هذا المقال هو ، في الواقع ، استمرار لسلسلة من المقالات حول تاريخ وآفاق البحرية الروسية ، حول واحدة من القضايا الرئيسية - "مشكلة حاملة الطائرات الروسية".
لأول مرة ، أثار المؤلف مسألة إمكانية تنفيذ حاملة طائرات بناءً على فيلق مشروع طراد صواريخ ثقيل (TARKR) من المشروع 1144 علنًا في عام 2007 في المقال ”طيران البحرية. كنت. هنالك؟ إرادة؟"
… 7. بناء حاملة طائرات تدريب خفيفة جديدة (هبوط سفينة هليكوبتر) أو إعادة تجهيز مشروع طراد الصواريخ 1144 كحاملة طائرات (على سبيل المثال ، إصلاح مع تحديث TARKR "Ushakov" أو "Lazarev" كحاملة طائرات). سيسمح وجود "السطح" الثاني بتزويد كوزنتسوف للإصلاح المناسب (أو توفير "سطح السفينة" لأسطول المحيط الهادئ).
ومع ذلك ، نشأت الفكرة نفسها قبل ذلك بكثير ، في عام 1994. خلال فترة تدريب المتدربين في الأسطول الشمالي. على TARKR "كيروف" ، مع توضيح المشكلة في تطوير الوثائق حول الظهور الواعد المحتمل للبحرية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (بما في ذلك مراعاة القيود المالية وغيرها من القيود).
في الواقع ، كان من الممكن إعادة بناء هياكل ومحطات الطاقة لطرادات مشروع 1144 التي ظلت تحت تصرف البحرية في ذلك الوقت إلى حاملات طائرات خفيفة. يمكن للمرء بالتأكيد أن يكون قادرا على
مرة أخرى ، أؤكد أن مسألة الكفاءة (بما في ذلك معيار "الكفاءة - التكلفة") لحاملة الطائرات لا تستحق العناء (تمت دراسة فعاليتها وتأكيدها من خلال عدد من الدراسات). يمكن أن يكون السؤال فقط في مظهرها (المجموعة الجوية) ونماذج استخدامها.
بالطبع ، حاملة الطائرات الصغيرة هي نظريًا أدنى مرتبة من حاملة الطائرات الكبيرة ، ليس فقط من حيث الفعالية القتالية ، ولكن أيضًا من حيث "الكفاءة - التكلفة" … أنا هنا أتفق تمامًا تم التصنيف بواسطة A. Timokhin (ومتخصصون من البحرية الأمريكية ومؤسسة RAND ، الذين بحثوا في قضايا "الأبعاد المختلفة لحاملات الطائرات").
على سبيل المثال ، كثافة اليد العاملة في بناء "نيميتز" الذرية الأمريكية حوالي 40 مليون ساعة عمل. في الوقت نفسه ، فإن كثافة العمالة في حاملات الطائرات الخفيفة البريطانية الأصغر حجمًا بأربع مرات من فئة Invincible لا تقهر سوى نصف الكمية - حوالي 22 مليون ساعة عمل.
ومع ذلك ، فإن هذا النهج لا يقيم بشكل كامل عددًا من العوامل المهمة عمليًا.
أولا. بغض النظر عن مدى جودة "حاملة الطائرات الكبيرة" ، إذا لم تكن موجودة بالفعل ، فلا يوجد موضوع للمحادثة نفسها. من الضروري هنا ملاحظة المتطلبات التشغيلية ، والتي تكون فيها حاملة الطائرات "لا شيء تقريبًا".
ثانيا. المعارك البحرية ليست "منافسات رياضية" ، حيث تتم المقارنة في ظروف متساوية تقريبًا ووفقًا لقواعد صارمة. من الواضح أن الإمكانات الإجمالية لـ Nimitz أكبر بعدة مرات من حاملة الطائرات بحجم Charles de Gaulle. ومع ذلك ، بالنسبة لقضية البحرية السوفيتية (والاتحاد الروسي) ، لم يكن أحد سيحضر حاملات الطائرات إلى "قوائم" "واحد لواحد". كانت أداة الضربة الرئيسية للبحرية هي الصواريخ طويلة المدى العملياتية المضادة للسفن (ASM ON) من حاملات السفن والطائرات. في الوقت نفسه ، كانت المهمة المثلى لحاملة الطائرات لدينا هي توفير (الاستطلاع والدفاع الجوي) قواتنا الضاربة.
في الواقع ، حاملة الطائرات بهذه الصفة هي وسيلة للحصول على بيانات حول العدو ، والتي يمكن استخدامها لتحديد الهدف بدقة لشحن أنظمة الصواريخ. علاوة على ذلك ، فإن فعالية هذا ، حتى بالنسبة للتجمع بسفينة واحدة من مشروع 11345 ، يمكن أن تكون عمليا ترتيبًا من حيث الحجم (!) أعلى من فعالية القوات الضاربة (بما في ذلك خسائر العدو) التي تعمل بدون TAVKR.إذا بدأ TAVKR في المشاركة في التسليم المشترك للإضرابات ، فإن فعاليته "انخفضت" إلى 1 ، 1-1 ، 5 (معامل زيادة الكفاءة). كان هناك أكثر من صواريخ كافية في البحرية السوفيتية ، ولكن كانت هناك مشكلة كبيرة جدًا في جدوى إمكانية ضرب الأسطول.
على مستوى "المواجهة الكبرى للحرب الباردة" ، تناول المقال عددًا من جوانب ذلك مرة أخرى حول أساطير بناء السفن بعد الحرب. سيكون دمج أسلحة الصواريخ بعيدة المدى وحاملات طائرات الدفاع الجوي حلاً جيدًا للبحرية الروسية ".
حدد "ناخيموف" شطب "لازاريف"
في نهاية أبريل من هذا العام ، انطلقت حاملة الطائرات "الأدميرال لازاريف" في رحلتها الأخيرة من قاعدة فوكينو للتخلص منها.
في الواقع ، وضع هذا حدًا ليس فقط لمصير هذه السفينة ، بل كان نقطة تحول رمزية في جزء الاحتياطي البحري المتبقي لنا من الاتحاد السوفيتي.
تبين أن تحديث سفن الجيل الثالث كان فشلًا تامًا ، والحالات النادرة للغاية لهذا (TARKR "Admiral Nakhimov" و BOD "Marshal Shaposhnikov") ، في الواقع ، تؤكد ذلك.
