لأسباب واضحة ، لا يحتاج الجيش فقط إلى المعدات العسكرية ، بل يحتاج أيضًا إلى مركبات البناء أو الهندسة. لبناء كائنات مختلفة ، وإزالة العوائق ، إلخ. تحتاج القوات الهندسية إلى عينات متخصصة ، بما في ذلك تلك التي تم إنشاؤها على أساس المعدات التجارية. مثال على مثل هذا النهج لإعادة تسليح الوحدات الهندسية هو مشروع واعد لمركبة طريق بعجلات من KDMB مدرعة.
حتى الآن ، تم اعتماد عدد كبير من المركبات المتخصصة المختلفة ذات القدرات المختلفة ، المبنية على أساس المركبات المدرعة التسلسلية ، من قبل القوات الهندسية. الآن يُقترح بناء عينات مماثلة باستخدام هيكل تجاري. كان أحد المشاريع المحلية الأولى من هذا النوع نتيجة للتعاون الدولي. توحد المطوران وقاما بتجهيز الهيكل المعدّل الأجنبي الصنع بمعدات جديدة.
التكوين الأول لـ KDMB التجريبي
تم إنشاء مشروع KDMB بواسطة مصنع هندسة السكك الحديدية المركزي رقم 41 (Lyubertsy) ، وهو جزء من شركة Uralvagonzavod ، بالتعاون مع متخصصين ألمان من Liebherr. كان الهدف من المشروع هو تكييف الجرافة الأمامية الحالية لمواجهة التحديات الخاصة التي يواجهها المهندسون العسكريون. بدأ العمل في المشروع منذ عدة سنوات ، وقد أدى الآن إلى أخطر النتائج.
في العام الماضي ، شاركت المحطة المركزية 41 و Liebherr في المنتدى العسكري التقني الدولي "Army-2016". في المنطقة المفتوحة من هذا المعرض ، تم عرض نموذج أولي لـ "عربة الطرق المدرعة ذات العجلات". وتجدر الإشارة إلى أن النموذج الأولي لم يرق إلى مستوى اسمه في ذلك الوقت. على وجه الخصوص ، كان يفتقر إلى الحجز المسبق.
في عام 2017 ، تم تقديم المشروع المشترك مرة أخرى في معرض في حديقة باتريوت بالقرب من موسكو. هذه المرة ، تم عرض نموذج أولي مع مجمع حماية كامل. بخلاف ذلك - من حيث العناصر الهيكلية الرئيسية ومحطة الطاقة والشاسيه والمعدات المستهدفة - كان النموذج الأولي المحدث مشابهًا للنموذج الذي تم تقديمه في الماضي.
بعد فترة وجيزة من العرض العام الجديد ، تمكنت آلة KDMB من إظهار إمكاناتها في ظروف حقيقية. في سبتمبر ، نظمت المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة الدفاع رحلة استكشافية جديدة بمشاركة العديد من النماذج الواعدة من السيارات والمعدات الخاصة. هذه المرة ، كان على عدد من المركبات الحديثة أن تسير في طريق صعب على طول نهر الفولغا ، عبر الصحاري الجنوبية وجبال شمال القوقاز. كانت نقطة نهاية السباق هي Elbrus.
وقد حضر الرحلة الاستكشافية العديد من العربات المدرعة الحديثة والشاحنات من أحدث الموديلات. بالإضافة إلى ذلك ، شارك KDMB ذو الخبرة في السباق كمساعدة فنية. بالانتقال إلى نفس الرتب مع الآلات المحلية الأخرى ، كان عليها أن تثبت قدراتها في القيادة والتشغيل. إذا لزم الأمر ، كان عليها أن تمسح الطريق وتضمن مرور المعدات الأخرى المختبرة.
لعدة أسابيع ، مرت المركبات من مختلف الأنواع الخاضعة لسيطرة متخصصين من الدائرة العسكرية بالطريق المحدد ، مما جعل من الممكن توضيح قدراتها الحقيقية.وبحسب بعض التقارير ، فإن "عربة الطرق المدرعة ذات العجلات" لم تكتف باتباع المعدات الأخرى ، بل كان عليها أيضًا استخدام معداتها الخاصة.
وفقًا للبيانات المعروفة ، قرر مصنع هندسة السكك الحديدية المركزي الحادي والأربعون وشركة Liebherr استخدام نهج بسيط وواضح إلى حد ما عند إنشاء مشروع KDMB. كأساس للمركبة الهندسية ، تم أخذ محمل أمامي متسلسل ، والذي كان يجب تعديله جزئيًا وتجهيزه ببعض الوحدات الجديدة. كانت تغييرات التصميم المطلوبة مرتبطة في المقام الأول بالبقاء على قيد الحياة في حالة القتال. على عكس النماذج التجارية المدنية ، فإن "مركبة الطرق المدرعة ذات العجلات" العسكرية تحتاج إلى حماية المقصورة ومحطة الطاقة والوحدات الأخرى.
