بالعودة إلى الحقبة السوفيتية ، فوجئ العديد من المسافرين بالتحسن غير المتوقع للطرق السريعة "التي قُتلت" من قبل وزيادة عرضها. يمكن أن تظهر الطرق الفاخرة في سهوب شبه مهجورة وتختفي فجأة بعد بضعة كيلومترات فقط. كان حل هذا اللغز بسيطًا: تم إنشاء أقسام فردية من الطرق السريعة مع مراعاة طلبات الجيش. في حالة نشوب صراع عسكري واسع النطاق من شأنه أن يؤدي إلى ضربات على المطارات ، يمكن أن تحل الطرق السريعة محلها. يمكن للخدمات الهندسية والمطارات الخاصة نشر مطار بديل متنقل في أكثر الأماكن غير المتوقعة.
أيضًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت هناك مشكلة أخرى - الحاجة إلى تغطية الأشياء الموجودة في أقصى الشمال والشرق الأقصى ، حيث لم تكن شبكة المطارات ضعيفة فحسب ، ولكن لم تكن هناك طرق مبتذلة. أجبر كل هذا المصممين السوفييت على العمل على خيارات بديلة لإطلاق الطائرات النفاثة ، للعمل على إمكانية الإطلاق من خارج المطارات. كان هذا مناسبًا لكل من المناطق النائية من البلاد ذات البنية التحتية للمطارات غير المطورة وفي حالة الأعمال العدائية واسعة النطاق ، عندما يمكن للطائرة أن تنطلق في السماء باستخدام نقطة البداية.
إن فكرة بدء طائرة من مكان ما هي فكرة قديمة قدم الطيران نفسه. في عام 1916 ، ظهرت مقلاع خاصة بطول 30 مترًا مصممة لإطلاق طائرات بحرية على ثلاث طرادات أمريكية. أخذت فكرة الإطلاق عديم المطارات حياة ثانية بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي. كان الدافع هو ظهور صواريخ كروز ، والتي كانت تسمى فيما بعد بالطائرات المقذوفة. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن صواريخ كروز الأولى كانت طائرات ، ولكن بدون طيار فقط. في البداية ، تم إطلاقها حصريًا من أدلة لطيفة ، ولم تكن هناك حاويات إطلاق عمودية في ذلك الوقت. أجبر النجاح مع إطلاق أول صواريخ كروز الجيش ومصممي الطائرات على الانتباه إلى مخطط إطلاقهم.
MiG-19 (SM-30)
بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العمل بنشاط على مشكلة الإطلاق بدون مطار في الخمسينيات من القرن الماضي. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ أحد المشاريع القائمة على مقاتلة MiG-19 في الممارسة العملية. تلقى المشروع التعيين SM-30. في المجموع ، تم تجهيز مقاتلين وعدة قاذفات لهم. تضمن مشروع آخر خيارات إطلاق مختلفة للمفجر الاستراتيجي M-50 الأسرع من الصوت قيد التطوير. لقد عملوا في المشروع في مكتب تصميم Myasishchev ، بما في ذلك خيار إطلاق القاذفة مباشرة من ساحة انتظار السيارات. لم تكن الخيارات الأخرى مع إمكانية إطلاق M-50 من عربات مختلفة مع معززات صاروخية بهيكل بعجلات أو عربات على مسار سكة حديدية ، بالإضافة إلى خيار استخدام عربة هيدروليكية لبدء التشغيل ، أقل غرابة.
صدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن تصميم وبناء نظام إطلاق خاص عديم المطارات في عام 1955. شارك متخصصون من OKB-155 أيضًا في حل هذه المشكلة. أشرف على العمل M. I. Gurevich ، وكان AG Agronik مسؤولاً عن الانتهاء من مقاتلة MiG-19 لتلبية هذه المتطلبات. تم تصميم قاذفة ، PU-30 ، خصيصًا لإطلاق المقاتلة.تم إنشاء قاذفة المنجنيق على أساس مقطورة YaAZ-210 ذات المحورين ؛ ويمكن تثبيتها على أي سطح ، حتى وإن لم يكن حتى أكثر الأسطح ، قادرًا على تحمل وزنه.
تم نقل المقاتلة الاعتراضية على شعاع قوي ، تم توصيله بعربة مقطورة بأربع عجلات ، والتي تم الإقلاع منها. كان لهذا المنحدر آلية رفع ودوران لتدحرج المقاتل على العارضة. تم تثبيت جهاز الإخراج في وضع التشغيل ، وبعد ذلك تم سحب الطائرة على أدلة النقل والقاذفة باستخدام ونش ، ولهذا تم وضع منصات خاصة على جانبي جسم الطائرة MiG-19. قبل الإطلاق ، كان من الضروري إجراء عملية أخرى - لحفر صينية حفرة كبيرة بما يكفي خلف جهاز النقل والقاذفة ، مصممة لتقليل تأثير نفاثات الغاز على الأرض. ثم تم إرفاق المقاتل مع جهاز الهبوط المنسحب بالقضبان بمسامير معايرة القص. أخيرًا ، تم رفع قضبان التوجيه بالطائرة بزاوية 15 درجة. دخل الطيار إلى قمرة القيادة للمقاتل باستخدام سلم.
