بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن هناك طائرات هجومية متسلسلة في بريطانيا العظمى والولايات المتحدة يمكنها التعامل بفعالية مع الدبابات الألمانية. أظهرت تجربة الأعمال العدائية في فرنسا وشمال إفريقيا ضعف فعالية المقاتلين وقاذفات القنابل في الخدمة عند استخدامها ضد المركبات المدرعة. لذلك ، خلال المعارك في شمال إفريقيا ، كان بإمكان سرب من قاذفات القنابل البريطانية Blenheim Mk I ، شريطة أن تكون كل طائرة محملة بأربع قنابل شديدة الانفجار 113 كجم ، تدمير أو إتلاف 1-2 دبابة معادية. في الوقت نفسه ، وبسبب خطر التعرض لشظايا قنابلهم ، تم القصف من رحلة أفقية من ارتفاع لا يقل عن 300 متر. تم تحقيق أفضل النتائج بشكل متوقع عند ضرب أماكن تراكم الدبابات وأعمدة المركبات المدرعة. الدبابات المنتشرة في التشكيلات القتالية كانت بالكاد عرضة للقاذفات. كما تبين أن مقاتلي الحلفاء الذين يحملون مدفع رشاش ومدفع عيار 12 و 7-20 ملم كانوا بلا قوة عمليًا ضد الدبابات الألمانية المتوسطة والمدافع ذاتية الدفع.
بحلول نهاية عام 1941 ، أصبح من الواضح أن الأعاصير البريطانية في إفريقيا لم تكن قادرة على القتال على قدم المساواة مع الألمانية Messerschmitt Bf 109F والإيطالية Macchi C.202 Folgore ، وتم إعادة تصنيفها على أنها قاذفات مقاتلة. على الرغم من أنه في عدد من الحالات ، تمكن طيارو مقاتلات Hurricane Mk IIС بأربعة مدافع Hispano Mk II من تعطيل الدبابات الإيطالية والسيارات المدرعة ، إلا أن فعالية هذه الهجمات كانت منخفضة. كما أظهرت الممارسة ، حتى عند اختراق الدروع الرقيقة نسبيًا ، كان عمل الدروع لقذائف 20 ملم ضعيفًا ، وكقاعدة عامة ، لم تسبب أضرارًا جسيمة. في هذا الصدد ، على أساس التعديل "الاستوائي" للإعصار IIB Trop ، تم إنشاء نسخة هجومية من Hurricane IID ، مسلحة بمدفعين من طراز Vickers S عيار 40 ملم مع 15 طلقة لكل برميل. قبل فتح النار من المدافع ، يمكن استخدام طائرتين من طراز Browning.303 Mk II بحجم 7.7 ملم مع رصاصة تتبع للتصفير. بدأ الاستخدام القتالي للطائرات المزودة بمدافع 40 ملم في سرب سلاح الجو الملكي السادس في منتصف عام 1942.
نظرًا لأن المقاتلة "المدفعية" كانت تعمل بشكل أساسي بالقرب من الأرض ، فقد تم تغطية قمرة القيادة وعدد من الأجزاء الأكثر ضعفًا في الطائرة جزئيًا بالدروع للحماية من النيران المضادة للطائرات. أدى الحمل الإضافي على شكل دروع واقية ومدافع تزن 134 كجم إلى تفاقم أداء الطيران غير المرتفع بالفعل للإعصار.
أعقب إعصار IIE إعصار IIE. على هذه الطائرة ، تم وضع مدافع 40 ملم في الجندول القابل للإزالة. وبدلاً من ذلك ، يمكن تعليق ثمانية صواريخ RP-3 بوزن 60 رطلاً ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز Browning.303 Mk II مقاس 7 و 7 ملم. بدلاً من المدافع والصواريخ ، يمكن للطائرة حمل خزانين للوقود في الخارج أو قنبلتين 250 رطلاً (113 كجم). لم يكن من الممكن استخدام البنادق والصواريخ تحت أجنحة مختلفة ، لأنه بسبب الارتداد أثناء إطلاق النار ، سقطت الصواريخ عن المرشدين. من أجل الحد من التعرض للقصف من الأرض ، تم تعزيز درع إعصار IIE بشكل أكبر. الآن ، لم تتم حماية الكابينة والرادياتير فحسب ، بل ظهر الدرع أيضًا على جانبي المحرك. للتعويض عن الانخفاض في بيانات الرحلة بسبب زيادة وزن الإقلاع ، تم تركيب محرك Merlin 27 بقوة 1620 حصان على الطائرة. تلقى هذا النموذج تسمية إعصار إم كيه الرابع.
يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 3840 كجم نطاق طيران عملي يبلغ 640 كم. مع تركيب صهاريج وقود خارجي بسعة إجمالية 400 لتر ، زاد نطاق الرحلة إلى 1400 كم. كانت السرعة القصوى 508 كم / ساعة ، وكانت سرعة الانطلاق 465 كم / ساعة.
على الرغم من الخصائص المنخفضة ، استمر الإنتاج المتسلسل لقرع الإعصار حتى أوائل عام 1944. لعدم وجود أفضل ، تم استخدامها بنشاط ضد الأهداف الأرضية في الحملة الأفريقية.وفقا للبريطانيين ، خلال معركة العلمين التي استمرت خمسة أيام ، والتي بدأت مساء 23 أكتوبر 1942 ، دمرت ستة أسراب من قاذفات القنابل المقاتلة في 842 طلعة جوية 39 دبابة وأكثر من 200 ناقلة جند مدرعة وشاحنة ، 26 صهاريج وقود و 42 أداة مدفعية. لم يتم الكشف عن الخسائر في المعدات ، لكن من المعروف أن 11 طيارًا بريطانيًا لقوا حتفهم أثناء تنفيذ الضربات الجوية.
أفاد الطيارون الذين حلّقوا في شمال إفريقيا في الأعاصير بمدافع 40 ملم عن تدمير 47 دبابة ونحو 200 قطعة من المعدات الأخرى. من يونيو 1943 ، بدأت الطائرات الهجومية "المدفعية" بالعمل في أوروبا. إذا كانت الأهداف الرئيسية في إفريقيا هي المركبات المدرعة ، فإنهم في أوروبا يبحثون بشكل أساسي عن القاطرات البخارية. في أوائل عام 1944 ، تم استخدام الطائرات الهجومية ضد اليابانيين في بورما. نظرًا لوجود عدد قليل نسبيًا من الدبابات في الجيش الياباني ، فإن القاذفات المقاتلة ، التي تستخدم أساسًا قذائف تجزئة 40 ملم ، تعمل على اتصالات النقل وتغرق السفن الصغيرة في المنطقة الساحلية. في طلعات جوية ، فقدت حوالي ثلث الطائرات الهجومية من 700 إعصار بمدافع 40 ملم ، حتى مع مراعاة الحجز المحلي ، تبين أن الطائرة معرضة للغاية للنيران المضادة للطائرات.
