كما تعلم ، تولد الحقيقة في نزاع. ومع ذلك ، غالبًا ما يتحول النزاع إلى مجموعة من المونولوجات ، يحاول كل منها تقديمه على أنه الموقف الموضوعي الوحيد دون إعطاء الجانب المقابل فرصة للتعبير عن وجهة نظره. في مثل هذه الحالة ، يصبح من الصعب جدًا العثور على ذرة من الحقيقة.
تخريج ضباط في مدرسة كراسنودار للطيران © فلاديمير أنوسوف. YUGA.ru
تقريبا نفس الاتجاه لوحظ اليوم في بلدنا من حيث تغطية الوضع مع القوات الجوية. تنشر الصحافة مواد بقدر لا بأس به من الانتظام تخبرنا أن الوضع في سلاح الجو الروسي مؤسف للغاية لدرجة أن الطيارين الشباب حرفياً "يهربون" من الهيكل في مجموعات منظمة وتقريباً … في المهنة العسكرية لسماء الفاتحين لتجد نفسك وتملأ محافظًا بفواتير كبيرة … والآن ، كما يقولون ، تم خداعهم جميعًا ، لدرجة أنه بعد ذلك السبيل الوحيد للمضي قدمًا للملازم الشاب هو ، اعذر التعبير ، من أجل "إفساد" لجنة خبراء الطيران الطبي (VLEK) ، والحصول على شهادة عدم الملاءمة و- إلى الأمام- إلى مستقبل مدني مشرق بأجور مرتفعة للغاية ، حيث يتم تقبيل متخصصي الطيارين الشباب عديمي الخبرة حرفيًا للفرح في مجموعة متنوعة أماكن.
تستشهد صحيفة إزفستيا في عددها الذي نُشر مؤخرًا بأرقام مروعة حقًا ، والتي تشير إلى أنه من بين 80 ملازمًا شابًا في سلاح الجو ، بدأ ما يصل إلى 60 في إجراءات الفصل من خلال VLEK. لماذا من خلال VLEK؟ لأنه من المفترض أن هذه هي الفرصة الوحيدة للخروج من هذه "الحلقة المفرغة" ، بعد أن نالت "التحرر" من التعلق بالسماء. يتضح أن السبب في ذلك هو نوع من المخاطرة المالية ، عندما يتم السماح للشباب قبل الرحلات الجوية بالقدر الذي لا يتم فيه استيفاء معدل الرحلة المطلوب لتغطية معدل الرحلة. يُزعم أن جميع الساعات الأخرى التي قضاها في السماء على رأس مركبة قتالية موزعة على "الأجداد" (الطيارين ذوي الخبرة الكبيرة) ، الذين يتقاضون رواتب تزيد عن 100 ألف روبل. في الوقت نفسه ، يشعر مؤلفو مادة "Izvestinsky" ، التي وزعتها منشورات أخرى ، بالقلق من أن الطيارين الشباب يتقاضون "فقط" حوالي 50 ألف روبل ، على الرغم من وعودهم بما يقرب من ضعفين أو ثلاثة أضعاف.
إذا كنت تصدق مثل هذه الأرقام دون التحقق منها ، فقد يبدو بالفعل لشخص ما أن الشباب بحاجة إلى البحث عن أماكن أخرى لتحقيق الذات. مثل ، حسنًا ، أين يناسب ذلك - لا يتقاضى الشاب أكثر من 50 ألفًا ، وحتى بالروبل … حسنًا …
ومع ذلك ، في الواقع ، كل شيء ، بعبارة ملطفة ، ليس كذلك تمامًا.
يقول رئيس الخدمة الصحفية للمنطقة العسكرية الغربية ، العقيد بوبرون ، إنه على مدى السنوات العديدة الماضية ، لم تتلق المنطقة العسكرية الغربية تقريرًا واحدًا عن فصل الطيارين الشباب. اتضح أن إما 20 ملازمًا شابًا من سلاح الجو غير "المتقاعدين" من قبل إزفستيا يخدمون في ZVO ، أو أن مؤلفي المواد المذكورة أعلاه يشوهون إلى حد ما الحقائق فيما يتعلق بالوضع مع سلاح الجو الروسي باعتباره كله وخدمة طلاب الأمس في الجيش - القوات الجوية الروسية على وجه الخصوص.
