في منتصف القرن العشرين. تضمن الطيران التابع للبحرية الأمريكية طائرات مقاتلة من مختلف الفئات. سرعان ما أدى تطوير مثل هذا الأسطول من الطائرات إلى ظهور قاذفة سطح السفينة A-5 Vigilante الأسرع من الصوت في أمريكا الشمالية ، القادرة على حمل أسلحة نووية. ومع ذلك ، في المستقبل ، تم تغيير مفهوم تطوير الأسطول ، وكان لابد من إعادة بناء القاذفات للقيام بدور جديد.
المبادرة والنظام
في عام 1954 ، بدأت شركة طيران أمريكا الشمالية (NAA) دراسة نظرية لطائرة واعدة قائمة على حاملة طائرات ذات مظهر غير عادي. في أحد التصميمات ، تم اقتراح الجمع بين السرعة الأسرع من الصوت والمدى المتوسط ، بالإضافة إلى القدرة على حمل أسلحة نووية. أكد المشروع الأولي إمكانية إنشاء مثل هذه الآلة ، لكنه أظهر الحاجة إلى عدد من الحلول المتقدمة والجريئة.
اهتم مشروع مبادرة NAA البحرية. لقد توصلوا إلى متطلبات إضافية ، وأخذتها شركة التطوير في الاعتبار في مزيد من العمل. نتيجة لهذه العمليات ، في يوليو 1955 ، تم إصدار عقد لتطوير مشروع كامل وبناء نموذج بالحجم الكامل. استغرق هذا العمل أكثر من عام بقليل ، وفي سبتمبر 1956 وقعوا اتفاقية لبناء نموذجين أوليين لاختبارات الطيران.
وفقًا لتسمية ذلك الوقت ، تلقى المفجر الواعد التعيين A3J واسم Vigilante ("اليقظة"). تم فهرسة النماذج الأولية XA3J-1. بالنسبة للسلسلة الأولى ، احتفظوا باسم مشابه ، لكنهم أزالوا الحرف "التجريبي" "X" منه. في عام 1962 ، تم تقديم نظام تعيين جديد ، حيث تمت إعادة تسمية التعديل الأول للقاذفة A-5A Vigilante.
استمر بناء نموذجين أوليين من طراز XA3J-1 حتى صيف عام 1958. وفي اليوم الأخير من شهر أغسطس ، قام أحدهما برحلته الأولى. استغرقت اختبارات الطيران عدة أشهر ، دون أعطال وحوادث خطيرة ، وأكدت أيضًا جميع مزايا الجهاز الجديد. في الوقت نفسه ، تم عرض بعض أوجه القصور التي يجب تصحيحها قبل بدء السلسلة. وتجدر الإشارة إلى أنه في عام 1959 ، تحطم أحد النماذج الأولية - لكن هذا لم يؤثر على مسار المشروع ككل.
تم توقيع أول عقد تسلسلي لـ 55 طائرة في يناير 1959. في نهاية العام ، بدأت NAA في تسليم الطائرة النهائية. بدأت البحرية في إتقان التكنولوجيا ، وبدأت أيضًا في تحديد الخصائص القصوى. في 1960-1961. لقد حقق طيارو الطيران البحري العديد من الأرقام القياسية الوطنية والعالمية.
لذلك ، في 13 ديسمبر 1960 ، صعد الطياران Leroy Heath و Larry Monroe بحمولة 1 طن إلى ارتفاع 27.9 كم تقريبًا. من الغريب أن السقف العملي للطائرة A3J-1 لم يتجاوز 16 كم ، وكان لا بد من تسجيل الرقم القياسي ، والتحرك على طول مسار باليستي بسبب التسارع الأولي. ظل هذا الإنجاز منقطع النظير حتى منتصف السبعينيات.
درجة عالية من الحداثة
كانت الطائرة A3J-1 ، أو A-5 ، عبارة عن طائرة عالية الأجنحة ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل مع أنف مدبب من جسم الطائرة ومآخذ هواء جانبية من نوع الجرافة. تم استخدام الريش مع مثبت كل الدوران وعارضة واحدة. كان للأنف والجناح والعارضة آليات قابلة للطي. نظرة مماثلة ، تذكرنا ببعض السيارات الأخرى في تلك الفترة ، رافقها عدد من الابتكارات المهمة والمثيرة للاهتمام.
