وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 16 ديسمبر 1976 ، بدأ العمل رسميًا في إنشاء جيل جديد من طائرات الهليكوبتر القتالية. كانت مهمتها الرئيسية هي القتال ضد المركبات المدرعة للعدو ، والدعم الناري للقوات البرية ، ومرافقة مروحيات النقل والهبوط الخاصة بها ، ومحاربة مروحيات العدو.
كان طيران الجيش مجهزًا بنسبة 100٪ بطائرات هليكوبتر للنقل والقتال من ماركة "Mi" ، وعند إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية واعدة ، والتي كان من المفترض أن تحل محل Mi-24 ، قامت طائرات M. L. ميل. لكن المنافس الرئيسي لـ Milevites ، فريق مكتب التصميم الذي يحمل اسم NI Kamov ، لم يضيع الوقت سدى. مع الأخذ في الاعتبار تجربة إنشاء Ka-25 و Ka-27 المركبين على سطح السفينة في Lyubertsy بالقرب من موسكو ، على أساس مصنع Ukhtomsk للطائرات الهليكوبتر ، بدأ العمل في تصميم جيل جديد من المركبات القتالية بنظام المروحة المحورية.
بالطبع ، التصميم المحوري له مزايا وعيوب. من بين العيوب الحجم النسبي والتعقيد والتكلفة العالية والوزن لنظام الناقل المحوري. مطلوب أيضًا استبعاد تداخل البراغي التي تدور باتجاه بعضها البعض عند إجراء مناورات نشطة. في الوقت نفسه ، يتمتع التصميم المحوري بعدد من المزايا المهمة مقارنة بالتصميم التقليدي ذي اللولب الأحادي. يمكن أن يؤدي عدم وجود دوار خلفي إلى تقليل طول المروحية بشكل كبير ، وهو أمر مهم بشكل خاص للعمليات القائمة على سطح السفينة. يتم التخلص من فقد الطاقة على محرك دوار الذيل ، مما يسمح بزيادة قوة الدفع للدوارات ، وزيادة السقف الثابت ومعدل الصعود الرأسي. من الناحية العملية ، فقد ثبت أن نظام الحمل لطائرة هليكوبتر متحدة المحور مع نفس محطة الطاقة يكون في المتوسط 15-20 ٪ أكثر كفاءة من طائرة هليكوبتر أحادية الدوار. في الوقت نفسه ، يكون المعدل الرأسي للصعود أعلى بمقدار 4-5 م / ث ، وتصل الزيادة في الارتفاع إلى 1000 م. تستطيع المروحية المزودة بنظام ناقل متحد المحور إجراء مناورات يستحيل تكرارها أو يصعب تكرارها على هليكوبتر تقليدية. لذلك ، أثبتت طائرات الهليكوبتر التابعة لشركة "Kamov" قدرتها على القيام بدوران "مسطح" حيوي بزوايا انزلاق كبيرة ، في نطاق سرعات الطيران بالكامل. هذا لا يحسن فقط خصائص الإقلاع والهبوط ويسمح لك بالتعويض عن هبوب الرياح ، ولكنه أيضًا يجعل من الممكن توجيه المشاهد والأسلحة بسرعة نحو الهدف. نظرًا للأبعاد الهندسية الأكثر تواضعًا لطائرات الهليكوبتر المحورية ، مع نفس وزن الرحلة وكثافة الطاقة ، فإنها تتمتع بلحظات أقل من القصور الذاتي ، مما يوفر قدرة أفضل على المناورة في المستوى الرأسي. إن عدم وجود دوار ذيل ضعيف مع تروس وسيطة وذيل وقضبان تحكم له تأثير إيجابي على زيادة القدرة على البقاء.
مقارنة بآلة "Milev" ذات التصميم والتخطيط التقليديين ، احتوى تصميم المروحية "Kamov" على معامل كبير للحداثة وعدد من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي والتي لم يتم استخدامها سابقًا ليس فقط في الداخل ، ولكن أيضًا في صناعة طائرات الهليكوبتر العالمية. تم تنفيذ تصميم المروحية ، التي حصلت على تسمية العمل B-80 ، منذ البداية في نسخة ذات مقعد واحد. تسبب هذا في انتقادات شديدة من المعارضين للمشروع ، لكن مصممي شركة "كاموف" كانوا يأملون أنه بفضل استخدام نظام رؤية آلي عالي ونظام ملاحة وأسلحة بعيدة المدى واعدة ، سيكون من الممكن تجاوز كل شيء. المروحيات القتالية القائمة والواعدة في الفعالية القتالية. من أجل ضمان تتبع الأهداف المكتشفة وتوجيه الصواريخ عليها دون مشاركة الطيار ، تم تركيب نظام الرؤية التلفزيونية الأوتوماتيكي "شكفال" طوال اليوم على المروحية ، والتي حصلت لاحقًا على تسمية Ka-50.يحتوي نظام تثبيت صورة التلفزيون وجهاز تتبع الهدف التلقائي ، بناءً على مبدأ تخزين الصورة المرئية للهدف ، على مجال رؤية ضيق وواسع ، وزوايا انحراف خط البصر: في الارتفاع من + 15 درجة.. -80 درجة ، في السمت ± 35 درجة. يمكن الكشف عن الهدف في وضع المسح التلقائي للتضاريس على مسافة تصل إلى 12 كم. بعد الكشف عن الهدف وتحديده على شاشة التلفزيون ، يشترك الطيار ويبدأ في الاقتراب. بعد الانتقال إلى التتبع التلقائي للهدف عند الوصول إلى المدى المسموح به ، يتم إطلاق الصاروخ. يتم تثبيت مؤشر في قمرة القيادة للطائرة المروحية على خلفية حاجب الريح ILS-31. تم دمج مشهد مثبت على خوذة للطيار "Obzor-800" في PrPNK "Rubicon". يتم تنفيذ التعيين المستهدف عن طريق قلب رأس الطيار في حدود ± 60 درجة أفقيًا و -20 درجة … + 45 درجة رأسيًا. تم اختبار نظام الرؤية Shkval أيضًا على التعديل المضاد للدبابات للطائرة الهجومية Su-25T. تمامًا كما هو الحال في الطائرات الهجومية ، كان من المقرر أن يصبح صاروخ ATGM طويل المدى الأسرع من الصوت "الزوبعة" المزود بتوجيه بالليزر السلاح الرئيسي لطائرة هليكوبتر "كاموف". تم تقديم ATGM 9K121 "Whirlwind" بصاروخ موجه 9M127 للاختبار في عام 1985.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، تميزت "الزوبعة" بخصائص عالية جدًا ولم يكن لها نظائرها. كانت هزيمة الأهداف الصغيرة ممكنة على مسافة تصل إلى 10 كم. بسرعة تصل إلى 610 م / ث ، طار الصاروخ مسافة 4000 م في 9 ثوانٍ. يتيح لك ذلك إطلاق النار باستمرار على عدة أهداف ويساعد على تقليل ضعف المروحية أثناء الهجوم. تجاوز مدى إطلاق الصواريخ منطقة الاشتباك الفعالة لأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة التابعة للجيش آنذاك لدول الناتو: ZAK M163 Vulcan و AMX-13 DCA و Gepard و SAM MIM-72 Chaparral و Roland و Rapier. علاوة على ذلك ، في التدريبات التي أجريت في أواخر الثمانينيات ، عند تنفيذ هجمات محاكاة على ارتفاع منخفض للغاية والتنكر على خلفية التضاريس ، تمكنت حاملات Vikhr ATGM غالبًا من إعادة تشغيل نظام الدفاع الجوي Thor ، وهو الأحدث في ذلك الوقت.
