الحرب العالمية هي عندما يكون العالم كله تقريبًا في حالة حرب. في الأول ، حدث أن أمسك الجيران بحناجر بعضهم بعضاً وبدونها. وفي الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك أيضًا ممارسة عندما دخلت الحرب الدول التي سعت لتحقيق أهدافها.
هكذا حدث مع رومانيا. الآن لن أقوم بتقييم خطط أنطونيسكو وميهاي دمية ملكه ، لكنها حقيقة: دخلت رومانيا في الحرب إلى جانب ألمانيا ضد الاتحاد السوفيتي وبطبيعة الحال دخلت في قرون.
لكن يبدو أن المحاربين الرومانيين الشجعان قاتلوا. كما حارب سلاح الجو الروماني. بشكل عام ، ما كان يشبه معسكر الغجر الطائر ، الذي أطلق عليه بفخر سلاح الجو الملكي الروماني ، هو موضوع لمقال منفصل ومضحك للغاية. والآن سنتحدث عن الطائرة ، التي كانت أعلى إنجاز لفكر التصميم الروماني وخاضت الحرب بأكملها ، من الجرس إلى الجرس.
بطبيعة الحال ، لم يكن مصيره سهلاً. قاتل هذا المقاتل ضد الحلفاء وضد الجميع: الطيارين السوفييت والأمريكيين والبريطانيين. وبعد الانقلاب ، قاتل بشكل طبيعي ضد الألمان والهنغاريين.
باختصار ، تلك اللقطة التي نضجت في كل مكان. بالطبع ، قبل "Dewuatin D520" ، الذي كتبت عنه سابقًا ، كان بعيدًا جدًا ، تمكن الفرنسي من القتال في وقت واحد على كلا الجانبين من الجبهة ، لكن الطائرة الرومانية كانت جيدة أيضًا.
ولكن عندما يتعلق الأمر بالمعارك في الهواء ، فإن 95٪ من الجمهور يتذكرون Messerschmitts و Focke-Wulfs و Yakovlevs و Lavochkins و Mustangs و Zero. لكن في الواقع ، قاتلت النماذج الأقل شهرة في السماء.
سنتحدث عن مثل هذه من بنات أفكار صناعة الطيران الرومانية ، المقاتلة IAR-80.
من الواضح أن رومانيا في تلك السنوات (نحن ببساطة صامتون بشأن الحاضر) لا يمكن أن تُنسب إلى قوى الطيران الرائدة. ومع ذلك ، فقد قاموا بأنفسهم بتصميم وبناء الطائرة.
متطور - هذا ، بالطبع ، بعيد المنال بعض الشيء ، لأن الرومانيين ببساطة تكيفوا مع شيء اخترعوه بالفعل لأنفسهم. أي أنهم اشتروا تراخيص ثم حاولوا بناء شيء بأنفسهم.
في الأساس ، كان الرومانيون أصدقاء مع الفرنسيين (محركات الطائرات) والبولنديين (كل شيء آخر). في مصنعهم الضخم وفقًا لتلك المعايير (5000 شخص) في براسوف ، بنى الرومانيون عادة الطائرات بهذه الطريقة ، لتغطية نصف احتياجات البلاد من الطائرات. تم شراء الباقي ، حيث لم يكن لدى الدولة المنتجة للنفط أي مشاكل مالية.
بشكل عام ، تم بناء مقاتلين بولنديين مرخصين لشركة PZL في براسوف ، حتى أدركوا أنهم لم يكونوا متخلفين عن الركب فحسب ، بل متأخرين بشكل كارثي.
وعندما جاء هذا المفهوم ، وُلد القرار لبناء مقاتلة حديثة بمفردها: طائرة أحادية السطح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب.
لمدرسة التصميم الرومانية - إنجاز حقيقي.
وقد أنجز هذا العمل الفذ مجموعة من المصممين ، أيون جروسو ، وأيون كوتشيريانو ، وجورغيو زوتا ، وجورغيو فيلنر. والطائرة صممت وصنعت.
كان القلب محركًا رومانيًا ساخنًا حقيقيًا IAR-K14-II ، 14 أسطوانة ، مبرد بالهواء ، قوة إقلاع تبلغ 900 حصان. مع. يمكن للمتخصص فقط معرفة الفرق مع الفرنسية جنوم رون 14K "ميسترال ميجور" ، والتي تم إنتاجها بموجب ترخيص من شركة IAR. لكن هذا هو مصير جميع المحركات الجيدة - ليتم نسخها.
ثم بدأت متعة المصممين الرومانيين.