بمجرد وصوله إلى الطائرة ، بدأ الطيار تشغيل محركات RD-9B الرئيسية ، ووصلها إلى وضع التشغيل الأقصى. ثم قام بتشغيل الحارق اللاحق وضغط على زر بدء تشغيل دافع الوقود الصلب. بسبب الزيادة الحادة في الدفع ، تم قطع البراغي المعايرة ، وتم تسريع الطائرة بنجاح ، بينما كان الحمل الزائد 4.5 جم على الأقل. تجدر الإشارة إلى أن التغييرات في تصميم مقاتلة MiG-19 ، المخصصة للإطلاق خارج المطارات ، كانت ضئيلة. بالإضافة إلى المحركات القياسية ، تم وضع معزز قوي يعمل بالوقود الصلب PRD-22 تحت جسم الطائرة ، مما أدى إلى تطوير قوة دفع تبلغ 40000 كجم. نظرًا لتركيبها ، تم استبدال الحافة البطنية للطائرة بحرفين متناظرين (بالنسبة إلى المستوى العمودي للتماثل) من شكل مختلف وبطول أقصر. بعد الإقلاع وإعادة ضبط المسرع المستخدم للتسريع ، لم تختلف خصائص SM-30 بأي شكل من الأشكال عن الإنتاج العادي لمقاتل MiG-19.
تم الإطلاق الأول المأهول لـ SM-30 في 13 أبريل 1957. انتهت اختبارات النظام بأكمله بتقييمات إيجابية في الغالب. أثناء اختبارات الحالة ، لم يتم تسجيل حالة واحدة لفشل النظام. في إجراء اختبارات الحالة ، على وجه الخصوص ، لوحظ: إن إقلاع CM-30 بسيط ، وهو متاح للطيارين الذين أتقنوا بالفعل الرحلات على مقاتلة MiG-19. على الرغم من ذلك ، لم تتجاوز الأمور الرحلات التجريبية.
كانت إحدى المشاكل التي حالت دون اعتماد مثل هذه الطائرة في الخدمة هي أنه على الرغم من بدء التشغيل خارج المطارات ، فإن المقاتلة لا تزال بحاجة إلى مهبط للطائرات ، وكان من الصعب جدًا تسليم قاذفات ضخمة إلى مناطق يصعب الوصول إليها في البلد. كما أعاقت الأبعاد الكبيرة للنظام النقل ، مما جعل النقل بالسكك الحديدية أمرًا صعبًا. في الوقت نفسه ، تم إنشاء SM-30 بشكل أساسي لتلبية احتياجات الدفاع الجوي للبلاد وحماية المنشآت العسكرية على الحدود الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بما في ذلك في أرخبيل نوفايا زيمليا ، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت أول مضاد للطائرات بدأت أنظمة الصواريخ في الدخول إلى الخدمة. لا تحتاج الصواريخ المضادة للطائرات إلى مهابط ، ولن يهبط الصاروخ المطلق بعد الآن. هذا هو السبب في أن الجيش فقد الاهتمام بسرعة بالطائرة SM-30 وإطلاق الطائرات المقاتلة.
لكن رفع مقاتلة تزن 8 أطنان إلى السماء ومفجر زنة 200 طن شيء مختلف تمامًا. كان مشروع القاذفة الاستراتيجية M-50 الأسرع من الصوت ، والذي بدأ فيه مكتب تصميم Myasishchev العمل في الخمسينيات من القرن الماضي ، طموحًا للغاية بالنسبة لوقته. تم تصميم الطائرة للرحلات الجوية في مدى سرعة من 270 كم / ساعة (سرعة الهبوط) إلى 2000 كم / ساعة على ارتفاعات تصل إلى 16000 متر. كان من المفترض أن يكون الحد الأقصى لمدى الطيران ، مع مراعاة التزود بالوقود أثناء الطيران ، 15000 كيلومتر.بلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع عند الإطلاق باستخدام المعززات 253 طنًا ، منها 170 طنًا وقودًا.
حتى مع مسافة إقلاع ثابتة تبلغ ثلاثة كيلومترات ، كان استخدام معززات الصواريخ إلزاميًا لمفجر M-50. أظهرت الحسابات أنه بدون استخدامها للإقلاع بأقصى حمل للقنبلة ، احتاجت الطائرة إلى شريط خرساني بطول ستة كيلومترات. للمقارنة ، تم بناء مدرج بطول 3.5 كيلومتر لمكوك الفضاء بوران في بايكونور. في الوقت نفسه ، كان هناك عدد قليل جدًا من مدارج الطائرات التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات في الاتحاد السوفيتي. لهذا السبب ، في مكتب تصميم Myasishchev ، بالتزامن مع تصميم قاذفة استراتيجية تفوق سرعة الصوت ، بدأوا في العمل على مشاريع من شأنها تسهيل إقلاع طائرة جديدة ، بما في ذلك نظام الإطلاق النقطي.