إن الرأس الحربي المتشظي التراكمي لـ Whirlwind ATGM قادر على اختراق 1000 ملم من الدروع المتجانسة. بفضل استخدام الشحنة ذات الشكل الرائد ، فهي "قوية" تمامًا مع وجود دبابات حديثة مزودة بـ "درع تفاعلي". الغرض الرئيسي من الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات هو تدمير المركبات المدرعة للعدو ، وجزئيًا ، الأهداف الأرضية الصغيرة مثل نقاط إطلاق النار الفردية ومراكز المراقبة. ومع ذلك ، كشفت الاختبارات أن معدات Shkval قادرة على تتبع وإضاءة الأجسام في الهواء بشكل ثابت باستخدام محدد هدف محدد المدى بالليزر ، ويمكن توجيه 9M127 ATGM في أهداف جوية منخفضة السرعة تطير بسرعات تصل إلى 800 كم / ح. وهكذا ، فإن طائرة هليكوبتر قتالية بأسلحة قياسية ، بالإضافة إلى مهمتها الرئيسية ، كانت قادرة على القتال النشط لطائرات الهليكوبتر القتالية وطائرات النقل التوربينية وطائرات هجومية من طراز A-10. لتدمير الأهداف الجوية ، تم تجهيز "Whirlwind" بصمام تقريبي بمدى 2.5-3 م.
بالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات ، كان من المفترض أن تحمل المروحية مجموعة كاملة من الأسلحة غير الموجهة المستخدمة بالفعل في Mi-24. ولكن بفضل الأتمتة العالية ، فإن منهجية استخدام الأسلحة الموجهة والصواريخ غير الموجهة هي نفسها عمليًا. يتم عرض علامات التصويب فقط بشكل مختلف ، وهي علامة السلاح المختار. خوارزمية العمل هي نفسها ، في هذا الصدد ، لا يواجه الطيار أي صعوبات إضافية عند إطلاق NAR.
تمكن المصممون من تحقيق دقة إطلاق عالية من جانب مدفع 30 ملم 2A42. هذا يرجع إلى حد كبير إلى تركيب البندقية في أقوى مكان في جسم الطائرة وأكثرها صلابة - على الجانب الأيمن بين إطارات التروس السفلية. يحدث التصويب الخشن للمسدس "على متن الطائرة" - بواسطة جسم المروحية ، والتوجيه الدقيق في الممرات من 2 درجة إلى اليسار و 9 درجات إلى اليمين و + 3 درجات … -37 درجة عموديًا - بواسطة a محرك هيدروليكي مستقر متصل بتقنيات التحكم عن بعد لمجمع شكفال.هذا يجعل من الممكن تعويض اهتزازات جسم المروحية وتحقيق دقة إطلاق عالية. تفوقت Ka-50 على منافستها Mi-28 بنحو 2.5 مرة في دقة إطلاق النار من المدفع. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مركبة كاموفسكايا تحتوي على 500 طلقة ، والتي كانت أكثر بمرتين من تلك الموجودة في Mi-28. البندقية لديها معدل إطلاق نار متغير وإمدادات طاقة انتقائية ، مع اختيار نوع الذخيرة.
تم إيلاء أقصى قدر من الاهتمام لأمن قمرة القيادة. تجاوز الوزن الإجمالي للدروع 300 كجم. تم تضمين الدروع في هيكل قوة جسم الطائرة. لحماية قمرة القيادة ، تم استخدام ألواح مدرعة مصنوعة من دروع مدمجة من الألومنيوم والفولاذ. يمكن أن تتحمل جوانب قمرة القيادة الضربات من قذائف 20 مم ، ويمكن للزجاج المسطح لقمرة القيادة أن يتحمل الرصاص الخارق للدروع من عيار البندقية. جعلت قمرة القيادة ذات المقعد الواحد من الممكن تقليل وزن الدروع والحصول على مكاسب ملحوظة في كتلة المروحية وتحسين خصائص طيرانها. كان أحد العوامل المهمة هو تقليل الخسائر التي لا مفر منها في سياق الأعمال العدائية بين أفراد الطاقم ، وإمكانية تقليل تكاليف التدريب والحفاظ على أفراد الطيران. في حالة إصابة المروحية بأضرار قتالية خطيرة ، تم إنقاذ الطيار بواسطة نظام المنجنيق K-37-800. قبل الطرد ، تم إطلاق ريش الدوار.
تقليديا ، تم تجهيز المروحية بدفاعات سلبية: مستشعرات إنذار بالليزر وجهاز استقبال تحذير بالرادار ، وأجهزة لإطلاق مصائد الأشعة تحت الحمراء وعاكسات ثنائية القطب. أيضًا ، نفذت الماكينة مجموعة كاملة من التدابير المتاحة لزيادة القدرة على البقاء القتالية: حماية الدروع وحماية المكونات والأنظمة المهمة الأقل أهمية ، والنسخ والفصل للأنظمة الهيدروليكية ، وإمدادات الطاقة ، ودوائر التحكم ، وضمان تشغيل ناقل الحركة من أجل 30 دقيقة بدون تزييت ، وملء خزانات الوقود بصدمات هيدروليكية من رغوة البولي يوريثان الخلوية ، وحمايتها ، واستخدام المواد التي تظل وظيفية عند تلف العناصر الهيكلية. المروحية لديها نظام إطفاء نشط.
المروحية ذات جسم الطائرة الطويل المبسط ، منذ اللحظة التي ظهر فيها النموذج الأولي الأول ، تركت انطباعًا رائعًا على أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة لرؤيتها. لقد جمعت ما لم يتم استخدامه من قبل في ممارسة هندسة طائرات الهليكوبتر العالمية في نموذج واحد: قمرة قيادة ذات مقعد واحد مع مقعد طرد ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ودوارات متحدة المحور.
