هذه سيارة ممتعة جدا في الواقع ، فقط الهولندي Fokker G.1 ، الذي تمت مناقشته في نهاية العام الماضي ، يمكن مقارنته به من حيث الأصالة والتنوع. وإذا لم تنفذ فرنسا جميع الخطط الخاصة ببناء الطائرات ، ولكن فقط الأفضل ، أوه ، ما مدى صعوبة ذلك بالنسبة لـ Luftwaffe في عام 1940 …
لكن دعنا نذهب بالترتيب.
تميز منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي باهتمام محموم ببساطة بالطائرات ذات المحركين ذات الطبيعة العالمية ، والتي يمكن من خلالها ، مع الحد الأدنى من التعديلات ، الحصول على قاذفة وطائرة هجومية ومقاتلة ثقيلة واستطلاع. الطائرات.
بشكل عام ، كانت الفكرة خيالية تمامًا ، وكان السؤال قيد التنفيذ فقط. البعض نجح والبعض الآخر لم ينجح. لم يكن Bf.110 من Messerschmitt يضاهي G.1 من Fokker ، وكان Beaufighter البريطاني من بريستول قد بدأ للتو في تعلم الطيران.
حسنًا ، يمكن تسمية محاولة مثيرة للاهتمام في فرنسا بأنها منافسة لمقاتل من ثلاثة مقاعد مع سلاح مدفع ثابت موجه للأمام ، مصمم لاعتراض المقاتلات ذات المحرك الواحد ومرافقتها واستخدامها أيضًا كقائد.
جمعت المسابقة ما يصل إلى ثمانية أشخاص أرادوا الفوز. ونتيجة لذلك ، ظهرت آلات واعدة جدًا: Potet P.630 و Anriot 220 و Loire-Nieuport LN.20 و Romano Ro. HO.
حتى أن مقاتلة Pote دخلت حيز الإنتاج وأظهرت أنها مركبة قتالية تمامًا.
ومع ذلك ، لم يتمكن أي منهم من المقارنة مع نتاج عمل فريق شركة "Breguet" تحت قيادة كبير المصممين جورج ريكارد.
تبين أن الطائرة كانت لائقة للغاية ، وتحدث العديد من الخبراء عنها كنوع من أسلاف بيوفايتر الأخف وزناً ، وهذا صحيح بشكل عام.
كان التصميم أكثر من حديث: طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح ناتئ. يوجد الكثير من المعدن في الهيكل ، مما يوفر قوة ممتازة. جسم الطائرة ، الأجنحة ، الذيل - كل شيء مصنوع من المعدن.
استوعب جسم الطائرة ، الذي صنعه هيكل أحادي ، ثلاثة من أفراد الطاقم: الطيار والملاح ومشغل راديو مدفعي. تم وضع أسلحة هجومية ، تتكون من مدفعين من عيار 20 ملم من طراز Hispano-Suiza ، على جانبي الطيار. كان مشغل الراديو مسلحًا بمدفع رشاش MAC 1934 مقاس 7 ، 5 ملم.
كمحطة لتوليد الكهرباء ، تم استخدام محركين شعاعيين بتبريد الهواء سعة 14 إسطوانة "هيسبانو سويزا" 14AB 02/03 ، بقوة 680 حصان لكل منهما. على ارتفاع 3500 م.
طور كل منهم قوة 680 حصان. على ارتفاع 3500 م و 650 حصان عند الإقلاع. قامت المحركات بتدوير المراوح بشكل تدريجي للغاية في اتجاهين متعاكسين ، مما كان له تأثير إيجابي للغاية على التحكم في الطائرة أثناء الإقلاع والتحرك. تم سحب دعامات العجلة إلى أجزاء المحرك.
سارت عملية بناء النموذج الأولي ببطء شديد ، ولكن ، مع ذلك ، لم يجهد العميل المصممين كثيرًا. بدأ بناء النموذج الأولي Vg.690 في عام 1935 ، وتم استلام الطلب الرسمي للطائرة في بداية عام 1937 ، عندما كان النموذج الأولي ينتظر المحركات بقوة وأساسية.