كان عمر سفينة المشروع 1144 أكثر من 50 عامًا ، وكان هذا المشروع طائشًا و مكلفة للغاية تحديث "ناخيموف".
في الواقع ، ما يتم إنجازه اليوم في ناخيموف هو تفريغ أحمق لكمية هائلة من الموارد. لسببين رئيسيين: لم يكن للسفينة مفهوم ونموذج تطبيق عاقل ، فهي في الواقع ياماتو من القرن الحادي والعشرين (على الرغم من حقيقة أن البارجة ياماتو نفسها قد غرقت بفعل الطيران بأقل الخسائر في عام 1945) ، مع خسائر هائلة. مستوى التكاليف المالية عليه (غير متناسب إطلاقا مع قدراته). أصبح "ناخيموف" "السجل الذهبي" لمجمعنا الصناعي الدفاعي (الذي "تم قطعه" بسرور كبير). على خلفية هذا الشيء الرئيسي ، يُنظر بالفعل إلى الفشل المستمر في الالتزام بالمواعيد النهائية على أنه "أمر شائع".
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عملية احتيال ناخيموف تثير عددًا من الأسئلة السيئة للغاية (بما في ذلك الأشخاص المسؤولين شخصياً عن كل هذا والمشاركة بنشاط في هذا "استيعاب أموال الميزانية") ، تم إطلاق حملة إعلامية "للتبرير":
حمائم السلام. النسور أيضا لها سر آخر. من بين السفن الأربع المبنية - "كيروف" و "الأدميرال لازاريف" و "الأدميرال ناخيموف" و "بطرس الأكبر" - بحلول نهاية التسعينيات ، كانت الأخيرة فقط تعمل بكامل طاقتها. البكر من السلسلة ، بسبب "المقاولين من الباطن" ، استسلم للأسطول حرفيًا غير مسلح.
باختصار ، هذه كذبة مطلقة ووقحة. وأدناه سيكون هذا بمزيد من التفاصيل ، مع التفاصيل والحقائق.
ومع ذلك ، في سياق النشر ، "درجة الأكاذيب" ببساطة "تقلع":
في عام 1996 ، نجا الطراد "بطرس الأكبر" من مثل هذه الحالة ، كما يمكن للمرء أن يقول. تم التخطيط لزيارة أول رئيس لروسيا بوريس يلتسين إلى سان بطرسبرج. كالعادة ، من أجل حل المشاكل الراكدة ، تضمنت قيادة البحرية زيارة إلى حوض بناء السفن في البلطيق في برنامج رئيس الدولة. كانت الحصة واضحة للغاية - سيرى العملاق ويعطي المال لاستكمالها. يقولون أنه في تلك اللحظة حدثت معجزة أخرى - "غرق" غير المكتمل حرفياً عند جدار الرصيف.
أي ، في "العقل الرصين والصحة الجيدة" أُعلن عن غرق سفينة بمحطة طاقة نووية في منتصف التسعينيات في وسط سانت بطرسبرغ! آسف ، لكن هذا ليس مزيفًا ، هذه ليست بطة. هذه مجرد كذبة شائنة من البداية إلى النهاية ، فاحشة ، وقد تم نشرها (بواسطة "خبير" يحمل "اسمًا مشهورًا") ليس في نوع من "الورقة الصفراء" ، ولكن في … وكالة تاس (حلقة الوصل)!
في الواقع ، كل هذا يتم بواسطة "خبراء زائفين" من أجل تبرير التأخيرات التالية في شروط "ناخيموف":
لوحظت قصة مماثلة مع نظام الصواريخ المضادة للطائرات الجديد. يبدو أنه بدلاً من S-300 أو S-400 "Triumph" على "Admiral Nakhimov" ، يمكنهم تثبيت أحدث S-500 "Prometheus" … ومع ذلك ، مع كل هذا ، لم يتحدث أي من الأشخاص الأوائل عن وجود نسخة بحرية من هذا المجمع. والنسخة البحرية مختلفة دائمًا.على الأقل لأن محطات الرادار الخاصة بالسفينة تعمل في ظروف وأنماط مختلفة عن نظيراتها الساحلية ، يجب بناؤها عمليًا من نقطة الصفر. هذا يعني انه إذا أصر الأسطول حقًا على الأفضل ، فإن وقت تسليم الطراد سيزداد أكثر.
والآن الحقائق.
أول صاروخ ذري ثقيل
كان العنصر الأكثر تعقيدًا في تسليح TARKR الجديد هو نظام الدفاع الجوي S-300F "Fort".
من عند "اسكتشات تاريخية للنقيب من الرتبة الأولى ف.ك.بيشاتنيكوف" بشأن اختبارات الدولة لمنظومة صواريخ الدفاع الجوي "فورت":
وقال الأدميرال بوندارينكو إنه من الآن فصاعدًا ستعمل السفينة وطاقمها كما هو الحال في المعركة. بعد ذلك ، لم يعرف أحد ، باستثناء الأدميرال وقائد السفينة ، من أي اتجاه وأي هدف سيتم إطلاقه. تم تشغيل تنبيه قتالي ببساطة وتم حل مهمة بسيطة - لإسقاط كل ما ظهر في الهواء. بعد بعض الجلبة في إطلاق النار الأول ، اكتسب الأفراد الثقة ، وكان النظام الذي اقترحه الأدميرال هو الذي أدى إلى حقيقة أن الحجم الكامل لإطلاق النار تقريبًا في المرحلة النهائية من الاختبار قد اكتمل في 12 يومًا …
في 25 أغسطس 1983 ، بعد أن أكملت بالفعل إطلاق النار الأخير وفقًا لبرنامج الاختبار ، عادت السفينة إلى سيفيرومورسك. هرب الأدميرال بوندارينكو في حالة تأهب قتالي ، إلى مواقع القتال. اتضح أن زم. قرر القائد العام للتدريب القتالي إعطاء هدف آخر من طراز RM-15M من احتياطه. أطلق القارب من تحت ساحل شبه جزيرة كولا ، وما لا يقل عن 5 نقاط في البحر التي كانت السفينة تبحر على طولها. كنت على الجسر وشعرت بعدم الارتياح عندما فتحت أغطية فتحات المشغّل ، وغطت الموجة في ذلك الوقت سطح النار. انطلق الصاروخ دون تعليق ، ثم سار كل شيء كالمعتاد. تذمر الناس: "حسنًا ، من الذي يجب إسقاطه أيضًا؟" لم يعد هناك إطلاق نار.