تمت أول رحلة دائرية للطائرة التجريبية B-80 مع الجانب رقم 10 في 23 يوليو 1982. هذه العينة ، المصممة لاختبار الوحدات الجديدة ، واختيار وحدة الذيل المثلى وتقييم أداء الطيران ، كانت تحتوي على محركات TVZ-117V غير أصلية ، وكان النموذج الأولي يفتقر إلى الأسلحة وعدد من الأنظمة القياسية. في أغسطس 1983 ، تم تسليم نسخة ثانية للاختبار. على هذا الجهاز ، تم بالفعل تثبيت مدفع وتحديث محركات TVZ-117VMA بقوة إقلاع تبلغ 2400 حصان. تم استخدام النموذج الأولي الثاني مع الجانب رقم 011 لاختبار Rubicon PrPNK والأسلحة.
في عام 1984 ، بدأت الاختبارات المقارنة للطائرات B-80 و Mi-28. كانت نتائجهم موضوع نقاش في لجنة خاصة تم إنشاؤها من كبار المتخصصين في صناعة الطيران وخبراء من وزارة الدفاع. بعد نقاش طويل وساخن في بعض الأحيان ، مال معظم المتخصصين نحو آلة "كاموف". من بين مزايا Ka-50 وجود سقف ثابت أكبر ومعدل ارتفاع عمودي مرتفع ، فضلاً عن وجود نظام صاروخي بعيد المدى واعد. في أكتوبر 1984 ، صدر أمر من وزير صناعة الطيران ع. Silaeva أثناء التحضير للإنتاج التسلسلي لـ B-80 في إقليم بريمورسكي في مصنع Arsenyevsky Progress.
يبدو أن المروحية القتالية الجديدة كان ينبغي أن تنتظر مستقبلاً صافياً.لكن نسبة كبيرة من الحلول التقنية الجديدة بشكل أساسي ، وعدم توفر عدد من الأنظمة الإلكترونية والأسلحة الموجهة على المركبات القتالية ، أدت إلى إبطاء عملية اختبار وضبط Ka-50. لذلك ، على الرغم من كل الجهود ، فإن نظام الرؤية التليفزيونية منخفض المستوى "ميركوري" ، المصمم لضمان الاستخدام القتالي ليلاً ، لم يصل إلى مستوى أداء مقبول. ولعبت أيضًا حقيقة أن جهاز Vikhr ATGM ومعدات التوجيه بالليزر لم يتم إنتاجهما بكميات كبيرة دورًا في ذلك. تم توفير نسخ واحدة من صواريخ 9M127 ، التي تم تجميعها في الإنتاج التجريبي ، للاختبار. نظرًا لانخفاض موثوقية نظام الرؤية Shkval ، غالبًا ما يتم رفضه أثناء حرائق التحكم.
في البداية ، كان من المفترض أن تقاتل Ka-50 في أي وقت من اليوم وفي ظروف مناخية معاكسة. لكن مصممي طائرات الهليكوبتر بالغوا في تقدير قدرات صناعة الإلكترونيات السوفيتية. ونتيجة لذلك ، كان من الممكن الوصول بإلكترونيات الطيران إلى مستوى مقبول من الكفاءة ، مما يضمن قيادة طائرات الهليكوبتر ليلًا ونهارًا في ظروف جوية بسيطة وصعبة ، ولكن الاستخدام القتالي الفعال ممكن فقط خلال النهار. وبالتالي ، لم يكن من خلال خطأ مطوري طائرات الهليكوبتر أنه لم يكن من الممكن الكشف عن الإمكانات الكاملة للآلة.
فقط في عام 1990 صدر قرار لجنة القضايا العسكرية الصناعية التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنتاج دفعة تركيب من طائرات الهليكوبتر من طراز Ka-50. في مايو 1991 ، بدأت اختبارات أول طائرة هليكوبتر تم بناؤها هنا في مصنع التقدم في بريموري. تم القبول الرسمي لـ Ka-50 في الخدمة في أغسطس 1995.
وفقًا للمعلومات الإعلانية التي تم توزيعها في معارض الفضاء ، يبلغ مدى إقلاع طائرة هليكوبتر يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 10800 كجم وإمداد الوقود الداخلي 1487 كجم مسافة 520 كم (مع PTB يبلغ 1160 كم). السرعة القصوى في رحلة المستوى هي 315 كم / ساعة ، في الغوص - 390 كم / ساعة. سرعة الطيران المبحرة 260 كم / ساعة. تستطيع الطائرة Ka-50 التحليق جانبيًا بسرعة 80 كم / ساعة والخلف بسرعة 90 كم / ساعة. يبلغ سقف الطيران الثابت 4200 م ، ويمكن وضع حمولة قتالية يصل وزنها إلى 2000 كجم على النقاط الصلبة الخارجية. في الوقت نفسه ، فإن عدد كتل B-8V20A لـ 80 ملم NAR مقارنة مع Mi-28N مع إمكانية تعليق ATGM يزيد مرتين. يمكن أن يصل إجمالي "الزوبعة" المضادة للدبابات على متن السفينة إلى 12 وحدة. لمحاربة العدو الجوي ، بالإضافة إلى الصواريخ المضادة للدبابات ، NAR والمدفع ، يمكن تعليق صواريخ R-73 القتالية الجوية. تضمنت ترسانة Ka-50 صاروخ Kh-25ML الموجه بالليزر ، مما زاد بشكل كبير من قدرات المروحية لتدمير أهداف النقاط المحمية للغاية والأهداف المهمة بشكل خاص. لنقل البضائع على الرافعة الخارجية ، تم تجهيز المروحية برافعة كهربائية.
Ka-50 قادرة على أداء بعض المناورات البهلوانية التي لا يمكن الوصول إليها لطائرات الهليكوبتر الكلاسيكية الأخرى. لذلك في الاختبارات تم عمل مناورة قتالية "قمع". كان جوهرها هو أنه عند سرعة 100 إلى 180 كم / ساعة ، قامت المروحية بحركة دائرية حول الهدف ، وحلقت جانبياً بزاوية سالبة تبلغ 30-35 درجة. في هذه الحالة ، يمكن الاحتفاظ بالهدف باستمرار في مجال رؤية أنظمة المراقبة والرؤية على متن الطائرة.
