عندما لمست المركبة الفضائية السوفيتية القابلة لإعادة الاستخدام بوران المدرج بالقرب من قاعدة بايكونور الفضائية ، لم يكن هناك حد لفرح طاقم مركز تحدي الألفية. ليس من المزاح أن نقول: لقد تمت متابعة رحلة أول "مكوك" سوفيتي في جميع أنحاء العالم. كان التوتر شائنًا ، ولا يمكن لأحد أن يضمن النجاح بنسبة 100٪ ، كما يحدث دائمًا عندما يتعلق الأمر بالفضاء.
في 15 نوفمبر 1988 ، تجاوزت المركبة الجوية السوفيتية بدون طيار "بوران" الجاذبية ودخلت مدارًا معينًا ، ودارت دائرتين حول الأرض في 3 ساعات و 25 دقيقة ، وبعد ذلك هبطت بهدوء في المكان المحدد بالضبط ، وانحرفت عن المسار المحدد فقط … بمقدار 5 أمتار عمل تخريمي حقًا دخل في تاريخ استكشاف الفضاء باعتباره انتصارًا حقيقيًا للعلوم والتكنولوجيا الروسية! لسوء الحظ ، كانت الرحلة الأولى لـ "بوران" هي الأخيرة أيضًا.
… أثارت فكرة إنشاء مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام أذهان العلماء منذ فجر رواد الفضاء. لذلك ، في يونيو 1960 ، قبل وقت طويل من أول رحلة مأهولة إلى الفضاء ، عقد اجتماع للمكتب السياسي ، حيث تقرر بدء العمل على إنشاء مركبات للرحلات المدارية حول الأرض مع الهبوط في مطار معين.
تم تطوير هذه الأجهزة من قبل اثنين من مكاتب التصميم الرائدة في صناعة الطيران السوفيتية: ميكويان وتوبوليف. وفي عام 1966 ، انضم إلى العمل متخصصون من معهد Gromov لأبحاث الطيران. نتيجة لذلك ، بحلول منتصف السبعينيات ، تم إنشاء نموذج تجريبي لطائرة مدارية مأهولة ، أطلق عليها اسم "لولبية". ومن المعروف أن هذا السلف "بوران" كان يزن 10 أطنان ، ويمكن أن يتسع لطاقم مكون من شخصين ، واجتاز بنجاح برنامج اختبار الطيران المطلوب.
ومن المعروف أيضًا أنه في نفس الوقت تقريبًا تم إنشاء نظام الفضاء القابل لإعادة الاستخدام (MAKS) في الاتحاد السوفيتي. يمكن للطائرة المدارية في هذا النظام ، بدءًا من الطائرة الحاملة An-225 ، أن تنقل رائدي فضاء وحمولة تصل إلى 8 أطنان إلى مدار قريب من الأرض. Burlak . لم يزن الصاروخ أكثر من 30 طنا ويمكن إطلاقه إلى الفضاء الخارجي من الطائرة الحاملة تو -160.
طائرة مدارية تجريبية تم إنشاؤها في إطار برنامج Spiral
لذلك ، تم تنفيذ العمل على إنشاء مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام في بلدنا لفترة طويلة وبنجاح كبير. ومع ذلك ، على الرغم من الإنجازات الواضحة ، لم يتم وضع سفن الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام في الاتحاد السوفياتي لفترة طويلة في الإنتاج الضخم. كان السبب في ذلك هو الخلاف الأساسي بين كبار مصممي تكنولوجيا الفضاء. لم يعتبر الجميع أن تطوير "تجار المكوك" مفيد. من بين المعارضين الرئيسيين لسفن الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام ، على سبيل المثال ، المصمم العام لـ OKB-1 ، سيرجي كوروليف.