مهما كان الأمر ، تم إرسال مسودة جميع الوثائق إلى وزير الدفاع المشير للاتحاد السوفيتي DF Ustinov لتقديمها إلى قيادة البلاد. لكنه لم يصدق أن الانتهاء بنجاح من الاختبارات وأمر بتكرار برنامج الذخيرة الحية بالكامل.
لم يبدأ أحد في تحدي أمر الوزير ، ولكن تم تكرار صد هجوم ستة أهداف من طراز RM-6. لم يؤمن DF Ustinov بالنتائج الناجحة وأمر بنقل Slava RRC (مشروع 1164) ، الذي دخل الخدمة بالفعل ، إلى الأسطول الشمالي وسلسلة من إطلاق النار المشترك. نتيجة لذلك ، تم استخدام 96 صاروخًا لجميع عمليات إطلاق النار الإضافية.
تأكد المراقبون من جميع الجهات الرقابية من أن الموظفين فقط هم من يعملون. وأبلغ وزير الدفاع شخصيا نتيجة كل إطلاق نار بينما تابع الوزراء الآخرون الأحداث في الشمال بفارغ الصبر. لم يذهب قسمنا إلى عمليات إطلاق النار هذه ، فقد مثلت بحرية الطائرات بدون طيار قسم التدريب القتالي. أعطت جميع عمليات التصوير نجاحًا بنسبة 100٪. فقط بعد تلقي مثل هذه النتائج الرائعة ، وقع الوزير على الوثائق وقدمها على سبيل المثال.
ومن الجدير بالذكر هنا أن مسألة تسليم السفن الجاهزة بالفعل للقتال كانت حادة للغاية لدرجة أن رئيس TARKR "كيروف" تلقى تعديلات على عدد من المجمعات الرئيسية من السفن القديمة ، مثل نظام الصواريخ المضادة للغواصات "Metel" و BIUS "Alley-2M" (مع استبدالها بمجمعات الجيل الثالث "بالفعل على متن السفينة التالية من السلسلة - حاملة الطائرات" Frunze ").
وهنا من الضروري ملاحظة الدور الاستثنائي في ضمان تطوير سفن جديدة لقادتهم الأوائل - قائد (TARKR للأسطول الشمالي "كيروف") A. S. Kovalchuk و E. G. Zdesenko (TAKR Pacific Fleet "Frunze").
عندما كتب ضباط كيروف أن لديهم صورًا لقائدهم (بحرف كبير) في مقصوراتهم ، فإنهم لا يبالغون على الإطلاق. كان لدى A. S. Kovalchuk احترام كبير ومحبة من مرؤوسيه. وهذا ، من بين أمور أخرى ، تقييم شخصي للمؤلف ، الذي وجد بالفعل الأدميرال كوفالتشوك كرئيس لـ VVMU الذي سمي على اسم V. Frunze في بداية التسعينيات الصعبة للغاية.
لقد سمعت عن القائد زديسينكو تقييمات مماثلة بالفعل في أسطول المحيط الهادئ. يمكن للمهتمين التعرف على أنفسهم ، على سبيل المثال ، مذكرات ن. كورينوس.
نعم ، من المستحيل أن نقول إن "كل شيء يعمل بنسبة 100٪". وهذا ينطبق ، على سبيل المثال ، على عدد من مهام CIUS.لكن "الأنظمة القتالية" والمهام على TARKR الجديدة عملت بشكل كامل وفقًا للمتطلبات التكتيكية والفنية للتطوير.
وهنا يبرز السؤال الرئيسي حول المشروع 1144 - هل كانت منطقية ، أم أنها تمثل ، وفقًا لبعض المؤلفين ، "انتصارًا للفطرة السليمة على التكنولوجيا"؟
والإجابة على هذا السؤال ستكون "صاحب الجلالة حاملة الطائرات".
عامل تشكيل النظام للاتصال التشغيلي
بدأ العمل الأولي على حاملة الطائرات المستقبلية للمشروع 1144 في أوائل الستينيات. ومع ذلك ، تكشفت الأعمال على نطاق واسع في وقت واحد تقريبًا مع نشر العمل على حاملات الطائرات الكاملة (مشروع 1160 "إيجل").
وفي هذا الإصدار من TARKR من المشروع 1144 اكتسبت معناها العميق وكفاءتها العالية جدًا: مع أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى ، لم توفر فقط خط الدفاع الجوي الأوسط للاتصال التشغيلي مع حاملة الطائرات ، ولكن أيضًا بسبب مجمع ضربات قوي ، يقيد نشاط طائرات العدو (يجبر دائمًا على امتلاك احتياطي من الاعتراضات لمواجهة هذا التهديد). في الوقت نفسه ، وفرت محطة الطاقة النووية على الطرادات وحاملات الطائرات نطاقًا كبيرًا وحركة تشغيلية عالية لمثل هذا المجمع.
في الواقع ، كان مثال البحرية الأمريكية أمام عيني:
نتيجة لذلك ، تبين أن تاريخ حاملات الطائرات لدينا معقد للغاية ومتعرج. ومع ذلك ، في أواخر الثمانينيات ، بدأ بناء حاملات الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (وبتقنيات البناء الضخمة التي كانت متقدمة على الولايات المتحدة). ولولا انهيار الاتحاد السوفياتي ، بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، لكانت البحرية السوفيتية تمتلك 3 حاملات طائرات تعمل بالطاقة النووية فقط.
أي أن العبارة المعروفة عن مشروع 1144 "انتصار التكنولوجيا على الحس السليم" لها أسباب فقط فيما يتعلق بمشروع TARKR 1144 بدون حاملة طائرات.
عند المنعطف - "سفينة الحالة"
في عام 1987 ، تم عقد اجتماع رمزي في البحر بين Frunze TARKR والمدمرة الصينية Chongqing (مدمرة صاروخية تستند إلى مشروعنا 41).