بالإضافة إلى الفولاذ المعتاد ، تم استخدام سبائك التيتانيوم والألومنيوم والليثيوم بنشاط في تصميم هيكل الطائرة. بعض العناصر مطلية بالذهب لتعكس الحرارة.تم استخدام تصميم غير عادي لجسم الطائرة. في وسط وذيل جسم الطائرة تم وضع ما يسمى. حجرة القنبلة الخطية: حجم أسطواني يمكن الوصول إليه من خلال الغطاء الخلفي. في الوقت نفسه ، تم تعزيز جسم الطائرة لتتناسب مع الأحمال الموجودة على الخطاف عند الهبوط باستخدام طائرة.
تلقى الجناح المكسور للطائرة اللوحات ذات الامتداد الكبير مع نظام نفخ الطبقة الحدودية. كانت الجنيحات غائبة. تم التحكم في الانقلاب بواسطة المفسدين والانحراف التفاضلي للذيل الأفقي. تم التحكم في الطائرات من خلال نظام التحكم في الطيران. كانت المكونات الهيدروليكية وتوجيه الكابلات زائدة عن الحاجة.
تضمنت محطة الطاقة محركين من جنرال إلكتريك J79-GE-8 بقوة دفع قصوى تقارب. 4 ، 95 ألف كيلوغرام وقوة احتراق أكثر من 7 ، 7 آلاف كيلوغرام. بالنسبة للمحركات والحارق اللاحق ، تم استخدام نظامي وقود منفصلين ، متصلين بخزانات مشتركة. كان مدخل هواء الجرافة للمحرك إسفينًا متحركًا يتم التحكم فيه بواسطة معدات أوتوماتيكية.
تم تطوير نظام الرؤية والملاحة AN / ASB-12 للطائرة A3J-1. لأول مرة في الممارسة الأمريكية ، تم تجهيز مثل هذا النظام بجهاز كمبيوتر رقمي. كان على متن الطائرة أيضًا رادار متعدد الأوضاع ، ومحطة إلكترونية ضوئية ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، وحتى مؤشر عرض Pilot's Projected Display الكامل على الزجاج الأمامي. فيما يتعلق بإلكترونيات الطيران ، كانت Vigilante واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا في عصرها.
جعلت درجة الأتمتة العالية من الممكن تقليل الطاقم إلى شخصين. كان الطيار والمشغل الملاح موجودًا في قمرة القيادة واحدًا تلو الآخر في مقاعد طرد HS-1A في أمريكا الشمالية.
بالنسبة لخليج الشحن الخطي ، تم تطوير حمولة قتالية بالاسم غير الرسمي Stores Train. تم ربط قنبلة نووية ذات أبعاد مسموح بها بخزانين وقود أسطوانيين ، وبعد ذلك تم وضع "القطار" بأكمله في حجرة قنابل ، مغلقة بواسطة فتحة ذيل. تم اقتراح إنفاق الوقود من مقصورة الشحن في المقام الأول. فوق الهدف ، كان على المفجر أن يرمي المجموعة بأكملها.
ينص على إمكانية التعليق الخارجي لمختلف الأسلحة تحت الجناح. اعتمادًا على المهمة المطروحة ، يمكن وضع قنابل من أنواع مختلفة أو دبابات معلقة على الأبراج.
كانت طائرة A3J-1 / A-5A واحدة من أكبر وأثقل الطائرات في الولايات المتحدة. كان يبلغ طوله 23 ، 3 م مع جناحيه 16 ، 16 م. بلغ الوزن الميت للهيكل 14.9 أطنان ، أقصى وزن للإقلاع - 28 ، 6 أطنان. كان القاذف صعبًا للغاية من وجهة عرض التخزين والتشغيل على حاملات الطائرات. جعلت الوحدات القابلة للطي العمل أسهل قليلاً.