أساس KDMB هو لودر أمامي مفصلي ثنائي المحور ومجهز بمحطة طاقة ديزل. يوجد نظام هيدروليكي متقدم يستخدم للتحكم في المعدات الخاصة. على الرغم من الغرض العسكري ، أثناء إعادة الهيكلة ، تحتفظ هذه الآلة بسماتها الرئيسية ، وبشكل أساسي التصميم.
يتم تركيب الوحدات على إطار مفصلي يتكون من وحدتين رئيسيتين. يحتوي عنصره الأمامي على مثبتات لمحور العجلة ، ويعمل أيضًا كأساس لتركيب ذراع التطويل مع جسم العمل. في الجزء الأمامي من الإطار الخلفي ، مباشرة فوق المفصلة ، توجد كابينة السائق. يوجد خلفها حجرة المحرك ، والتي تم تثبيت المحور الخلفي تحتها. يتم توصيل وحدتين كبيرتين من الماكينات بواسطة مفصل يسمح لهما بالتحرك بالنسبة لبعضهما البعض في مستوى أفقي. يتم التحكم في موقعهم بواسطة نظام هيدروليكي يتحكم فيه السائق.
تم تجهيز KDMB بمحرك ديزل بقوة 180 حصان. يتم توفير عزم دوران المحرك لكل من الهيكل والمكونات الهيدروليكية. يستخدم الهيكل محورين بعجلات ذات قطر كبير. أتاح الترتيب المفصلي مع الوضع المتبادل المتحكم فيه لعناصر الإطار إمكانية التخلي عن المحور الأمامي الموجه - تتم المناورة بسبب "الانحناء" للهيكل بأكمله.
KDMB في معرض "Army-2016"
يوجد في الجزء الأوسط من السيارة كابينة سائق كبيرة نسبيًا. كان النموذج الأولي الأول ، المعروض في عام 2016 ، يحتوي على قمرة قيادة غير محمية. كجزء من التطوير الإضافي للأفكار الحالية ، تم تطوير مقصورة جديدة صالحة للسكن. تتميز قمرة القيادة ذات الدروع المضادة للرصاص والتشظي بشكل بسيط إلى حد ما وتتكون بشكل أساسي من ألواح مسطحة تقع في زوايا صغيرة مع بعضها البعض. لضمان أفضل عرض ، لا تحتوي قمرة القيادة على لوح أمامي كامل ، وبدلاً من ذلك يتم تثبيت زجاج مدرع كبير المساحة. توجد فتحات للتزجيج الإضافي في الجوانب والصفيحة الخلفية للكابينة. يوجد باب على جانب الميناء. نظرًا لارتفاع الكابينة المرتفع ، يتم أيضًا تثبيت سلم على جانب المنفذ.
السائق مدعو للعمل في منطقة مغلقة ، وهذا هو السبب في أن المشروع يوفر استخدام بعض أنظمة دعم الحياة. تم تجهيز الكابينة بوحدة ترشيح ومكيف هواء قادر على الحفاظ على مناخ محلي مقبول في مجموعة واسعة من الظروف الخارجية.
يُقترح تغطية حجرة المحرك لمركبة هندسية بغلافها المدرع. لحماية المحرك والوحدات المرتبطة به ، يتم استخدام غلاف ذي شكل معقد نسبيًا ، يتكون من عدد كبير من الأسطح المسطحة. من الغريب أن يشبه هذا الهيكل المدرع ظاهريًا الوحدات القياسية للرافعات الشوكية التجارية Liebherr ، لأسباب واضحة لا تتمتع بأي حماية.
توجد أمام عجلات المحور الخلفي صناديق دروع إضافية تؤدي وظائف حماية خزان الوقود والأجهزة الأخرى. ومع ذلك ، لا يتم توفير حماية مناسبة للعجلة.في نفس الوقت ، العجلات الخلفية مغطاة بأقواس متطورة من الأعلى.
يتم استخدام ذراع قياسي ، مبني على أساس زوج من الحزم الجانبية ووحدة مفصلية مركزية. يتم التحكم في حركة الشفرة أو أي جسم عمل آخر بواسطة عدة أسطوانات هيدروليكية. اعتمادًا على نوع المشكلة التي يتم حلها ، يمكن لـ KDMB تحريك جسم العمل في مستوى عمودي ورفعه إلى ارتفاع كبير فوق الأرض.
في عامي 2016 و 2017 ، تم الانتهاء من نماذج العرض من "عربة الطرق المدرعة ذات العجلات" بنفس مجموعة المعدات الخاصة. على ذراع الرفع ، تم إصلاح شفرة من نوع الجرافة ، والتي لها هندسة متغيرة. يتكون هذا المنتج من عدة أجزاء رئيسية. أكبرها هي الألواح الجانبية من النوع المستقيم ، المزودة بسكاكين على الحافة السفلية. على الجانبين ، تم تجهيزها بأجهزة قابلة للطي من نفس التصميم ، والتي تختلف في عرضها الأصغر. توجد مجموعة أدوات التوصيل بين لوحي لوحة التشكيل الرئيسيتين ، والتي تسد الفجوة المركزية بغض النظر عن موضعها.