أحدث سفينة قوية من أسطول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذروة التقدم العلمي والتكنولوجي وسفينة جيش التحرير الشعبي التي عفا عليها الزمن لمدة عشرين عامًا ، اجتماع على "عتبة" موت قوة عظمى …
في المستقبل ، أظهرت بحرية جيش التحرير الشعبي للعالم أجمع ما هو العمل الجاد والهادف في البناء والتحسين - مع الادعاءات التي ظهرت بالفعل اليوم لتصبح الأسطول رقم 1 في العالم.
تركت البحرية الروسية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع السفينة TARKR الوحيدة "بيتر الأكبر" ، والتي أصبحت أكثر السفن "مكانة" في البحرية.
أصبح التأثير والتأثير السياسي لـ "بطرس الأكبر" أحد المبررات الرئيسية لإصلاح وتحديث حاملة الطائرات "الأدميرال ناخيموف". للأسف ، مثل طراد الصواريخ - ياماتو من القرن الحادي والعشرين.
تكمن المشكلة في أن ياماتو سيكون جيدًا في السياسة (إذا لم يكن اليابانيون قد أبقوه سراً). لكن حقائق الأعمال العدائية أظهرت أنه بالنسبة للبحرية اليابانية سيكون مفيدًا أكثر من حاملة طائرات ثقيلة أخرى (عدة - بدلاً من سلسلة كاملة من البوارج الفائقة). والتقييم النهائي بالنسبة له هو إعادة هيكلة آخر بدن للسفينة الحربية "شينانو" إلى حاملة طائرات ثقيلة.
العودة إلى حاملات الطائرات
السؤال الذي يطرح نفسه ، ما هي حاملة الطائرات التي كان من الممكن أن تظهر على أساس مشروع TARKR 1144؟
وكمثال نوعي على حاملة طائرات من هذا "البعد" ، يمكن للمرء أن يتذكر الإنجليزية R12 Germes (والمزيد من الهند) ، والتي تضمنت مجموعتها الجوية حتى طائرة هجومية ثقيلة Blackburn Buccaneer (أي أثقل من MiG-29KUB). ومنه ، لأغراض تجريبية ، حلقت حتى المقاتلات متعددة الأغراض من طراز F-4B Phantom.
قدم أبعاد حاملة الطائرات هذه قاعدة لطائراتنا الواعدة القائمة على الناقل - Su-33 KUB … للأسف ، ولكن لسؤال كاتب المقال على هذه الطائرة إلى كبير المصممين K. Kh. Marbashev منذ أكثر من عام بقليل ، كانت الإجابة:
لقد تركت وحيدا …
والآن رحل كبير المصممين …
نعي رسمي لـ OKB "Sukhoi"
في 13 أبريل 2021 ، بعد مرض طويل وخطير ، توفي كبير المصممين - مدير برنامج الطيران البحري كونستانتين خريستوفوروفيتش مارباشيف …. في عام 1983 قام K. H.تم تعيين Marbashev نائبًا لرئيس المصممين ، وفي عام 1989 - كبير المصممين لمقاتلة السفن Su-27K (Su-33) … في الفترة من 1992 إلى 1999 ، كان K. Kh Marbashev نائب المصمم العام للقضايا البحرية.
في عام 1996 ، شارك بشكل مباشر في حملة عسكرية استمرت ثلاثة أشهر في البحر الأبيض المتوسط على الأدميرال كوزنتسوف تافكر كجزء من سرب سفن الأسطول الشمالي. من عام 1999 إلى الوقت الحاضر ، شغل K. Kh Marbashev منصب كبير المصممين لطائرة Su-27 KUB.
صورة مدهشة مليئة بالأمل ومشاعر النصر ونجاح كبير بعد عمل شاق! توجد في الصورة عواطف ، لكن عواطف الأشخاص الذين قال موقعهم الرسمي (طيار اختبار ، كبير المصممين والمدير العام) أفضل من أي كلمات أن مهمة إنشاء قوات حاملة طائرات فعالة تابعة للبحرية السوفياتية كانت قابلة للحل تمامًا.
Marbashev لم يعد معنا ، كامل اتجاه السفينة "الجافة" "معلقة في الهواء".
ومع ذلك ، لدينا طائرة MiG محمولة على متن السفن ، وإمكانات تطويرها بعيدة عن أن تُستنفد.
من مقال بعنوان "The Second Life of the MiG-29 Ship Fighter" بقلم كبير المصممين آي جي كريستينوف في المجلة "أجنحة الوطن الأم" رقم 9-10 ، 2019:
… في 20 يناير 2004 ، تم توقيع عقدين في دلهي في نفس الوقت:
- لإصلاح وإعادة تجهيز السفينة "الأدميرال جورشكوف" ؛
- تسليم مجموعة من 16 طائرة من طراز MiG-29K / KUB إلى البحرية الهندية (12 طائرة مقاتلة من طراز MiG-29K و 4 طائرات تدريب قتالية من طراز MiG-29KUB).
… كان العقد الموقع ذا طبيعة تسليم بحتة ، ولم يكن هناك أي بند لمشروع البحث والتطوير لإنشاء طائرة تلبي متطلبات هيئة الأركان المشتركة بوزارة الدفاع الهندية (أوش مو (البحرية الهندية)) مقاتل قائم على الناقل.
في الواقع ، كان لا بد من تنفيذ RAC بواسطة "MiG" RAC نفسها. علاوة على ذلك ، تبين أن تكلفتها كانت متواضعة للغاية. وفقًا لمعلومات غير رسمية عن المنتديات الخاصة - حوالي 140 مليون دولار (للمقارنة ، كلفت أعمال التطوير على Su-30MKI في أوائل العقد الأول من القرن الحالي حوالي 300 مليون دولار). هذا لأسئلة مثل "أين AFAR على MiG-29KUB؟"
من أجل هذا المبلغ القليل من المال ، تم القيام بما يلي:
فيما يتعلق بمتطلبات (OSH MO (البحرية) الهندية) لتجهيز طائرة MiG-29K / KUB بعدد من المعدات الأجنبية الصنع (9 عناصر) ، فإن العقد يتحمل الالتزامات والأموال المخصصة لدمج هذا المعدات في إلكترونيات الطيران للطائرات. في الوقت نفسه ، وفقًا لـ "اللوائح المتعلقة بإنشاء معدات الطيران العسكري" والوثائق التنظيمية الأخرى ، كان FSUE "RSK" MiG "ملزمًا بتنفيذ أعمال البحث والتطوير ، وإجراء مجموعة معقدة من الاختبارات الأرضية والطيران والحصول على إنتاج دفعة من الطائرات المسلسلة وتشغيلها في الوحدات القتالية.