على الرغم من أن البريطانيين زعموا أن فعالية إطلاق النار على الدبابات كانت 25 ٪ ، إلا أن الطيارين المتمرسين للغاية أثناء الهجوم ، في أحسن الأحوال ، تمكنوا من إصابة الدبابة بـ 1-2 طلقة. كان للطائرة البريطانية نفس عيب IL-2 بمدافع 37 ملم - بسبب الارتداد القوي ، كان إطلاق النار المستهدف ممكنًا فقط مع انفجار من 2-3 جولات طويلة. أوصى بفتح نيران موجهة على دبابة واحدة من مسافة 500-400 متر.بالإضافة إلى ذلك ، فإن موثوقية مدفع Vickers S. تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. حدثت تأخيرات ورفض في إطلاق النار في كل 3-4 طلعات جوية. كما في حالة NS-37 السوفيتية ، كان إطلاق النار من مدفع عيار كبير في حالة فشل الأخرى أمرًا مستحيلًا - استدارت الطائرة وحلقت قذيفة واحدة فقط نحو الهدف.
قذيفة 40 ملم خارقة للدروع تزن 1113 جم ، تركت برميل البندقية بطول 1 ، 7 أمتار بسرعة 570 م / ث ، وعلى مسافة 300 متر على طول لوحة مدرعة مثقوبة بقطر 50 مم. من الناحية النظرية ، مثل هذا المؤشر لاختراق الدروع جعل من الممكن القتال بثقة ضد الدبابات الألمانية المتوسطة عند إطلاقها على الجانب أو من المؤخرة. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، كان من المستحيل ضرب درع الدبابة بزاوية قائمة من طائرة غوص جوفاء. في هذه الظروف ، غالبًا ما ترتد القذائف ، ولكن حتى لو تم اختراق الدروع ، فإن التأثير المدمر عادة ما يكون صغيرًا. في هذا الصدد ، لم تصبح "الأعاصير" بـ "المدافع الكبيرة" سلاحًا فعالًا مضادًا للدبابات.
بحلول بداية عام 1944 ، أدرك الحلفاء عدم جدوى إنشاء طائرات هجومية متخصصة مضادة للدبابات بأسلحة مدفع. على الرغم من أنه من المعروف أن الأمريكيين اختبروا أيضًا نسخة هجومية من موستانج بمدافع فيكرز إس 40 ملم ، إلا أن الكتلة والسحب الكبير للمدافع ذات العيار الكبير أدى إلى تدهور خصائص الطيران. على أساس Vickers S ، تم التخطيط لإنشاء مدفع طائرة بحجم 57 ملم مع اختراق دروع يصل إلى 100 ملم ، لكن الحسابات أظهرت أن مثل هذا السلاح سيكون له وزن زائد وارتداد قوي بشكل غير مقبول لاستخدامه في القاذفات المقاتلة ذات المحرك الواحد ، وتم تقليص العمل في هذا الاتجاه.
كانت الأسلحة الرئيسية للمقاتلين الأمريكيين خلال الحرب العالمية الثانية هي المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم ، والتي كانت غير فعالة حتى ضد المركبات المدرعة الخفيفة. نادرًا ما تم تثبيت مدافع عيار 20 ملم ، ومن حيث خصائص اختراق الدروع ، كانت تختلف قليلاً عن المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير.ومع ذلك ، في فترة ما قبل الحرب ، جرب المصممون الأمريكيون مدافع الطائرات ذات العيار الأكبر ، وتم إنشاء عدد من الطائرات المقاتلة بمدافع 37-75 ملم في الولايات المتحدة ، لكن الغرض الرئيسي منها لم يكن محاربة المركبات المدرعة.
وهكذا ، كان المقاتل P-39D Airacobra مسلحًا بمدفع M4 عيار 37 ملم مع 30 طلقة. يبلغ وزن البندقية 97 كجم بمعدل إطلاق 150 طلقة / دقيقة. تضمنت حمولة ذخيرة المقاتلين ، كقاعدة عامة ، قذائف تجزئة. قذيفة خارقة للدروع تزن 750 جرامًا تركت البرميل بسرعة ابتدائية 610 م / ث ويمكن أن تخترق درعًا يبلغ 25 ملم على مسافة 400 متر.لكن طيارو إيروكوبر استخدموا المدافع بشكل أساسي في المعارك الجوية ، وأحيانًا لقصف الأرض الأهداف.
تم تركيب مدفع M5 عيار 75 ملم مع تحميل يدوي ، يزن 408 كجم ، على قاذفات B-25G Mitchell. قذيفة خارقة للدروع تزن 6 ، 3 كجم وسرعتها الأولية 619 م / ث على مسافة 300 م على طول الدرع العادي المثقوب 80 مم. يمكن لبندقية ذات اختراق للدروع أن تضرب بثقة الدبابات المتوسطة PzKpfw IV.
ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه أثناء الهجوم ، نظرًا لمعدل إطلاق النار المنخفض للغاية ، يمكن إطلاق النار على الدبابة من مسافة حقيقية من المعركة ، على الأكثر ، كان احتمال الهزيمة منخفضًا للغاية. لقد حاولوا زيادة الدقة من خلال استهداف طلقات التتبع من مدافع رشاشة مقاس 12 و 7 ملم ، لكن فعالية إطلاق النار على أهداف صغيرة ظلت صغيرة. في هذا الصدد ، تم استخدام "ميتشل" ، المسلحة بمدافع عيار 75 ملم ، بشكل رئيسي في المحيط الهادئ ضد السفن اليابانية ذات الإزاحة الصغيرة والمتوسطة. عند مهاجمة قوافل بحرية كبيرة ، قامت القاذفة B-25G بقمع النيران المضادة للطائرات بشكل فعال. عند إطلاق النار من مسافة 1500 متر ، تمكن طاقم الهجوم ميتشل من إنتاج 3-4 طلقات موجهة إلى سفينة من فئة المدمرات.
في أوائل عام 1942 ، بدأ مصممو الشركة الأمريكية North American في إنشاء قاذفة غطس على أساس مقاتلة P-51 Mustang. كان البريطانيون أول من استخدم موستانج في فبراير 1942 في المعركة. أثبت المقاتل ، المعروف باسم موستانج 1 ، أنه سهل الطيران للغاية وقادر على المناورة. ومع ذلك ، فإن محرك Allison V-1710-39 المثبت على سيارات موستانج الأولى "كان له عيب كبير - فبعد تسلق أكثر من 4000 متر ، فقد القوة بسرعة. قلل هذا بشكل كبير من القيمة القتالية للطائرة ، بينما احتاج البريطانيون إلى مقاتلات يمكنها تحمل Luftwaffe على ارتفاعات متوسطة وعالية. لذلك ، تم نقل الدفعة الكاملة من المقاتلين الأمريكيين الصنع إلى وحدات الطيران التكتيكي ، والتي كانت تابعة للقيادة التكتيكية للتفاعل مع وحدات الجيش ، ولم تكن هناك حاجة للارتفاعات العالية. كان الطيارون البريطانيون الذين يقودون موستانج 1 يشاركون بشكل أساسي في الاستطلاع الفوتوغرافي على ارتفاعات منخفضة ، والصيد المجاني على السكك الحديدية والطرق السريعة ، ومهاجمة أهداف أرضية محددة على طول الساحل. في وقت لاحق ، تضمنت مهامهم اعتراض طائرة ألمانية واحدة تحاول على ارتفاع منخفض ، بعيدًا عن أنظار الرادارات البريطانية ، لاختراق وضرب أهداف في بريطانيا العظمى. مع الأخذ في الاعتبار نجاح مقاتلات Mustang I على ارتفاعات منخفضة ، في أبريل 1942 ، صدرت أوامر لأمريكا الشمالية بإنشاء طائرة هجومية بحتة يمكنها إسقاط قنابل الغوص. كان من المفترض بناء ما مجموعه 500 طائرة. تلقت نسخة الإضراب من "موستانج" التعيين A-36A والاسم المناسب أباتشي.
