في 22 يوليو 2016 ، تمكن سكان فورونيج ، الذين وجدوا أنفسهم في مكان واحد في منطقة ليفوبيريزني ، من ملاحظة ظاهرة نادرة جدًا في يومنا هذا. ارتفعت طائرة ركاب ضخمة مطلية بألوان روسية من مدرج معمل الطائرات وتوجهت نحو موسكو. أولئك الذين شاهدوا الفيلم كانوا ، كما نقول ، راضين عما رأوه. ببساطة لأن الكسل فقط لا يدرك مشاكل VASO. وهذا دليل على أن النبات لا يزال على قيد الحياة.
الطائرة التي غادرت كانت من طراز Il-96-300 ، تم بناؤها بأمر من وحدة الطيران الخاصة "روسيا" ، وهي الأولى من بين المشغلين المتبقيين لهذا الطراز في العالم.
لقد تحدثنا مؤخرًا (بعد تحطم طائرة بوينج أخرى) عن هذه الطائرة. سأكرر نفسي اليوم إلى حد ما ، لأنه يبدو أن هناك حركة نحو إحياء إنتاج هذه الآلة الرائعة من جميع النواحي.
لا يزال ، بضع كلمات عن التاريخ ، من أجل إنعاش ذاكرتك.
القصة بسيطة بشكل مستحيل. IL-96 - استمرار وتطوير IL-86 ، أول طائرة إيرباص محلية لدينا. من أجل إنشائه ، حصل مكتب تصميم إليوشن في وقت واحد على جائزة الدولة. وكانت الطائرة جيدة جدًا ، تمامًا مثل جميع طائرات الركاب في مكتب تصميم إليوشن. وهي موثوقة ، كما يتضح من حقيقة أنه طوال فترة تشغيل 106 Il-86 و 29 Il-96 طوال الوقت (وإن كانت صغيرة) في الحوادث والكوارث ، التي كانت قليلة ، لم يمت أي راكب واحد.
ومع ذلك ، في تاريخ الطائرة ، كان هناك فارق بسيط فيما يتعلق بالمحركات. كان لا بد من التخلي عن NK-56 المخطط له بسبب عبء العمل في مصنع Kuibyshev بأوامر عسكرية لصالح محرك PS-90 Perm ، والذي كان من الواضح أنه أضعف. كان من الضروري تغيير هيكل الطائرة لهذا المحرك بشكل كبير ، مما أدى إلى تدهور في خصائص الرحلة ، حيث اضطر المصمم الرئيسي نوفوزيلوف إلى تقليل طول جسم الطائرة وتقليل مساحة الجناح وقدرة الركاب على الطائرة.
تم حفظ نسخة النقل من Il-96T من خلال ظهور PS-90A-2 ، لكن هذا حدث بعد ذلك بكثير. لكن Il-96T قيد الإنتاج منذ عام 2009 ، وهو أمر لا يمكن ، للأسف ، أن يقال عن زميله من الركاب.
المعركة ضد 86 و 96 لم تبدأ بالأمس. أغلقت العديد من الدول الأوروبية مطاراتها فجأة أمام طائراتنا ، مشيرة إلى ارتفاع مستويات الضوضاء. لم يقف مكتب تصميم إليوشن مكتوف الأيدي ، وبحث عن طرق لحل المشكلة. ووجدوها.
في عام 1991 ، وقع مكتب تصميم إليوشن عقدًا مع الشركات البريطانية Pratt & Whitney ، كشركة مصنعة لمحركات الطائرات ، وشركة Collins ، كمصنعين لإلكترونيات الطيران.
وكانت النتيجة ظهور Il-96M في عام 1993 ، والتي تلبي جميع المتطلبات الغربية. يمكن أن تستوعب الطائرة 435 راكبًا وتحملهم لمسافة تصل إلى 13000 كيلومتر. وبطبيعة الحال ، تم اعتماد الطائرة للرحلات في كل من روسيا وأوروبا وحتى الولايات المتحدة الأمريكية. بداية لطيفة ، منظور رائع.
إذن ما هي الخطوة التالية؟ ثم بدأت السياسة. ثم تدخلت بوينج في الأمر ، الأمر الذي لم يكن له أي فائدة على الإطلاق من وجود منافس روسي. فقط هذا ، والرغبة في السيطرة على سوق الطيران الروسي ، يمكن أن يفسر الأحداث اللاحقة.
قد لا يعتقد شخص ما أن ممثلي شركة بوينج اشتروا الحكومة بأكملها بكميات كبيرة في ذلك الوقت ، والسيد كريستينكو على وجه الخصوص. لكن الحقيقة هي أنه بمجرد بدء إنتاج أول طائرة من طراز Il-96-300 لشركة Aeroflot ، ألغت حكومتنا "فجأة" الرسوم الجمركية على الطائرات الأجنبية المستوردة إلى روسيا. ليس كل شيء ، ولكن بسعة تزيد عن 300 شخص.