لعبت تقنية التجريب الأبسط بالمقارنة مع Mi-24 و Mi-28 والقدرة العالية على المناورة مزحة سيئة مع آلة Kamovskaya. خففت سهولة التحكم والثقة بالنفس من حذر الطيارين ، الأمر الذي أدى في بعض الحالات إلى عواقب وخيمة. علاوة على ذلك ، ظلت المروحية مطيعة حتى اللحظة الأخيرة دون سابق إنذار بالخطر. وقع أول حادث تحطم من طراز Ka-50 في 3 أبريل 1985. أثناء التحضير لمظاهرة المروحية لأعلى قيادة عسكرية سياسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تحطم طيار الاختبار يفغيني لاريوشين في سيارة مع الجانب رقم 10 بسبب أوضاع التشغيل الفظيعة. أثناء التحقيق في الكارثة ، اتضح أنها حدثت على آلة صالحة للخدمة ، بسبب تجاوز الطيار للحمل الزائد السلبي المسموح به عند القيام بهبوط غير مستقر في دوامة بسرعة أقل من 40 كم / ساعة.بعد دراسة مواد التحقيق في حادث طيران خطير ، أوصى المختصون بالقوات الجوية بإجراء تغييرات على نظام التحكم من أجل "تشديد" الضوابط في حالة الاقتراب الخطير من الشفرات وخرج المروحية إلى لفة غير مقبولة و قيم الزائد. للأسباب نفسها ، كان الحد الأقصى للحمل التشغيلي الزائد يقتصر على 3.5 جرام ، على الرغم من أن الماكينة يمكن أن تتحمل المزيد دون عواقب. تم أيضًا تقليل السرعة القصوى المسموح بها بشكل خطير ، على الرغم من أن المروحية تسارعت أثناء اختبارات الغوص إلى 460 كم / ساعة. يحد دليل الرحلة من زاوية التدحرج المسموح بها إلى ± 70 درجة ، وزاوية الميل ± 60 درجة ومعدل الزاوي للصعود على طول جميع المحاور إلى ± 60 درجة / ثانية. في التجارب ، قامت Ka-50 بإجراء "حلقة" مرارًا وتكرارًا ، ولكن في وقت لاحق تم التعرف على هذه الأكروبات على أنها خطيرة للغاية.
ومع ذلك ، فإن هذه الإجراءات والقيود الأمنية لم تكن كافية ، فقد وقع حادث تحطم الطائرة Ka-50 الثاني في 17 يونيو 1998. تحطمت طائرة هليكوبتر قتالية متسلسلة تحت سيطرة رئيس مركز الاستخدام القتالي لطيران الجيش ، اللواء بوريس فوروبيوف ، بسبب اصطدام ريش الدوار. على الرغم من الخبرة الواسعة للطيار ومؤهلاته العالية ، تم وضع الطائرة في وضع الطيران فوق الحرج. بعد تدمير نظام الناقل ، اصطدمت المروحية ، التي كانت تغوص بزاوية تزيد عن 80 درجة ، بالأرض. بسبب ارتفاع الطيران المنخفض ، لم يكن لدى الطيار الوقت للقذف ومات. تسبب هذا الحدث المأساوي في إلحاق ضرر كبير ببرنامج تطوير المركبات القتالية "كاموف" ، واستخدمه معارضو كا 50 لتشويه سمعتها. حتى الآن ، هناك ادعاءات بأن نظام الناقل المحوري غير مناسب للاستخدام في طائرات الهليكوبتر القتالية بسبب ضعفها الشديد وإمكانية تداخل المروحة عند إجراء مناورات مكثفة. ومع ذلك ، بمقارنة النظام المحوري الحامل وخصائص ذراع الرافعة مع الدوار الذيل على طائرات الهليكوبتر من المخطط الكلاسيكي ، فمن الواضح تمامًا أن ضعف الأخير أعلى من ذلك بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن تصادم المراوح المحورية إلا في أوضاع الطيران ، حيث يتم ضمان تدمير هيكل المروحيات بدوار الذيل.
تم تقديم أول عرض علني لـ Ka-50 في عام 1992. في يناير 1992 ، في ندوة دولية في المملكة المتحدة ، تمت قراءة تقرير كشف عن بعض التفاصيل المتعلقة بالهليكوبتر الهجومية. في فبراير من نفس العام ، تم عرض كا 50 لممثلي إدارات الدفاع في بلدان رابطة الدول المستقلة في معرض معدات الطيران في مطار ماتشوليش البيلاروسي. في أغسطس 1992 ، شارك أحد النماذج الأولية في رحلات مظاهرة في جوكوفسكي بالقرب من موسكو. في سبتمبر ، تم عرض المسلسل Ka-50 في المعرض الجوي الدولي في فارنبورو البريطانية. أحد النماذج مع الجانب رقم 05 تألق في الفيلم الطويل "القرش الأسود". تم إطلاق النار بشكل أساسي في ساحة تدريب تشيرشيك ، بالقرب من طشقند. خلال الحرب الأفغانية ، تم تدريب طيارين طيران الجيش هناك. بعد إصدار الفيلم ، تمسك اسم "القرش الأسود" حرفياً بالمروحية.
وفقًا للمعلومات التي نشرتها طائرات الهليكوبتر الروسية القابضة ، تم بناء 17 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-50 مع مراعاة النماذج الأولية للطائرة B-80. كانت المروحية في السلسلة رسميًا حتى عام 2008. من الواضح أن مثل هذا العدد الصغير من المركبات القتالية لا يمكن أن يزيد بشكل كبير من إمكانات الضربة لطيران القوات البرية. ومع ذلك ، شاركت طائرتان من طراز Ka-50 من Torzhok ، كجزء من مجموعة قتالية قتالية (BUG) ، في الأعمال العدائية في شمال القوقاز.
كان الغرض من تشكيل BUG هو العمل على مفهوم استخدام Ka-50 كمجمع قتالي واحد. بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر القتالية ، شارك مصمم الهدف الاستطلاعي Ka-29VPNTSU أيضًا في الاختبارات القتالية. قبل إرسالهم إلى منطقة "عملية مكافحة الإرهاب" ، تم تعديل إلكترونيات الطيران وحماية طائرات الهليكوبتر. في نهاية عام 2000 ، وصلت Ka-50 و Ka-29VPNTSU إلى مطار Grozny (Severny).بعد رحلات التعريف واستطلاع التضاريس في يناير ، بدأ طيارو BUG في القيام برحلات باستخدام أسلحة الدمار ضد الأهداف الأرضية. تم تنفيذ مهمات الاستخدام القتالي في مجموعات: زوج من Ka-50 و Mi-24 ، بالإضافة إلى زوج من Ka-50 بمشاركة Ka-29. في الظروف الجبلية الصعبة مع طقس سريع التغير لا يمكن التنبؤ به ، أظهر Ka-50 أفضل صفاته. تأثرت كل من نسبة الدفع إلى الوزن العالية والقدرة على التحكم ، وغياب شعاع طويل مع دوار الذيل ، مما سهل بشكل كبير القيادة في الوديان الضيقة. تلقت إحدى طائرات Ka-50 ، أثناء إطلاق NAR على ارتفاع منخفض للغاية ، أضرارًا قتالية للشفرة الدوارة ، لكنها تمكنت من العودة بأمان إلى مطار المنزل.