واعتبر أن أكثر الأمور واعدة في تلك الظروف هو التطور المتسارع للصواريخ - حتى على حساب البرامج الفضائية الأخرى. وكانت هناك أسباب لذلك ، لأنه في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات ، كان التطوير الإجباري لمركبات الإطلاق القوية تمليه الضرورة العسكرية: كنا في أمس الحاجة إلى وسائل موثوقة لإيصال الرؤوس الحربية النووية. وقد أنجز كوروليف ورفاقه هذه المهمة ببراعة.وهكذا ، تمكنت قيادة البلاد من حل مشكلتين استراتيجيتين في وقت واحد: بدء استكشاف الفضاء وضمان التكافؤ النووي مع الولايات المتحدة.
وفي وقت لاحق ، في سبعينيات القرن الماضي ، من الواضح أن تطوير الملاحة الفضائية الروسية سار وفقًا لسيناريو راسخ. كان تحسين التكنولوجيا الحالية أسهل من القيام بمشاريع جديدة جذرية ، والتي كان من المستحيل التنبؤ بنتائجها.
ومع ذلك ، في منتصف السبعينيات ، وعلى أعلى مستوى ، عادوا مرة أخرى إلى فكرة سفن الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام. لتطوير المسلسل السوفيتي "المكوك" في عام 1976 ، تم تشكيل NPO Molniya. وشمل مكتب التصميم الذي يحمل اسمًا ، والذي كان يعمل بالفعل في إنشاء أنظمة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، بالإضافة إلى مصنع Tushino لبناء الآلات والمصنع التجريبي في مدينة جوكوفسكي. ترأس الرابطة Gleb Lozino-Lozinsky ، الذي كان في ذلك الوقت يتمتع بخبرة واسعة في تصميم المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام.
كانت نتيجة عمل Lozino-Lozinsky وفريقه لمدة عشر سنوات هي Buran ، وهي سفينة مدارية مجنحة قابلة لإعادة الاستخدام ، أو المنتج 11F35 ، وفقًا للمصطلحات السرية لتلك السنوات. كان القصد من "المنتج" إطلاق أجسام فضائية مختلفة في مدار أرضي منخفض وخدمتها ، وإعادة الأقمار الصناعية المعيبة أو المنهكة إلى الأرض ، وكذلك لأداء نقل البضائع والركاب الآخرين على طول طريق الأرض - الفضاء - الأرض.
من أجل إطلاق Buran في المدار ، تم تطوير مركبة إطلاق عالمية من مرحلتين Energia. إن قوة محركاتها تجعل الصاروخ مع بوران يصل ارتفاعه إلى 150 كيلومترًا في أقل من ثماني دقائق. بعد ذلك ، يتم فصل كلتا مرحلتي مركبة الإطلاق بشكل تسلسلي ، ويتم تشغيل محركات مكوك الفضاء نفسه تلقائيًا. ونتيجة لذلك ، يرتفع "بوران" في غضون دقائق 100 كيلومتر أخرى ويدخل في مدار معين. خلال الرحلة الأولى ، كان أقصى ارتفاع لمدار المكوك 260 كم. ومع ذلك ، هذا بعيد عن الحد الأقصى. وتتمثل ميزات تصميم "بوران" في أنها تستطيع رفع 27 طناً من البضائع إلى ارتفاع 450 كم.
في غضون عشر سنوات فقط ، في إطار برنامج Energia-Buran ، تم بناء ثلاث مركبات فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، بالإضافة إلى تسعة نماذج تكنولوجية في تكوينات مختلفة لإجراء جميع أنواع الاختبارات. لم تكتمل أبدًا سفينتان أخريان ، تم وضعهما في مصنع بناء الماكينات في توشينو.
ومع ذلك ، فإن الجولة التالية من الاهتمام بأنظمة الفضاء القابلة لإعادة الاستخدام مرة أخرى لم تؤد إلى نتائج ملموسة. في هذا الوقت كان يتم تطوير برنامج مكوك الفضاء بنشاط في الولايات المتحدة ، ولم تكن المنافسة الحرة مع السوفيتي بوران جزءًا من خطط الأمريكيين. لذلك ، بذل يانكيز جهودًا غير مسبوقة ليس فقط لإجبار الروس على تقليص عملهم في هذا المجال ، ولكن أيضًا لتشويه سمعة برنامج الفضاء السوفيتي بأكمله بشكل عام.