لحماية خزانين للوقود بسعة إجمالية 403 لترًا وخزان زيت سعة 18 لترًا ، وضعهما المصممون الرومانيون خلف المحرك. نعم ، النجمة المزدوجة هي حماية إضافية جيدة ، أوافق.
لكن قمرة القيادة مع الطيار كانت بعيدة عن الذيل لدرجة أن الطيار كان بالكاد يرى أي شيء أمامه.وكان أصعب شيء في تجربة IAR-80 هو … الإقلاع!
ولكن في الواقع ، تم جعل جهاز الهبوط قابلًا للسحب في الجناح ، وكانت الدعامات مغطاة برقائق ، ولم يكن عكاز الذيل قابلاً للسحب. كانت مخمدات الصدمات زيتية.
بالطبع ، لم يكلف الفريق الروماني عناء تطوير أو شراء المزامنات. تم تصميم جناح سميك ودائم إلى حد ما ، حيث يمكن أن يستوعب أربعة مدافع رشاشة بلجيكية من طراز FN Browning من عيار 7 عيار 92 ملم مع 2440 طلقة ذخيرة لكل برميل. بالنسبة لعام 1937 ، كان هذا كافياً "مدى الحياة".
أثناء عمل المهندسين والمصممين في المشروع ، قررت الدولة تأميم شركة IAR نفسها. إن ما تم إنجازه في عام 1938 لا يقل روعة عن قيام الفرنسيين بالضغط على شركات الطيران الخاصة بهم. كان هناك شخص ما للتعلم منه ، وأنا أوافق.
أصبحت الشركة الجديدة معروفة باسم RAIAR ، وتم تعيين Vizir Grossa مديرًا. بالمناسبة ، لم يعترض أحد حقًا ، لأن الأموال تتدفق من الميزانية ، وهذا ، كما تعلم ، مرحب به فقط.
وفي أبريل 1939 ، قامت الطائرة IAR-80 برحلتها الأولى. وأظهر نتائج جيدة جدًا في ذلك الوقت: على ارتفاع 4500 متر ، تسارعت الطائرة إلى 510 كم / ساعة ، وارتفعت 5000 متر في 6 دقائق ، وكان أقصى ارتفاع للرحلة 11 كم.
أعطى الطيارون العسكريون تقييماً إيجابياً للغاية للطائرة ، باستثناء الإقلاع. كانت المراجعة مثيرة للاشمئزاز حقًا ، مما أدى إلى العديد من الحوادث غير السارة.
ومع ذلك ، في كل من المصنع ، في مكتب التصميم ، والأهم من ذلك ، في وزارة الحرب ، فهموا جيدًا أن إعادة ترتيب المحرك والدبابات وقمرة القيادة هو في الواقع بناء طائرة أخرى. هذا هو أن تبدأ كل شيء من البداية.
لذلك ، قرر القادة الرومانيون القيام بخطوة فارس: دعوة الطيارين الفرنسيين الأكثر خبرة كمختبرين.
وصل طيار الاختبار ميشيل ديترويكس ، المعروف بالمشاركة في العديد من مسابقات السباق ، من فرنسا. عملت ديترويت كطيار اختبار لشركة Moran-Saulnier وجمعية Moran-Breguet-Vibault. بالمناسبة ، طيار متمرس للغاية ، الأجنبي الوحيد الذي فاز بالبطولة الوطنية الأمريكية عام 1936.
في الرحلة الأولى ، لم تستطع ديترويت الإقلاع وتحطمت IAR-80 ، متدحرجة من المدرج. بعد الإصلاح ، تمكن الفرنسي من كبح جماح الحصان الروماني والقيام بعدة رحلات جوية.
مع ملاحظة المراجعة المخيفة ببساطة ، لا تزال ديتروكس تقدم مراجعة إيجابية نسبيًا ، نظرًا لأن الطائرة كانت عالية الروح حقًا ولديها قدرة جيدة على المناورة. وهذا يعني ، وفقًا للخبير الفرنسي ، أن IAR-80 كانت طائرة حديثة ذات عيب كبير - الرؤية ومحرك غير قوي للغاية.
تصرفت القيادة الرومانية ببساطة. بعد أن قرر الجيش أن جميع الطائرات ذات التصميم المماثل لديها مثل هذه المشاكل ، قرر الجيش تجاهل المراجعة. بالإضافة إلى ذلك ، في ذلك الوقت ، كان محرك IAR-K14-III C-36 الأكثر قوة بقوة إقلاع 930 حصانًا جاهزًا بالفعل. مع.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تكبير الجناح وتقويته قليلاً (بمقدار 0.5 م 2) ، وزادت سعة الخزان إلى 455 لترًا ، وأصبحت المظلة قابلة للقفل.