تم تجهيز A-36A بمحرك Allison 1710-87 بسعة 1325 حصان ، مما جعل من الممكن تطوير سرعة في الطيران الأفقي تبلغ 587 كم / ساعة. يبلغ وزن الإقلاع الأقصى للطائرة 4535 كجم ويبلغ مدى طيرانها 885 كم. يتكون التسلح المدمج من ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. تألفت الحمولة القتالية في البداية من قنبلتين 227 كجم (500 رطل) ؛ في وقت لاحق ، تم تعليق دبابات النابالم الحارقة من قاذفة الغوص.
منذ أن امتلكت "موستانج" منذ البداية ديناميكا هوائية ممتازة ، طورت الطائرة سرعة عالية في الغوص ، وهو ما لم يكن ضروريًا لمهاجم الغطس. لتقليل سرعة الغطس القصوى ، تم تركيب أغطية مكابح مثقبة على متن الطائرة ، لتقليل السرعة إلى 627 كم / ساعة.
دخلت أول طائرة A-36A الخدمة في يونيو 1942 مع مجموعة القاذفات الخفيفة السابعة والعشرين والمجموعة 86 من قاذفات القنابل العاملة في إيطاليا.في يوليو ، بدأت مجموعات القصف أولى مهامها القتالية ، بمهاجمة أهداف في صقلية. بعد شهر من الاستخدام القتالي ، قام طيارو المجموعتين بأكثر من 1000 طلعة جوية. في أغسطس 1943 ، تم تغيير اسم كلتا المجموعتين إلى قاذفة مقاتلة. قاذفات الغطس الأمريكية كان لها تأثير كبير على مسار الأعمال العدائية في إيطاليا. نظرًا لعدم كفاية تسليح القنابل ضد الدبابات المنتشرة في تشكيلات المعارك ، كانت الأباتشي غير فعالة ، لكنها عملت بنجاح كبير في أماكن تكديس المركبات المدرعة وقوافل النقل. كان الدور الرئيسي لطائرة A-36A في القتال ضد الدبابات هو تدمير الجسور وتدمير الطرق الجبلية ، مما جعل التضاريس غير سالكة للمركبات المدرعة وجعل من الصعب توفير الوقود والذخيرة لوحدات الدبابات الألمانية. في منتصف سبتمبر 1943 ، قدمت القاذفات المقاتلة A-36A و P-38 مساعدة حاسمة تقريبًا لوحدات الجيش الأمريكي الخامس في جبال الأبينيني ، والتي كانت في وضع صعب للغاية. بفضل سلسلة من الهجمات الناجحة على نقاط تركيز قوات العدو والجسور والاتصالات ، تم إيقاف الاندفاع الهجومي للقوات الألمانية.
في البداية ، كان أسلوب القتال الرئيسي لأباتشي هو القصف بالغطس. عادة ، يتم تنفيذ طلعات جوية ضمن مجموعة من 4-6 طائرات ، والتي كانت تغوص بالتناوب على الهدف من ارتفاع 1200-1500 م ، بينما كانت دقة القصف عالية جدًا. بعد إلقاء القنابل ، غالبًا ما تم إطلاق النار على الهدف من مدافع رشاشة ، وبالتالي تم إجراء 2-3 طرق قتالية. كان يعتقد أن ضمان حصانة أباتشي هو سرعتها العالية ، ولكن مع مثل هذه التكتيكات تمكنت المدافع المضادة للطائرات من الرد والتصويب ، وكانت خسائر قاذفات الغطس كبيرة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، عند الغوص بسرعة عالية ، غالبًا ما تصبح الطائرة غير مستقرة ، وهو ما يرتبط بالتشغيل غير الطبيعي للفرامل الهوائية.
لتقليل الخسائر ، تقرر إسقاط جميع القنابل في مسار واحد ، ولزيادة الاستقرار ، تم تنفيذ القصف من زاوية غطس مسطحة ومن ارتفاع أكبر. جعل هذا من الممكن تقليل الخسائر ، لكن دقة القصف انخفضت بشكل كبير. يمكن أن تكون الفعالية القتالية لطائرة A-36A ضد الدبابات أعلى بكثير باستخدام دبابات النابالم الحارقة. لكن الدبابات الحارقة مع A-36A استخدمت بشكل أساسي ضد اليابانيين في غابات بورما.
في المجموع ، نفذت أباتشي 23373 طلعة جوية في مسارح العمليات في البحر الأبيض المتوسط والشرق الأقصى ، تم خلالها إسقاط أكثر من 8000 طن من القنابل. في المعارك الجوية ، دمرت طائرات A-36A 84 طائرة معادية. وبلغت الخسائر الخاصة 177 وحدة. سقطت معظم القذائف التي تم إسقاطها من طراز "موستانج" على مدافع مضادة للطائرات من عيار 20-37 ملم خلال زيارات متكررة للهدف. انتهت المهنة القتالية لطائرة A-36A بالفعل في النصف الأول من عام 1944 ، عندما بدأ المقاتلون الأمريكيون الأكثر تقدمًا P-51D Mustang و P-47 Thunderbolt بالإضافة إلى البريطانيين Typhoon و Tempest في دخول الأسراب القتالية بشكل جماعي.
كانت الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات للقاذفات البريطانية والأمريكية هي الصواريخ. تم إنشاء أول صواريخ بريطانية غير موجهة للطائرات RP-3 على أساس 76 صاروخًا مضادًا للطائرات عيار 2 ملم. كان الصاروخ البريطاني المضاد للطائرات مقاس 3 بوصات عبارة عن هيكل أنبوبي بسيط مع مثبتات ، استخدم المحرك شحنة 5 كجم من كوردايت SCRK. تم اختبار صواريخ الطائرات الأولى على Hurricanes و Beaufighters.
