسكرات يونيتا ، والهجمات التي شنتها المركبات المدرعة وقوافل النقل في جنوب أفريقيا ، وطائرات الهليكوبتر في عدد من الحالات إلى حل مهام النقل لتوصيل الطعام والذخيرة إلى المواقع الأمامية.
حارب "التماسيح" في أجزاء أخرى من إفريقيا. في عام 1988 ، بالإضافة إلى Mi-24A الحالية ، وصلت Mi-35 إلى إثيوبيا. تم استخدامهم بنشاط في المعارك مع الانفصاليين الإريتريين. في شتاء عام 1989 ، هاجمت مجموعتان من طراز Mi-35 قافلة تتحرك على طول الطريق في مضيق جبلي ، والتي تضمنت ناقلة جند مدرعة. بعد استخدام NAR S-8 وحاويات المدفع المعلقة UPK-23-250 ، ظلت العديد من السيارات المحترقة على الطريق. طاردت طائرات Mi-35 بشكل فعال قوارب مسلحة عالية السرعة للإريتريين. تم استخدام طائرات Mi-35 بنجاح ليس فقط ضد الأهداف الأرضية ، ولكن أيضًا ضد الأهداف السطحية. تمكنت طائرات الهليكوبتر القتالية من تدمير نحو 12 زورقًا سريعًا مسلحًا للانفصاليين الذين هاجموا وسائل النقل في انتظار دورهم في التفريغ أو التوجه إلى الموانئ الإثيوبية.
في عام 1998 ، تلقت إثيوبيا ، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر القتالية الحالية ، من روسيا مجموعة من طائرات Mi-24V التي تم إصلاحها وتحديثها. خلال الصراع الإثيوبي الإريتري ، الذي استمر من عام 1998 إلى عام 2000 ، دمرت "التماسيح" الإثيوبية ما لا يقل عن 15 دبابة إريترية من طراز T-54/55. أسقطت قوات الدفاع الجوي طائرة هليكوبتر واحدة على الأقل ولحقت أضرار بعدد آخر. في فبراير 1999 ، تضررت إحدى طائرات Mi-35 مما أدى إلى هبوط اضطراري خلف خط المواجهة وتم الاستيلاء عليها. بعد ذلك ، وبمشاركة متخصصين أوكرانيين ، تمت استعادة الطائرة المروحية وضمها إلى القوات الجوية الإريترية.
بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم اختطاف طائرة Mi-24V أخرى إلى إريتريا. كلا المروحيتين موجودتان حاليا في قاعدة أسمرة الجوية. استمرت عملياتهم حتى أوائل عام 2016. الآن طائرات الهليكوبتر ، بسبب الحالة الفنية غير المرضية ، لا ترتفع في الهواء.
شارك ما يقرب من 30 ليبيًا من طراز Mi-24A و Mi-25 في الحرب الأهلية في تشاد. تم استخدام "التماسيح" بشكل أساسي ضد القوى العاملة والشاحنات ذات الدفع الرباعي ، حيث تم تركيب بنادق عديمة الارتداد ومدافع رشاشة من العيار الثقيل ومدافع مضادة للطائرات. ليس معروفًا ما هي النجاحات التي حققتها طائرات الهليكوبتر القتالية الليبية ، ولكن فقدت 7 Mi-24A و Mi-25. أسقطت أنظمة دفاع جوي طائرتين من طراز "أربع وعشرون" بواسطة أنظمة دفاع جوي كانت تحت تصرف الدكتاتور التشادي حسين حبري ، ودمر المخربون طائرتان مروحيتان أخريان في قاعدة معادن السراي الجوية ، وتم الاستيلاء على ثلاث في حالة جيدة في وادي دوم. قاعدة جوية في مارس 1987. تم نقل المروحيات التي تم الاستيلاء عليها بعد ذلك إلى الولايات المتحدة وفرنسا كعربون امتنان للمساعدة العسكرية في القتال ضد قوات معمر القذافي. وكانت هذه المساعدة مهمة للغاية: من فرنسا ، شاركت وحدات محمولة جواً وسربان من قاذفات القنابل المقاتلة من جاكوار في الأعمال العدائية ، ومن الولايات المتحدة كانت هناك إمدادات هائلة من الأسلحة الحديثة ، بما في ذلك أنظمة معقدة مثل ATGM Tou و SAM Hawk.