وبحلول نهاية عام 1940 ، بدأت الطائرات الجديدة في دخول القوات. تتكون الدفعة الأولى من 50 آلة ، حيث بدأت إعادة تدريب الطيارين الرومانيين.
وفي عام 1941 ظهر التعديل الأول. ظهر محرك IAR-K14-IV C-32 جديد بسعة 1000 حصان. صحيح أنه كان أثقل ، كان من الضروري تقوية الأنف بالكامل. تمت إعادة جميع مقاتلات IAR-80 (95 وحدة) التي تم إنتاجها في ذلك الوقت إلى المصنع في براسوف لإعادة تجهيزها.
مكّن المحرك الأكثر قوة من تثبيت مدفعين رشاشين آخرين في الأجنحة ، مما رفع العدد إلى ستة. بالإضافة إلى ذلك ، تحت الجناح ، وخلف كل أداة هبوط ، تم تركيب حامل قنابل لقنبلة تزن 50 كجم. تم تعيين الطائرات مع هذه التعديلات IAR-80A.
من أجل عملية بربروسا ، كان الطيارون الرومانيون يستعدون مع زملائهم الألمان. تحسبا للهجوم ، تم نقل المجموعة الجوية الثامنة (التناظرية لفوجنا الجوي ، من ثلاثة أسراب فقط) إلى المطارات الحدودية وفي 22 يونيو 1941 ، بدأت في أداء مهام قتالية.
علاوة على ذلك ، انضمت المجموعة الجوية السابعة إلى المجموعة الثامنة ، وكجزء من الأسطول الجوي الرابع لوفتوافا ، ضمن الطيارون الرومانيون تقدم الجيوش الرومانية الثالثة والرابعة ، أولاً عبر أراضي بيسارابيا ، ثم عبر أوكرانيا.
على الجبهة الشرقية ، قاتلت IAR-80s حتى عام 1944 ، عندما بدأ استبدالها في كل مكان بـ Bf-109G.
لكن معظم القوات الجوية الرومانية كانت تعمل في حماية والدفاع عن الأصول الرئيسية - حقول النفط. تم القيام بذلك من قبل المجموعات الأولى والثالثة والرابعة.
أظهرت الحرب بعض الضعف في تسليح IAR-80 ، خاصة في العمليات ضد السوفيتي Il-2. إن وجود مدفع رشاش من عيار البندقية مع مخزون جيد من الذخيرة جيد ، لكن حجز الطائرات زاد أيضًا.
"بناءً على طلبات عديدة" من الطيارين ، أنشأت الشركة تعديلًا للطائرة IAR-80B ، حيث تم استبدال زوج من رشاشات FN-Browning مقاس 7.92 ملم الأقرب إلى جذر الجناح بمدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الطائرة بخزانات وقود سعة 100 لتر. كل. زاد نطاق الطيران من 730 إلى 1030 كم.
والثالث ، التعديل الأخير لـ IAR-80C ، الذي دخل الخدمة في عام 1943. كل الفرق عن "B" يتألف من حقيقة أن 12 ، 7 ملم "براوننج" البلجيكية "براوننج" تم استبدالها بمدفع "ايكاريا" 20 ملم من إنتاج روماني.
لا ، لم تحدث المعجزة. "Ikaria" هو مدفع MG-FF مرخص ، والذي لم يتألق في النسخة الألمانية ، بل وأكثر من ذلك في النسخة الرومانية. لكن كانت IAR-80C مسلحة بهذه الطريقة التي شاركت في أشهر معاركهم.
بشكل عام ، قاتل الطيارون الرومانيون بشكل جيد للغاية في سماءهم. وقد تسببوا في إزعاج طيران الحلفاء ، الذي عمل في حقول نفط بلويستي. من أجل إخراج الرومانيين من السماء مرة واحدة وإلى الأبد ، تقرر تحطيم القاعدة المقاتلة في Popesti-Leordeny إلى أشلاء.
في 10 يونيو 1944 ، توجه أكثر من مائة برق من طراز P-38J من الجناح الجوي الخامس عشر للقوات الجوية الأمريكية إلى Popesti-Leordeny.
مرة أخرى ، يجب أن أقول. لطالما أراد الأمريكيون تدمير هذه القاعدة ، لكنهم لم ينجحوا أبدًا في اصطياد الرومانيين على حين غرة. لقد حدث أن قاتل الطيارون الرومانيون في كل مرة بنجاح كبير.
خططت البرق ، التي أقلعت من المطارات الإيطالية في الليل ، أن تكون فوق المطار في حوالي الساعة 8 صباحًا. وقصف نفسك بهدوء. مشينا على ارتفاع منخفض جدًا حتى لا يتم اكتشافنا. مشينا بثقة.
