لقد أولت جميع القنوات الإخبارية اهتمامًا بالفعل بالحادثة التي تعرضت لها الغواصة اليابانية Soryu وناقلة البضائع السائبة Ocean Artemis في 8 فبراير.
ظهر القارب بطريقة غير مفهومة تحت سفينة الشحن وضربها ببرج المخادع.
وأصيب ثلاثة من أفراد الطاقم بجروح طفيفة لم تتطلب دخول المستشفى بشكل عاجل. على القارب ، تضررت الدفات الأفقية وتعطلت معدات الاتصال ، التي كانت في برج المخادع. علاوة على ذلك ، فقد تعرض لأضرار كبيرة لدرجة أن القارب اضطر إلى السحب على السطح إلى منطقة التغطية الخلوية والإبلاغ عن الحادث على هاتف محمول.
إنه أمر مضحك إذا لم تكن حزينة جدًا.
يطرح سؤال طبيعي: كيف يمكن لغواصة مجهزة بالرادارات ومحطات السونار وغيرها من المعدات المفيدة أن تسمح بمثل هذا التصادم؟
اتضح - بسهولة.
وهذه ليست حالة منعزلة في الممارسة العالمية.
07.01.2008. اصطدمت الغواصة الهندية Sindhughosh ، السوفيتية السابقة B-888 ، بالسفينة التجارية Leeds Castle أثناء محاولتها الصعود إلى السطح. برج المخادع تالف.
2009-03-02. اصطدمت الطليعة البريطانية وفرنسا لو تريومفانت تحت الماء. وصل الفرنسيون أنفسهم إلى القاعدة ، وكان لا بد من سحب القارب البريطاني. بالنظر إلى وجود 16 صاروخًا نوويًا على متن فانجارد ، يمكن أن تكون الأمور أسوأ بكثير.
2009-19-03. اصطدمت الغواصة الأمريكية "هارتفورد" ورصيف النقل "نيو أورليانز" في مضيق هرمز قبالة السواحل الإيرانية. أصيب 15 شخصًا من طاقم الغواصة ، وتم ثقب خزان الوقود بواسطة النقل.
2012-13-10. اصطدمت الغواصة الأمريكية مونبلييه والطراد سان جاسينتو من فئة تيكونديروجا أثناء التمرين. انكسار السونار للغواصة تمامًا ، ومن المحتمل أن السونار نفسه تالف.
في 11 يناير 2013 ، قامت سفينة صيد مجهولة (على الأرجح) بهدم مناظر الغواصة الأمريكية "جاكسونفيل" في مضيق هرمز.
في 20 يوليو 2016 ، اصطدمت الغواصة البريطانية Ambush بسفينة مجهولة بالقرب من جبل طارق.
2016-08-18 اصطدمت الغواصة الأمريكية "لويزيانا" بسفينة إمداد في مضيق خوان دي فوكا.
والآن انضم اليابانيون إلى الأسرة الودية لأولئك الذين يعرفون كيف لا يلاحظون أي شيء من حولهم. تهانينا.
ومع ذلك لماذا تصطدم؟ من الواضح أن المحيط عبارة عن بركة صغيرة جدًا مثل بحر آرال ، لذلك يمكن لزورقين عبورهما بسهولة.
لكن هناك أيضًا تفسيرات أكثر منطقية.
على سبيل المثال ، الخيار عند عدم رؤية "Ocean Artemis" على الإطلاق على القارب الياباني. كان من الممكن أن يحدث هذا عندما كانت سفينة الشحن تلحق بالقارب من المؤخرة. Soryu ليس لديه سونار صارم. يتم الاستيلاء على دورها بواسطة GUS المقطوعة ، والتي تمت إزالتها. من الطبيعي أن تطفو الغواصة على السطح ، ويبدو أن "Soryu" كانت ستطفو على السطح.
هناك سونار للمسح الجانبي ، لكنها ليست فعالة تجاه المؤخرة ، وهناك أيضًا ممارسة لتحويل قطاعات المسح الجانبي نحو القوس. يتم ذلك إذا دخل القارب إلى منطقة بها حركة مرور متزايدة. اقترب القارب من هذه المنطقة.
