تم تطوير مشروع لتطوير نقل البضائع بواسطة الغواصات في بلدنا
يقع أكثر من نصف مساحة مقاطعات النفط والغاز الروسية على الجرف القطبي الشمالي. ومع ذلك ، فإن نجاح تطويرها يعتمد إلى حد كبير على وجود أسطول قوي لكسر الجليد ، قادر على تسليم معدات الاستكشاف الجيولوجي أولاً ، ثم نقل المعادن المستخرجة.
وفي الوقت نفسه ، فإن موارد السفن التي تم بناؤها منذ 20 إلى 30 عامًا ، والقادرة على العمل في البحار الشمالية ، قد نفد بالفعل ، ولم يتم بناء السفن الجديدة عمليًا لهذه الأغراض. لذلك ، من الضروري إنشاء مركبات بديلة ، على سبيل المثال ، غواصات الشحن.
لأول مرة ، تم اختبار النقل البحري على هذه السفن من قبل ألمانيا في عام 1916. ثم عبرت الغواصة المحيط الأطلسي مرتين بحمولة حوالي 200 طن ، وسلمت البضائع النادرة عبر الحصار البريطاني.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تحولت العديد من الدول المهتمة بتطوير نقل البضائع في القطب الشمالي إلى فكرة بناء غواصات النقل. بعد كل شيء ، يمكن للغواصات تطوير سرعات عالية بسبب عدم وجود سحب الموجة ، فهي لا تعتمد على تقلبات الطقس والجليد. والطرق العابرة للقطب الجنوبي بين موانئ أوروبا الغربية والشرق الأقصى أقصر بمرتين من الموانئ الجنوبية التقليدية. صحيح أن دراسات تصميم غواصات النقل ، التي أجراها متخصصون من المملكة المتحدة وعدد من البلدان الأخرى ، أظهرت فقط المزايا المحتملة لهذه السفن ، ولكن لم يتم تنفيذها عمليًا.
في بحار القطب الشمالي المغطاة بالجليد ، كان من المخطط أن يتم تحميل الصهاريج تحت الماء في المحطة الواقعة على عمق مسموح به في ظل ظروف السلامة (على الأقل 90 مترًا). كان من المقرر أن يتم توفير النفط من الشاطئ إلى المحطة عن طريق خطوط الأنابيب. لمنع تلوث البحر بمياه الصابورة ، يجب ضخ هذا السائل عبر خط أنابيب إلى خزان فوق الأرض لمزيد من المعالجة أو تصريفه في خزانات تحت الأرض. لكنها لم تصل إلى التنفيذ العملي للمشاريع بسبب ارتفاع تكلفتها.
في بلدنا ، بدأ إنشاء غواصات النقل لأول مرة في معهد الأبحاث المركزي لبناء السفن الذي سمي على اسم الأكاديمي
أ. كريلوف في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي. منذ أواخر الستينيات ، تم إجراء مثل هذه الأبحاث في معهد الأبحاث المركزي للأسطول البحري. صمم العلماء هياكل متعددة الهياكل لناقلات النفط تحت الماء ، محاطة بهيكل خفيف الوزن مبسط. في أوائل التسعينيات ، كجزء من التحويل ، شارك موظفون في عدد من مكاتب التصميم في إنشاء سفن نقل تحت الماء.
وفقًا للخبراء ، قد تكون مثل هذه المشاريع مطلوبة بشدة. على سبيل المثال ، تتطلب رحلة استكشاف النفط والغاز كارا أكثر من 400 ألف طن من البضائع سنويًا لتطوير حقول شبه جزيرة يامال. في ظل عدم وجود اتصالات بالسكك الحديدية والطرق في هذه المنطقة وارتفاع أسعار خدمات شركات النقل الجوي ، يبدو أن النقل البحري هو الأكثر واقعية لهذه الأغراض.
حاول موظفو مكتب التصميم المركزي في روبن أن يثبتوا عمليًا جدوى استخدام الغواصات كسفن نقل في أقصى الشمال. في الآونة الأخيرة ، ولأول مرة ، قامت غواصة نووية روسية بتسليم شحنة من المواد الغذائية من مورمانسك إلى شبه جزيرة يامال.وفقًا لرئيس المؤسسة إيغور بارانوف ، كان الغرض الرئيسي من الرحلة هو التحقق من المسار وإمكانية القيام برحلات شحن إلى ساحل القطب الشمالي.
علاوة على ذلك ، بالنسبة لمثل هذا النقل ، يمكن جذب الغواصات المسحوبة من البحرية بموارد غير كاملة النضوب. أعدت CDB "Rubin" بالفعل مشروعًا لتحويلها إلى سفن نقل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم هنا تطوير تصميم غواصات خاصة لنقل البضائع المختلفة.