القاذفة الاستراتيجية الأسرع من الصوت M-50 (النموذج الأولي الوحيد) برفقة مقاتلات MiG-21 في العرض الجوي في توشينو
مع الأخذ في الاعتبار أبعاد وأبعاد القاذفة المتوقعة ، لم يتم حتى النظر في قاذفة مع دليل السكك الحديدية ، كما في حالة MiG-19 ، هناك حاجة إلى مخطط مختلف. نتيجة لذلك ، تم اقتراح خيار الإطلاق النقطي ، حيث أقلعت الطائرة وصعدت إلى السماء باستخدام محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل ، مثل صاروخ حقيقي. يتألف موقع الإطلاق في هذه الحالة من هيكل بندول ينحرف القاذف عن الأرض في بداية الحركة ، والمصاعد اللازمة لتركيب الطائرة على البندول ، بالإضافة إلى الحفر والأجهزة العاكسة التي كانت مطلوبة بسبب مشاعل محرك الصاروخ.
وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن يتحمل المحملان الرئيسيان للبندول 98 بالمائة من الحمل ، وسقط باقي الحمل على دعامة الذيل. تم أيضًا تحديد موقع معززات الصواريخ: تم وضع الاثنين الرئيسيين تحت جناحي الطائرة ، وكان آخر موجودًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كان من المقرر تركيب معززين للصواريخ تحت الجناح بثماني فوهات ، كل منها 136 طنًا من قوة الدفع ، بزاوية 55 درجة. لقد خلقوا قوة عمودية تجاوزت كتلة إقلاع القاذفة الإستراتيجية ، وكان من المفترض أن يساعد مكون الدفع الأفقي المحركات التوربينية على تسريع الطائرة. كان من المفترض أن يزيل معزز الصاروخ الثالث الموجود في الذيل الانعراج الرأسي. في الوقت نفسه ، كان لابد من تنظيم الانعراج الجانبي بواسطة جنيحات الغاز ، والتي تم تثبيتها في الطائرات النفاثة للمحركات الرئيسية.
كانت نقطة البداية للقاذفة الاستراتيجية M-50 تتم على النحو التالي. أولاً ، تم إطلاق المحركات التوربينية الرئيسية للطائرة ، وبعد ذلك تم تثبيت الطائرة بواسطة الطيار الآلي. كانت معززات الإقلاع كبيرة جدًا لدرجة أن عملية إقلاع القاذفة بالكامل كانت مؤتمتة بالكامل ، بينما كان الطيار ، بسبب الحمولة الزائدة في تلك اللحظة في حالة قريبة من الإغماء ، لذلك لم يستطع المساعدة بطريقة ما في التحكم في السيارة. بعد المحركات الرئيسية ، تم إطلاق محرك الصاروخ الذيل ومعززات الصواريخ الموجودة تحت الأجنحة ، وتمت إزالة السدادات وارتفعت M-50 على بندول إلى ارتفاع حوالي 20 مترًا ، حيث حدثت عملية الفصل. بعد الوصول إلى سرعة التصميم البالغة 450 كم / ساعة ، دخلت القاذفة في وضع الإقلاع العادي ، وتم فصل معززات الصواريخ المستهلكة وهبطت بالمظلات.
نقطة البداية لـ M-50 ، تقديم: www.popmech.ru
كان لنظام الإطلاق هذا مزاياه الواضحة ، والتي تضمنت إمكانية البدء من ساحة انتظار الطائرات ؛ أي تشتيت لنقاط البداية ؛ كمية صغيرة من أعمال البناء مع استهلاك قليل من الخرسانة ؛ القدرة على إخفاء قاذفة البئر ؛ إمكانية الإقلاع المتزامن لعدد كبير من القاذفات.ولكن في الوقت نفسه ، كانت هناك أيضًا عيوب: الحاجة إلى التحكم في الغاز وتثبيته.
مهما كان الأمر ، لم يتمكن أحد من رؤية إطلاق القاذفة هذا على الهواء مباشرة. لم يتم تنفيذ مشروع الإطلاق M-50 ، بالإضافة إلى خيارات وضع معززات الصواريخ على عربات خاصة ، من المعدن ، وانتهى كل شيء في مرحلة التصميم. تبين أن أنظمة الإطلاق الفريدة لم يطالب بها أحد بعد الاختبارات الناجحة للصاروخ الباليستي R-7 بواسطة سيرجي كوروليف ، الذي يبلغ مدى طيرانه 12 ألف كيلومتر وكان غير معرض للخطر لأنظمة الدفاع الجوي الموجودة في ذلك الوقت. بعد الاختبارات الناجحة للصواريخ البالستية العابرة للقارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قاموا ببساطة بتقليص جميع الأعمال على القاذفات الاستراتيجية الأسرع من الصوت.