تم تحديد السرعة القصوى لـ "Vigilant" عند الارتفاع عند 2100 كم / ساعة ، وهو ما يتوافق مع M = 2. كان نصف قطر القتال 1800 كم. مدى العبّارة - أكثر من 2900 كم. بلغ سقف الخدمة 15.9 كم. لوحظ أنه عندما يكون وزن الإقلاع محدودًا ، يظهر القاذف قدرة جيدة على المناورة والتحكم. في الوقت نفسه ، ظلت سرعة الهبوط عالية ، مما أدى إلى مخاطر معينة.
في عملية التطوير
بالتوازي مع اختبارات XA3J-1 ذات الخبرة ، تم تطوير التعديل التالي للطائرة - XA3J-2 أو A-5B. تضمن هذا المشروع إعادة تصميم الجناح لتحسين الخصائص الرئيسية. تم تغيير جسم الطائرة لزيادة حجم خزانات الوقود. نتيجة لجميع التغييرات ، تضاعف نطاق العبّارة بالوقود الكامل وأربعة خزانات إضافية (في جسم الطائرة وتحت الجناح) تقريبًا. تمكنا أيضًا من توسيع نطاق الأسلحة المتوافقة.
ومع ذلك ، كانت احتمالات التعديل الجديد موضع تساؤل - وكذلك مستقبل السيارة الأساسية. في مطلع الخمسينيات والستينيات ، كان البنتاغون يعيد تحديد دور ووظائف البحرية كجزء من القوة النووية. نتيجة لهذه العمليات ، تم اتخاذ العديد من القرارات الرئيسية ، ونص أحدها على التخلي عن قاذفات القنابل المتخصصة القائمة على الناقل بأسلحة نووية وتقليدية.
في عام 1963 ، تم إلغاء بناء قاذفات القنابل A-5A / B. بحلول هذا الوقت ، تمكنت الصناعة من بناء وتسليم أكثر من 55 طائرة من الإصدار "A" وما يصل إلى 18 طائرة "B" الأحدث.تم تجهيز العديد من أسراب الهجوم الثقيل (سرب الهجوم الثقيل أو VAH) كجزء من الطيران البحري بهذه التقنية. تمكن الطيارون القتاليون من إتقان التكنولوجيا الجديدة واستخدموها مرارًا وتكرارًا في أنشطة التدريب القتالي المختلفة.
لعدم الرغبة في خسارة منصة طائرات ناجحة ، أمرت البحرية بإنتاج طائرة استطلاع تعتمد على القاذفة. تم وضع مثل هذا المشروع سابقًا تحت التسمية YA3J-3P ، ودخلت المركبات الخدمة بمؤشر RA-5C. طلبت البحرية 77 من هذه الطائرات ، تم بناء 69 منها ، وفي وقت لاحق ، أعيد تجهيز 81 طائرة من طائرة A-5A / B الحالية - التجريبية والمتسلسلة. يتضمن هذا الرقم طلبًا إضافيًا لـ 36 طائرة ، تهدف إلى تجديد الخسائر القتالية وغير القتالية.
في مشروع RA-5C ، تم وضع مقصورة البضائع الخلفية تحت حاوية من معدات الاستطلاع. وقد استوعبت الكاميرات الجوية من عدة أنواع مع أوضاع إطلاق مختلفة ، ورادار جانبي ، ومعدات حرب إلكترونية وخزان وقود. مع استمرار الخدمة ، تغير تكوين هذه المعدات عدة مرات. تم التحكم في المعدات من مكان عمل المشغل الملاح. أدت مجموعة التحسينات الكاملة إلى زيادة كبيرة في الوزن ، والتي تم تعويضها بواسطة محركات GE J79-10 الجديدة.
استطلاع جوي
تم إنتاج طائرات الاستطلاع وإعادة بنائها حتى نهاية الستينيات. بالتوازي مع ذلك ، كان هناك إعادة تنظيم للوحدات القتالية. تمت إعادة تسمية أسراب القاذفات الموجودة في Vigilant إلى سرب هجوم الاستطلاع أو RVAH. كما أنشأنا عدة أقسام جديدة من هذا النوع. في المجموع ، كان لدى البحرية الأمريكية 10 أسراب من RVAH. تسعة يمكن أن ينفذوا مهام قتالية ، واحد آخر كان التدريب.
