ما مدى أهمية "الأثر الروسي" في المعركة الجوية مع المقاتلات الأمريكية في 4 أبريل 1965؟
لا يزال تاريخ مشاركة المتخصصين العسكريين السوفييت في حرب فيتنام ، التي امتدت لما يقرب من عشر سنوات - من 1965 إلى 1975 - غير مستكشَف إلى حد كبير. والسبب في ذلك هو زيادة حجاب السرية الذي لا يزال يغطي العديد من الحلقات المتعلقة بأنشطة مجموعة المتخصصين العسكريين السوفيت في فيتنام. وكان من بينهم جنود في قوات الدفاع الجوي وضباط استخبارات عسكرية وبحارة - وبالطبع طيارون عسكريون. رسميًا ، شارك المقاتلون السوفييت في إعداد وتدريب زملائهم الفيتناميين الذين أتقنوا الطائرات السوفيتية والصينية (أي السوفيتية أيضًا ، ولكن تم إصدارها بموجب ترخيص). كما مُنعوا بشكل مباشر من المشاركة مباشرة في الأعمال العدائية. ومع ذلك ، غالبًا ما تلغي الحرب ، أو بشكل مؤقت ، العديد من المحظورات الرسمية. لذلك لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن المصادر الرسمية في وزارة الدفاع الروسية نشرت مؤخرًا بيانات لم يكن من الممكن نشرها على الملأ في وقت سابق. وفقًا لهذه المعلومات ، فإن أول انتصار كبير لسلاح الجو الفيتنامي على الطيران الأمريكي ، والذي تم تحقيقه في 4 أبريل 1965 ، كان في الواقع من عمل الطيارين السوفييت.
رسميًا ، ومع ذلك ، لا يزال يُعتقد أنه في 4 أبريل 1965 ، تعرضت ثمانية مقاتلات أمريكية من طراز F-105 Thunderchief في السماء فوق ثانه هوا لهجوم من قبل أربعة طيارين فيتناميين على متن طائرة ميج 17. تم إرسال الأمريكيين لقصف جسر هامرانج ومحطة كهرباء ثينهوا ، وأصبحت خططهم معروفة عندما كانت طائرات الاستطلاع هي الأولى التي تطير نحو الأهداف. عندما ظهرت معلومات عن ثماني طائرات من طراز F-105 في طريقها للهجوم ، تم رفع رحلتين من طراز MiG-17 من فوج الطيران المقاتل 921 التابع لسلاح الجو الفيتنامي الشمالي إلى السماء. أسفرت المناوشات عن إسقاط طائرتين فيتنامية من طراز Thunderchiefs ، ومنذ ذلك الحين تم الاحتفال بيوم 4 أبريل في فيتنام باعتباره يوم الطيران.
على الأرجح ، لن تظهر معلومات دقيقة حول من كان في قمرة القيادة في الفيتنامية MiG-17 إلا بعد أن تفتح روسيا الوصول إلى الأرشيفات العسكرية لتلك الحقبة. حتى الآن لم يتم القيام بذلك ، وحتى أعضاء مجموعة المتخصصين العسكريين السوفييت في فيتنام أنفسهم لا يمكنهم في كثير من الأحيان الوصول إلى بياناتهم الخاصة - حتى إلى تقاريرهم ومذكراتهم. لكن على أية حال ، أيا كان "مؤلف" انتصار 4 أبريل 1965 ، كان هذا هو أول انتصار للمقاتلين السوفييت على المقاتلين الأمريكيين ، في سماء فيتنام. وكان هذا الانتصار أكثر قيمة لأنه فاز به مقاتلون دون سرعة الصوت ، عارضهم عدو قادر على تطوير سرعة تفوق سرعة الصوت!
[الوسط] الطيارون الفيتناميون يستعدون للإقلاع. الصورة:
[/المركز]
من الصعب على شخص غير مبتدئ أن يتخيل كيف يمكن لطائرة دون سرعة الصوت أن تصبح خصمًا هائلاً لطائرة تفوق سرعة الصوت: إنها مثل محاولة مواكبة سيارة ركاب على جرار. لكن على المرء فقط تغيير الظروف - لنقل ، دع كلاهما يسير على الطرق الوعرة - وسيتغير الوضع بشكل كبير: ستظهر مزايا الجرار في المقدمة. كان هذا "الجرار" هو الطائرة السوفيتية MiG-17 ، التي تم إنشاؤها في بداية الخمسينيات من القرن الماضي. من الناحية الرسمية ، كان يُعتقد أنه كان قادرًا على الوصول إلى سرعة الصوت ، مما سمح للجناح بزيادة الاجتياح ، ولكن في الواقع ، طار "السابع عشر" وناور بسرعة دون سرعة الصوت. وقد منحه ذلك ميزة في القتال من مسافة قريبة ، عندما كانت القدرة على المناورة أكثر أهمية من السرعة.
