An-225 "Mriya" (من الحلم الأوكراني) هي طائرة نقل ثقيلة للغاية. تم تصميمه بواسطة OKB im. أنتونوفا في الثمانينيات من القرن الماضي. إنها أكبر طائرة في العالم. في رحلة واحدة فقط في مارس 1989 في 3.5 ساعة ، حطمت الطائرة في وقت واحد 110 رقمًا قياسيًا عالميًا ، وهو رقم قياسي بحد ذاته. تم بناء An-225 في مصنع كييف الميكانيكي في 1985-1988. في المجموع ، تم وضع طائرتين ، وحاليا نسخة واحدة من An-225 في حالة طيران وتشغلها شركة الخطوط الجوية الأوكرانية أنتونوف. النسخة الثانية من الطائرة جاهزة بنسبة 70٪ ، ولن تكتمل إلا في حالة وجود عميل (مطلوب حوالي 120 مليون دولار لإكمالها واختبارها).
تم تصميم طائرة النقل الثقيل An-225 Mriya بشكل أساسي لتلبية احتياجات برنامج الفضاء السوفيتي ، ولا سيما نقل البضائع - مكونات نظام صاروخ Energia ومركبة Buran الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام. في الوقت نفسه ، يمكن للطائرة بسهولة نقل البضائع لأغراض أخرى ، والتي يمكن وضعها على "ظهر" الطائرة ومباشرة في جسمها. قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 21 ديسمبر 1988. مرت 3.5 سنوات فقط منذ بدء العمل على الطائرة. أصبحت هذه الفترة القصيرة من العمل ممكنة بسبب التوحيد الواسع للوحدات والتجمعات العملاقة مع الوحدات والتجمعات التي تم إنشاؤها بالفعل لطائرة An-124 Ruslan.
كان أحد أهم الأيام في تاريخ الطائرة هو 22 مارس 1989. في مثل هذا اليوم ، حلقت طائرة An-225 "Mriya" لتحطيم الأرقام القياسية العالمية. بعد وزن الحمولة ، التي كانت كتلتها 156.3 طنًا ، بالإضافة إلى إغلاق أعناق تعبئة الوقود المركزية ، انطلقت الطائرة في رحلة قياسية. بدأ أعلى تقرير إنجاز فور إقلاع الطائرة من المدرج. بعد أن دخلت في منافسة مع طائرة بوينج 747-400 الأمريكية ، والتي كانت في السابق تحمل الرقم القياسي لأقصى وزن للإقلاع (404.8 طن) ، تجاوزت الطائرة السوفيتية الإنجاز الأمريكي بمقدار 104 أطنان دفعة واحدة.
في هذه الرحلة وحدها ، تمكنت الطائرة من تسجيل 110 رقمًا قياسيًا عالميًا في وقت واحد. بما في ذلك رقم قياسي لسرعة الرحلة على طول طريق مغلق بطول 2000 كم. مع حمولة تزن 156 طنًا - 815 ، 09 كم / ساعة ، سجل ارتفاع الرحلة مع هذه الحمولة - 12430 مترًا. في 3 مايو 1989 حملت الطائرة التي أقلعت من بايكونور حمولتها الأولى على ظهرها - مكوك الفضاء "بوران" الذي يزن أكثر من 60 طناً. على مدار العشرة أيام التالية ، تم اختبار هذه الحزمة للتحكم ، وتم قياس استهلاك الوقود وسرعة الطيران. بالفعل في 13 مايو ، قام نظام النقل الفريد هذا برحلة بدون توقف على طريق بايكونور - كييف ، تغطي مسافة 2700 كيلومتر في 4 ساعات و 25 دقيقة. في الوقت نفسه ، كان وزن إقلاع الطائرة حوالي 560 طنًا.
بندول مصير هذه الطائرة العملاقة ، التي جلبتها بسرعة إلى أوج الشهرة ، تراجعت بالسرعة نفسها ، وتجمدت لفترة طويلة عند أدنى نقطة لها. مع انهيار الاتحاد السوفيتي واختفاء برنامج بوران ، اختفت مهمته الرئيسية للطائرة التي صُممت من أجلها. لسنوات عديدة ، تجمدت الطائرة في ضواحي مطار جوستوميل الأوكراني. ببساطة ، لم يكن هناك أمل في النجاح في نقل البضائع التجارية في منتصف التسعينيات من القرن الماضي في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي.أدى التحول الحاد إلى الأسعار العالمية لوقود الطائرات إلى حقيقة أن الطلب في بلدان رابطة الدول المستقلة على النقل الجوي للبضائع ، بما في ذلك السلع الفريدة ، قد انخفض بشكل حاد. في الخارج ، لم يكن هناك دائمًا ما يكفي من العمل حتى لأسطول صغير نسبيًا من العمالقة الآخرين - An-124 Ruslan.