لتنفيذ ROC ، تم التخطيط لبناء:
- طائرتان تجريبيتان (1 - MiG-29K (قتالية واحدة) وطائرة واحدة - MiG-29KUB (تدريب قتالي مزدوج) لاختبارات الطيران ؛
- هيكلان للطائرة لاختبارات الاستاتيكية ومدى الحياة ؛
- 28 جناحًا للتدريب والاختبار الأرضي لأنظمة وتجمعات الطائرات المختلفة.
و "النتيجة الأولية" للبحرية الهندية:
اليوم ، يتم تشغيل طائرات MiG-29K / KUB بشكل مكثف في البحرية الهندية ، بما في ذلك من السفينة. اعتبارًا من 1 يناير 2019 ، أجرى طيارو البحرية الهندية أكثر من 16500 رحلة على طائرات MiG-29K / KUB ، بما في ذلك أكثر من 2800 رحلة من حاملة الطائرات Vikramaditya و 900 رحلة من NITKi.
تحتوي المقالة أيضًا على معلومات عنا (البحرية الروسية) ، لكن تقييمات ومشاعر مختلفة تمامًا.
وفقًا للوضع اليوم ، تستمر MiG-29KUB في كونها آلة فعالة. القضية الرئيسية لآفاقها هي إمكانية المواجهة الفعالة مع طائرات من النوع F-35B (C). وهناك حلول في هذا الاتجاه (بشرط ألا يتم اعتبار MiG بشكل تجريدي "واحد لواحد" مع "الإضاءة" ، ولكن كعنصر من نظام التشكيل التشغيلي للبحرية).
الاستنتاج من كل هذا - إنشاء حاملة طائرات على أساس المشروع 1144 وتشكيل مجموعة جوية فعالة لذلك كان حقيقيًا من الناحية الفنية.علاوة على ذلك ، فإن التكلفة المنخفضة نسبيًا لتشغيل حاملة الطائرات هذه جعلت من الممكن ضمان كثافة عالية لاستخدامها (بما في ذلك تطوير قضايا استخدام الطيران بكثافة عالية). كان من الممكن توفير الإمداد الضروري من وقود الطائرات لهذا الغرض من خلال تركيب البولينج على متن الطائرة (على حساب فقدان بضع عقد من السرعة الكاملة).
سؤال أواكس
هنا يطرح سؤال أواكس.
في R12 Germes ، تم حل مهام AWACS بواسطة طائرة Gannet AEW.3 ذات محرك توربيني مع رادار AN / APS-20 S-band ومعدات إرسال بيانات AWACS إلى سفينة AN / ART-28 (أي ، تم التحكم في المقاتلات بشكل رئيسي نسخة من حاملة طائرات).
تم تشغيل Gannet AEW.3 في البحرية البريطانية حتى ديسمبر 1978 (سحب آخر حاملة طائرات "كلاسيكية" Ark Royal) … و "غدًا كانت هناك حرب" (Falklands) ، حيث كانت "البحرية الملكية" على وشك الهزيمة. إلى حد كبير بسبب عدم وجود أواكس لأهداف الطيران المنخفض.
بعد جزر فوكلاند ، اعتمدت البحرية البريطانية على وجه السرعة طائرات الهليكوبتر أواكس.
تم تصور إنشاء مروحية Ka-31 AWACS المحلية في وقت واحد مع طائرة أواكس Yak-44 القائمة على الناقل. ومع ذلك ، كان ذلك قبل الموعد المحدد بشكل كبير. في الواقع ، في نهاية الاتحاد السوفياتي ، تمكنوا من صنع Ka-31. وبالفعل في التسعينيات ، بعد مراجعة صغيرة وغير مكلفة نسبيًا ، تم تصديرها.
بالحديث عن مقارنة طائرات أواكس وطائرات الهليكوبتر ، يجدر ذكر ذلك رأي أخصائي محلي (في وقت ما يتعلق مباشرة بموضوع Su-33KUB):
كان من المفترض أن يكون لدينا طائرات ومروحيات RLD. في الوقت نفسه ، أجرت الطائرة مراقبة بعيدة المدى في اتجاه مهدد محتمل ، وطائرات هليكوبتر فوق TAVKR (مع زيادة أفق الراديو بشكل حاد) في اتجاهات أقل احتمالا.
تختلف قدرات الطائرة والمروحية ، لكن الاستخدام المشترك يؤدي إلى مزيد من الأمان مقابل أموال أقل. على سبيل المثال ، تقوم طائرة RLD بالبحث عند منعطف 350 كم ، بمدى عرض على هدف مقاتل أقل من 400 كم ، في اتجاهات "أقل احتمالية" ، في الواقع ، لن تساعد السفن بأي شكل من الأشكال. لأنه يرى بنفس طريقة السفن نفسها مع راداراتها. مروحية RLD ، تحلق فوق TAVKR ، ترى المقاتلين على بعد 100-150 كم.
في الوقت الحالي ، ستعمل حاملة الطائرات المحلية حيث لا يوجد اتجاه مهدد واضح ، والتهديد دائري إلى حد ما. في ظل هذه الظروف ، تكون المروحية أبسط وأرخص ولديها مجموعة متنوعة من القواعد وأخيراً هي كذلك. قد تنشأ الحاجة إلى طائرة RLD مع زيادة عدد حاملاتها ، إذا لم يتم استبدالها بمركبات فضائية ، الطائرات بدون طيار.
أخيرًا ، بدلاً من 1 Yak-44 ، يمكن استيعاب حوالي 5 طائرات من طراز Ka-31 في الحظيرة. يمكن لـ Yak-44 البقاء في الهواء لمدة 6 ساعات والقيام برحلتين يوميًا ، ويمكن لـ Ka-31 البقاء في الهواء لمدة 3 ساعات وإجراء ما يصل إلى 4 رحلات يوميًا. في المجموع ، يكفي 2 Yak-44 أو 2 Ka-31 للقيام بدوريات على مدار الساعة حول السفينة ، فقط لديهم منطقة عرض مختلفة. في الوقت نفسه ، يعمل كلاهما على زيادة أفق الاتصال اللاسلكي بشكل كبير.