كانت معظم الأهداف تقع في مناطق جبلية نائية على ارتفاع يصل إلى 1500 متر.في المرحلة الأولى من الاستخدام القتالي ، كانت الأهداف الرئيسية للضربات هي: أماكن تمركز المسلحين والمعسكرات والمخابئ والملاجئ ومستودعات الذخيرة. في المرحلة الأخيرة من الاختبارات القتالية ، حلقت الطائرة Ka-50 في "مطاردة مجانية" ، بحثًا عن أهداف باستخدام وسائل الاستطلاع الخاصة بها. خلال المهام القتالية ، تم استخدام مدفع NAR S-8 و 30 ملم بشكل أساسي. كان استخدام "الزوبعة" ATGM نادرًا جدًا. ويرجع ذلك إلى عدم وجود أهداف جديرة في شكل مركبات مصفحة للعدو وقلة مخزونات الصواريخ الموجهة من هذا النوع. أثناء تنفيذ المهام القتالية خلال 49 طلعة جوية ، تم استخدام 929 صاروخ S-8 وما يقرب من 1600 قذيفة عيار 30 ملم و 3 صواريخ Vikhr ATGM.
خلال الاختبارات القتالية في شمال القوقاز ، تم تأكيد جدوى مفهوم استخدام PRPNCs الآلية على طائرات هليكوبتر قتالية ذات مقعد واحد ، والتي أزالت حمولة كبيرة من الطيار. أظهرت تجربة العمليات القتالية Ka-50 في الشيشان أن Rubicon PrPNK جعل من الممكن استخدام مجموعة كاملة من الأسلحة المحمولة جواً في جولة واحدة لأهداف مختلفة. لإشراك الأهداف بشكل فعال في الخوانق الجبلية الضيقة وغيرها من الأماكن التي يصعب الوصول إليها ، كان مطلوبًا استخدام كل قدرة المناورة للطائرة الهليكوبتر وخصائص ارتفاعها. في الوقت نفسه ، تم تأكيد الموثوقية العالية للطائرات الهليكوبتر المحورية وقدرتها على البقاء القتالية.
كان العيب الرئيسي الذي ظهر نتيجة المهمة العسكرية إلى الشيشان هو استحالة العمل الفعال في الظلام. تم تحديد مهمة الاستخدام القتالي طوال اليوم حتى عندما تم إصدار الاختصاصات في أواخر السبعينيات ، لكن التنفيذ العملي لهذا الاتجاه لم يبدأ إلا في منتصف التسعينيات. في عام 1997 ، تم تحويل إحدى طائرات الهليكوبتر التسلسلية إلى Ka-50N. تمت الرحلة الأولى للجهاز المحول في 5 مارس 1997.
سرعان ما ذهبت طائرة هليكوبتر مزودة بمعدات ليلية مقترنة بطائرة Ka-50 من مركز مكافحة استخدام الطيران العسكري إلى المعرض الدولي للأسلحة YEKH'97 ، الذي أقيم في الفترة من 16 إلى 20 مارس في أبو ظبي. وبحسب عدد من التقارير الإعلامية ، فقد تم استخدام معدات التصوير الحراري "فيكتور" المصنعة من قبل شركة طومسون الفرنسية في التعديل الليلي لـ "القرش الأسود". تم تضمين الوحدات المستوردة في النظام الإلكتروني البصري المحلي المشترك "Samshit-50T".
تم تركيب معدات OES "Samshit-50T" على منصة مثبتة الدوران في كرة متحركة بقطر 640 مم. يحتوي الرأس الكروي ، المثبت في حجرة الأنف بجسم الطائرة فوق النافذة البصرية لمجمع التلفزيون الليزري القياسي "شكفال" النهاري ، على نافذة واحدة كبيرة وثلاث نوافذ صغيرة. يوفر UES "Samshit-50T" في الليل الكشف عن الأجسام الفردية للمركبات المدرعة على مسافة لا تقل عن 7 كم وتوجيه الأسلحة من 4.5 إلى 5 كم. بالإضافة إلى المعدات الإلكترونية الضوئية ، قدمت المروحية ، المعروفة باسم Ka-50Sh ، لتركيب محطة رادار Arbalet ، ونظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، وشاشة عرض بلورية سائلة مع عرض خريطة التضاريس الرقمية. لا يختلف نطاق أسلحة التعديل طوال اليوم عن سلسلة Ka-50 ، ولكن في الوقت نفسه ، يتم توسيع إمكانيات استخدام الأسلحة في الليل بشكل كبير.في وقت لاحق ، على الرغم من نتائج الاختبار المشجعة ، لم يتم بناء التعديل الليلي لـ "Black Shark" بشكل متسلسل ، وتم استخدام التطورات الناتجة على Ka-52 ذات المقعدين.
يصادف 17 يونيو 2017 مرور 35 عامًا على أول رحلة للنموذج الأولي (B-80) لطائرة هليكوبتر قتالية من طراز Ka-50. ولكن لسوء الحظ ، تم بناء السيارة ، التي كانت تتمتع بخصائص قتالية وطيران متميزة ، في سلسلة محدودة للغاية. تزامن التبني الرسمي لـ "القرش الأسود" في الخدمة مع وقت "الإصلاحات الاقتصادية" والتخفيض الكامل في برامج الدفاع. على الرغم من الاهتمام الكبير من قبل أجهزة المخابرات الأجنبية ، يفضل المشترون الأجانب تقليديًا شراء السيارات المبنية في مجموعات كبيرة ، والتي عالجت "قروح الطفولة" الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، كما ذكرنا سابقًا ، ظل نظام الصواريخ الموجهة Vikhr أيضًا صغيرًا ، ولم تكن هناك ضمانات بأن Ka-50 الذي تم تسليمه للتصدير سيكون مجهزًا بالعدد المطلوب من الصواريخ في المستقبل. وبحسب الشائعات التي تم تسريبها إلى وسائل الإعلام ، حاولت وكالات الاستخبارات الغربية في التسعينيات الحصول على طائرة هليكوبتر واحدة "لأغراض التعريف". في ذلك الوقت ، كانت أحدث الأسلحة ، بما في ذلك أحدث المقاتلات وأنظمة الدفاع الجوي ، تغادر روسيا ودول رابطة الدول المستقلة إلى الغرب. لحسن الحظ ، لم يتمكن "شركاؤنا الغربيون" من "ربط" "القرش الأسود".
وفقًا لـ Military Balance 2016 ، فإن Ka-50 ليس حاليًا في أفواج طائرات الهليكوبتر القتالية في طيران الجيش. توجد عدة طائرات في حالة طيران على أراضي مصنع طائرات الهليكوبتر Ukhtomsk وفي المركز 344 للتدريب القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران التابعين لطيران الجيش الروسي في Torzhok. حيث يتم استخدامها في أنواع مختلفة من التجارب ، لاختبار أنظمة الأسلحة وإلكترونيات الطيران ، وكذلك لأغراض التدريب.