في البداية ، كان الهدف من الصواريخ الفارغة المصنوعة من الصلب 87.3 مم (3.44 بوصة) التعامل مع الغواصات الألمانية التي ظهرت على السطح وكانت على عمق المنظار. في الاختبارات ، اتضح أن رأسًا حربيًا مترابطًا من الصلب يبلغ وزنه 1135 كجم على مسافة 700 متر قادر على اختراق لوح فولاذي 3 بوصات. كان هذا أكثر من كافٍ لاختراق الهيكل الصلب للغواصة وجعل من الممكن محاربة الدبابات المتوسطة بثقة.كان المدى المستهدف للإطلاق يقتصر على 1000 متر ، وكانت أقصى سرعة طيران للصاروخ 440 م / ث. هناك أيضًا معلومات حول إنشاء صاروخ 87 ، 3 ملم ، يحتوي رأسه الحربي على قلب كربيد. ولكن سواء تم استخدامها في الأعمال العدائية ، لا يمكن العثور على معلومات.
في يونيو 1942 ، بدأت القاذفات المقاتلة البريطانية في استخدام صواريخ خارقة للدروع في شمال إفريقيا. وفقًا لتقارير الطيارين البريطانيين ، من خلال إطلاق صواريخ على دبابة واحدة ، كان من الممكن تحقيق إصابات في 5 ٪ من الحالات. النتيجة ، بالطبع ، لم تكن عالية ، ولكن على أي حال ، كانت فعالية الصواريخ أعلى مما كانت عليه عند إطلاقها من مدافع 20 ملم. نظرًا لانخفاض الدقة ، عندما كان ذلك ممكنًا ، حاولت NAR تنفيذ عمليات الإطلاق في أماكن التراكم وأعمدة المركبات المدرعة.
للاستخدام ضد الأهداف "غير الصلبة" ، تم إنشاء تجزئة شديدة الانفجار 114 ملم (4.5 بوصة) ، رأس حربي يزن 21 ، 31 كجم ، تحتوي على 1.36 كجم من سبيكة TNT-RDX. وتجدر الإشارة إلى أن عائلة صواريخ الطائرات البريطانية استخدمت "هيكل سفلي" واحد مع مثبتات ومحرك رئيسي مجهز بكوردايت. تم تزويد الصواريخ نفسها والرؤوس الحربية الملولبة إلى المطارات للقاذفات المقاتلة بشكل منفصل ، ويمكن إكمالها اعتمادًا على المهمة القتالية المحددة.
أثبتت الصواريخ ذات الرؤوس الحربية شديدة الانفجار أنها فعالة ليس فقط ضد القطارات وقوافل النقل والبطاريات المضادة للطائرات وأهداف المنطقة الأخرى. في عدد من الحالات ، بمساعدتهم ، كان من الممكن القتال بنجاح ضد المركبات المدرعة الألمانية. كان انفجار 1.36 كجم من المتفجرات القوية المحاطة بعلبة قوية بسمك 4 مم ، في حالة الإصابة المباشرة ، كافياً لاختراق درع 30-35 مم. في هذه الحالة ، لم تكن ناقلات الجند المدرعة فحسب ، بل الدبابات الألمانية المتوسطة أيضًا عرضة للخطر. لم تخترق دروع الدبابات الثقيلة بهذه الصواريخ ، لكن ضرب NAR ، كقاعدة عامة ، لم يمر دون أثر. حتى لو كان الدرع قادرًا على الصمود ، فغالبًا ما عانت أجهزة المراقبة والمشاهد ، وتم جرف المرفقات ، وتعرض البرج للتشويش ، وتضررت البندقية والهيكل المعدني. في معظم الحالات ، فقدت الدبابات التي أصيبت بصواريخ شديدة الانفجار فعاليتها القتالية.
كما كان هناك صاروخ برأس حربي 114 ملم مزود بالفوسفور الأبيض. تبين أن محاولات استخدام الصواريخ الحارقة ضد المركبات المدرعة غير فعالة في معظم الحالات - عندما اصطدمت بالدروع ، احترق الفوسفور الأبيض ، دون التسبب في ضرر كبير للمركبات القتالية. كانت التهديدات عبارة عن قذائف حارقة تعرض للشاحنات أو ناقلات الجند المدرعة المفتوحة من أعلى ، والجرارات ، والدبابات ذات الفتحات المفتوحة أثناء تحميل الذخيرة أو التزود بالوقود. في مارس 1945 ، ظهرت صواريخ ذات دقة محسنة ورؤوس حربية تراكمية ، لكن لم يكن لدى البريطانيين الوقت الكافي لاستخدامها في المعركة.
في النصف الثاني من عام 1942 ، أصبح معروفًا عن ظهور الدبابات الثقيلة في ألمانيا ، وبعد ذلك نشأ السؤال حول إنشاء صواريخ قادرة على اختراق دروعها. في عام 1943 ، تم اعتماد نسخة جديدة من الصاروخ برؤوس حربية شديدة الانفجار عيار 152 ملم خارقة للدروع (شبه خارقة للدروع في المصطلحات البريطانية - شبه خارقة للدروع). كان الرأس الحربي الذي يبلغ وزنه 27.3 كجم مع طرف قوي خارق للدروع يحتوي على 5.45 كجم من المتفجرات ، وكان قادرًا على اختراق 200 ملم من الدروع وكان له تأثير تجزئة جيد. على مسافة 3 أمتار ، اخترقت شظية ثقيلة صفيحة مدرعة عيار 12 ملم. نظرًا لحقيقة أن محرك الصاروخ ظل كما هو ، وزادت الكتلة والسحب بشكل كبير ، فقد انخفضت سرعة الطيران القصوى للصاروخ إلى 350 م / ث. في هذا الصدد ، كان هناك انخفاض طفيف في مدى الإطلاق وتدهورت دقة إطلاق النار ، والذي قابله جزئيًا التأثير الضار المتزايد.
وفقًا للبيانات البريطانية ، أصابت صواريخ 152 ملم بثقة الدبابات الثقيلة Pz. Kpfw. VI Ausf. H1.ومع ذلك ، حاول الطيارون البريطانيون مهاجمة "النمور" و "الفهود" على متن السفينة أو من المؤخرة ، مما يشير بشكل غير مباشر إلى أن الدروع الأمامية للدبابات الألمانية الثقيلة لا يمكن اختراقها دائمًا بسبب احتمال حدوث ارتداد. إذا لم يحدث أي اختراق ، نتيجة لضربة مباشرة ، فإن الدبابة ، كقاعدة عامة ، لا تزال تتعرض لأضرار جسيمة ، غالبًا ما يصاب الطاقم والوحدات الداخلية بالتقطيع الداخلي للدروع.
بفضل رأس حربي قوي ، في فجوة قريبة ، تم تدمير الهيكل المعدني ، وخرجت البصريات والأسلحة. يُعتقد أن سبب وفاة مايكل ويتمان ، أحد أشهر الدبابات الألمانية ، هو إصابته في مؤخرة نمره بصاروخ من قاذفة القنابل البريطانية تايفون. كما تم استخدام صواريخ ثقيلة 152 ملم بنجاح ضد السفن والقطارات والأعمدة العسكرية ومواقع المدفعية الألمانية. هناك حالات دمرت فيها جسور صغيرة بواسطة وابل صاروخي ، مما حال دون تقدم الدبابات الألمانية.
