تجاوز المنافسين. نجاح جديد لطائرة هليكوبتر Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

جدول المحتويات:

تجاوز المنافسين. نجاح جديد لطائرة هليكوبتر Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant
تجاوز المنافسين. نجاح جديد لطائرة هليكوبتر Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

فيديو: تجاوز المنافسين. نجاح جديد لطائرة هليكوبتر Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant

فيديو: تجاوز المنافسين. نجاح جديد لطائرة هليكوبتر Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant
فيديو: كيفية انشاء خريطة ارض الحرف التحديث الجديد 2023 وضع ذخير غير محدودة + تزويد عدد الجولات 2024, مارس
Anonim
صورة
صورة

أعلنت شركتا بوينغ وسيكورسكي ، المشاركتان في برنامج البنتاغون للرفع العمودي المستقبلي (FVL) والطائرات الهجومية طويلة المدى (FLRAA) ، عن نجاحات جديدة في تطويرهما المشترك ، مروحية SB-1 Defiant. خلال رحلة تجريبية حديثة ، حسنت الآلة مرة أخرى سجل سرعتها وأظهرت الامتثال للمتطلبات الرئيسية للبرامج الواعدة. في الوقت نفسه ، لم تنته الاختبارات بعد ، ومن المتوقع نجاحات وإنجازات جديدة في المستقبل.

أسرع من سابقتها

تمت الرحلة التالية مع تحقيق السرعة المتزايدة في 9 يونيو في مطار ويست بالم بيتش (فلوريدا). في قمرة القيادة في SB-1 من ذوي الخبرة ، كان طيار اختبار سيكورسكي بيل فيل وطيار بوينج إد هيندرشيد. كانت المهمة الرئيسية للرحلة هي التسارع في الرحلة في خط مستقيم مع أوضاع التشغيل المحددة للأنظمة ، مما يوفر بعض القيود.

أثناء التسارع ، قبل قياس السرعة ، كانت محطة الطاقة تعمل بنصف الطاقة ، مما حد من قوة الدفع للمراوح. في مثل هذه الأوضاع ، تمكنت المروحية من الوصول إلى سرعة 205 عقدة - 379.7 كم / ساعة. أثناء التسارع والطيران بهذه السرعة ، قدر الطيارون تشغيل أنظمة التحكم ومحطة الطاقة.

صورة
صورة

يشار إلى أن الرحلة في 9 يونيو توضح امتثال المروحية SB-1 بأحد المتطلبات الرئيسية لبرنامج FVL. الهدف من المشروع هو إنشاء طائرة هليكوبتر واعدة ، متفوقة في خصائص الطيران على المسلسل الحالي Sikorsky UH-60 Black Hawk. السرعة القصوى المسموح بها لطائرة بلاك هوك داون هي 360 كم / ساعة ، أو 194 عقدة. وبالتالي ، فإن Defianf الجديدة قد تجاوزت بالفعل سابقتها في السرعة ، ولم يتم الوصول إلى أقصى أداء ممكن حتى الآن.

تسلسل الإنجازات

تجري اختبارات SB-1 ذات الخبرة بمعدل مرتفع إلى حد ما. التعقيد العام للمشروع والمشاكل الناشئة بشكل عام لا تتداخل مع تنفيذها. يتم اختبار المروحية في أوضاع مختلفة وتظهر تدريجياً زيادة في أداء الطيران. تبدو النتائج المحققة مثيرة للاهتمام للغاية ، ومن المتوقع أن تصل في المستقبل القريب إلى الحد الأقصى من المؤشرات.

بدأ بناء النموذج الأولي SB-1 Defiant في منتصف العشر ، وتم التخطيط لرحلته الأولى في عام 2017. في المستقبل ، تم تأجيل بدء الاختبارات عدة مرات بسبب الحاجة إلى إعادة صياغة المشروع وتحسينه. تم إخراج السيارة النهائية من ورشة العمل فقط في ديسمبر 2018 وسرعان ما تم نقلها إلى الاختبارات الأرضية.

صورة
صورة

في يناير 2019 ، تم إجراء أول سيارات أجرة واختبارات تشغيل واختبارات أخرى على الأرض. في 21 مارس ، تمت الرحلة الأولى ، حيث قاموا خلالها بفحص تشغيل الأنظمة ، وخصائص السرعة القابلة للمناورة ومحدودة السرعة. في الأشهر التالية ، أجرى SB-1 عدة رحلات جديدة ، بما في ذلك. مع زيادة تدريجية في السرعة. في الصيف ، تم إرسال السيارة للإصلاح بسبب انهيار محور الدوار. استؤنفت اختبارات الطيران في 24 سبتمبر واستمرت حتى يومنا هذا.

حتى الآن ، وصلت سرعة المروحية ذات الخبرة ، التي تستخدم نصف القوة المتاحة ، إلى 205 عقدة. وفقًا لشركات التطوير ، يجب أن يضمن استخدام القوة الكاملة للمحركات والمراوح سرعة إبحار تصل إلى 250 عقدة (أكثر من 460 كم / ساعة) وسرعة قصوى لا تقل عن 500 كم / ساعة. من المتوقع تحقيق هذه المؤشرات في غضون الأشهر القليلة المقبلة ، ولكن لا يمكن تحديد التاريخ الدقيق بعد.

تكنولوجيا التسجيل

في الواقع ، تم بناء مشروع SB-1 Defiant بأكمله حول فكرة زيادة السرعة القصوى وسرعة الانطلاق للمشروع. لحل هذه المشكلة ، يتم استخدام الأفكار والتصميمات الأصلية ، والتي تم اختبارها مسبقًا بمساعدة طائرات الهليكوبتر Sikorsky X2 و S-97 ذات الخبرة.

