بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، انتهى العصر الذهبي للطائرات التي تعمل بالمروحة ، وبدأت الطائرات النفاثة الأكثر تقدمًا في استبدالها بشكل جماعي. ومع ذلك ، في بعض المنافذ ، لا تزال الطائرات التي تعمل بالمروحة ذات صلة. على سبيل المثال ، كطائرات تدريب ، وهي مجهزة بمحركات طائرات حديثة. تشمل آلات هذه الفئة الأمريكية T-6C TEXAN II التي تم إنتاجها بشكل متسلسل وطائرة التدريب الروسية الواعدة Yak-152.
منذ عام 2000 ، تم إنتاج أكثر من 900 طائرة تدريب من جميع التعديلات. تجاوز إجمالي زمن رحلة طائرة بيتشكرافت تي -6 تكسان 2 بالفعل 2.5 مليون ساعة ، وفقًا للشركة المصنعة. هذا يؤكد فقط حقيقة أن الطائرة تستخدم بنشاط للتدريب الأولي على الطيران لطياري القوات الجوية والبحرية للولايات المتحدة ودول أخرى. يتم الترويج للطائرة بنشاط للتصدير وهي مطلوبة في سوق الطيران العالمي. في 16 فبراير 2018 ، وصل أول مدربين توربينيين من طراز Beechcraft T-6C Texan II من أصل 10 تم طلبهم من الولايات المتحدة إلى قاعدة فالي الجوية في المملكة المتحدة.
وهكذا ، أصبحت القوات الجوية البريطانية المشغل العاشر لطائرة Beechcraft T-6 Texan II ، التي تنتجها شركة Beechcraft في الولايات المتحدة (تنتمي هذه العلامة التجارية حاليًا إلى شركة Textron Corporation). بالإضافة إلى الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، يتم استخدام طائرة التدريب هذه (TCB) أيضًا في كندا والمكسيك والأرجنتين والمغرب واليونان وإسرائيل والعراق ونيوزيلندا.
طائرة بيتشكرافت T-6 Texan II هي طائرة تدريب تم إنشاؤها وإنتاجها من قبل شركة Beechcraft الأمريكية ، والتي كانت حتى نهاية عام 2006 قسمًا لشركة Raytheon Aircraft Company. اليوم بيتشكرافت هي قسم من تيكسترون للطيران. في الوقت نفسه ، تُعرف شركة بيتشكرافت كشركة مصنعة للطائرات العسكرية والمدنية. لطالما اشتهرت بكونها آلات موثوقة للغاية ، لكنها في الوقت نفسه ظلت واحدة من أغلى الآلات في فصولها.
تم إنشاء الطائرة كجزء من برنامج نظام التدريب الجوي الأساسي المشترك (JPATS) ، وكان الغرض الرئيسي منها هو استبدال الطائرات التدريبية القديمة T-37 و T-34 ، والتي استخدمتها القوات الجوية والبحرية الأمريكية ، على التوالي. بدأ متخصصو بيتشكرافت العمل على إنشاء طائرة جديدة في عام 1990. تم إنشاء أول نموذجين أوليين من TCB المستقبلي على أساس طائرة تدريب أخرى Pilatus PC-9 Mk. II. على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت مشابهة لسابقتها ، إلا أنها كانت في الواقع آلة جديدة تمامًا. تمت الرحلة الأولى في ديسمبر 1992 في موقع اختبار الشركة في ويتشيتا.
في 22 يونيو 1995 ، فازت طائرة جديدة (كانت آنذاك تحت التصنيف Beech Mk. II) في مسابقة أقامتها وزارة الدفاع الأمريكية في إطار برنامج JPATS. ومع ذلك ، فقد تأخر إطلاق الطائرة في الإنتاج والتسليم إلى الأجزاء التشغيلية بسبب النزاعات التنافسية والمشاكل البيروقراطية. نتيجة لذلك ، لم يكن من الممكن بدء الإنتاج إلا في فبراير 1997 ، وتم إطلاق أول طائرة في 29 يونيو 1998. تم الانتهاء من شهادة FAA للطائرة الجديدة في أغسطس 1999 بعد 1400 ساعة من اختبارات الطيران. في نفس العام ، تم توقيع عقود لتوريد 372 طائرة T-6 Texan II إلى القوات الجوية الأمريكية و 339 طائرة للبحرية الأمريكية. في الوقت نفسه ، تم الحصول على عقود لتوريد 24 طائرة لمركز تدريب الناتو الموجود في كندا و 45 طائرة للقوات الجوية اليونانية.كانت Beechcraft T-6 Texan II خلفًا للمدرب الأمريكي الخفيف الشهير T-6 Texan في أمريكا الشمالية ، والذي تم إنتاجه بكميات كبيرة منذ عام 1937 وكان يستخدم بنشاط لتدريب الطيارين المقاتلين في المستقبل حتى الخمسينيات من القرن الماضي.