بحلول نهاية عام 1942 ، تم إنتاج صواريخ الطائرات بأعداد كبيرة. كانت NARs البريطانية بدائية للغاية ولم تختلف في الدقة العالية ، لكن مزاياها كانت الموثوقية العالية وتكاليف الإنتاج المنخفضة.
بعد انجذاب مقاتلي تايفون إلى ضربات ضد أهداف برية ، احتلت الصواريخ مكانًا ثابتًا في ترسانتها. كان الخيار القياسي هو تثبيت ثمانية قضبان ، أربعة تحت كل جناح. قامت قاذفات هاوكر المقاتلة من طراز تايفون بأول مهامها القتالية ضد الأهداف الأرضية في نوفمبر 1942. على الرغم من أن Typhoon لم يكن مزودًا بحماية دروع قوية ، إلا أنه ثبت أنه عنيد تمامًا. تم تسهيل نجاحها في دور القاذفة المقاتلة من خلال التحكم الجيد على ارتفاعات منخفضة والتسليح القوي: أربعة مدافع عيار 20 ملم ، وثمانية قذائف NAR أو قنبلتان بوزن 1000 رطل (454 كجم). كان مدى الطيران العملي بالصواريخ 740 كم. السرعة القصوى بدون نظام تعليق خارجي على الأرض هي 663 كم / ساعة.
بحلول نهاية عام 1943 ، من أصل 18 وحدة طيران من طراز تايفون قادرة على حمل الصواريخ ، شكلوا القيادة التكتيكية الثانية لسلاح الجو الملكي ، والتي كانت مهمتها الرئيسية هي الدعم الجوي المباشر للقوات البرية ، ومكافحة تحصينات العدو والمركبات المدرعة.
بعد إنزال الحلفاء في نورماندي ، قامت الأعاصير بمطاردة بحرية في العمق الألماني القريب أو قامت بدوريات بالقرب من خط الجبهة على ارتفاع حوالي 3000 متر. وبعد تلقي قيادة المراقب الجوي عن طريق الراديو ، هاجموا المركبات المدرعة ونقاط إطلاق النار أو المدفعية وقذائف الهاون في ساحة المعركة. في هذه الحالة ، تم "وضع علامة" على الهدف ، كلما أمكن ذلك ، بمقذوفات دخان أو مشاعل إشارة.
مع افتتاح الجبهة الثانية ، كانت إحدى المهام الرئيسية للقاذفات المقاتلة البريطانية هي العمل على خطوط اتصالات العدو. كانت قتال أعمدة الدبابات الألمانية التي تتحرك على طول الطرق الضيقة لفرنسا أسهل بكثير من إبادةها واحدة تلو الأخرى في ساحة المعركة. في كثير من الأحيان ، عند الضرب بقوات كبيرة ، عملت الطائرات الهجومية البريطانية بتكوين مختلط. كانت بعض الطائرات تحمل صواريخ وبعض القنابل. كانت القاذفات القاذفة بالصواريخ أول من هاجم. أوقفوا العمود بضرب رأسه وقمعوا المقاومة المضادة للطائرات.
في عام 1944 ، في أسراب الضربة التكتيكية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بدأت الأعاصير في الاستعاضة عنها بعواصف أكثر تقدمًا. لكن الاستخدام القتالي لـ "تايفون" استمر حتى نهاية الأعمال العدائية. في المقابل ، كان Hawker Tempest تطورًا إضافيًا للإعصار. زادت السرعة القصوى للطائرة إلى 702 كم / ساعة. زادت خصائص الارتفاع بشكل ملحوظ ، ووصل المدى العملي إلى 1190 كم. ظل التسليح كما هو في الإعصار ، لكن حمل الذخيرة لأربعة مدافع عيار 20 ملم زاد إلى 800 طلقة (في الإعصار كان هناك 140 طلقة لكل بندقية).
بالنظر إلى تجربة استخدام "الطائرات الهجومية المضادة للدبابات" Hurricane IID ، حاولت Tempest Mk. V تثبيت مدافع من الفئة P عيار 47 ملم من صنع شركة فيكرز.تم تغذية البندقية بحزام ، وكان وزنها مع 30 طلقة 280 كجم. معدل إطلاق النار - 70 طلقة / دقيقة.
وفقًا لبيانات التصميم ، كان من المفترض أن تخترق قذيفة خارقة للدروع تزن 2.07 كجم ، تم إطلاقها بسرعة 808 م / ث ، 75 ملم من الدروع. عند استخدام قلب التنغستن في القذيفة ، كان من المفترض زيادة قيمة اختراق الدروع إلى 100 ملم. ومع ذلك ، في المرحلة الأخيرة من الحرب ، لم تكن هناك حاجة خاصة لطائرات بهذه الأسلحة. ومن المعروف عن بناء واحدة من طراز "Tempest" بمدفع 47 ملم.
نظرًا لحقيقة أن بيانات رحلة Tempest جعلت من الممكن أداء مجموعة كاملة من المهام وإجراء معركة جوية بنجاح مع أي مقاتلة ألمانية ذات مكبس تسلسلي ، كان استخدام هذه الآلة أكثر تنوعًا من استخدام Typhoon. ومع ذلك ، تم استخدام "العواصف" على نطاق واسع لمحاربة المركبات المدرعة والدعم الجوي الوثيق. بحلول بداية عام 1945 ، كان هناك بالفعل حوالي 700 Tempests في الأسراب القتالية. حوالي ثلثهم شاركوا في ضرب أهداف أرضية.
من الصعب للغاية تقييم فعالية تصرفات القاذفات البريطانية ضد الدبابات. صواريخ ثقيلة 152 ملم مضمونة لتدمير أو تعطيل أي دبابة ألمانية أو مدافع ذاتية الحركة في حالة الإصابة. لكن فعالية استخدام الصواريخ تعتمد بشكل مباشر على مؤهلات وخبرة الطيار. عادة ، أثناء الهجوم ، غاصت الطائرات الهجومية البريطانية نحو الهدف بزاوية تصل إلى 45 درجة. كلما كانت زاوية الغوص أكثر انحدارًا ، زادت دقة إطلاق NARs الثقيلة. بعد إصابة الهدف بالشبكة ، قبل الإطلاق مباشرة ، كان مطلوبًا رفع مقدمة الطائرة قليلاً لمراعاة التراجع الهبوطي للصواريخ. بالنسبة للطيارين عديمي الخبرة ، صدرت توصية بالتخلص من قذائف التتبع قبل إطلاق الصواريخ. كان من الشائع جدًا أن يبالغ الطيارون البريطانيون في تقدير إنجازاتهم في القتال ضد المركبات المدرعة الألمانية. لذلك ، في 7 أغسطس 1944 ، هاجمت قاذفات القنابل المقاتلة من طراز تايفون خلال النهار وحدات الدبابات الألمانية التي كانت تتقدم نحو نورماندي. وفقًا لتقارير الطيارين ، فقد دمروا 84 وألحقوا أضرارًا بـ 56 دبابة. ومع ذلك ، اكتشفت القيادة البريطانية في وقت لاحق أن 12 دبابة وبندقية ذاتية الدفع فقط تضررت ودمرت بالصواريخ. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الصواريخ ، أسقطت الطائرات الهجومية أيضًا 113 و 227 كجم من القنابل الجوية وأطلقت النار على أهداف من المدافع. أيضا من بين الدبابات المحترقة والمدمرة كان هناك العديد من ناقلات الجنود المدرعة والجرارات المجنزرة ، والتي في خضم المعركة يمكن اعتبارها خاطئة للدبابات أو المدافع ذاتية الدفع.