في 9 سبتمبر 2016 ، تم الكشف رسمياً عن نصب تذكاري لطائرة الهليكوبتر القتالية Ka-50 Black Shark في الشرق الأقصى Arsenyev في ساحة Glory. كان أساس النصب هو طائرة شراعية لطائرة هليكوبتر تم بناؤها في مصنع بروجرس للطائرات منذ أكثر من 20 عامًا.
على الرغم من الطلب الضئيل لبناء Ka-50 للقوات المسلحة الروسية والفشل في تصدير الشحنات ، بذلت إدارة شركة Kamov جهودًا كبيرة لتعزيز مروحيتها القتالية. على وجه الخصوص ، من أجل المشاركة في العطاء الذي أعلنت عنه تركيا في عام 1997 ، بدأ العمل على إنشاء تعديل بمقعدين لـ Ka-50-2 أردوغان. حتى عام 2010 ، أرادت وزارة الدفاع التركية استلام 145 طائرة هليكوبتر حديثة مضادة للدبابات في إطار برنامج ATAK. بالإضافة إلى شركة Kamov الروسية ، تم تقديم طلبات المشاركة في المسابقة من قبل الكونسورتيوم الأوروبي Eurocotper و Agusta Westland الإيطالي و American Bell Helicopters و Boeing.
نظرًا لأن الأتراك أرادوا الحصول على سيارة ذات مقعدين مزودة بإلكترونيات طيران وأسلحة قياسية غربية ، فقد تم جذب شركة Lahav Division الإسرائيلية ، التي كانت جزءًا من شركة Israel Aerospace Industries ، كمقاول من الباطن. في مارس 1999 ، عرضت شركة Kamov للعميل نموذجًا أوليًا مبنيًا على أساس مروحية Ka-50. في الواقع ، كان منتجًا شبه نهائي ، مع قمرة قيادة ذات مقعدين مستعارة من Ka-52 ، ومجهزة جزئيًا بإلكترونيات طيران جديدة. أثرت التعديلات التي أدخلت على هيكل الطائرة بشكل أساسي على مقدمة جسم الطائرة ، مما جعل من الممكن الحفاظ على أبعاد Ka-50. بصرف النظر عن قمرة القيادة ، فإن التغيير الخارجي الأكثر بروزًا هو امتداد الجناح الأكبر بست نقاط تعليق. لم تتغير بيانات الرحلة كثيرًا مقارنة بالنموذج الأولي للمقعد الفردي. بزيادة قدرها 500 كجم ، تم التخطيط لتعويض الوزن الأقصى للإقلاع بعد تركيب محركات TV3-117VMA بسعة 2200 حصان لكل منها. يمكن أن تصل سرعة المروحية ذات المقعدين مع محطة الطاقة هذه إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق - 275 كم / ساعة.
بناءً على طلب العميل ، تم إعادة صياغة تسليح المروحية. بدلاً من الصواريخ الروسية الموجهة المضادة للدبابات "ويرلويند" ، تم التخطيط لـ AGM-114 Hellfire ATGM ، وكان من المفترض استبدال صواريخ NAR S-8 عيار 80 ملم بصواريخ Hydra 70 ملم ، وكان المدفع القوي 30 ملم 2A42 من المخطط استبداله بمدفع 20 ملم لشركة GIAT الفرنسية. تحت تصرف الطاقم كان من المقرر أن يكون مجمعًا متطورًا من المعدات الإلكترونية ، مما يضمن البحث والكشف عن الأهداف مع الاستخدام اللاحق لجميع الأسلحة المتاحة. كانت إلكترونيات الطيران التي طورها قسم لاهاف ذات بنية مفتوحة وتم بناؤها وفقًا للمعايير الغربية الحالية.كانت الوسيلة الرئيسية لرصد وكشف الأهداف هي أن تكون نظام الرؤية البصرية الإلكترونية HMOPS مع قنوات نهارية وليلية مستقرة. كان من المفترض أن تشتمل المعدات الموجودة على متن الطائرة على محدد هدف محدد المدى بالليزر.
منذ البداية ، أظهر الأتراك أنهم شركاء متقلبون للغاية. تغيرت متطلبات ظهور طائرة هليكوبتر قتالية عدة مرات خلال المنافسة ، مما يعني ضمناً عددًا من التغييرات الملحوظة في التصميم. في مرحلة معينة ، لم يكن العميل راضيًا عن تصميم قمرة القيادة: أعرب الجيش التركي عن رغبته في الحصول على طائرة هليكوبتر بترتيب طاقم ترادفي ، كما هو الحال في طائرات الهليكوبتر القتالية الغربية. في سبتمبر 1999 ، تم تقديم نموذج بالحجم الكامل للأتراك من طراز Ka-50-2 ، والذي يفي بالمتطلبات. ثم نشأ السؤال حول تمويل بناء نموذج أولي حقيقي. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح معروفًا أن السفينة الأمريكية AH-1Z King Cobra من Bell Helicopters قد تم اختيارها لتكون الفائز في المسابقة. بعد ذلك بدأ الجانب التركي بالمطالبة بإنشاء إنتاج مرخص في الداخل ونقل عدد من التقنيات السرية. في الوقت نفسه ، كان العميل مستعدًا للدفع مقابل بناء 50 مركبة فقط. اعتبر الأمريكيون مثل هذه الشروط غير مقبولة ، وانتهت الصفقة. نتيجة لذلك ، اختار الأتراك الخيار الأكثر ميزانية الذي قدمته الشركة الإيطالية AgustaWestland. يجب بناء المروحية القتالية ، التي تم إنشاؤها على أساس A129 Mangusta ، في شركات الشركة التركية لصناعات الطيران التركية. في المجموع ، من المخطط بناء 60 طائرة هليكوبتر واعدة مضادة للدبابات.
حتى في مرحلة تصميم الطائرة Ka-50 ذات المقعد الواحد ، تم التخطيط لإنشاء مركبة قيادة ذات مقعدين موحدة معها على هيكل الطائرة مع مجمع استطلاعي محسّن محمول جواً ، مصممًا لتنسيق أعمال مجموعة مقاتلة من طائرات الهليكوبتر الهجومية. بدأ إنتاج نموذج تجريبي ذو مقعدين في عام 1996 في مصنع Ukhtomsk للطائرات المروحية. لهذا الغرض ، تم استخدام طائرة شراعية من سلسلة Ka-50. تم تفكيك الجزء الأمامي من جسم الطائرة على آلة ذات مقعد واحد ، وبدلاً من ذلك تم تثبيت واحدة جديدة ، مع موقع أماكن عمل الطيار "كتف إلى كتف". ورث Ka-52 حوالي 85٪ من الحلول التقنية المستخدمة في Ka-50. من أجل تحديد الخيار الأمثل في مركبة ذات مقعدين ، تم اختبار العديد من أنظمة الرؤية والمسح. تم تقديم المروحية التي تحمل رقم جانبي 061 ، مطلية باللون الأسود وعليها نقش كبير على اللوحة "التمساح" ، لأول مرة للجمهور في 19 نوفمبر 1996.