في التسعينيات - 2000 قاتل في القارة الأفريقية أربع وعشرون من التعديلات المختلفة في زائير وسيراليون وغينيا والسودان وكوت ديفوار. تم تجريبهم من قبل مرتزقة من بلدان حلف وارسو السابق ورابطة الدول المستقلة وجنوب إفريقيا. في كثير من الأحيان ، كان ظهور واحد في سماء "التماسيح" كافياً لكي ينتشر جنود الجانب الآخر في رعب. كما هو الحال في النزاعات المحلية الأخرى ، تم استخدام Mi-24 في وسط إفريقيا بشكل أساسي بواسطة NAR على الأهداف الأرضية. في الوقت نفسه ، كانت خسائر الأربعة والعشرين طفيفة ، حيث قاتلت المروحيات بشكل رئيسي بسبب أخطاء في السيطرة وبسبب الصيانة غير المرضية.في نوفمبر 2004 ، دمرت القوات الفرنسية خمس طائرات من طراز Mi-24V على الأرض ردًا على غارة جوية على قاعدة للفيلق الأجنبي الفرنسي.
تم الحصول على Mi-24V من سلاح الجو في ساحل العاج ، الذي شارك في الصراع الداخلي ، من بيلاروسيا وبلغاريا. ولم يتم الكشف عن جنسية الطيارين الذين قاموا بمهام قتالية. في بعض طائرات الهليكوبتر ، تم تفكيك مدافع رشاشة من العيار الكبير بأربع فوهات. بدلاً من ذلك ، تم تعليق الحاويات التي تحتوي على مدافع عيار 23 ملم لاتخاذ إجراءات ضد القوى العاملة والمعدات المحمية بشكل ضعيف. يُذكر أنه في أوائل عام 2017 ، وصلت دفعة جديدة من 24 إلى القاعدة الجوية في أبيدجان.
تم استخدام طائرات Mi-24 السوفيتية لأول مرة في القتال في أفغانستان. لكن المجاهدين لم يكن لديهم عربات مدرعة ، وكانت المروحيات تقدم الدعم الناري للقوات البرية ، وتطارد القوافل بالأسلحة ، وتضرب القواعد والمناطق المحصنة للمتمردين. قاتلت Mi-24V و Mi-24P بنشاط خلال الحملتين الشيشانية. تم تسجيل أول حالة معروفة بشكل موثوق لاستخدام "أربع وعشرين" ضد المركبات المدرعة للانفصاليين في 23 نوفمبر 1994. خلال هجوم مشترك لطائرة هجومية من طراز Su-25 وطائرات هليكوبتر Mi-24 على موقع فوج دبابات في شالي ، تم تدمير 21 دبابة و 14 ناقلة جند مدرعة.
في الفترة الأولى من عملية "استعادة النظام الدستوري" ، عندما كان العدو لا يزال يمتلك عددًا كبيرًا من المركبات المدرعة ، غالبًا ما استخدمت أطقم طائرات الهليكوبتر القتالية صواريخ Shturm-V. تم إطلاق 40 صاروخًا غير موجه من طراز C-8 ، كان هناك ما يقرب من صاروخ ATGM واحد. في عدد من الحالات ، شاركت طائرات Mi-24 في صد هجمات دبابات العدو. في 22 مارس 1995 ، أثناء صد هجوم المسلحين من شالي وجوديرميس ، الذين حاولوا ، بدعم من العربات المدرعة ، فك أرغون ، دمرت الوحدة Mi-24V 4 دبابات وما يصل إلى 170 مسلحًا. بعد ذلك ، بدأ الشيشان في تجنب الهجمات الأمامية باستخدام الدبابات وعربات المشاة القتالية ، واستخدموها كنقاط إطلاق نار بدوية. لتحديدهم ، شارك مراقبو الطائرات والمراقبون الجويون ، الذين كانوا عادة طائرات هليكوبتر من طراز Mi-8MT. في 26 مارس 1995 ، وجهت Mi-8MT مجموعة من 6 طائرات Mi-24 إلى مفرزة كبيرة من Dudayevites ، تتحرك في السيارات والمركبات المدرعة. ونتيجة لذلك ، تم تدمير عربتين مصفحتين و 17 مركبة وأكثر من 100 قطاع طرق. بالإضافة إلى المركبات المدرعة والمركبات ، تم استخدام صواريخ ATGM بشكل مكثف للتدمير المستهدف لنقاط إطلاق النار ومواقع القيادة ومستودعات الذخيرة. سرعان ما أدى ذلك إلى حقيقة أنه في أفواج المروحيات المشاركة في الأعمال العدائية ، بدأ الشعور بنقص في الصواريخ الموجهة. وفقًا للبيانات الرسمية الصادرة في 1994-1995 ، دمرت أعمال طيران الجيش في الشيشان 16 دبابة و 28 عربة قتال مشاة وناقلات جنود مدرعة و 41 MLRS و 53 بندقية وقذيفة هاون والعديد من المعدات الأخرى.