بطبيعة الحال ، هناك (على الأرجح) العامل البشري. حقيقة أن سفينة الشحن الجافة "زحفت" من المؤخرة لا تعفي على الإطلاق من مسؤولية "المستمعين" المناوبين. من الواضح أنهم استرخوا في هذا الوقت.
هناك خيار آخر. هذا هو تأثير الفنتوري.هذه الظاهرة ليست فريدة من نوعها فقط ، ولكنها مصادفة في الممارسات العالمية. يحدث هذا عندما "يمتص" القارب الناجم عن فراغ كبير ، وليس بالضرورة سفينة سريعة الحركة ، القارب ويوجهه إلى بدن السفينة السطحية.
ووقع مثل هذا الحادث في عام 2007 مع الغواصة الأمريكية "نيوبورت نيوز" في الجنوب من نفس المصير المشؤوم للغواصات الأمريكية ، مضيق هرمز.
تم رفع Newport News إلى أعلى بسبب تأثير Venturi وضرب بدن الناقلة اليابانية Mogamigawa. نيوبورت نيوز تلقت أضرارًا كبيرة في القوس. بالمناسبة ، تمت إزالة القائد من الأمر وخضع للمحاكمة ، لكن الفيزيائيين أثبتوا براءته.
ومع ذلك ، هذه كلها كلمات.
يجب تقديم الادعاءات الرئيسية إلى صوتيات القارب الياباني. نعم ، يمكن أن تدخل "Oceanic Artemis" منطقة "النقطة العمياء" في قطاع الخلف ، ولكن ماذا أو من منع شركة نقل البضائع السائبة من الرؤية قبل دخولها "المنطقة الميتة"؟
كأن السفينة ليست صغيرة …
علاوة على ذلك ، من الغريب القول إن طاقم القارب لم يفهم إشارات السونار. كانت الغواصة في منطقة الجرف القاري ، إذا كان هناك عمق محيط تحت العارضة ، أكثر دراية بطواقم الغواصات النووية ، فيمكننا التحدث عن ظروف عمل غير عادية.
لكن الأعماق الضحلة للجرف القاري مألوفة أكثر لأخصائيي الصوت في غواصات الديزل. حسنًا ، أو التصميم ، لنكون أكثر دقة. بالنسبة للمياه الضحلة (من وجهة نظر الغواصة النووية "البالغة") هي منطقة تشغيل الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
لذلك من الواضح أن الاصطدام والأضرار التي لحقت بالسفينة "Soryu" تكمن بالكامل في الصوتيات المائية للقارب الياباني. ولا يمكن تبرير الاصطدام لأنه حدث في منتصف النهار في الظروف الجوية العادية.
لذلك يمكن أخذ نسخة العمل الرئيسية على النحو التالي: Soryu hydroacoustics ببساطة أغفلت Ocean Artemis ، كان القارب في عمق المنظار أو خرج إليه وتم امتصاصه في بدنه بواسطة سفينة شحن جافة كبيرة.
بشكل عام ، يمكن أن يكون الأمر أسوأ حقًا.
ومع ذلك ، فإن استمرار سلسلة الحوادث وحالات الطوارئ يشير إلى أنه بعيدًا عن كل شيء في تدريب أطقم الغواصات الحديثة في العالم فهو ممتاز. لا تزال المواقف الأكثر غباءً تظهر ، والتي لا تنتهي بأعجوبة بالمآسي.
بالمناسبة ، فإن غياب القوارب الروسية في قائمة الحوادث وحالات الطوارئ أمر مشجع للغاية. الحالة الوحيدة مع B-276 "Kostroma" والأمريكية "Baton Rouge" في فبراير 1992. وحتى ذلك الحين ، بذل الأمريكيون كل جهد ممكن لترتيب كارثة.
في النهاية ، أود أن أقول فقط إن الغواصة ، على وجه التحديد بسبب سريتها ، هي مصدر خطر متزايد في البحر. يجب أن يفرض ذلك ، من الناحية النظرية ، التزامات على الدول لتدريب الطاقم عالي الجودة.
خلاف ذلك ، ستستمر قائمة الغواصات التي تضررت أثناء الاتصال بالسفن السطحية في النمو. وهذا ، كما ترى ، غير مرغوب فيه للغاية.