نتيجة لذلك ، حتى صيف عام 2000 ، وقفت الطائرة في حالة شبه مفككة ، واستخدمت بعض وحداتها للحفاظ على أسطول طائرات An-124 في حالة طيران. تم إصلاح الطائرة من قبل ANTK im. OK Antonova على نفقتها الخاصة ، وكذلك JSC "Motor Sich" ، التي قامت على نفقتها الخاصة بتزويد محركات جديدة للطائرة An-225 وتعهدت بالتزامات لدعمها التشغيلي. بالنسبة لشركة Zaporozhye ، بلغت تكلفة استعادة السيارة والحصة في الأرباح المستقبلية 30٪ على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، على أساس تعاقدي ، انضم عدد كبير من الشركات الأخرى إلى العمل على ترميم الطائرة ، والتي زودت بمكونات وتجميعات قديمة جديدة أو تم إصلاحها للطائرة An-225.
في 7 مايو 2001 ، أقلعت الطائرة An-225 مرة أخرى ، وانخفض هذا التاريخ في تاريخ الطائرات ونقل البضائع الجوية وجميع أنحاء أوكرانيا. في هذا اليوم ، حدثت الولادة الثانية للآلة ، والتي ، بعد اجتياز العديد من الفحوصات والاختبارات ، انطلقت مرة أخرى. مرة أخرى ، مثلما كان الحال قبل 12 عامًا ، بدأت مجلات الطيران والصحف والتلفزيون تتحدث عن الطائرة ، وظهرت صورها مرة أخرى على الأغلفة. اليوم تستخدم الخطوط الجوية أنطونوف الطائرة لنقل البضائع الضخمة. حتى الآن ، يحمل 250 رقماً قياسياً عالمياً. في أغسطس 2004 ، سجل رقماً قياسياً حقيقياً من خلال نقل 250 طناً من المعدات الخاصة التي طلبتها شركة Zeromax GmbH من براغ إلى طشقند ، وتوقف في سامارا.
وصف البناء
يحتوي جسم الطائرة An-225 على نفس المقطع العرضي للطائرة An-124 Ruslan ، ولكن في نفس الوقت تم زيادة طولها بشكل كبير. مقصورة الشحن بالطائرة العملاقة لها الأبعاد التالية: الطول 43 مترًا ، العرض - 6.4 مترًا ، الارتفاع - 4.4 مترًا. داخل مقصورة الشحن الخاصة بها ، يمكنك بسهولة استيعاب ما يصل إلى 16 حاوية قياسية ، وما يصل إلى 80 سيارة ، بالإضافة إلى شاحنات تفريغ التعدين BelAZ و Yuclid و Komattsu. من أجل تقليل وزن الهيكل أثناء التصميم ، تقرر التخلي عن فتحة الشحن الخلفية. في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ بالفتحة الأمامية القابلة للطي ، وكذلك نظام القرفصاء من معدات الهبوط الأمامية للطائرة. تم تغيير الدعامات الرئيسية للطائرة An-225 "Mriya" بشكل كبير ، على الرغم من أنها تلقت الحد الأدنى من التعديلات الهيكلية. بدلاً من 5 دعامات ذات عجلتين على كل جانب ، تم تجهيز الطائرة بـ 7 دعامات من هذا القبيل. الصفوف الأربعة الأخيرة من العربات ذاتية التوجيه أثناء المناورة على المدرج ، ويمكن أن تتعثر أثناء الإقلاع والهبوط. يمكن للطائرة An-225 أن تقوم بالدوران على مدرج عرضه 60 مترًا.
كان جناح Mriya نسخة معدلة من جناح An-124 ، والذي تم استكماله بقسم مركزي جديد ، وتمت زيادة مداه. من أجل نقل البضائع الضخمة على "الجزء الخلفي" من الطائرة ، تم تثبيت ذيل عمودي ثنائي العارضة على An-225. بفضل هذا الحل البناء ، يمكن نقل البضائع على الرافعة الخارجية للناقل ، والتي تتجاوز أبعادها بشكل كبير قدرات مركبات التوصيل الأخرى. على سبيل المثال ، يمكن للطائرة An-225 حمل أعمدة تصحيح يصل طولها إلى 70 مترًا وقطرها من 7 إلى 10 أمتار.