خلال الحملة الأولى ، كانت أصول الدفاع الجوي الرئيسية للمسلحين الشيشان عبارة عن مدافع رشاشة عيار 12 و 7-14 و 5 ملم و MZA من عيار 23-37 ملم. كما تم استخدام 85-100 مدفع مضاد للطائرات خلال الحقبة السوفيتية في خدمة الانهيار الجليدي. لكن القيمة القتالية للمدافع المضادة للطائرات ذات العيار الكبير عند إطلاق النار على أهداف جوية بدون PUZO أمر مشكوك فيه. بالإضافة إلى الأسلحة المتخصصة المضادة للطائرات ، أطلقت المروحيات من أسلحة خفيفة وقاذفات قنابل مضادة للدبابات.
كانت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للطائرة Mi-24 في الشيشان الأولى هي 4 مركبات. تمكن العديد من "أربعة وعشرين" ، بعد تعرضهم لأضرار قتالية خطيرة ، من العودة إلى المطارات أو الهبوط الاضطراري في مواقع قواتهم. تم تسهيل ذلك من خلال الأمن الجيد للطائرة المروحية. غطت الدروع الفولاذية بسمك 4-5 مم قمرة القيادة وعلبة التروس وخزانات زيت المحرك وعلبة التروس والخزان الهيدروليكي ، مما جعل من الممكن تأخير ثلثي الرصاص. أظهر الزجاج المدرع للكابينة متانة عالية إلى حد ما ، على الرغم من أن أكبر عدد من الضربات على Mi-24 حدثت في المقدمة ، أثناء الهجوم ، والأهم من ذلك كله ضرب قمرة القيادة للمشغل الملاح.
المحركات معرضة بشدة للضرر القتالي ، ولكن في حالة فشل أحد المحركات ، يتحول المحرك الثاني تلقائيًا إلى وضع الطوارئ. حتى مع تسديدة من خلال علبة التروس وإكمال "تجويع الزيت" ، كان من الممكن البقاء في الهواء لمدة 15-20 دقيقة أخرى. في أغلب الأحيان ، عانت المروحيات بسبب ألم الظهر في النظام الهيدروليكي وشبكة الطاقة والتحكم الممتد في جميع أنحاء المروحية ، على الرغم من أن تكرارها في كثير من الحالات جعل من الممكن إنقاذ السيارة. كما هو الحال في أفغانستان ، تم تأكيد ضعف Mi-24 من النيران الخلفية ؛ عند الخروج من الهجوم ، كان لدى المروحية "منطقة ميتة" معرضة للخطر.
خلال الحملة الثانية ، تم استخدام المروحيات بكثافة لا تقل عن ذلك. لكن الخسائر القتالية للطائرة Mi-24 خلال "عملية مكافحة الإرهاب" من 9 أغسطس 1999 إلى 19 يونيو 2000 زادت بشكل كبير وبلغت 9 طائرات Mi-24. كان هذا بسبب حقيقة أن العدو قدم الاستنتاجات المناسبة واستعد ، مع إيلاء اهتمام كبير لتحسين الدفاع الجوي. إذا كان من الممكن حساب عمليات إطلاق منظومات الدفاع الجوي المحمولة في 1994-1995 من ناحية ، فقد تمكن المسلحون في غضون أربع سنوات من تجميع ترسانة ضخمة من هذه الأسلحة. كان استخدام الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات في الحملة الثانية أكثر ندرة. كان هذا بسبب النقص في ATGM وقلة عدد الأهداف بالنسبة لهم.
من الصعب إلى حد ما تقييم فعالية Mi-24 كمدمرة للدبابات. تم استخدام هذه الآلة المتميزة بلا شك بنجاح في العديد من النزاعات ، ولكن بشكل أساسي في دور الهجوم بدلاً من المروحيات المضادة للدبابات. يجب الاعتراف بأن فكرة "عربة مشاة قتالية طائرة" لم تكن مقبولة. باعتبارها وسيلة نقل وهبوط ، كانت الطائرة Mi-24 أدنى بكثير من طائرة الهليكوبتر Mi-8. تم تنفيذ "أربع وعشرون" بشكل نادر للغاية ، وبشكل عام ، تم حمل حوالي 1000 كيلوغرام من الأحمال غير المفيدة في شكل مقصورة برمائية. في حين أن ارتفاع ومعدل صعود Mi-24 كانا كافيين بشكل عام لسير الأعمال العدائية في أوروبا ، أثارت العمليات القتالية في المناخات الحارة والجبال العالية بشكل حاد مسألة رفع السقف الثابت. لا يمكن تحقيق ذلك إلا بسرعة من خلال زيادة قوة المحركات. في النصف الثاني من الثمانينيات ، تم تركيب وحدات تحكم إلكترونية جديدة في السرعة على محركات TV3-117. لزيادة قوة المحرك على المدى القصير أثناء الإقلاع والهبوط ، تم إدخال نظام حقن الماء أمام التوربينات. نتيجة لذلك ، تم رفع السقف الثابت لطائرات الهليكوبتر Mi-24D و Mi-24V إلى 2100 متر ، لكن هذا لم يكن كافيًا لتحسين الخصائص القتالية بشكل كبير.