ولكن على أي حال ، فإن نجاحات طياري تايفون كانت مبالغ فيها عدة مرات. لقد أثبتت الممارسة أنه في الواقع يجب التعامل مع النتائج العالية المعلنة للقاذفات المقاتلة بحذر شديد. كان من الشائع جدًا بالنسبة للطيارين ليس فقط المبالغة في تقدير نجاحاتهم ، ولكن أيضًا عدد الدبابات الألمانية في ساحة المعركة. وفقًا لنتائج العديد من التحقيقات التفصيلية التي أجريت من أجل معرفة الفعالية القتالية الحقيقية لـ Typhoons و Tempests ، فقد وجد أن الإنجازات الحقيقية لم تتجاوز ، في أحسن الأحوال ، 10 ٪ من العدد المعلن لدبابات العدو المهزومة.
على عكس سلاح الجو الملكي ، لم يكن لدى القوات الجوية للولايات المتحدة أسراب متخصصة في المقام الأول في البحث عن المركبات المدرعة الألمانية. "موستانج" الأمريكية و "الصواعق" ، التي اجتذبت لضربات ضد أهداف أرضية ، تصرفت بناءً على طلب مراقبي الطائرات الأرضية أو كانت تعمل في "صيد حر" في مؤخرة ألمانيا القريبة أو على الاتصالات. ومع ذلك ، على الطائرات المقاتلة الأمريكية ، تم تعليق الصواريخ في كثير من الأحيان أكثر من سلاح الجو البريطاني. كانت قذائف NAR الأمريكية الأكثر شيوعًا هي عائلة M8 - تم إنتاجها بملايين النسخ واستخدمت على نطاق واسع في جميع مسارح الحرب. لإطلاق NAR M8 ، تم استخدام قاذفات أنبوبية بطول حوالي 3 أمتار ، مصنوعة من البلاستيك (وزن 36 كجم) ، سبائك المغنيسيوم (39 كجم) أو الصلب (86 كجم).بالإضافة إلى الكتلة ، تميزت أنابيب الإطلاق بمواردها. كان للبلاستيك PU M10 الأخف وزنا والأرخص والأكثر شيوعًا أقل الموارد. تم تجميع أنابيب الإطلاق في حزمة من ثلاثة تحت كل جناح من أجنحة المقاتل.
كان تصميم NAR M8 لوقته متقدمًا جدًا ، مقارنةً بعائلة الصواريخ البريطانية RP-3 - إنه صاروخ أكثر تقدمًا ، يتميز بمقاومة أمامية منخفضة للقاذفات ، ووزن مثالي ودقة إطلاق أفضل. تم تحقيق ذلك بسبب التصميم الناجح واستخدام المثبتات الزنبركية ، والتي فتحت عندما خرج الصاروخ من منصة الإطلاق.
يبلغ وزن صاروخ M8 مقاس 114 مم (4.5 بوصة) 17.6 كجم ويبلغ طوله 911 ملم. المحرك ، الذي يحتوي على 2 ، 16 كجم من الوقود الصلب ، سارع الصاروخ إلى 260 م / ث. من الناحية العملية ، تمت إضافة سرعة طيران الناقل إلى سرعة الصاروخ نفسه. احتوى الرأس الحربي شديد الانفجار على 1.9 كجم من مادة تي إن تي. في حالة الإصابة المباشرة بصاروخ برأس حربي شديد الانفجار ، اخترق درع 25 ملم. كان هناك أيضًا تعديل خارق للدروع بقطعة فولاذية فارغة ، والتي ، بضربة مباشرة ، يمكن أن تخترق درع 45 ملم ، لكن هذه الصواريخ نادراً ما تستخدم. بدأ الاستخدام القتالي لصواريخ M8 في ربيع عام 1943. في البداية ، كانت المقاتلة P-40 Tomahawk حاملة صواريخ M8 ، ولكن فيما بعد أصبحت هذه NARs منتشرة على نطاق واسع واستخدمت في الطائرات المقاتلة الأمريكية ذات المحرك الواحد والمحركين.
في نهاية عام 1943 ، دخل طراز M8A2 المحسن حيز الإنتاج ، ثم A3. على صواريخ الإصدارات الجديدة ، من أجل تحسين الاستقرار على المسار ، تمت زيادة مساحة المثبتات القابلة للطي ، وزادت كتلة المتفجرات في الرأس الحربي إلى 2.1 كجم. بفضل استخدام تركيبة مسحوق جديدة ، تمت زيادة قوة الدفع لمحرك الصاروخ الرئيسي ، والذي كان بدوره له تأثير مفيد على الدقة ومدى إطلاق النار. في المجموع ، قبل بداية عام 1945 ، تم إنتاج أكثر من 2.5 مليون صاروخ من عائلة M8. يتضح حجم الاستخدام القتالي لـ NAR M8 في سلاح الجو الأمريكي من خلال حقيقة أن مقاتلات P-47 Thunderbolt التابعة للجيش الجوي الثاني عشر أنفقت ما يصل إلى 1000 صاروخ يوميًا خلال المعارك في إيطاليا.
كانت التعديلات اللاحقة على M8 تتمتع بدقة إطلاق جيدة ، متجاوزة الصواريخ البريطانية في هذا المؤشر بحوالي مرتين. ولكن عند العمل على عربات مدرعة ثقيلة وصناديق حبوب الدواء ، لم تكن القوة التدميرية لرؤوسهم الحربية كافية دائمًا. في هذا الصدد ، في عام 1944 ، دخل الإنتاج صاروخ NAR 5HVAR (صاروخ للطائرات عالي السرعة) عيار 127 ملم ، والذي تم إنشاؤه على أساس 3 و 5 صواريخ FFAR و 5 FFAR المستخدمة في الطيران البحري. في وحدات الطيران ، حصلت على الاسم غير الرسمي "موسى المقدس" ("موسى المقدس").