يسمح تكوين الشفرة هذا بإجراء الحفر في مجموعة متنوعة من الظروف. يمكن أن تكون الشفرة على شكل إسفين أو مستقيمة حسب المهمة التي تقوم بها ونوع التربة وعوامل أخرى. مع تراجع عناصر الطي الجانبية للخلف ، لا يتجاوز عرض الشفرة الأبعاد العرضية للماكينة. يتيح لك استخدامها ، بدوره ، زيادة عرض الشريط المعالج.
عند تحويل هيكل تجاري إلى KDMB تجريبي ، تم أيضًا إنشاء جهاز لوضع معدات خاصة في المؤخرة. يُقترح تركيب جهاز ذي أبعاد مناسبة على موقع صغير ، وهو استمرار للإطار. من أجل التوزيع الصحيح للأحمال ، يتم تعزيز المنصة بعناصر عمودية مثلثة تدعمها على الجانبين. يستخدم نموذج أولي معروف هذه المنصة كدعم للرافعة. تم تثبيت هذا الجهاز بشكل صارم في مكانه ويغذي الكابل للخلف.
وبحسب ما ورد ، يصل وزن الرصيف لمركبة KDMB إلى 16.6 طن ، وفي وضع النقل على طريق جيد ، يمكنها أن تصل سرعتها إلى 45 كم / ساعة. يتم التحكم في جميع الأنظمة من مقعد السائق. يتكون الطاقم من شخص واحد فقط.
وفقًا للبيانات المتاحة ، فإن "مركبة الطريق المدرعة ذات العجلات" مصممة أساسًا لتنظيم الطرق وضمان مرور المعدات الأخرى. إذا كان من المستحيل على المعدات العسكرية أو معدات السيارات التحرك على السطح المتاح ، فيجب على KDMB تسوية التضاريس باستخدام شفرة الجرار. يتيح لك تصميمه كسر بعض العوائق ، وكذلك نقل أنواع مختلفة من التربة.
الإصدار الحالي للمركبة ذات العجلات
يتيح لك وجود الرافعة أيضًا حل بعض المشكلات الأخرى. على سبيل المثال ، يمكن استخدام هذه الوحدة لمساعدة السيارات العالقة. قد تكون هناك أيضًا مواقف أخرى قد يكون فيها الكبل مفيدًا.
وتجدر الإشارة إلى أن اللوادر الأمامية التسلسلية الألمانية الصنع مجهزة ليس فقط بمقالب الجرافات. تم تجهيز هذه التقنية أيضًا بجرافات ذات تكوينات مختلفة. يمكن الافتراض أنه في سياق التطوير الإضافي ، سيكون KDMB قادرًا على استخدام العديد من المعدات الخاصة اللازمة لحل بعض المشكلات.
بقدر ما هو معروف ، حتى الآن ، اجتاز KDMB جزءًا على الأقل من الاختبارات اللازمة. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت في السباق من منطقة موسكو إلى Elbrus. كل هذا يجعل من الممكن تحديد الاحتمالات والآفاق الحقيقية للتقنية الأصلية. على ما يبدو ، في المستقبل القريب ، سيتخذ العميل المحتمل قرارًا نهائيًا ، وبعد ذلك قد يظهر طلب لعدد معين من الآلات الهندسية التسلسلية.
تعتبر الصناعة أن القسم العسكري هو العميل الرئيسي.ومع ذلك ، قد يكون أسلوب مماثل موضع اهتمام الحرس الروسي. في أوائل عام 2017 ، أعلنت قيادة هذا الهيكل عن خططها للتخلي عن المعدات الهندسية المبنية على أساس مركبات الجيش المدرعة. رغبة في الحصول على فوائد اقتصادية مع الحفاظ على الإمكانات المطلوبة ، تخطط Rosgvardia للتبديل إلى المركبات ذات العجلات. وبالتالي ، قد يكون KDMB الواعد ذا فائدة معينة لمثل هذا العميل أيضًا.
تحتاج القوات المسلحة إلى مركبات هندسية من مختلف الفئات لها قدرات معينة. تم اقتراح نسخة مثيرة للاهتمام من هذه التقنية مؤخرًا من قبل مصممي Lyubertsy. في المستقبل ، تم تطوير الأفكار الرئيسية للمشروع الواعد ، مما أدى إلى ظهور KDMB في شكله الحالي. منذ وقت ليس ببعيد ، تم اختبار المعدات ذات الخبرة ، وفقًا لنتائجها يمكن وضعها في الخدمة. ماذا سيكون مستقبل الآلة الهندسية الأصلية - سيخبرنا الزمن.