وإذا قمت بتوفير منطقة عرض مماثلة مثل Yak-44 (فوق المركب) ، فمن الضروري الاحتفاظ بـ 4 Ka-31s في الهواء.
المجموع: لأداء نفس المهمة ، تحتاج 2 Yak-44 أو 8 Ka-31. مع الأخذ بعين الاعتبار معامل الاستعداد القتالي: 3 ياك 44 أو 10 كا 31. في هذه المهمة الضيقة (ولكن المهمة) ، تكون الميزة هي Ka-31.
والبيانات الموجودة على رادار أواكس (منه):
نطاق كشف الهدف E-700 (Yak-44) = 3 أمتار مربعة. م - 250 كم (ل 1 ، 8 م 2 ستكون 220 كم) ، "هاربون" سوف ترى على مسافة 165 كم.
نطاق كشف الهدف E-801 (Ka-31) EPR = 1 ، 8 قدم مربع. م - 110-115 كم. سوف ترى "هاربون" على مسافة 85 كم.
مفكرة
بالإضافة إلى ذلك ، هناك "طرق بديلة" أواكس. على سبيل المثال ، باستخدام رادار ZG. وهذه ليست "نظريات". من مذكرات أحد قدامى المحاربين في المعهد المركزي الثاني للبحوث التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، العقيد المتقاعد ج. يا كولباكوف (كتاب "تاريخ الرادار المحلي" 2011):
في عام 1987 ، في تمرين Reflection-87 ، شارك في التجربة رادار Korona-2 فوق الأفق (ZG radar) (Nikolaev) ، اثنان من مقاتلي MiG-31 (كان مطار القاعدة على بعد 2100 كم من رادار ZG).. الأهداف التي تم اعتراضها - طائرة واحدة من طراز Tu-16 وواحدة من طراز MiG-23P (تمت إزالة مطار القاعدة من محطة الرادار بمقدار 3100 كم) … في غضون يومين من الرحلة ، تم توفير أربعة توجيهات واعتراضات (على التوالي ، قاذفتان واثنتان المقاتلين) … التوجيه الصوتي ، من خلال إصدار إحداثيات الهدف وفقًا لـ "الأسطورة" ، طريقة تشغيل أنظمة المقاتلات على متن الطائرة - "البحث على متن الطائرة".
في عام 1988 ، شاركت محطة الرادار Zrachok-M (Komsomolsk-on-Amur) ، واثنان من طراز MiG-31 ، واثنان اعتراض من طراز MiG-31 في التجربة (كان المطار الأساسي على بعد 3000 كم من محطة الرادار.) … توجيه المقاتلين (تم تركيب معدات خاصة على متن المقاتلين للتفاعل مع رادار ZG).
ملحوظة
مهام الاتصال التشغيلي مع حاملة الطائرات بناءً على المشروع 1144 ونموذج تطبيقه
عند الحديث عن القدرة الحقيقية لحاملة الطائرات الخفيفة على حل مهام البحرية فعليًا ، تبرز على الفور مسألة الصلاحية للإبحار عند العمل مع الطيران. بعد نشر المقال ”طيران البحرية. كنت. هنالك؟ إرادة؟ تلقى المؤلف عددًا من الملاحظات النقدية للغاية من المتخصصين في بناء السفن من معهد الأبحاث المركزي الأول للبحرية ، والتي يمكن وصفها باختصار بالعبارة:
ليست هناك حاجة إلى حاملة طائرات خفيفة تابعة للبحرية ، لأنها في معظم الحالات لن تكون قادرة على استخدام مجموعتها الجوية بسبب الإثارة.
في الواقع ، كررت حججهم الأطروحات التي تم التعبير عنها بالفعل والمعروفة على نطاق واسع للمتخصصين في معهد الأبحاث المركزي الأول كوزين ونيكولسكي.
تكمن المشكلة في أن فعالية السفن في بلدنا يتم الحكم عليها عادة من قبل "الميكانيكيين" الذين غالبًا ما يكون لديهم فكرة غامضة جدًا عن الأصول القتالية للأسطول والتكتيكات والفن التشغيلي. وخير مثال على ذلك هو المؤلفون السابقون أنفسهم (الذين وجه نقدهم المدمر ، على سبيل المثال ، في "مرة أخرى حول أساطير بناء السفن بعد الحرب"). علاوة على ذلك ، تلقى مثل هذا "النهج الميكانيكي للقضايا التكتيكية" انتقادات حادة ولكن قاسية في دراسة GosNII AS عن الطيران البحري.
بشكل عام ، فإن مسألة تطور مفهوم حاملة الطائرات المحلية تستحق مقالة منفصلة ، خاصة وأن مصدرًا موثوقًا للغاية مثل العمل المحدد لـ GosNII AS (بكل مزاياها وعيوبها) لم يتم بعد أدخلت في مناقشات عامة واسعة حول مواضيع حاملات الطائرات.
ومع ذلك ، في إطار هذه المادة ، هناك نقطتان أساسيتان.
أولا. يمكن زيادة صلاحية استخدام الطيران من قبل حاملات الطائرات الخفيفة للإبحار بشكل كبير. يمكن أن يكون إما نظامًا خاصًا للتحكم في النغمة ، على سبيل المثال ، في "شارل ديغول" ، مما جعل من الممكن زيادة صلاحية الإبحار للطيران ، من حاملة الطائرات "كليمنصو" ذات الإزاحة الأكبر ، بما يصل إلى نقطتين (!) ، و "عدد من الطرق الأخرى".
ثانيا. مع زيادة مستوى سطح البحر ، لا تخضع حاملات الطائرات الخفيفة فقط لقيود كبيرة ، ولكن أيضًا السفن الأخرى (وحتى "nimtsy" - على الرغم من القدرة الرسمية على الطيران ، على سبيل المثال ، عند 6 نقاط ، فإن مجموعتها الجوية في ظل هذه الظروف خطيرة قيود). بدون الخوض في التفاصيل ، باختصار - انخفاض فعالية حاملة الطائرات الخفيفة في مثل هذه الظروف كجزء من التشكيل التشغيلي ممكن تمامًا للتعويض عن طريق زيادة فعالية استخدام الوسائل الأخرى ضد أهداف العدو (في ظروف عالية امواج البحر).