"بوران" في موقع الإطلاق. ألبرت بوشكاريف / نشرة أخبار تاس
من خلال وكلاء نفوذهم ، بدأ الأمريكيون ، بدءًا من منتصف الثمانينيات ، في غرس وجهات نظر المجتمع السوفيتي للفضاء بشكل مكثف باعتباره المكبح الرئيسي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد. قل ، لماذا نحتاج إلى رحلات فضائية على الإطلاق ، وحتى المشاريع الباهظة الثمن مثل Buran ، إذا لم يكن هناك ما يكفي من النقانق في المتاجر؟ وقد نجحت هذه "الحجج" ، للأسف. وكانت التفسيرات الخجولة للعلماء حول أهمية أبحاث الفضاء الأساسية ، والتي جلبت حتى ذلك الحين تأثيرًا اقتصاديًا ضخمًا ، تغرق في التيار العام للذهان "المضاد للفضاء". ليس من المستغرب أنه في الظروف التي كان يُنظر فيها حتى إلى الإنجازات الواضحة للقوة السوفيتية (والفضاء أحدها) في عصر البيريسترويكا في عهد غورباتشوف على أنها تجشؤ للنظام الشمولي ، وجد مشروع إنرجيا بوران خصومًا من أعلى المستويات. العيار السياسي.
علاوة على ذلك ، فإن أولئك الذين اضطروا ، أثناء الخدمة ، إلى الدفاع عن مصالح رواد الفضاء الروس ، بدأوا فجأة يتحدثون عن عدم جدوى "بوران". تتلخص الحجج التي ذكرها مسؤولو روسكوزموس في ما يلي. لنفترض أن الولايات المتحدة لديها بالفعل حافلات مكوكية خاصة بها. ونحن أصدقاء مع الأمريكيين. لماذا نحتاج "بوران" الخاصة بنا عندما يكون من الممكن السفر على متن "مكوكات" مع زملائنا الأمريكيين؟ المنطق مذهل. إذا اتبعت ذلك ، فسيظهر على النحو التالي: لماذا نحتاج إلى صناعة السيارات الخاصة بنا ، عندما يكون لدى الأمريكيين فورد وجنرال موتورز؟ أو لماذا نحتاج إلى طائراتنا الخاصة إذا كانت الولايات المتحدة تنتج Boeings؟ ومع ذلك ، تبين أن "الحجة" كانت عبارة عن الخرسانة المسلحة: في أوائل التسعينيات ، تم تقليص جميع الأعمال في مشروع Energia-Buran. تنازلنا طوعا عن القيادة للولايات المتحدة …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky في مكتبه
تبين أن مصير "بوران" المبني بالفعل أمر محزن. تعفن اثنان منهم عمليا في "بايكونور" ، "مكوكات" غير مكتملة وعينات الاختبار إما بيعت بسعر رخيص للطوق ، أو تم أخذها بعيدًا للحصول على التفاصيل. وكان "بوران" واحد فقط (رقم 011) محظوظًا جدًا: لفترة طويلة تم استخدامه تقريبًا للغرض المقصود منه. في 22 تشرين الأول (أكتوبر) 1995 ، تم سحب ابتكار متميز من الهندسة والتصميم الروسي إلى حديقة غوركي للثقافة والترفيه في موسكو وتم افتتاح معلم فريد من نوعه هناك. يمكن لأي شخص ، بعد دفع ثمن تذكرة الدخول ، تجربة الوهم الكامل لرحلة الفضاء ، بما في ذلك انعدام الوزن المصطنع.
لقد تحقق حلم منظري "البيريسترويكا" ومصلحي Gaidar Spill: بدأ الفضاء يجلب الدخل التجاري …