في المقابل ، لم يكن الطيارون الأمريكيون الذين قادوا الطائرة F-105 في عام 1965 على دراية كاملة بالخطر الكامل للطائرة MiG-17.كانت طائرات Thunderchiefs ، المسلحة بالصواريخ وقادرة على حمل حمولة كبيرة من القنابل ، أسرع - لكنها أقل قدرة على المناورة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تدريب الوحدات الفرعية الأولى المسلحة بهذه الطائرات في مناطق تدريب معقمة ، دون أي محاولة لتقليد معارضة العدو. وحتى بعد إرسال طائرات F-105 إلى فيتنام ، ظلت تكتيكاتهم الهجومية دون تغيير. ذهبوا في طلعة قتالية في قافلة رفيعة من اثنين ، في روابط ، وحافظوا على وضع الطيران الأكثر ملاءمة للقصف ولم يأخذوا في الاعتبار تمامًا أنه غير مناسب تمامًا للقتال الجوي مع مقاتلي العدو. والعدو ، أي سلاح الجو الفيتنامي ، الذي تم إعداد أفعاله إلى حد التشغيل الآلي تحت إشراف صارم من الخبراء العسكريين السوفييت وتم تنسيقهم بواسطتهم مباشرةً في المعركة (على الأقل عن طريق الراديو من مواقع القيادة الأرضية ، وبكل سهولة. ربما في الجو ، إذا شارك الطيارون من الاتحاد السوفيتي حقًا في المعارك) ، لم يفشلوا في الاستفادة من هذا الحساب الخاطئ.
أدرك طيارو MiG-17 أنه سيكون من الصعب اللحاق بـ Thunderchief في الذيل ، حتى لو كان العدو محملاً بالكامل بالقنابل وفقد سرعته بشكل كبير ، فقد تبنى تكتيكات الكمائن الأرضية وفرض قتال قريب. في وقت مبكر من الصباح ، حلقت رحلة واحدة أو رحلتان من "السابع عشر" من مطارهم الرئيسي على ارتفاع منخفض للغاية إلى مطار القفز بالقرب من الطريق الذي يستخدمه الأمريكيون (بالمناسبة ، عادة ما يكون الطيران والهجوم والقصف على طول الطرق نفسها تكلف الطيارين الأمريكيين غاليًا أيضًا) … وبمجرد أن عُرف عن اقتراب الطائرة F-105 ، صعدت الطائرة MiG-17 في الهواء وقابلت "Thunderchiefs" بنيران المدفع ، مما أدى إلى إبطال كل مزايا السرعة. في ظل هذه الظروف ، ظهرت أفضل ميزة للطائرة السوفيتية في القدرة على المناورة ، بالإضافة إلى وجود مدفع: على مسافات قصيرة من القتال القابل للمناورة ، تبين أن صواريخ جو - جو الأمريكية في ذلك الوقت غير مجدية.
هذا هو بالضبط كيف تطورت المعركة الجوية في 4 أبريل 1965 ، والتي أصبحت مقدمة للمعركة الجوية الكبرى على فيتنام. كانت نتائجه مفاجأة غير سارة لأمريكا: النتيجة الإجمالية انتهت لصالح سلاح الجو الفيتنامي. علاوة على ذلك ، مع ميزة كبيرة: فقط بالنسبة لـ MiG-17 ، كانت النسبة واحدة إلى واحد ونصف ، أي أنه بالنسبة لـ 150 طائرة معادية على الأقل أسقطتها "السابع عشر" ، لم يكن هناك سوى حوالي مائة طائرة ميج مفقودة. وهذه هي الميزة الهائلة للمتخصصين العسكريين السوفييت ، وخاصة الطيارين المقاتلين ، الذين شاركوا بسخاء تجربتهم ونتائجهم التكتيكية مع رفاقهم الفيتناميين في السلاح. لذا ، حتى لو كانت المعركة الجوية في 4 أبريل 1965 قد نفذها طيارون فيتناميون حصريًا ، فإن "الأثر الروسي" فيها كان أكثر من مهم. ومع ذلك ، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار مدى أهمية دور العمل الأيديولوجي في تلك السنوات ، وبالتالي ليس من الصعب افتراض أنه حتى لو كان الطيارون السوفييت يقودون الميج 17 في ذلك اليوم ، فإن فيتنام الشمالية لمجرد أسباب دعائية. لا يمكن أن ينسب هذا الانتصار إلى طياريها - ناهيك عن أنه استوفى تمامًا متطلبات السرية ، التي تم الالتزام بها بدقة من قبل الجانب السوفيتي …