لكن ربما حدث ذلك للأفضل.
لكن في الوقت نفسه مع طلبات المركبات التجريبية ، وضع السادة من الإدارة العسكرية وبدأوا في طرح أسئلة على جميع المشاركين في المسابقة حول ما إذا كان المقاتل يمكن أن يتحول بطريقة سحرية إلى قاذفة أو طائرة هجومية؟
قال بعض المصممين أنه "إذا طلبت مقاتلاً ، فستحصل عليه" ، لكن بريغي كان مستعدًا لهذا التحول في الأحداث. وخيار طائرة هجومية ذات مقعدين ، إذا لم ينجح ، ففكر على الأقل.
ومع ذلك ، فقد مر وقت طويل منذ بدء العمل على تشغيل كل شيء. لذلك ، تقرر ترك متغير المقاتلة الثقيلة دون تغيير ، وأطلق عليها اسم Vg.690-01 ، والبدء في بناء الطائرة الهجومية ذات المقعدين Vg.690-02 من الصفر.
ومع ذلك ، جاءت المشكلة من حيث لم يتوقعوا. كان من بنات أفكار شركة "Pote" ، P.630 ، محبوبًا جدًا من قبل الجيش لدرجة أنه تم منح كامل المخزون المتاح من المحركات من "Hispano-Suiza" لإنتاج سلسلة من هذه الطائرات.
انتظرت طائرة بريجيه قرابة عام لتزويدها بالمحركات. فقط في 23 مارس 1938 انطلق Vg.690-01 لأول مرة.
ولكن عندما انطلقت ، اتضح على الفور أن بريجيه كان يتفوق على بوتيه "بميزة واضحة". بيانات الرحلة ، والقدرة على التحكم ، والقدرة على المناورة - كل شيء كان أفضل مع Breguet. ليس من المستغرب أنه في 14 يونيو 1938 ، تلقى بريجيه طلبًا لشراء 100 طائرة من نوع قاذفة الطائرات الهجومية ذات المقعدين ، والمعروفة باسم Bg.691AV2. وبعد ذلك تم زيادة هذا الرقم إلى 204 قطعة.
كانت الخلافات خطيرة ، ولم يعتقد كل من في قيادة القوات الجوية أن فرنسا بحاجة إلى الكثير من الطائرات الهجومية. ومع ذلك ، استمر الإنتاج. لم يكن التغيير نفسه صعبًا ، فقد كان التغيير الرئيسي هو تركيب حجرة قنابل لـ 8 قنابل بوزن 50 كجم بدلاً من مقصورة الملاح.
ومع ذلك ، كان لا بد من إزالة مدفع واحد. لذلك تم ترك الطيار بمدفع HS404 عيار 20 ملم على الجانب الأيمن أمام جسم الطائرة. بدلاً من المدفع الثاني ، تم تركيب مدفعين رشاشين من طراز MAS 1934 من عيار 7 و 5 ملم. وأضافوا مدفع رشاش آخر من عيار 7 ، 5 ملم ، أطلق بشكل غير مباشر باتجاه الأسفل وإلى الخلف. حسنًا ، مدفع رشاش قياسي 7 ، 5 ملم للدفاع عن نصف الكرة الخلفي في مشغل الراديو.
لوضع القنابل بشكل طبيعي ، كان من الضروري زيادة أنف الطائرة بشكل طفيف ، بمقدار 0.3 متر. تم وضع القنابل ، علاوة على ذلك ، أصبح من الممكن زيادة إمدادات الوقود من 705 إلى 986 لترًا بفضل تركيب اثنين الدبابات في المحرك nacelles.
صحيح ، كانت هناك مشاكل في المحركات. يتمتع محرك Hispano-Suiza 14AB بالقوة المطلوبة ، علاوة على ذلك ، كان له قطر صغير. ومع ذلك ، تبين أن مورد هذا المحرك كان أقل بكثير مما ذكرته الشركة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الموثوقية أقل من المتوسط.