كل هذا رفض "ميكانيكيو بناء السفن" لدينا ببساطة أن يدركوا ، وفهموا شيئًا واحدًا فقط - الطول "الميكانيكي" لهيكل السفينة. أي (المبنى) ، بناءً على متطلباتهم ، تبين أنه ببساطة غير واقعي للبناء وإشكالية للغاية في التشغيل (النظري).
يمكن أن تكون الفكرة الرئيسية لنموذج استخدام حاملة طائرات خفيفة تابعة للبحرية هي ضمان الاستقرار القتالي ودعم قواتها في المنطقة القريبة كجزء من مجموعة متعددة الأنواع من القوات في مسرح عمليات ضد "قوي". العدو "المنطقة المحيطية ضد" العدو الضعيف ".
السؤال الذي يطرح نفسه - ماذا عن الصواريخ؟ كل هؤلاء "الكوادر" ، "أونيكس" ، "الزركون"؟ ويمكن وضعها جيدًا في APRK المحدث للمشروع 949AM ، مع إدراجها في الاتصال التشغيلي مع حاملة طائرات بناءً على المشروع 1144. للأسف ، تعطل تحديث هذه الغواصات.
هنا سيكون من المناسب جدًا تذكر تجربة البحرية السوفيتية مع إدراج غواصات نووية قديمة تمامًا وصاخبة جدًا من مشروع 675MKV بصواريخ طويلة المدى وفعالة مضادة للسفن "فولكان" كجزء من قوة المهام السطحية ، حيث كان استخدام الغواصات النووية التي عفا عليها الزمن رسميًا فعالًا للغاية.
بعض الجوانب المالية
لن نتذكر هنا الملحمة بإصلاح "الأدميرال ناخيموف". كل شيء كان يمكن أن يتم بشكل أرخص بكثير. على متن السفينة ، ببساطة "أتقنوا الأموال".
من المثير للاهتمام مقارنة أسعار أنواع مختلفة من الأسلحة والمعدات العسكرية ، مع حل المشكلات المماثلة. دون الخوض في التفاصيل ، إليك بعض القيم المقارنة.
على سبيل المثال ، كانت التكلفة "السوفيتية" لمشروع TARKR 1144 تساوي حوالي 4 مدمرات للمشروع 956 أو 27 معترض Su-27. كانت تكلفة مشروع TAVKR 1143 (مع Yak-38) أعلى مرة ونصف من تكلفة مشروع TARKR 1144 ، بينما كانت تكلفة تشغيل TAVKR أعلى مرتين. كان الفرق في تكلفة المشروع 949A APRK و TARKR أقل من تكلفة المدمرة (في حين أن تكلفة المشروع 949A APRK تجاوزت قليلاً تكلفة مشروع 971 الغواصة النووية المبحرة).
المقارنة مع طيران الصواريخ البحرية (MRA) مثيرة جدًا للاهتمام ، وهنا سيكون "ما يعادل" TARKR واحدًا هو 16 Tu-22M3. هنا فقط "الشيطان" ، كما تعلم ، "في التفاصيل". وإذا بدأت في التعامل معهم ، ثم "اتضح فجأة" أن تكلفة تشغيل ساعة TARKR ضخمة وقاذفة صغيرة (وإن كانت ثقيلة) تختلف بنسبة أقل من 3 مرات.
أي أن الاستخدام النشط للطيران مكلف للغاية. على عكس السفن.
لسوء الحظ ، الأعمال التي تم فيها العمل على هذه القضايا (وغيرها) بعمق ، على سبيل المثال ، مقالات الأدميرال ماتفيتشوك (ثم رئيس قسم تكتيكات السفن السطحية في الأكاديمية البحرية) ، لا تزال مغلقة (على الرغم من أنها اليوم لا تحمل أي سر من أسرار الدولة في حد ذاتها).
ومع ذلك ، على أساس بعض المنشورات المسموح بها ، من الممكن الوصول إلى التكلفة الحديثة التقريبية لتشغيل السفن والطائرات (مع مراعاة عامل الإجهاد التشغيلي). ومع ذلك ، فمن المستحسن النظر في هذه المسألة في مقال منفصل.
خلاصة موجزة من كل هذا أن حاملة طائرات خفيفة في "بُعد مشروع 1144" ليست مجدية من الناحية المالية فحسب ، بل هي حقيقية تمامًا في إطار سلسلة من السفن ، مع تشغيلها النشط.
الفطرة السليمة في الإصدار الأدنى
عند إجراء التحديث الحالي للأدميرال ناخيموف TARKR (كطراد صاروخي) ، للأسف ، تم إغفال إمكانية "الحد الأدنى من الطيران" بسبب نشر مجموعة معززة من طائرات الهليكوبتر. اسمياً ، تعتمد 3 طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 على مشروع TARKR 1144. ومع ذلك ، فإن إمكانات التحديث الكبيرة جدًا لمشروع 1144 جعلت من الممكن مضاعفة هذا الرقم.
وسيكون ذلك مهمًا جدًا وفعالًا.
يمكن لطائرات الهليكوبتر التابعة لمنظمة التحرير الفلسطينية (توفير العدد المطلوب وتركيب مجمع فعال مضاد للغواصات) توفير "نصف قطر الأمان" الضروري من هجمات الطوربيد التي تشنها الغواصات أثناء المناورة النشطة المستقلة لطراد نووي بسرعات عالية.
طائرات الهليكوبتر أواكس - لتوفير نطاق الكشف الضروري للأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض وإمكانية توجيه الصواريخ بعيدة المدى عليها عبر الأفق.
أتاح نشر مروحيات الإنزال Ka-29 وطائرات الهليكوبتر الهجومية Ka-52 إمكانية "إسقاط القوة" على الأقل من البحر إلى الشاطئ.
للأسف ، فإن "الاستبدال الميكانيكي" للمجمعات القديمة بأخرى جديدة ، في ظل الغياب التام لأي مفهوم عاقل لمثل هذه السفينة ، حافظ على حالة "انتصار التكنولوجيا على الفطرة السليمة". لم تتلق مجموعة المروحيات الموجودة على الأميرال ناخيموف أي تعزيزات.
قضايا حماية البقاء على قيد الحياة والبقاء على قيد الحياة غير المستكشفة الفريدة
أحد "الأخطاء" التي يُزعم أنها "ليست هناك حاجة لتحديث السفن" هي الأطروحة القائلة بأن تكلفة بدن السفينة يُفترض أنها "أقل من 20٪" من تكلفة السفينة بأكملها ، وبالتالي ، من المفترض أنها "أسهل" لحام بدن جديد ".