في المقر الرئيسي لشركة Boeing ، ربما بعد يوم واحد من ذلك ، شربوا صحة سلطاتنا. ثم مرت طائرات 767 المستعملة عبر البوابات المفتوحة ، تليها طائرات إيرباص الأوروبية.لم يتلق مكتب تصميم إليوشن و VASO ضربة قاضية فحسب ، بل كانت في الواقع ضربة قاضية.
من الضروري هنا أيضًا التحدث عن مقدار الفوضى التي حدثت في تلك السنوات. كيف كسب شعبنا لنفسه قرشًا جميلًا على حساب الدولة (وبالمناسبة نحن). في عام 2000 ، تم تخصيص قرض إيجار لشركة إيروفلوت بمبلغ 219 مليون دولار. لشراء 7 نسخ من طراز Il-96-300 و 10 Tu-204.
وهنا أظهر محتالو شركة إيروفلوت أنفسهم بكل مجدهم. وكانت النتيجة شراء ست طائرات Ilov و… أربع طائرات بوينج 767 مستخدمة بهذا المال. طار توبوليف 204 "طار" بالمعنى الحقيقي للكلمة. نعم ، بناءً على وقائع هذه الاعتداءات ، تم إجراء عمليات تفتيش على مستويات مختلفة ، لكنها لم تسفر عن أي نتائج.
حسنًا ، وأنهيت Il-96 في عام 2009 ، كما كتبت بالفعل ، الشخصية العظيمة فيتيا خريستينكو. أعلن من كرسيه المرتفع أنه من غير المجدي التنافس مع أفضل مصنعي الطائرات في العالم ، ويجب وقف إنتاج الطائرات غير الضرورية.
"فوه!" - قال شركات الطيران المحلية وهرع للحصول على عمولات عند شراء بوينج وايرباص مستعملتين. وليس من المستغرب أنه في عام 2014 قامت شركة إيروفلوت بشطب ما تبقى من طائرات Il-96s ، والتي ، بالمناسبة ، لا يزال بإمكانها الطيران والطيران.
لكن لماذا؟ ليس سراً أن جميع المطارات والخدمات الفنية في مطاراتنا تستهدف طائرات البوينج والطيران. اتضح أنه ليست هناك حاجة على الإطلاق لتدريب الطيران والموظفين التقنيين للطيران وخدمة المعدات المحلية. هي ليست هناك …
لأكون صادقًا ، هذا يذكرني بنكتة سوفيتية قديمة عن الكافيار في محل بقالة. انها ليست للبيع لأن لا أحد يسأل.
وغالبًا ما نتغذى نحن المستهلكين على الهراء المطلق بشأن طائراتنا. نعم ، لم نتعلم كيف نصنع السيارات ، على الرغم من أننا نسعى جاهدين لتحقيق ذلك منذ 40 عامًا ، لكن الطائرات ، معذرةً ، كانت دائمًا في أفضل حالاتنا.
الكذبة الأولى. يستهلك IL-96 المزيد من الوقود.
إذا نظرت إلى الأرقام ، نعم ، أكثر. لكن معذرةً ، فإن نسبة 7-9٪ هذه ليست فرقًا كبيرًا. خاصة إذا ذهبت إلى النقطة 2.
الكذبة الثانية. سلامة الطائرات من "أفضل الشركات المصنعة".
من الصعب الاطلاع على الأرقام هنا ، لأنه نعم ، هناك العديد من طائرات Boeings الأخرى. وهم يأتون بانتظام يحسدون عليه. لا تسقط الطمي ، لكن لا يمكن القول إنها تطير. يتم تشغيل Il-96 من قبل سرب روسية وشركة كوبانا الكوبية.
لكن الإحصائيات تشير إلى أن بوينج 767 مع محركيها في حالة تعطل أحدهما - مقبرة طائرة للجميع. والذي يظهر بنفس الإحصائيات. 23.8٪ من حوادث طائرات بوينج ناتجة عن عطل في المحرك. IL-96 قادر على الطيران بمحركين من أصل أربعة. إنها ليست حقيقة أنه أمر طبيعي ، لكن يمكنها الجلوس دون أن تصطدم بعشرات الأمتار في الأرض. وبوينغ؟
الكذب الثالث. بوينج أرخص في التشغيل.
يدعو المدافعون عن فكرة شراء بوينج إلى فكرة أن بوينج أرخص بنسبة 25٪ في التشغيل. هذا بالتأكيد هراء ، ولا يتعلق الأمر بالأرقام. وإلى أين ستذهب هذه الأموال. طبعا من الأفضل إرسال 100 ألف دولار إلى أمريكا ، بوينج ، بدلاً من إنفاق 118 ألفاً ، وتركها في روسيا. بدون شك ، بطبيعة الحال ، فإن دعم شركة بوينج هو أمر وطني ومفيد للغاية. السؤال الوحيد - لمن؟
الكذب الرابع. بوينغ أرخص للشراء.
آه أجل! بالطبع ، بوينج ، التي يتراوح عمرها بين 10 و 12 عامًا ، أرخص. لكن إذا نظرت إلى الأرقام الرسمية ، فإن 767 الجديدة تبلغ قيمتها 180 مليون دولار. مقابل 92 مليون للطائرة Il-96. أسئلة؟
حتى لو كانت Il-96 أكثر تكلفة في الخدمة ومن حيث الوقود ، فإن ثلاث طائرات Il-96s الجديدة ستكون في أي حال أكثر ربحية من ثلاث طائرات Boeings المتهالكة.