قررت الشركة المصنعة "Hispano-Suiza" نفسها ، بعد تآكلها مع هذا المحرك ، التحول إلى المحركات المبردة بالماء. قوض هذا إلى حد كبير احتمالية الإنتاج الضخم لـ Vg.691 ، حيث استغرق التغيير في المحرك المبرد بالماء الكثير من الوقت. لذلك ، تقرر استبدال "Hispano-Suizu" بـ 14M المبرد بالهواء "Gnome-Ron".
طور "جنوم رون" 700 حصان. عند الإقلاع و 660 حصان. على ارتفاع 4000 م ، ولكن قطرها أصغر وسحبها.
لذلك حصلت الطائرة التي تحمل اسم "Hispano-Suiz" على العلامة Bg.691 ، وبمحركات من "Gnome-Ron" - Bg.693. من جميع النواحي الأخرى ، باستثناء المحركات ، كانت الطائرات متطابقة. كان الاختلاف الوحيد في سلسلة Vg.693 اللاحقة هو تركيب مدفعين رشاشين ثابتين ، لإطلاق النار إلى الوراء ، في أغطية المحرك.
في الوقت نفسه ، تم تطوير طائرة الاستطلاع التكتيكية Vg.694 على أساس Vg.693. احتفظ الكشاف بإمكانية استخدامه كطائرة هجومية ، ولكن لهذا كان يجب إعادة تجهيزه بشكل جدي. يتكون طاقم الاستطلاع من ثلاثة أشخاص ، تم وضع مراقب بكاميرا جوية في مكان الملاح ، وتم تخفيض التسلح إلى مدفع رشاش ثابت واحد ومدفع رشاش متنقل بواسطة مشغل الراديو.
في قوات "بريجيت" Vg.691 و 693 بدأت في دخول القوات في أكتوبر 1939. في وحدات الطيران ، كان الموقف غامضًا ، فقد أحب الطيارون الطائرة ، لكن من الواضح أن الطاقم الفني لم يكن سعيدًا. يرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض الموثوقية لمحركات Hispano-Suiza ، على الرغم من تعرض الهيكل لانتقادات أيضًا.
تم أول استخدام قتالي لـ Vg.693 في 12 مايو 1940 ، على الأعمدة الألمانية بالقرب من Tongeren. 11 Bg.693 هاجم أوامر الفرقة الميكانيكية. التقى الألمان بالطائرة الهجومية الفرنسية بشكل أكثر قسوة ، حيث أسقطوا 7 من أصل 11 سيارة ، وألحقوا أضرارًا بالبقية حتى سقطت واحدة بعد ذلك بقليل ، والثانية تحطمت أثناء هبوط اضطراري ، وواحد من الاثنين هبط في مطارهم. لا يمكن استعادتها ، حيث تم تفكيكها حرفيا.
المجموعة الثانية المكونة من سبع طائرات كانت تقوم بمهمة في نفس المنطقة ، لا بد من القول ، فقدت طائرة واحدة فقط.
بشكل عام ، كان نجاح استخدام طائرات بريجيت الهجومية يعتمد بشكل أساسي على مدى مفاجأة الهجوم. إذا كان من الممكن الاقتراب من العدو دون أن يلاحظه أحد ، فإن الخسائر كانت صغيرة. إذا كان لدى مدافع العدو المضادة للطائرات الوقت لملاحظة الطائرات وتنظيم صد ، فقد عانى الفرنسيون من خسائر.
بسرعة كبيرة ، تم تطوير اللوائح التالية: اقتربوا من الهدف في رحلة منخفضة المستوى ، ثم تسلقوا إلى 900-1000 متر ، وغطسوا ، وألقوا قنابل على ارتفاع 300-400 متر وابتعدوا عن الهدف مرة أخرى عند مستوى منخفض.
لمدة أسبوعين من الاستخدام القتالي ، نفذت الطائرات الهجومية "بريجيت" Vg.693 أكثر من 500 طلعة جوية فقدت خلالها 47 طائرة. بشكل عام ، أثبت تصميم الطائرة أنه أكثر من متانة وجعل من الممكن تحمل الضربات المتعددة للرصاص والقذائف ، على الرغم من حقيقة أن التصميم لم يكن مثقلًا بالدروع.