بسبب استخدام وقود الصواريخ بتركيبة معقدة ذات نبضة نوعية عالية ، تتكون من: 51.5٪ نيتروسليلوز ، 43٪ نيتروجليسرين ، 3.25٪ فثالات ثنائي إيثيل ، 1.25٪ كبريتات بوتاسيوم ، 1٪ إيثيل سنتراليت و 0.2٪ سخام ، أقصى سرعة طيران تمكن الصاروخ من رفعه إلى 420 م / ث ، دون مراعاة سرعة الطائرة الحاملة. كان مدى الرؤية للأهداف النقطية 1000 متر ، لأهداف المنطقة - حتى 2000 متر.كان الصاروخ الذي يزن 61 كجم يحمل رأسًا حربيًا 20.6 كجم ، والذي تم تحميله بـ 3.4 كجم من متفجرات Comp B - مزيج من TNT و RDX. في الاختبارات التي أجريت على صواريخ 5 بوصات ، كان من الممكن اختراق 57 ملم من درع السفينة المعزز. في المنطقة المجاورة مباشرة لنقطة الانفجار ، يمكن أن تخترق الشظايا الدروع بسمك 12-15 ملم. بالنسبة لـ NAR 127 ملم ، قاموا أيضًا بإنشاء رأس حربي صلب خارق للدروع برأس كربيد ، على الرغم من حقيقة أن مثل هذا الصاروخ كان قادرًا على اختراق الجزء الأمامي من النمر ، إلا أنه لم يكن شائعًا لدى طاقم الرحلة.
من حيث الخدمة والخصائص التشغيلية والقتالية ، أصبح 127 ملم 5HVAR هو النوع الأكثر تقدمًا من صواريخ الطائرات غير الموجهة التي استخدمها الأمريكيون خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من حقيقة أن هذا الصاروخ استخدم مثبتات صليبية غير ملائمة ، إلا أنه لم يكن أدنى من M8 في دقة الإطلاق. كان التأثير المدمر لصواريخ 127 ملم كافياً. عند الضرب مباشرة على الدبابات الثقيلة والمتوسطة ، فإنها عادة ما تكون معطلة. في فترة ما بعد الحرب ، أصبحت الصواريخ الجوية غير الموجهة 5HVAR منتشرة على نطاق واسع ، في عدد من البلدان ظلت في الخدمة حتى أوائل التسعينيات واستخدمت في العديد من النزاعات المحلية.
في الجزء المخصص للقدرات المضادة للدبابات لطيران الحلفاء ، ليس من قبيل المصادفة أن يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لصواريخ الطيران غير الموجهة ، لأنها كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة المركبات المدرعة الألمانية. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت القنابل تُستخدم ضد الدبابات ، بما في ذلك في ساحة المعركة. نظرًا لأن الأمريكيين والبريطانيين لم يكن لديهم أي شيء مثل PTAB السوفيتي ، فقد أُجبروا على استخدام 113 و 227 وحتى 454 كجم من القنابل ضد دبابات العدو الفردي. في الوقت نفسه ، من أجل تجنب التعرض لشظايا قنابلهم ، كان من الضروري الحد بشكل صارم من الحد الأدنى لارتفاع السقوط أو استخدام صمامات التباطؤ ، والتي تؤثر بشكل طبيعي سلبًا على دقة القصف. أيضًا منذ منتصف عام 1944 في أوروبا ، بدأ تعليق دبابات النابالم سعة 625 لترًا على متن طائرة هجومية ذات محرك واحد ، ولكن نادرًا ما تم استخدامها نسبيًا.
في التعليقات على الجزء الثاني من الدورة ، المكرس للفعالية القتالية للطائرات الهجومية السوفيتية ، أكد عدد من زوار الموقع على "عدم جدوى" IL-2. يُعتقد أن الطائرة ، القريبة من P-47 في خصائصها ، ستكون طائرة هجومية أكثر فاعلية على الجبهة الشرقية من طائرات إليس المدرعة. في الوقت نفسه ، نسي المشاركون في المناقشة الظروف التي كان على الطيران السوفيتي والأمريكي القتال فيها. من الخطأ تمامًا مقارنة الظروف ومعدات الطيران على الجبهتين الغربية والشرقية. حتى منتصف عام 1943 على الأقل ، لم يكن لطيراننا القتالي تفوق جوي ، وواجهت الطائرات الهجومية باستمرار معارضة شديدة مضادة للطائرات من الألمان. بحلول الوقت الذي هبط فيه الحلفاء في نورماندي ، كان طاقم الطيران الرئيسي للألمان على الأرض على الجبهة الشرقية أو دافعوا عن سماء ألمانيا من الغارات المدمرة للقاذفات الثقيلة. حتى مع وجود المقاتلين في Luftwaffe ، لم يتمكنوا في كثير من الأحيان من الإقلاع بسبب النقص المزمن في بنزين الطائرات. ولم تكن المدفعية المضادة للطائرات التي استخدمها الألمان على الجبهة الغربية في عام 1944 هي نفسها ، على سبيل المثال ، في عام 1942 في الشرق. ليس من المستغرب في ظل هذه الظروف أن هيمنت الأعاصير والعواصف والصواعق والموستانج غير المدرعة على ساحة المعركة وقرصنت في مؤخرة العدو القريبة. هنا ، كان الحمل القتالي الكبير لـ Thunderbolt (P-47D - 1134 كجم) ومدى طيران ضخم وفقًا لمعايير المقاتلة - 1400 كم بدون PTB مفيدًا.
تمكنت P-47 من تذكير محطة الطاقة "بلعق" الهيكل والقضاء على "تقرحات الطفولة" فقط بحلول نهاية عام 1943 - قبل بضعة أشهر من افتتاح "الجبهة الثانية". بعد ذلك ، أصبحت "الأباريق الطائرة" القوة الضاربة الرئيسية للدعم الجوي للقوات البرية للجيش الأمريكي في ساحة المعركة. تم تسهيل ذلك ليس فقط من خلال نصف قطر قتالي كبير وحمل قتالي محترم ، ولكن أيضًا من خلال محرك قوي مبرد بالهواء يغطي الطيار من الأمام. ومع ذلك ، فإن "موستانج" الأكثر قدرة على المناورة وعالية السرعة تعمل أيضًا على طول الحافة الأمامية وتعمل على الاتصالات.
كان التكتيك المعتاد للقاذفات الأمريكية هو الهجوم المفاجئ من الغوص اللطيف. في الوقت نفسه ، عند العمل على الأعمدة وتقاطعات السكك الحديدية ومواقع المدفعية وأهداف أخرى خلف خط الدفاع الألماني ، لم يتم تنفيذ مناهج قتالية متكررة من أجل تجنب الخسائر الناجمة عن النيران المضادة للطائرات ، كقاعدة عامة. كما حاول الطيارون الأمريكيون ، الذين قدموا دعمًا جويًا وثيقًا لوحداتهم ، توجيه "ضربات صاعقة" ، ونفذوا بعدها هروبهم على ارتفاع منخفض. وبالتالي ، لم "يحددوا" الهدف ، وقاموا بعدة هجمات ، مثل Il-2 ، وبالتالي ، كانت خسائر الطائرات الهجومية الأمريكية من المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ضئيلة. ولكن حتى مع مثل هذه التكتيكات ، مع مراعاة التفوق الكلي للحلفاء في الجو وعدد القاذفات المقاتلة التي تحلق يوميًا في مهام قتالية ، بالنسبة للألمان في النهار ، في الطقس الجوي ، وأي حركة على الطرق في المقدمة كان الخط مستحيلاً. كما تعرضت أي مركبات مدرعة تم العثور عليها لغارات جوية متواصلة.