منذ أغسطس 1964 ، شاركت أسراب الاستطلاع بشكل دائم في العمليات البحرية في فيتنام. لقد عملوا على حاملات طائرات مختلفة واستبدلوا بعضهم البعض بانتظام. أصبحت RA-5C واحدة من الأدوات الرئيسية لجمع البيانات حول الوضع التكتيكي ومواقع العدو.
بشكل عام ، كان الاستخدام القتالي لطائرة الاستطلاع RA-5C ناجحًا ، ولكن ليس بدون خسائر. في المجموع ، كان علينا شطب تقريبا. 30 سيارة. تم إسقاط أحدهم في معركة جوية ، وفقد ثلاثة آخرون بسبب صواريخ مضادة للطائرات. أصابت المدفعية 14 كشافًا بالطباشير. تم تضمين الباقي في قائمة الخسائر غير القتالية - بسبب الأعطال والحوادث المختلفة ، إلخ. على وجه الخصوص ، تم إحراق ثلاث قاذفات في 29 يوليو 1967 في حريق على متن حاملة الطائرات يو إس إس فورستال (CV-59).
في عام 1974 ، قررت القيادة شطب طائرة الاستطلاع RA-5C Vigilante الحالية بسبب التقادم الأخلاقي والمادي. في نفس العام ، تم حل أول الأسراب الموجودة. خدمت الوحدة الأخيرة حتى بداية عام 1980 ، وبعد ذلك تم حلها أيضًا. فيما يتعلق بالتخلي عن RA-5C ، تم نقل مهام الاستطلاع إلى طائرات أحدث بتعديلات مختلفة.
تم إيقاف تشغيل طائرة Vigilante الحالية باعتبارها غير ضرورية. تم في وقت لاحق التبرع بأكثر من اثنتي عشرة سيارة إلى متاحف مختلفة. تم إرسال بضع عشرات أخرى لإعادة التدوير ، بينما ذهب البعض الآخر إلى التخزين طويل الأجل. تم الآن تفكيك معظم هذه المعدات أو تحويلها إلى "أشياء تكتيكية" في ساحات التدريب.
بسمعة مثيرة للجدل
في المجموع ، تقريبًا. 170 طائرة أمريكية شمالية A3J / A-5 Vigilante من جميع التعديلات. بلغ إجمالي عدد الكشافة المبنية من الصفر أو المحولة من القاذفات 140 وحدة. سمح ذلك بإنشاء عدد كبير من الأسراب المتخصصة ، والتي لعبت دورًا مهمًا في تطوير الطيران البحري الأمريكي وفي توسيع وظائف البحرية.
اكتسب Vigilante سمعة مثيرة للجدل. وقد تم الإشادة بهم لأدائهم في الطيران وقدراتهم القتالية ، مما أثر بشكل إيجابي على قدرات مجموعات حاملات الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت الطائرة إمكانات تحديث عالية - بعد إعادة الهيكلة ، استمرت في الخدمة ، واحتفظت بجميع مزاياها.
في الوقت نفسه ، كان من الصعب جدًا تشغيل الطائرة على حاملات الطائرات.ارتبطت الصعوبات والمشاكل بأبعاد السيارة ، مع تعقيد القيادة أثناء الإقلاع والهبوط ، إلخ. لوحظ ارتفاع تكلفة العملية مقارنة بالمعدات الأخرى للبحرية. التطورات المتقدمة ، مثل الكمبيوتر الرقمي على متن الطائرة أو نظام التحميل القتالي الأصلي ، لم تظهر دائمًا الموثوقية المطلوبة. على سبيل المثال ، هناك حالات معروفة عندما ، في بداية المنجنيق ، مزق "قطار" بالدبابات والقنبلة مكانه.
ومع ذلك ، وجدت طائرة A-5 / RA-5C Vigilante الأمريكية الشمالية مكانًا لها في الطيران البحري الأمريكي وظلت فيها لما يقرب من عقدين من الزمن ، حيث قامت بمهام مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تركت هذه الطائرات بصماتها على تاريخ الطيران الأمريكي القائم على الناقلات ، وفي الوقت نفسه أثرت بشكل مباشر على مسار تطورها - على الرغم من استمرار هذه العمليات بدون قاذفات قنابل متخصصة.