على عكس An-124 ، تلقت محطة الطاقة An-225 محركين إضافيين من طراز D-18T ، وبالتالي ارتفع العدد الإجمالي إلى 6 وحدات. يبلغ إجمالي الدفع لـ 6 محركات 140400 كجم. المحركات مثبتة على أبراج ، 3 تحت كل وحدة من أجنحة الطائرة.
تم تجهيز An-225 "Mriya" بمعدات إلكترونية لاسلكية على متن الطائرة تقارن تقريبًا بمعدات طائرة "Ruslan". على سبيل المثال ، تم أيضًا استخدام نظام التحكم fly-by-wire المصمم للطائرة An-124 في Mriya.على الرغم من حقيقة أن الطائرة لديها ديناميكيات طيران مختلفة ، إلا أنها كانت مطلوبة فقط لإجراء بعض التغييرات على برامج أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة.
بالإضافة إلى إجراء عمليات نقل بحتة ، تم التخطيط لاستخدام الطائرة An-225 كمرحلة أولى من المجمع الفضائي لإطلاق الحمولات في الفضاء ، في شكل مختلف من مجمع Svityaz للصواريخ الهزلية. جعل هذا المجمع من الممكن إطلاق ما يصل إلى 9 أطنان من الحمولة في مدارات أرضية منخفضة. تم التخطيط أيضًا لاستخدام طائرة عملاقة في نظام فضائي متعدد الأغراض يسمى MAKS ، والذي يمكن أن يضمن إطلاق ما يصل إلى 10 أطنان من الحمولة في مدار أرضي منخفض ، بالإضافة إلى رواد فضاء ، وفي نسخة غير مأهولة لمرة واحدة - ما يصل إلى 17 طنًا من الحمولة.
كان مشروع مجمع البحث والإنقاذ الجوي البحري (AMPSK) المسمى Mriya-Orlyonok محل اهتمام أيضًا. هذا المجمع ، بالإضافة إلى طائرات النقل نفسها ، شمل أيضًا ekranoplan Eaglet ويمكن أن يعتمد على المطارات العسكرية والمدنية. في حالة تلقي معلومات عن حادث في البحر ، أقلعت الطائرة الحاملة وتابعت إلى منطقة الحادث ، وأسقطت ekranoplan مع تشغيل المحركات بالقرب من موقع الحادث. سمح له الجناح المتطور لـ Eaglet ekranoplan بالهبوط على الماء. كان من المفترض أن تستوعب طائرة ekranoplane معدات خاصة للإسعافات الأولية ، ويمكن أن تستوعب صالوناتها ما يصل إلى 70 شخصًا.
لسوء الحظ ، لم يتم تنفيذ كل هذه المشاريع ، واليوم يتم استخدام An-225 فقط كطائرة نقل عند إجراء النقل الجوي التجاري للبضائع الضخمة. وبحسب أليكسي إسايكين ، مدير شركة فولغا دنيبر الروسية ، يقدر طلب السوق على الطائرات التي تصل طاقتها الاستيعابية إلى 250 طنًا إلى 2-3 طائرات. في الوقت نفسه ، لا تمانع شركة الطيران الروسية نفسها في شراء طائرة An-225. سيحدد الوقت ما إذا كانت هذه الرغبات ستتحقق أم لا.
خصائص أداء An-225:
الأبعاد: أقصى امتداد للجناح - 88.4 م ، الطول - 84.0 م ، الارتفاع - 18.1 م.
مساحة الجناح - 905.0 متر مربع. م.
وزن الطائرة ، كجم.
- فارغة - 250000
- الحد الأقصى للإقلاع - 600000
نوع المحرك - 6 محركات توربوفان D-18T "التقدم" ، الاتجاه - 6x229 ، 47 كيلو نيوتن.
السرعة القصوى - 850 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 800 كم / ساعة.
مدى طيران عملي (مع حمولة قصوى): 4000 كم.
مدى العبّارة: 15000 كم.
سقف الخدمة: 11600 م.
الطاقم - 6-7 أشخاص.
الحمولة: تصل إلى 250000 كجم. البضائع