كانت الطائرة Mi-24 المدرعة ، المصممة لتحقيق سرعة عالية بسبب وجود "وزن ثقيل" في شكل مقصورة عسكرية ، تعاني من زيادة الوزن بصراحة. يتفاقم هذا الظرف بسبب حقيقة أنه منذ البداية تم تركيب دوار رئيسي "عالي السرعة" بكفاءة منخفضة في وضع التحليق على المروحية. نتيجة لذلك ، في "الرابعة والعشرين" ، من الصعب جدًا استخدام ATGM في وضع التحويم ، والمناورة بسرعات منخفضة وتنفيذ مثل هذه الطريقة الفعالة لمحاربة المركبات المدرعة مثل قفزة عمودية قصيرة المدى بسبب الارتفاعات الطبيعية ، وتحوم في المكان وإطلاق صواريخ موجهة مضادة للدبابات في وقت واحد. علاوة على ذلك ، في ظل الحمل القتالي الكامل ، يفضل الطيارون الإقلاع على طول "الطائرة" ، مع انطلاق إقلاع على طول المدرج من 100 إلى 120 مترًا. وبالتالي ، عند العمل من المطارات الصغيرة غير المعبدة ، يتم فرض قيود على وزن إقلاع طائرات الهليكوبتر القتالية ، مما يؤثر بشكل طبيعي على قدرات الضربة.
أصبحت عيوب Mi-24 واضحة بعد بدء التشغيل في الوحدات القتالية ، وتم تعديل مفهوم استخدام طائرة هليكوبتر قتالية. عند تصميم طائرات هليكوبتر قتالية واعدة ، أخذ المصممون في الاعتبار تجربة إنشاء واستخدام Mi-24. على الآلات الجديدة ، تم التخلي عن قمرة القيادة البرمائية عديمة الفائدة ، مما جعل من الممكن تقليل الحجم وتقليل الوزن وزيادة نسبة الدفع إلى الوزن.
خلال الحقبة السوفيتية ، تم نقل حوالي 2300 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-24 من مختلف التعديلات إلى أفواج طائرات الهليكوبتر.في وقت انهيار الاتحاد السوفيتي ، كان ما يزيد قليلاً عن 1400 طائرة من طراز Mi-24 في الخدمة. ذهبت بعض هذه الآلات إلى "الجمهوريات الشقيقة" لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق. تم استخدام إرث الجيش السوفيتي في النزاعات المسلحة التي اندلعت في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي ، وتم بيعه بنشاط بأسعار إغراق في سوق الأسلحة الدولية. من ناحية ، أدى ذلك إلى حقيقة أن Mi-24 حصلت على أوسع توزيع ، وأصبحت أكثر طائرات الهليكوبتر قتالية في العالم ، ومن ناحية أخرى ، ارتفع عدد الطائرات القادرة "الأربعة والعشرون" في بلدان رابطة الدول المستقلة بشكل حاد انخفضت. هذا ينطبق تماما على طيران جيشنا. على مدى سنوات "الإصلاحات" ، بسبب الافتقار إلى الإصلاح في الوقت المناسب والرعاية المناسبة في المطارات العسكرية الروسية وقواعد التخزين ، تلاشى العديد من "الأربعة وعشرين". حاليًا ، وفقًا للأرقام التي نشرتها القوات الجوية العالمية 2017 والتوازن العسكري 2017 ، هناك 540 مروحية مقاتلة في القوات المسلحة الروسية. من بين هؤلاء ، حوالي 290 طائرة من طراز Mi-24V و Mi-24P و Mi-24VP من البناء السوفيتي. في الآونة الأخيرة نسبيًا ، تم تجديد طائرات الجيش بستة عشرات من طراز Mi-24VN و Mi-24VM (Mi-35M).
ومع ذلك ، يجب التعامل بحذر مع المعلومات المتعلقة بعدد طائرات الهليكوبتر القتالية لدينا الواردة في المصادر الغربية. كما تعلم ، من الشائع جدًا لشركائنا المحتملين أن يبالغوا في تقدير عدد المعدات العسكرية الروسية المتاحة في القوات ، مما يبرر نمو إنفاقهم العسكري. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجزء الرئيسي من "الأربعة وعشرين" الذي تم بناؤه في الاتحاد السوفيتي ، في ضوء تطوير المورد ، هو في نهاية دورة حياته أو يحتاج إلى إصلاحات وتحديثات كبيرة.