عادت الطائرات المهاجمة إلى مهابط طائراتها ، وقد أصيبت بأضرار بالغة من جراء نيران المضادات. كان التصميم البسيط الذي يمكن صيانته للآلة ، والذي جعل من الممكن ترتيب الطائرات سريعًا ، مفيدًا للغاية. على سبيل المثال ، استغرق استبدال المحرك ساعة و 20 دقيقة فقط.
بالمناسبة ، عن المحركات. كما ذكر أعلاه ، طور "جنوم رون" 14M قوته القصوى على ارتفاع 4000 متر. واستخدمت الطائرة على ارتفاعات من 200 الى 1000 متر. في الواقع ، كان من المفيد استخدام نسخة منخفضة الارتفاع من المحركات في الطائرات الهجومية ، لكن نهج الإدارة العسكرية الفرنسية كان لدرجة أن Vg.693 قاتل بمحركات لم تكن مناسبة تمامًا لهذا طوال حياته المهنية القصيرة.
توقف إنتاج سلسلة Breguet 690 عندما اقتربت القوات الألمانية مباشرة من Villacoublay و Bourget ، حيث تم تجميع الطائرة. حتى هذه اللحظة ، أنتج Villacoublay 274 طائرة من طراز Breguet من سلسلتي 693 و 695 ، وفي بورج تم تجميع 30 نسخة من Bg.693.
عندما استسلمت فرنسا ، كان مصير جنود العاصفة حزينًا. تم اختطاف ثلاث طائرات من قبل أطقمها إلى شمال إفريقيا وفقدت آثارها هناك. على الأرجح ، بعد عدم تلقي الإصلاح المناسب ، ظلت الطائرات في بعض المطارات.
تم نقل جميع "Breguet" الأخرى Bg 693 و 695 إلى قوات فيشي. ولكن عندما احتلت ألمانيا الجزء غير المحتل من فرنسا ، تم الاستيلاء على الطائرات من قبل الألمان.
بعد الاختبار ، لم يبد المتخصصون الألمان اهتمامًا بالطائرة الهجومية وسلموها إلى الحلفاء الإيطاليين.
تم استخدام 26 طائرة من قبل الإيطاليين كمركبات تدريب. لذلك ، في الواقع ، انتهى مصير هذه الطائرة المثيرة للاهتمام ، والتي أصبحت أول طائرة هجومية حقيقية للقوات الجوية الفرنسية.
LTH Br.693
جناحيها ، م: 15 ، 37
الطول ، م: 9 ، 67
ارتفاع ، م: 3 ، 19
مساحة الجناح ، م 2: 29 ، 20
الوزن ، كجم
- عدد الطائرات الفارغة: 3010
- الإقلاع العادي: 4500
- الحد الأقصى للإقلاع: 4900
المحرك: 2 × جنوم رون 14 م - 6/7 × 700 حصان
السرعة القصوى ، كم / ساعة
- على ارتفاع: 427
- قرب الارض: 390
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 400
المدى العملي ، كم: 1350
معدل الصعود ، م / دقيقة: 556
سقف عملي ، م: 8400
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- مدفع هيسبانو سويزا عيار 20 ملم
- رشاشان أماميان مقاس 7 و 5 ملم Darne MAC1934
- مدفع رشاش Darne مقاس 7 ، 5 مم على حامل متحرك في قمرة القيادة الخلفية ؛
- مدفع رشاش ثابت مقاس 7 ، 5 مم ، مثبت بشكل غير مباشر تحت جسم الطائرة لإطلاق النار من أسفل نصف الكرة الخلفي ؛
- في الإصدارات الأحدث ، مدفع رشاش واحد ثابت 7 ، 5 ملم في أسطح المحرك لإطلاق النار في نصف الكرة الخلفي ؛
- قنابل يصل وزنها إلى 400 كجم (8 × 50 قنابل)