لكن هذا لا يتعلق بالاقتصاد على الإطلاق. النقطة المهمة هي في الحسابات التي تتلقى بانتظام علاوات ومكافآت من "شركاء" في الخارج. الحقيقة هي أن جميع شركات الطيران الخاصة بنا تم شراؤها في مهدها لتلك الأوراق الخضراء نفسها التي تحتوي على صور شخصية. ولذا فإنهم سيقاتلون من أجل هذه القطع من الورق من أجل قضية بوينج بنفس الغضب الذي ضربه أجدادهم وأجداد أجدادهم على نفس "الشركاء" عند سيطرة Ilovs. لا راكب.
يبدو أن الصورة رسمت حزينة. نعم ، VASO اليوم ، مثل Ilyushin Design Bureau ، ليست أفضل الأوقات ، كما يمكنني القول - ربما لا يمكن أن تكون أسوأ. لا أحد يحتاج إلى الطمي ، كما توفي المشروع المشترك مع مكتب تصميم أنتونوف لأسباب سياسية.
ولكن ، كما يحدث أحيانًا في القصص الخيالية ، ظهر معالج لطيف فجأة في طائرة هليكوبتر مرقطة.
خمن من هذا؟ هذا صحيح ، شويغو. من أيضا؟
تمنح وزارة الدفاع فرصة للبقاء على قيد الحياة. نعم ، ليس على نطاق عالمي ، كما نود أن يكون ، ولكن فرصة جيدة للحفاظ على المصنع والفريق الفريدين. وللعمل لما فيه خير الوطن.
الحقيقة هي أنه على الرغم من الانهيار النهائي لطائرة Il-96-300 ، لم يستسلم الإليوشينيون. وقاموا بتصميم وبناء طائرة جديدة: Il-96-400. لا يمكن لهذه المعجزة أن تستوعب 300 راكب ، بل 435 راكبًا. تسمح محركات PS-90A-1 بالطيران بحمولة قصوى تصل إلى 10000 كم. بالمناسبة ، طلب الكوبيون قد رسموا بالفعل في فورونيج ، السعر. لكن هؤلاء كوبيون ، ماذا يفهمون في الطائرات؟ لا يزالون يطيرون على Il-96-300 …
ولكن هذا ليس نقطة. على أساس طائرة ركاب ، تم إنشاء طائرة نقل ، 96-400T. وهكذا أصبحت وزارة دفاعنا مهتمة بهم. بتعبير أدق ، واحد يسمى Il-96-400TZ. ناقلة وقود.
حتى الآن ، فإن القوات الجوية الروسية مسلحة بالناقلة Il-78M ، والتي هي في الأساس من بنات أفكار Il-76. إنها قادرة على نقل 40 طنًا من الوقود لمسافة 3000 كيلومتر. ما هو مؤشر جيد ، فإن Il-78 لا تستخدمه روسيا فحسب ، بل تستخدمه الهند وباكستان والصين أيضًا.
لكن Il-96-400TZ قادر على نقل 65 طنًا لمسافة تزيد عن 3500 كيلومتر. اشعر بالفرق كما يقولون. بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران الجديدة ، والتي من المفهوم تمامًا أنها أعلى بثلاثة رؤوس مما تم تطويره في الثمانينيات من القرن الماضي.
حتى أن وزارة الدفاع أعلنت رقم 30 ناقلة. وهناك بعض الأمل في أن يقرر الجيران أيضًا شراء مثل هذه الآلة بدلاً من Il-78M. خاصة الهنود الذين يحبون إنفاق الأموال على الأشياء الجيدة ("رافالي" لا يهم).
بالمناسبة ، يمكن تحويل Il-96-400TZ بمساعدة عمليات بسيطة إلى طائرة نقل عادية بسعة حمل 92 طنًا. وهو أيضا مفيد وعملي. اثنان في واحد ، قضبان المخل والنقب متضمنة.
وكمكافأة ، أعلنت وزارة الدفاع عن شيء مذهل للغاية: هناك خطط لشراء 14 راكبًا من طراز Il-96-300 أو 96-400 بحلول عام 2024. لماذا كل هذا ليس واضحًا تمامًا ، ولكن ما الفرق؟
كما تعلم ، يبدو وكأنه نوع من القصص الخيالية بنهاية سعيدة. للطرق - للضرب على أصابعك ، والبصق - للبصق على المنطقة ، فقط لا نحسها. مثل هذا التطور للمخطط بعد انهيار برنامج 96-300 و An-148 ، لم يكن هناك سوى تحسن في الوضع. الضوء في نهاية النفق إذا أردت.
بناءً على كل ما قيل ، قررنا أنه سيكون من الجيد جدًا الوصول إلى المصنع من أجل التعرف على الموقف على الفور. وأرسلوا طلب الاعتماد. لذلك نحن في انتظار النتائج ، ومن الممكن تمامًا أن نتمكن من تعريف الجميع بالموقف بشكل مباشر.