يدخل الطاقم إلى قمرة القيادة من خلال اللوحات ذات المظلة المفصلية. ضوابط الهليكوبتر مكررة ، مما يسمح باستخدام Ka-52 لأغراض التدريب. بالمقارنة مع Black Shark ، تم تغيير تسليح التمساح ومعدات البحث بشكل كبير. في البداية ، تم تركيب "Samshit-E" OES على مركبة ذات مقعدين في الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة مباشرة. من حيث خصائصه ، فإن هذا الجهاز يشبه في كثير من النواحي ذلك الذي تم اختباره على Ka-50N. في المستقبل ، تلقت السيارة ذات المقعدين إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا ، مما يسمح لها بالعمل في أي وقت من اليوم.
استمر تعديل إلكترونيات الطيران التمساح إلى المستوى الذي يناسب الجيش حتى عام 2006. في عام 2008 ، بالتزامن مع نهاية المرحلة الأولى من اختبارات الحالة لـ Ka-52 ، تقرر إطلاق الدفعة التجريبية. دخلت المروحية الخدمة مع طيران الجيش في عام 2011. وفقًا لـ Military Balance 2017 ، يمتلك الجيش الروسي أكثر من 100 طائرة من طراز Ka-52s. ووفقًا لمصادر روسية ، فقد تم إصدار أمر بإجمالي 146 تمساحًا.
في عملية الضبط الدقيق لأحدث سلسلة من طائرات الهليكوبتر ، تم تركيب مجمع متعدد الوظائف من الجيل الجديد "Argument-2000" بهيكل مفتوح. وهو يتألف من رادار RN01 بقناتين "Arbalet-52" ، ونظام طيران وملاحة PNK-37DM ، ونظام مراقبة وطيران TOES-520 على مدار الساعة برأس كروي الشكل أسفل مقدمة قمرة القيادة ، ومجمع معدات الاتصالات BKS-50.يتم عرض جميع المعلومات الضرورية على شاشات ملونة متعددة الوظائف ومؤشرات الطيارين المركبة على خوذة.
يوفر رادار "Crossbow" بيانات لأنظمة التصويب والملاحة ، ويبلغ عن الأهداف الجوية ، ويحذر من العوائق أثناء الطيران على ارتفاع منخفض وظواهر الأرصاد الجوية الخطيرة. وفقًا للكتيبات الإعلانية لشركة Kamov ، تم تثبيت رادار بهوائي في القوس على متغير Ka-52 مع إلكترونيات الطيران الأكثر تقدمًا. إنه مصمم للبحث عن الأهداف الأرضية ومهاجمتها ، وكذلك لأداء رحلة على ارتفاع منخفض في الظروف الجوية الصعبة وفي الليل. توفر قناة رادار أخرى بهوائي علوي تحكمًا شاملاً في الوضع الجوي وتخطر الطاقم بإطلاق الصواريخ. تحت قوس التمساح ، يوجد نظام الإلكترونيات الضوئية GOES-451 المزود بكاميرات حرارية وكاميرات تلفزيونية ، ومعيّن هدف محدد المدى بالليزر ، ونظام توجيه ATGM ، ومعدات TOES-520 للرحلات الليلية. مدى الكشف والتعرف على الأهداف خلال النهار هو 10-12 كم ، في الليل - 6 كم.
ظل التسلح غير الموجه والمدفعي لطائرة Ka-52 كما هو الحال في Ka-50. ولكن فيما يتعلق بالأسلحة الموجهة المضادة للدبابات ، تم اتخاذ خطوة إلى الوراء. كانت إحدى المزايا الرئيسية لـ Ka-50 على Mi-24 و Mi-28 في الماضي هي إمكانية استخدام صواريخ Vikhr طويلة المدى وعالية السرعة. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن تنظيم الإنتاج الضخم لـ Whirlwind ATGM. تم تجهيز المسلسل Ka-52s بـ 9K113U "Shturm-VU" ATGMs مع ATGMs من عائلة "Attack". على عكس التعديلات المبكرة لـ "Shturm" مع نظام توجيه قيادة لاسلكي ، يمكن استخدام الصواريخ الجديدة من حاملات مزودة بقناة تحكم بشعاع الليزر. تشتمل ترسانة التمساح على صواريخ 9M120-1 برأس حربي تراكمي ، مصمم لمحاربة المركبات المدرعة ورؤوس حربية تفجير حجم 9M120F-1. أقصى مدى لاطلاق النار هو 6000 م.
أدت الرغبة في الحفاظ على أمن قمرة القيادة والمكونات والتجمعات على مستوى السيارة ذات المقعد الواحد وتركيب إلكترونيات طيران جديدة ومكان عمل الطيار الثاني إلى زيادة وزن إقلاع المروحية Ka-52 ، والتي بدورها لا يمكن إلا أن تؤثر على بيانات الرحلة. زاد وزن الإقلاع العادي لطائرة هليكوبتر ذات مقعدين بمقدار 600 كجم مقارنة بالطائرة Ka-50 ، وانخفض السقف الثابت بمقدار 400 م. أدت الزيادة في وزن السيارة وزيادة السحب إلى انخفاض في الحد الأقصى وسرعة الطيران المبحرة. من أجل التعويض عن تدهور الخصائص الرئيسية للطائرة المروحية ، قام المصممون بعمل رائع. لذلك ، بعد النفخ في نفق الرياح ، تم اختيار شكل الجزء الأمامي من قمرة القيادة ، والذي أصبح ، من حيث مقاومته الأمامية ، قريبًا من Ka-50 المنفرد.
تم تحسين سرعة وسقف المروحية بعد تركيب محركات أكثر قوة من نوع VK-2500. بفضل التحسينات التي تم إدخالها ، يمكن لطائرة Ka-52 الأثقل أن تعمل في الهواء بنفس الأشكال مثل Ka-50.
في يونيو 2011 ، وقعت روسيا وفرنسا عقدًا لبناء حاملتي هليكوبتر هجومية برمائية عالمية من طراز ميسترال. كان من المقرر أن تضم المجموعة الجوية لكل سفينة 16 طائرة هليكوبتر قتالية ونقل-هجومية. وبطبيعة الحال ، يمكن فقط للطائرات ذات الأجنحة الدوارة ذات العلامة التجارية Ka أن تدعي هذا الدور في بلدنا. في الماضي ، تم إنشاء مروحية النقل القتالية Ka-29 لتكون قائمة على مشروع BDK 1174 السوفيتي ، وهي قادرة ، بالإضافة إلى تسليم البضائع والهبوط ، على توفير الدعم الناري والقتال ضد المركبات المدرعة للعدو. في عام 2011 ، كان لدى البحرية ثلاثين من طراز Ka-29s يمكن إصلاحها ، وكانت هذه الآلات ، بعد الإصلاح ، لا تزال قادرة على العمل النشط لمدة 10-15 عامًا. لكن لم تكن هناك مروحية هجومية حديثة في الأسطول الروسي.