كانت المشكلة برمتها هي أن الألمان لم يدخروا الرادارات للحلفاء ، واكتشف الألمان فريا وفورتسبورغ الأمريكيين بهدوء تام. واثقين تمامًا من عدم العثور عليهم ، فإن الطيارين الأمريكيين لم يتابعوا السماء عن كثب. لكن عبثا.
في المطار ذلك الصباح ، كانت 26 طائرة من أصل 38 طائرة جاهزة للإقلاع.
كلهم حلقوا في الجو ، ومع علمهم بمسار الأمريكيين وارتفاعهم ، اتخذوا موقعًا متميزًا. وبعد ذلك قاموا بمذبحة موحدة على يانكيز المطمئنين. 26 مقابل 100 ليس قليلًا جدًا إذا كانت هناك ميزة في الارتفاع والتخفي.
الرومانيون اسقطوا 24 برق على حساب طائراتهم الثلاث.
في 1 أغسطس 1943 ، قُتل طيارون IAR-80 وطياروها خلال عملية Tidal Wave. كان الهدف من العملية تدمير أكبر عدد ممكن من المنشآت في بلويستي وتعطيل إمدادات النفط لدول المحور.
أقلعت 228 قاذفة من طراز B-24 Liberator من المطارات في إيطاليا وذهبت برفقة موستانج إلى أهداف بلويستي. ومع ذلك ، قامت رياح معاكسة قوية بإجراء تعديلاتها الخاصة ، ولم تتمكن موستانج من المرافقين من مرافقة قاذفاتهم بالوقود حتى نهاية الطريق.
أسقط 53 "ليبراتورز" و 660 قتيلاً من أفراد الطاقم إلى حد كبير أفسد النجاح المتواضع بالفعل للطيران الأمريكي.
في 20 أغسطس 1944 ، عبرت القوات السوفيتية نهر بروت وأطيح بالديكتاتور أنطونيسكو. بعد أربعة أيام ، أعلنت رومانيا الحرب على حليفتها السابقة ألمانيا ، وأصبحت القوات الرومانية تحت قيادة الجيش الأحمر. أصبحت القوات الجوية للبلاد جزءًا من الجيش الجوي السوفيتي الخامس للجبهة الأوكرانية الثانية ، وفي الواقع ، بدأت على الفور في القتال ضد حلفائها السابقين الآن.
عندما انتهت الحرب ، عاد "المنتصرون" إلى رومانيا.
وبعد ذلك ، حتى عام 1949 ، عملت IAR-80 من جميع التعديلات كمقاتلين للقوات الجوية لرومانيا الاشتراكية الآن. ثم تم استبدالهم بـ La-5 و Yak-9 (كان عليك وضعهم في مكان ما!) ، وحدث أنه في النهاية لم تبق طائرة واحدة ، حتى بالنسبة للتاريخ.
ومع ذلك ، كان مثل هذا الموقف في المعسكر الاشتراكي بأسره ، مما يؤسفني للغاية.ما هو معروض في المتحف العسكري في بوخارست ليس أكثر من نموذج ، مثل عارضاتنا في مونينو. واحسرتاه.
تم بناء ما مجموعه 220 IAR-80s من جميع التعديلات. قل قليلا؟ لرومانيا - الكثير. وبشكل عام أين رومانيا وأين صناعة الطيران؟
نتيجة محترمة ، دعونا نواجه الأمر.
بصراحة ، تبين أن الطائرة كانت جيدة جدًا. نعم ، النقطة المؤلمة هي مراجعة الإقلاع. نعم ، "لقد أعمته مما كان." لكن هذه الآلة قاتلت من أجل نفسها تمامًا مع الطائرات السوفيتية والأمريكية ، وأسقطت القلاع (وكان من الضروري أن تكون قادرًا على ذلك!) واتضح أنها عنيدة للغاية.
بشكل عام ، ظهرت طائرة جديرة جدًا جدًا في "صناعة الطيران في رومانيا".
LTH IAR-80A
جناحيها ، م: 10 ، 52.
الطول ، م: 8 ، 97.
ارتفاع ، م: 3 ، 60.
منطقة الجناح ، مربع. م: 15 ، 97.
الوزن ، كجم:
- الطائرات الفارغة: 2110 ؛
- الإقلاع العادي: 2720.
المحرك: 1 х IAR 14K III С32 1000 HP
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 485.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 424.
المدى العملي ، كم: 730.
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 670.
سقف عملي ، م: 10500.
الطاقم: 1.
التسلح: ستة بنادق رشاشة من طراز Browning FN مقاس 7 عيار 92 ملم.