كان لهذا تأثير محبط للغاية على معنويات الجنود الألمان. حتى المحاربون القدامى الذين قاتلوا في شمال إفريقيا وعلى الجبهة الشرقية كانوا خائفين من الغارات الجوية الأنجلو أمريكية.كما قال الألمان أنفسهم ، فقد طوروا على الجبهة الغربية "وجهة نظر ألمانية" - دون استثناء ، كان جميع الجنود الألمان الذين كانوا على الجبهة الغربية لعدة أيام ، حتى بعيدًا عن خط الجبهة ، ينظرون باستمرار إلى السماء بقلق. أكدت دراسة استقصائية لأسرى الحرب الألمان الأثر النفسي الهائل للهجمات الجوية ، وخاصة الهجمات الصاروخية ، حتى أطقم الدبابات المكونة من قدامى المحاربين تعرضت لها. في كثير من الأحيان ، تخلت الناقلات عن مركباتها القتالية ، ولاحظت اقتراب الطائرة الهجومية فقط.
كتب الكولونيل ويلسون كولينز ، قائد كتيبة الدبابات الثالثة ، فوج الدبابات 67 ، عن هذا في تقريره:
الدعم الجوي المباشر ساعد بشكل كبير هجومنا. لقد رأيت طيارين مقاتلين يعملون. من ارتفاعات منخفضة ، بالصواريخ والقنابل ، مهدوا الطريق لنا في اختراق سان لو. أحبط الطيارون هجومًا مضادًا للدبابات الألمانية على بارمان ، والذي استولنا عليه مؤخرًا ، على الضفة الغربية لنهر رور. تم التحكم في هذا الجزء من الجبهة بالكامل بواسطة قاذفات القنابل Thunderbolt. نادرًا ما كانت الوحدات الألمانية قادرة على التعامل معنا دون أن تصدمهم. رأيت ذات مرة طاقم النمر يتخلون عن سيارتهم بعد أن أطلق مقاتل نيرانه على دبابتهم. من الواضح أن الألمان قرروا في المكالمة التالية إلقاء قنابل أو إطلاق صواريخ.
بشكل عام ، كانت فعالية الهجمات الجوية ضد الدبابات من قبل طياري Mustangs و Thunderbolts هي نفسها كما في الطيران البريطاني. لذلك ، في الظروف المثالية لموقع الاختبار ، كان من الممكن تحقيق خمس ضربات مباشرة في خزان PzKpfw V الثابت عند إطلاق 64 NAR M8. لم تكن دقة الصواريخ أفضل في ساحة المعركة. لذلك ، عند فحص المركبات المدرعة الألمانية المكسورة والمدمرة في موقع المعارك في آردين ، أصيبت 6 دبابات ومدافع ذاتية الدفع فقط بالصواريخ ، على الرغم من أن الطيارين زعموا أنهم تمكنوا من إصابة 66 مركبة مدرعة. خلال هجوم صاروخي على رتل دبابة من حوالي خمسين دبابة على طريق سريع بالقرب من لا بالين في فرنسا ، تم الإعلان عن تدمير 17 وحدة. أثناء مسح موقع الغارة الجوية ، تم العثور على 9 دبابات فقط في الموقع ، ولم يتم استعادة سوى اثنتين منها.
وبالتالي ، يمكن القول أن قاذفات القنابل الحلفاء في فعاليتها لم تكن بأي حال من الأحوال متفوقة على الطائرات الهجومية المدرعة السوفيتية Il-2. ومع ذلك ، فإن جميع طائرات الحلفاء القتالية التي كانت تحلق في النهار تعمل فعليًا ضد المركبات المدرعة. هناك العديد من الحالات المعروفة عندما شاركت العشرات من قاذفات القنابل الثقيلة B-17 و B-24 في قصف وحدات الدبابات الألمانية. بالنظر إلى أن الأمريكيين كان لديهم تفوق جوي في عام 1944 وعدد كبير من قاذفات القنابل تحت تصرفهم ، فقد كان بإمكانهم استخدام طائرات قاذفة استراتيجية لأداء مهام تكتيكية. بالطبع ، من المبالغة اعتبار القاذفات ذات المحركات الأربعة تسقط 227 و 454 و 908 كجم من القنابل كسلاح مناسب مضاد للدبابات ، ولكن هنا تظهر نظرية الاحتمالية و "سحر الأعداد الكبيرة". إذا سقطت مئات القنابل الثقيلة من ارتفاع عدة كيلومترات على منطقة محدودة المساحة ، فإنها حتما تغطي شخصًا ما. بعد هذه الغارات الجوية ، حتى الأطقم الناجية على الدبابات الصالحة للخدمة ، بسبب أقوى صدمة أخلاقية ، غالبًا ما فقدت فعاليتها القتالية.
في فرنسا وهولندا وبلجيكا ، تجنب الحلفاء قصفًا مكثفًا للمناطق المأهولة بالسكان ، ولكن بعد انتشار الأعمال العدائية إلى ألمانيا ، لم يعد بإمكان الدبابات الاختباء بين المناطق السكنية.
على الرغم من حقيقة أنه في ترسانة أسلحة الطيران ، لم يكن لدى الأمريكيين والبريطانيين أسلحة فعالة بما فيه الكفاية مضادة للدبابات ، فقد نجحوا في إعاقة أعمال وحدات الدبابات الألمانية ، وحرمانهم من إمداد الوقود والذخيرة.بعد أن نزل الحلفاء في نورماندي ، تم تدمير شبكة السكك الحديدية للعدو بالكامل ، واضطرت العربات المدرعة الألمانية المصاحبة لها بشاحنات مع قذائف وإمدادات وشاحنات وقود ومشاة ومدفعية للقيام بمسيرات طويلة على الطرق ، مع تعرضها لخطر مستمر. التعرض للطيران. بعد تحرير فرنسا ، اشتكى العديد من قادة وحدات الحلفاء من أن الطرق الضيقة المؤدية إلى نورماندي في عام 1944 كانت مسدودة بمعدات ألمانية محطمة ومكسورة ، وكان من الصعب للغاية التحرك على طولها. نتيجة لذلك ، لم يصل جزء كبير من الدبابات الألمانية إلى خط المواجهة ، وترك أولئك الذين وصلوا إلى هناك بدون وقود وذخيرة. وفقًا لتذكرات الناقلات الألمانية الباقية التي قاتلت في الغرب ، فقد أُجبروا في كثير من الأحيان على التخلي ، دون إمكانية الإصلاح في الوقت المناسب ، ليس فقط عن المعدات التي تعرضت لأضرار قتالية طفيفة أو تعرضت لأعطال طفيفة ، ولكن أيضًا خزانات صالحة للخدمة تمامًا بالوقود الجاف الدبابات.