من ناحية أخرى ، إذا واصلنا تحليل الحجج الواردة في المادة حول "الرحلة الكلية" للطيارين الشباب من وحدات القوات الجوية الروسية ، فقد اتضح أنه بالنسبة للرجال الذين تتراوح أعمارهم بين 22 و 23 عامًا والذين استقبلوا ملازمًا أحزمة الكتف ، البدل النقدي فقط هو في المقام الأول ، وليس القسم الذي كان من دواعي سرورهم أن يقدموه كطلاب في جامعات الطيران. الوضع أكثر من غريب: إذا جاء الشباب إلى سلاح الجو من أجل المال فقط ، وحتى أنهم أظهروا وجهًا حزينًا على حقيقة أن الطيارين المتمرسين يقضون ساعات في السماء أكثر مما يفعلون ، فيجب على القوات الجوية نفسها التخلص منها مثل هؤلاء الملازمين الشباب. بعد كل شيء ، كما تعلم ، إذا كان جوهر السؤال لشخص يرتدي أحزمة كتف ضابط روسي يعتمد فقط على الموارد المالية ، فلا يمكن توقع شيء جيد من هذا الضابط. على ما يبدو ، حتى لو كان هناك تهديد للبلد ، فسوف يقوم أولاً بإعادة حساب البدل النقدي الخاص به ، وعندها فقط سيفكر: هل ينبغي له القيام بمهمة قتالية أو الذهاب إلى لجنة الطيران الطبي كعلامة على خلاف مع الوحدة المالية …
بطبيعة الحال ، فإن حقائق الانتقال إلى اقتصاد السوق تملي قوانينها الخاصة ، لكن هذه القوانين لا ينبغي أن تصبح حاسمة في مجال نشاط مثل الخدمة العسكرية. بالطبع ، يعد التحفيز النشط للطيارين الشباب مهمة مهمة ، ولكن اليوم ، على الأقل ، ليس من المتواضع القول إن مثل هذا التحفيز من قبل الدولة لا يتم تنفيذه. وهذا يشمل الإقراض العقاري التفضيلي ، ودفع الإيجار ، وقائمة انتظار تفضيلية للأطفال (إذا تمكن الضابط الشاب من الحصول عليها) في رياض الأطفال. إذا لم يحفز هذا الطيارين الشباب ، إذن بالطبع - تفضل - لكتابة تقرير …
وفقًا لما ذكره Andrei Bobrun نفسه ، أصبح الطيارون الشباب بالفعل بعد عام من تلقي أحزمة الكتف ملازمًا هم أصحاب المؤهلات "Pilot of the 3rd class". يسمح لهم هذا المؤهل بتنفيذ مهام التدريب القتالي بشكل مستقل في مناطق تدريب المنطقة. جعلت الممارسة اليومية للإجراءات في حالات الطوارئ ، والإقلاع ، والهبوط في مختلف ظروف الأرصاد الجوية ، وتكامل العمل مع مجموعة إدارة الطيران ، من الممكن عمليًا تسوية عدد الساعات التي قضاها في السماء عند ضوابط الطائرة بواسطة طيار شاب و 1 طيارين من الدرجة. بطبيعة الحال ، من أجل الحصول على مؤهل ، يجب على المرء أيضًا اجتياز سلسلة من الاختبارات ، والتي تُظهر بالفعل مدى استعداد الطيار الشاب نفسه لإنجاز المهام الموكلة إليه.
إنها امتحانات التأهيل التي غالبًا ما تكون بمثابة أرض خصبة لظهور مواد في وسائل الإعلام حول "التسريح الجماعي" للطيارين الشباب من سلاح الجو. فقط في هذه الحالة ، يلتزم مؤلفو المواد بطريقة غريبة بالصمت حيال هذه الحقائق عندما تفشل نسبة معينة من الأشخاص في هذه الاختبارات. لكن هذا هو اتجاه العصر الجديد ، عندما يريد الشباب (وهذا لا ينطبق فقط على الطيارين) الحصول على كل شيء دفعة واحدة دون أي تفاني: يقولون ، من يحتاج إلى هذه الاختبارات لممارسة مهارات التحكم في المركبات القتالية الجديدة ، لأنه لقد قرأنا بالفعل عن هذا في الكتب المدرسية … والآن فقط أعطنا عجلة القيادة ، و 100-150 ألف روبل في كل جيب - وسنفعل شيئًا في السماء … نوع من موقف المحاربين المرتزقة - لا توجد طريقة أخرى للقول. المرتزقة فقط هم من يملكون خبرة قوية وراءهم …
عند الحديث عن معدل الرحلة البالغ 100 ساعة في السنة ، والذي يُزعم أنه يتم انتقاده مرة أخرى من قبل العديد من الطيارين الشباب (يقولون ، 100 ساعة لا يمكن الطيران بأي شكل من الأشكال) ، يجدر ذكر البيانات الخاصة بالمنطقة العسكرية الجنوبية. هنا ، في قاعدة الطيران التابعة للجنرال كرافشينكو ، التي تم تشكيلها في عام 2010 ، يتم تنفيذ مجموعة واسعة من الأعمال المتعلقة بالتدريب على الطيران. وتشمل معارك المناورات الجماعية ، والرحلات الجوية على ارتفاعات منخفضة ، والتزود بالوقود في الهواء ، وأنواع التدريب على العمليات القتالية في الظروف الجوية الصعبة. تسمح مثل هذه الإجراءات حتى للطيار الشاب بكتابة ما يصل إلى 150 ساعة في أصول الرحلة سنويًا والحصول على بدل نقدي مثير للإعجاب. في نهاية عام 2011 ، طار اثنان من ملازمين في القاعدة الجوية لأكثر من 200 ساعة لكل منهما.هذه الأرقام مخصصة فقط لأولئك الذين هم على يقين من أنه ببساطة من المستحيل الوفاء بحصة 100 ساعة في السنة. بسبب الإمداد المستمر لمعدات الطيران الجديدة للقاعدة الجوية ، يتمتع الطيارون الشباب بفرصة ممتازة لإتقانها ، كما يقولون ، في المنزل. وقاعدة YuVO الجوية ليست الوحيدة من نوعها في سلاح الجو الروسي.
إذا أخذنا في الاعتبار النمو المطرد في عدد التدريبات التي يشارك فيها الأفراد العسكريون في سلاح الجو في روسيا ، فيمكننا القول بثقة: الكلمات التي تقول إن الطيارين الشباب في سلاح الجو الحديث للبلاد لا يجذبهم أي شيء آخر غير الجانب المالي مجرد تكهنات خاملة. ومهمة هذه التكهنات ، على ما يبدو ، هي إعادة زرع بذور الشك حول مستقبل الجيش الروسي بشكل عام والقوات الجوية بشكل خاص.
لكن يجب ألا ننسى أن سلاح الجو الروسي (مثل جيش الدولة بأكمله) نجا من التسعينيات ، وبالتالي فإن أي هجمات جديدة ضد القوات الجوية تبدو مناسبة إلى حد ما وغير مثمرة تمامًا.