على الرغم من التشابه الخارجي مع طائرة التدريب السويسرية Pilatus PC-9 ، فإن T-6 Texan II الأمريكية هي تصميم معاد تصميمه بشكل كبير. تشترك الطائرات الأمريكية والسويسرية في 30 بالمائة فقط من المكونات والمكونات المشتركة. على وجه الخصوص ، تلقت T-6 Texan II جسمًا ممدودًا و قمرة قيادة مضغوطة (لم يكن لدى Pilatus PC-9 ضغط). إن مدرب Beechcraft T-6 Texan II عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح كلاسيكية مع معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات قابلة للسحب ومحرك توربيني واحد. كمحطة طاقة ، تم استخدام مسرح Pratt & Whitney PT6A-68A قوي إلى حد ما ، حيث تم تطوير قوة قصوى تبلغ 1100 حصان. يتكون طاقم الطائرة من شخصين (متدرب ومدرب) ، يقعان في مقصورة مغلقة من مقعدين في تكوين ترادفي (الجلوس واحدًا تلو الآخر).
تفي المعدات الموجودة على متن طائرات T-6C TEXAN II (أحدث الإصدارات الحالية ، حتى أن T-6A و T-6B سابقة) بمتطلبات ومعايير القرن الحادي والعشرين - يتم تثبيت شاشات متعددة الوظائف ثلاثية الألوان في قمرة القيادة ، هناك مؤشرات واسعة الزاوية على الزجاج الأمامي ، ما يسمى بنظام العرض الرأسي مع F-16 أو F / A-18 ، والذي تم تصميمه لعرض المعلومات على الزجاج الأمامي دون تقييد رؤية الطيار. كل هذا جعل من الممكن تنفيذ مبدأ العمارة الرقمية المفتوحة بالكامل لـ "قمرة القيادة الزجاجية" مع لوحة أجهزة للتحكم وعرض بيانات الرحلة (UFCP) ، ونظام التحكم HOTAS (الاختناق اليدوي والعصا). أيضًا ، تم تجهيز جميع طائرات T-6C بستة نقاط صلبة سفلية ، والتي يمكن استخدامها لتركيب خزانات وقود خارجية أو أسلحة مختلفة. تبلغ الحمولة القصوى حوالي 1319 كجم ، وتبلغ أقصى سرعة طيران للمركبة 585 كم / ساعة. مدى الطيران الأقصى هو 1637 كم.
وفقًا لتأكيدات الشركة المصنعة ، يمكن تشغيل الطائرة بفعالية في نطاق درجات حرارة واسع - من -54 درجة مئوية إلى +50 درجة مئوية ، وهذا يوفر لها توزيعًا جغرافيًا كبيرًا إلى حد ما في سوق الأسلحة العالمية. كما أفادت الشركة أن مدة طيران الطائرة قد تمت زيادتها إلى 18.720 ساعة. في الوقت نفسه ، تم اختبار الطائرة ، والتي أظهرت خلالها زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف عن هذه القيمة - 56160 ساعة.
بالإضافة إلى خيارات التدريب بشكل مباشر ، يروج الأمريكيون أيضًا لنسخة من طائرة هجومية خفيفة في السوق ، مثل هذه الآلات اليوم مصنفة على أنها طائرات مضادة للمسلحين. تلقى هذا الإصدار تسمية AT-6 ولفيرين. تلقت الطائرة محطة رؤية إلكترونية ضوئية حديثة ، ونظام دفاع عن النفس ، بما في ذلك محطة تحذير صاروخ AN / AAR-60 ، بالإضافة إلى مصيدة الأشعة تحت الحمراء AN / ALE-47 وجهاز طرد عاكس ثنائي القطب. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت الطائرة من استخدام مجموعة واسعة من الأسلحة المختلفة. بالإضافة إلى قنابل السقوط الحر التقليدية ، تشتمل ترسانة مثل هذه الطائرات الهجومية على صواريخ غير موجهة وحاويات بنادق. ويمكنه أيضًا استخدام بعض عينات الأسلحة الموجهة - صواريخ جو-جو القتالية القريبة AIM-9 Sidewinder ، وصواريخ جو-أرض AGM-114 Hellfire وقنابل Paveway الجوية الموجهة. من الممكن أيضًا تركيب حاويات منفصلة مزودة بمعدات استطلاع.
أداء رحلة T-6C TEXAN II:
الأبعاد الكلية: الطول - 10 ، 16 م ، الارتفاع - 3 ، 25 م ، جناحيها - 10 ، 2 م ، مساحة الجناح - 16 ، 28 م 2.
الوزن الفارغ - 2336 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 3130 كجم.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن مسرح Pratt & Whitney PT6A-68A بسعة 1100 حصان.
سرعة الطيران القصوى 585 كم / ساعة.
مدى الطيران الأقصى هو 1637 كم.
أقصى مدى للعبّارة هو 2559 كم (مع خزانين للوقود في الخارج).
سقف عملي - 9449 م.
الحد الأقصى للحمل الزائد المسموح به: + 7.0 / -3.5 جم
عدد نقاط التعليق - 6 (الحمولة القصوى - 1319 كجم).
درجات حرارة التشغيل: -54 درجة مئوية / + 50 درجة مئوية
الطاقم - شخصان.