لذلك ، بالتزامن مع إبرام عقد Mistrals ، بدأ التطوير المتسارع لنسخة سطح السفينة من Ka-52.بالفعل في سبتمبر 2011 ، ظهرت وسائل الإعلام لقطات من التدريبات التي أجريت في بحر بارنتس ، والتي هبطت خلالها المروحية ، المعينة Ka-52K "Katran" ، على مهبط للطائرات العمودية للسفينة الكبيرة المضادة للغواصات ، المشروع 1155 "نائب- الأدميرال كولاكوف ". تم تقديم طلب توريد 32 طائرة هليكوبتر على سطح السفينة في أبريل 2014. يتم بناء Ka-52K في مصنع Progress في Arsenyev. في 7 مارس 2015 ، تمت أول رحلة لطائرة هليكوبتر Ka-52K المحمولة على متن السفن ، والتي تم بناؤها في Arsenyevskaya Aviation Company Progress باسم NI Sazykin.
يتم توريث الخصائص الرئيسية لـ Ka-52K من النموذج الأساسي ، ولكن نظرًا للغرض المحدد ، هناك عدد من الاختلافات في إلكترونيات الطيران والتصميم. لتوفير مساحة على السفينة ، يمكن طي المراوح المحورية ووحدات التحكم في الجناح. الهيكل مقوى ، المكونات والتجمعات الرئيسية لديها معالجة بحرية ضد التآكل. يجب أن تتوافق إلكترونيات الطيران وتسليح المروحية القتالية القائمة على الناقل ككل مع قدرات التعديل الأكثر تقدمًا للطائرة Ka-52. ومع ذلك ، هناك معلومات تفيد بأن "كاتران" بشأن وحدات التحكم ذات القدرة الاستيعابية المتزايدة ستكون قادرة على حمل صواريخ مضادة للسفن Kh-31 و Kh-35 ، وكذلك إصدار تعيين الهدف لأنظمة الصواريخ الساحلية "بال". ولكن لتنفيذ هذه الخطط ، يجب أن تكون المروحية مجهزة برادار محمول جواً بمدى كشف الهدف السطحي لا يقل عن 200 كيلومتر. من الممكن أن تحصل Ka-52K أيضًا على فرص إضافية لاستخدام الأسلحة المضادة للغواصات.
هناك سبب للاعتقاد بأن الجزء الأكبر من كاتران ، الذي تم بناؤه ليتم نشره في ميسترال ولم يتم تسليمه إلى روسيا ، سيتم إرساله إلى مصر. كما تعلم ، أصبح هذا البلد مشترًا لـ UDCs الفرنسية. المعلومات حول الأمر المصري متناقضة: يقول عدد من المصادر أنه سيتم إرسال 46 Ka-52K إلى أرض الأهرامات. ومع ذلك ، فإن هذا الرقم أعلى بعدة مرات من احتياجات البحرية المصرية ، وربما نتحدث أيضًا عن طائرات هليكوبتر مخصصة للقوات الجوية. ويشمل العقد الذي تبلغ قيمته نحو 1.5 مليار دولار ، بالإضافة إلى توريد طائرات هليكوبتر ، صيانة الخدمة ، وشراء قطع الغيار ، وتدريب الطيارين والأفراد على الأرض. تقدر تكلفة تصدير طائرة واحدة من طراز Ka-50 بـ 22 مليون دولار ، وهي أعلى قليلاً من تكلفة Mi-28N ، ولكنها أقل بكثير من سعر AH-64D Apache Longbow (Block III).
في مارس 2016 ، عززت عدة طائرات من طراز Ka-52 القوة الجوية الروسية في سوريا. بعد التكيف مع الظروف والمهام المحلية لاستطلاع إضافي للأهداف ، بدءًا من أبريل ، يتم استخدامها في عمليات قتالية مختلفة.
ويلاحظ المراقبون الدور البارز للتمساح في معارك تحرير تدمر. وشنت طائرات الهليكوبتر بشكل أساسي هجمات مكثفة بصواريخ غير موجهة على مواقع المسلحين. لكن في عدد من الحالات ، لوحظ استخدام صواريخ ATGM في الليل ضد مركبات ومدرعات للإسلاميين. كان لدى المجموعة الجوية لمجموعة الطائرات "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" ، التي شنت حملة عسكرية على الساحل السوري ، طائرتان من طراز Ka-52Ks.
اليوم ، المروحيات القتالية المتوفرة في الجيش الروسي ليست فقط وسيلة قوية للدعم الناري ، ولكن ربما أيضًا القوة المضادة للدبابات الأكثر فعالية. في الوقت نفسه ، نشأ وضع متناقض في بلدنا ، عندما يتم تشغيل نوعين جديدين بقدرات نيران مماثلة مع طائرات الهليكوبتر القتالية من عائلة Mi-24: Mi-28N و Ka-52. على الرغم من إعلان فوز Ka-50 بالمسابقة التي تم الإعلان عنها خلال الحقبة السوفيتية كجزء من إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية واعدة ، تمكنت إدارة شركة Milev ، باستخدام اتصالاتها في وزارة الدفاع والحكومة ، من الدفع اعتماد Mi-28N في الخدمة ، والتي لا تتمتع بميزة أمام سيارات "كاموف". يتفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه إذا كانت أنظمة المراقبة والمراقبة على متن طائرات الهليكوبتر الجديدة متفوقة بشكل كبير على المعدات المماثلة من "أربع وعشرين" ، فإن مجمعات الأسلحة الموجهة وغير الموجهة هي نفسها عمليًا.كما هو الحال في الحقبة السوفيتية ، فإن السلاح الرئيسي المضاد للدبابات المثبت على طائرات الهليكوبتر القتالية المحلية التسلسلية هو ATGM لعائلة Shturm. من المدهش أنه في طائرات الهليكوبتر القتالية الروسية الحديثة ذات أنظمة المراقبة والرؤية المتطورة للغاية ورادارات الموجة المليمترية على متنها ، لا توجد صواريخ موجهة مع طالب رادار شبه نشط في حمولة الذخيرة. كما تعلم ، فإن ATGMs المزودة بأمر لاسلكي وتوجيه على طول "مسار الليزر" رخيصة نسبيًا ، ولكن استخدامها ، كقاعدة عامة ، ممكن فقط للأهداف المرئية. تتمتع الصواريخ الموجهة بالرادار بقدرات أفضل عند إطلاقها في وقت واحد على أهداف متعددة ، فهي أقل تقييدًا للاستخدام في الظروف الجوية الصعبة وفي الليل.