ومع ذلك ، في حالة مشروع TARKR 1144 ، فإن هذا ليس هو الحال على الإطلاق.إلى الحد الذي توجد فيه أسباب مقنعة للشك في أنه في ظل ظروف اليوم سيكون من الممكن تكرار مثل هذه القوات لفترة وتكلفة معقولة.
هياكل سفن المشروع 1144 ليست مجرد "طلاء معدني سميك" (مع توقع نصف قرن من الخدمة) ، إنها مادة من الصلب ، تم إنشاؤها في الوقت المناسب على أساس درع الدبابات ، من بين أشياء أخرى. هذا تصميم خاص للحالة ونظام أصلي للحماية البناءة ، ولم يتم الإعلان إلا عن "أصداء" صغيرة منها. على سبيل المثال:
في النهاية ، إذا توقفت السفن عن العمل ، فلا تزال هناك إمكانية لإطلاق النار عليها فعليًا بوسائل تدمير مختلفة. وتجدر الإشارة هنا إلى أن نتائج هذه الاختبارات على السفن الحربية الكبيرة ، حتى القديمة منها ، تصنفها البحرية الأمريكية لأهميتها.
مجرد مثال واحد. لقد اعتمدنا جيلًا جديدًا من الصواريخ المضادة للسفن ذات الوحدات القتالية (CU) التي تم إضعافها بشكل كبير (مقارنة بالصواريخ المضادة للسفن في زمن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). ولم يزعج أي مسؤول في البحرية كل هذا الوقت عناء فحصهم ضد السفن الحربية الحقيقية - الأهداف. وفي الوقت نفسه ، يعرف الخبراء ، على سبيل المثال ، هذه الخاصية غير السارة لـ "الرؤوس الحربية الصغيرة" مثل قدرة السفن الكبيرة (على سبيل المثال ، حاملات الطائرات) على "امتصاص" بأعداد كبيرة مع تأثير ضئيل نسبيًا على الفعالية القتالية (تقريبًا: ستكون فعالية رأس حربي واحد تزن 400 كجم على حاملة طائرات في معظم الحالات أعلى من رأسين حربيين يبلغ وزنهما 200 كجم).
بالطبع لن يطلق أحد على سفينة بها محطة طاقة نووية ويغرقها بها. لكن إمكانية الاستغناء عن جزء من هياكل الهيكل بتشكيل هدف منفصل عنها (لاختبار الفعالية الحقيقية لخطة حماية التصميم لمشروع TARKR 1144) تستحق التقييم الأكثر دقة.
للأسف ، فإن فرصة الحصول على سلسلة من حاملات الطائرات النووية الخفيفة الفعالة للغاية القائمة على مشروع TARKR 1144 قد ضاعت عمليًا (على الرغم من أن هذه الفرصة نظريًا لا تزال موجودة لـ "Peter the Great").
تستمر "المانيلوفية" حسب "النيميين المحليين":
أصبحت التكلفة التقديرية لبناء طراد جديد تحمل طائرات للبحرية الروسية معروفة. ستكلف الدورة الكاملة 300-400 مليار روبل. تم إبلاغ ريا نوفوستي بهذا من قبل مصدر …
يبقى حل واحد فقط خارج هذا المأزق: إعادة تصميم UDCs المنصوص عليها في كيرتش كحاملات طائرات خفيفة.
هذا هو الحل الوحيد الجدير والحل الفعال للاحتيال (اليوم) مع هؤلاء "الأفيال البيضاء للبحرية". في حالة عدم وجود غطاء هوائي (حاملة طائرات) وخلفية عائمة قوية ، فإن UDC لا معنى لها. سوف تتعدى تكلفتها بشكل متعمد وبعدة مرات "100 مليون" المعلن عنها ، وقد نما الإزاحة بالفعل إلى "حاملة طائرات" 40 ألف طن.
لكن الحصول على حاملات طائرات خفيفة لائقة وفعالة ، مع التراكم الحالي ، أمر واقعي تمامًا.
في الواقع ، لدينا (كان) ما يلي. علاوة على ذلك ، "اقتباسات فقط" عن عمل طائرتنا القائمة على الناقلات على متن "كوزنتسوف" مؤلف مدونة بحرية ، مغترب ذو خبرة في البحرية الأمريكية ، وعلى UDC ، "على سطح السفينة":
حسنًا ، من أجل عدم الاستيقاظ مرتين ، إليك منشورتان قديمتان وكتاب مدرسي مثير للاهتمام عن Kuznetsov والحبال … أكثر من 300 تعليق. لم أكتب عن الكابلات هناك ، لأنني لا أعرف شيئًا عن هذا ، ولكن إذا كان الإهمال العام الموضح في كل شيء ينطبق على الكابلات ، فلا يوجد شيء غريب في المنحدرات. (حلقة الوصل).
تعليقاتي حول تنظيم عمل طاقم السفينة في هذا الفيديو هي مجرد رعب هادئ. يبدو أنه لم يتم تحسين أي شيء منذ التسعينيات. لا سمح الله ، سيتعين على "كوزنتسوف" التعامل مع الرحلات القتالية المكثفة - فهي ستعيق نفسها.
المشاكل في الفيديو كالتالي: … كل هذا يضمن وقوع حوادث متكررة على سطح السفينة بدرجات متفاوتة من الخطورة أثناء الرحلات الجوية المكثفة. من غير الواضح تمامًا سبب عدم ترجمة القواعد الأمريكية للعمل على سطح السفينة وتنفيذها جزئيًا على الأقل - من هم ، لكنهم يتمتعون بأكبر قدر من الخبرة في هذا الأمر. بعد كل شيء ، يمكن تنزيل جميع ملفات الناتو حول هذا الموضوع من الإنترنت لفترة طويلة …
في الوقت نفسه ، من الضروري أن نفهم بموضوعية أن المشاكل المعنية ليست "مرض كوزنتسوف الحصري". هذا دليل على "المرض الاحتفالي" لأسطولنا بأكمله (الشيء الرئيسي هو "أن تبدو مبتهجًا ومندفعًا في العرض" والحرب "ربما تنتظر أو ستكلف"). ويمكن قول الشيء نفسه عن قوات الغواصات لدينا ، وسفن كاسحة الألغام ، إلخ.