صورة
صورة

يساهم تصميم المروحة الخاص بشكل حاسم في أداء الرحلة.تم تجهيز SB-1 بدوارات دوارة متحدة المحور مضادة للدوران. تم تحسين تصميم المروحة لسرعات أفقية عالية. لهذا الغرض ، يتم استخدام شفرات ذات صلابة متزايدة وشكل خاص مع حواف منحنية ونصائح منحنية. يتم استخدام محور المروحة المقوى الأصلي ، مغطى بهدية.

في أوضاع الإقلاع والهبوط وسرعات الطيران المنخفضة ، تكون الدوارات مسؤولة عن إنشاء حركة الرفع والأمام. ومع ذلك ، يمكن أن ترتبط الزيادة الإضافية في الدفع لزيادة السرعة بظواهر سلبية على الشفرات. لتجنب ذلك ، عند السرعات العالية ، تولد المروحية قوة رفع مع كل من المراوح ومثبت الذيل.

يتم التسريع إلى السرعات العالية باستخدام مروحة دافعة منفصلة في الذيل. جميع المسامير اللولبية الثلاثة للآلة متصلة بواسطة ناقل حركة مشترك مع عدة أوضاع تشغيل ، مما يوفر توصيل أو فصل الوحدات المختلفة. تستخدم جميع الأوضاع محركين توربيني عالي الطاقة.

صورة
صورة

في التكوين التجريبي ، تم تجهيز SB-1 بمحركات Honeywell T55 بقوة إقلاع تبلغ 4000 حصان. يجب أن تدخل المروحيات التي تعمل بمحطة طاقة مختلفة في الإنتاج التسلسلي. لصالح برنامج FVL ، يتم إنشاء محرك جديد من جنرال إلكتريك T901 بسعة تزيد عن 5000 حصان ، المعروف سابقًا باسم المحرك التوربيني المستقبلي الميسور التكلفة (FATE).

يُقدر أن استخدام محركات T55 أو T901 يوفر سرعة إبحار تبلغ 250 عقدة. سيسمح إدخال المنتجات المتقدمة بزيادة نطاق الرحلة إلى 424 كم ، كما هو مطلوب من قبل مهمة FVL / FLRAA. في التكوين التجريبي ، تمتلك المروحية Defiant نطاقًا أقصر. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، تتفوق طائرة هليكوبتر المخطط الجديد على الجيش UH-60 في جميع المؤشرات الرئيسية.

ستكون المروحية ذات الأداء العالي قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام. اعتمادًا على الغرض والتكوين ، يمكن أن يضم الطاقم ما يصل إلى أربعة أشخاص. توفر قمرة القيادة المغلقة لتركيب 12-14 مقعدًا للركاب أو غيرها من المعدات والأسلحة وما إلى ذلك.

منافسة صعبة

تجدر الإشارة إلى أنه من طائرة الهليكوبتر Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ، لا يتطلب الأمر فقط خصائص طيران عالية. يجب أن تتجاوز هذه الآلة المنافس وتحصل على عقد مع القوات المسلحة وتجلب الربح لصانعيها. منافستها في مسابقة FVL / FLRAA هي V-280 Valor tiltrotor الواعدة التي طورتها مجموعة من الشركات بقيادة Bell و Lockheed Martin.

صورة
صورة

في الوقت الحالي ، يتقدم مشروع V-280 بشكل ملحوظ على SB-1. تمت الرحلة الأولى لهذا المحرك المائل في ديسمبر 2017 ، وبعد ستة أشهر فقط ، تم الحصول على سرعة أفقية 190 عقدة (350 كم / ساعة). في أكتوبر 2018 ، تم وضع أفضل أداء شخصي جديد - 250 عقدة. تم تحديد سرعة الانطلاق في Valor عند 280 عقدة (518 كم / ساعة) ، وقد تم تحقيق هذه النتيجة لأول مرة في يناير 2019. المحاكمات جارية وإنجازات جديدة تحدث. يجب أن تتجاوز السرعة القصوى للمحرك المائل 500 كم / ساعة.

في الوقت الحالي ، تُظهر طائرتان واعدتان من برامج FVL و FLRAA معايير أداء طيران مماثلة ، ولكن هناك اختلافات هيكلية كبيرة وغيرها من الاختلافات. تتمتع SB-1 و V-280 بمزايا معينة مقارنة ببعضها البعض ، ولا يوجد مفضل واضح حتى الآن.

وفقًا للخطط الحالية ، ستستمر اختبارات تصميم الطيران للطائرتين حتى عام 2022. بعد ذلك ، سيختار العميل المشروع الأكثر نجاحًا لمزيد من التطوير ، والذي سيستمر حتى نهاية العقد. سيبدأ الإنتاج التسلسلي للمعدات الجديدة فقط في عام 2030. سيسمح تسليم آلات FVL و FLRAA الفائزة بالبدء في استبدال UH-60 القديمة.

وبالتالي ، فإن الشركات المشاركة في المشروع ليس لديها الكثير من الوقت لإظهار قدرات تطويرها. لذلك ، يمكننا أن نتوقع أنه في المستقبل القريب ستكون هناك أخبار جديدة مثيرة للاهتمام حول بعض الإنجازات. ولكن في عام 2022 فقط سيتضح ما إذا كانت رحلة SB-1 الأخيرة كانت خطوة أخرى نحو الأوامر والتسلسل.

موصى به: