هرعت الحية إلى ابن تريجفي ،
أحسنت ، على طول الأمواج ،
فم محدق الشر ،
سأكون مجعد بالذهب.
تسلق أولاف البيسون ،
الذئب النبيل ماء.
صابون وحش البحر
بوق قوي على الطريق.
(الستارة التذكارية عن القديس أولاف. ترجمة S. V. Petrov.)
بالنسبة للجزء الأكبر ، سمع الناس هنا الكثير عن الفايكنج وسفنهم ، وعصر الإنترنت بعد كل شيء ، لذلك يبدو أن الجميع يعرفون بالفعل أنهم أبحروا على متن سفن طويلة كهذه بصاري واحد مع شراع مخطط وتنين. رأس على الجذع. لا يبدو أن لديهم أي سفن أخرى؟ أم كانوا كذلك؟ في الواقع ، كان لدى الإسكندنافيين الأوائل في العصور الوسطى أنواع عديدة من السفن ، وقد اختلفوا جميعًا عن بعضهم البعض ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، يختلف ماتيز اليوم عن نفس المرسيدس. كان كنور وكاوبسكيب مخصصين للإبحار من أجل التجارة ؛ للحملات العسكرية للفريسة - auger (الذي يعني "رفيع وبارز") ، skade (يمكن ترجمته على أنه "قطع الماء") و drakar أو "dragon" - الاسم الذي ، تم إعطاء هذه السفن بسبب تقليد نحت رأس تنين على جذع هذه السفن.
فرديناند لايك ، فايكنغ ريد (1906). لا أعرف ، ربما من وجهة نظر المهارة التصويرية كان فرديناند لايك فنانًا رائعًا ، لكن من حيث التاريخ لا يزال حالمًا. لم يكن لدى الفايكنج "برميل" على الصاري ، علاوة على ذلك ، الصاري نفسه في صورته ليس في المكان الذي ينبغي أن يكون فيه. يتم إزاحته إلى اليسار باتجاه اللوحة. وهذا بالفعل هو عدم القدرة على بناء منظور بشكل صحيح. دروع على الجانبين.. لماذا هم في مداهمة هنا؟ علاوة على ذلك ، واحد منهم مستطيل. من الواضح أن السيوف في أيدي الفايكنج تعود إلى العصر البرونزي ، ومن الجيد أن الخوذات ليست بقرون! لكن الشيء المدهش ، بالطبع ، هو الكبش! اين حصل عليه؟ بعد كل شيء ، كانت اكتشافات سفن الفايكنج معروفة بالفعل. تم نشر صور الأحجار الرونية … لا ، أنا لا أحب هؤلاء الرسامين!
السفن ذات الأغراض المتنوعة ، والتي كانت مناسبة بنفس القدر للتجارة وغارات القراصنة ، مثل ، على سبيل المثال ، السفينة الموجودة في غوكستاد ، كانت تسمى عادةً سكوتا أو كارفي. كان الاختلاف الرئيسي بين السفن التجارية والعسكرية هو أن الأولى ، أي كنورز وكوبسكيبس ، كانت قصيرة ، لكنها واسعة ، ولها حد مرتفع ، وتعتمد أيضًا بشكل أساسي على منطقة الإبحار. من ناحية أخرى ، كانت السفن العسكرية ضيقة وطويلة ، ولديها إزاحة أصغر ، مما سمح لها بتسلق الأنهار والتغلب بحرية على المياه الساحلية الضحلة ، وكان لديها عدد أكبر بكثير من المجاديف. لهذا السبب حصلت سفن الفايكنج الحربية على اسم مميز للغاية لانسكيب - أو "سفينة طويلة" ("قارب").
"سفينة طويلة" أخرى. متحف الفايكنج في هيديبي.
لكن سفن الفايكنج الحربية يمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا في الحجم. وعادة ما يتم تصنيفها حسب عدد المقاعد (العلب) الخاصة بالمجدفين (cessa) ، أو من خلال وجود فجوات بين العارضتين ("المقاعد" أو الغرفة أو spantrum). على سبيل المثال ، في القرن العاشر. كانت السفينة المكونة من ثلاثة عشر بارًا (trittancessa ، أي سفينة بها 13 مكانًا للمجداف (العلب) على كل جانب ، أو 26 مجذافًا) هي الأصغر من بين تلك السفن التي يمكن أن تُنسب إلى الجيش ، أي التي كانت أصغر من ذلك ، كانت تعتبر غير مناسبة للحرب. لذلك ، على سبيل المثال ، من المعروف أنه في غارات الفايكنج على إنجلترا في نهاية القرن التاسع. 16-18 يمكن أن تشارك السفن ، في حين أن الأنجلو ساكسوني كرونيكل ذكرت أن الملك العظيم من ويسيكس ألفريد في عام 896 قام بالفعل ببناء 60 سفينة ذات مجذاف (مع 30 مكانًا للتجديف على كل جانب) ، أي ضعف حجم سفن الفايكنج.
السفينة من Oseberg. متحف سفن الفايكنج في أوسلو.
بالمناسبة ، في النرويج يحترمون حقًا تاريخهم. يتضح هذا من خلال العدد الكبير من المتاحف في أوسلو ومدن أخرى. واحد منهم - متحف الفايكنج ، الواقع في شبه جزيرة Bygdø ، مكرس لثلاث سفن دفن في وقت واحد ، تم العثور عليها في نهاية القرن التاسع عشر في تلال الدفن. كل شيء هنا مقتضب وبسيط ورسمي. نوافذ قديمة كبيرة ، بها الكثير من الفضاء والضوء ، لكن على ضوء العصور القديمة والتاريخ. من المدهش أن شكل النوافذ وهندسة المبنى مرتبطان ارتباطًا مباشرًا بإحساس الوقت. على نطاق واسع ، كما لو كانت في قاع بحر شفاف ، تقف هذه السفن … سوداء صارمة وكأنها حية …
لذلك ، كانت السفينة ذات 16 علبة الموجودة في جوكستاد (التي يرجع تاريخها إلى نفس الوقت تقريبًا) هي الحد الأدنى للحجم الذي يمكن اعتباره سفينة عسكرية. الحجم القياسي للسفن الحربية هو 20 أو 25 علبة. تم أيضًا بناء ثلاثين مبنى بنكًا ، ولكن بأعداد صغيرة جدًا. ظهرت السفن الحربية العملاقة التي تحتوي على أكثر من 30 علبة فقط في نهاية القرن العاشر. أشهرها كان "الثعبان الطويل" للملك أولاف تريغفاسون ، والذي كان يضم 34 مقعدًا (أو أماكن تجديف). تم بناؤه في شتاء 998 ؛ ولكن في ذلك الوقت ، على الأرجح ، كانت هناك سفن أخرى مماثلة. هناك أيضًا 35 سفينة معلبة معروفة تم بناؤها في القرنين الحادي عشر والثالث عشر. بادئ ذي بدء ، هذا هو "التنين العظيم" للملك هارالد هاردراد ، الذي بني في شتاء 1061-1062. في نيداروس.
عمل نسخة طبق الأصل من زخرفة سفينة من Oseberg.
في The Saga of King Harald ، توصف هذه السفينة بأنها أوسع من السفن الحربية التقليدية ، من نفس الحجم والنسب ، ولكنها في الأساس مماثلة لها. الأنف مزين برأس تنين ، في المؤخرة - ذيله ، وشكل القوس مذهّب. كان لديه 35 زوجًا من مقاعد التجديف وكان ببساطة ضخمًا حتى بالنسبة لفئته.
وهذا ما يبدو عليه هذا التفصيل في النهاية.
من بين السفن الخمس التي تم العثور عليها في Skuldelev ، تبين أن واحدة كانت كبيرة جدًا ، على الرغم من أنها في حالة سيئة. يعتقد الخبراء أن أبعادها كانت حوالي 27.6 مترًا في الطول و 4.5 في العرض ، وكانت من 20 إلى 25 مجدافًا. تم التنقيب أيضًا عن أمثلة أخرى لسفن الفايكنج: على سبيل المثال ، في Ladby (وقت الدفن حوالي 900-950) ، كان طولها 21 مترًا ، والمجاديف كانت 12 زوجًا ؛ في تون (وقت الدفن حوالي 850-900) - بطول 19.5 م وبها 11 زوجًا من المجاديف. بالمناسبة ، كانت السفينة القادمة من Oseberg تحتوي على 15 زوجًا من المجاديف ؛ وكانت سفينة Gokstad أكبر قليلاً وبالتالي كان بها 16 زوجًا. بالمناسبة ، كنور التي تم العثور عليها في سكولديليف هي حتى الآن السفينة التجارية الوحيدة التي تم اكتشافها في السنوات الأخيرة. أبعادها 16 ، 20 × 4 ، 52 م.
بعض إعادة صنع سفن الفايكنج رائعة حقًا. على سبيل المثال ، Drakkar "Harald the Fair-haired".
إنه منظر أمامي.
وهذا هو "رأسه". فعال ، لا يمكنك قول أي شيء ، لكن الاختلافات في الطريقة الفنية لتزيين مثل هذه "الرؤوس" بين الفايكنج وأولئك الذين يقلدونهم اليوم هي مذهلة على الفور. الشكل واحد - لكن محتوى قطع الرأس مختلف تمامًا!
كان لكل من سفن الفايكنج الحربية والسفن التجارية طابقان مرفوعان في المقدمة والخلف. بينهما ممتد على سطح السفينة ، مغلف بألواح ، والتي تم تثبيتها بشكل خاص بشكل فضفاض ويمكن رفعها عند تخزين البضائع في الحجز. أثناء الرسو أو البقاء في المرفأ ، تم تغطيته بمظلة كبيرة ، مثل خيمة كبيرة ، وتمت إزالة الصاري. على سبيل المثال ، تصف ملحمة Swarfdel 12 سفينة راسية على هذا النحو: "كلها مغطاة بمظلات سوداء. من تحت الخيام كان الضوء يتدفق حيث كان الناس جالسين ويشربون ".
"رأس" الدراكار. متحف تاريخ الثقافة. جامعة أوسلو.
رأس آخر مشابه …
نفس الرأس من زاوية مختلفة. متحف سفن الفايكنج. أوسلو.
الجميع ، حتى الأطفال ، يتخيلون اليوم سفن الفايكنج ذات الدروع على جوانبها. ونعم ، يُعتقد بالفعل أن الفريق اعتاد شنقهم على طول المدفع. السؤال الوحيد هو كم مرة تم ذلك ولماذا؟ يعتقد بعض الخبراء أنه من المستحيل التجديف بعد تعليق الدروع بهذه الطريقة. لكن هذا الرأي يعتمد فقط على مثال سفينة Gokstad.في الواقع ، كانت الدروع مربوطة بأشرطة بسكة خشبية ، وأغلقت ثقوب المجاديف. ولكن بالفعل على متن سفينة Oseberg ، تم إرفاقهم بالجانب الخارجي للطائرة حتى لا يتدخلوا في التجديف. حسنًا ، إذا عدنا إلى الملاحم مرة أخرى ، فسيتم كتابتها مباشرة هناك أن الدروع كانت معلقة هكذا. على سبيل المثال ، في ملحمة "معركة غفر فيورد" ، كتب أن المدافع "تألق بالدروع المصقولة" ، وفي معركة نهر نيسا في عام 1062 ، قام الجنود بتحصين الدروع المعلقة على طول المدفع.. " وهذا ما تؤكده الرسومات على الأحجار من جزيرة جوتلاند ، حيث يمكن ملاحظة أن الدروع موجودة بالضبط بهذه الطريقة على السفن.
رأس منحوت لـ "هوجين" دراكار. مذهل ، أعترف بذلك ، لكن نوعًا ما … مزخرف!
ما هو غير عادي حقًا هو أنه على جميع سفن الفايكنج ، تكون الأسطح سلسة تمامًا. لم يكن هناك أي تلميح لوجود مقاعد التجديف في أي منهم. لذلك ، يُعتقد أن المجدفين جلسوا على صدورهم. على أي حال ، كانت الصناديق من سفينة Oseberg مناسبة تمامًا للجلوس.
هذا ما هو عليه "هوجين". وسيم ، أليس كذلك؟ والدروع على نطاق واسع. لكن … هل كانوا جميعًا متشابهين؟
صحيح ، يبدو أن هناك معلومات تفيد بأن البحارة الاسكندنافيين في ذلك الوقت احتفظوا بجميع ممتلكاتهم ليس في الصناديق ، ولكن في حقائب جلدية ، والتي كانت تستخدمهم في نفس الوقت كأكياس نوم. ولكن كيف لا يزال غير معروف على وجه اليقين! في إحدى السفن الحربية التي تم اكتشافها بالقرب من Skuldelev ، يمكن استخدام الحزم المستعرضة كمقاعد. هناك أيضًا افتراض أن المجدفين بشكل عام … وقفوا. يبلغ طول المجاديف نفسها ، في المتوسط ، حوالي 5 أمتار ، على متن سفينة Gokstad كان طولها من 5 ، 10 إلى 6 ، 20 مترًا ، علاوة على ذلك ، عادةً ما يجدف مجدف واحد بمجذاف ، ولكن في المعركة ، برز اثنان آخران ساعده: دافع أحدهم عن المجدف بمجداف من قذائف العدو ، والآخر كان بديلاً وكان ينتظر دوره.
أحد نماذجي الأولى لسفن الفايكنج التابعة لشركة "SMER". حتى ذلك الحين ، في أواخر الثمانينيات ، عندما بدأت للتو في تلقي عارضات الأزياء من الغرب ، أدهشني بعض الدروع الغريبة التي تشبه الأزرار ، ورأس وذيل غريبين ، على الرغم من أنني أحببت الأشكال حقًا. ما الذي ينبغي القيام به؟ قطعت "الرأس" و "الذيل" وصنعتهما بنفسي. رميت الدروع الواقية من الأزرار وجعلتها بنفسي.
من أجل الحركة في أعالي البحار ، رفع الفايكنج أشرعة مربعة ضخمة على سفنهم. بدأ استخدامها في القرن الثامن ، وهذا ، بلا شك ، كان أحد تلك الابتكارات التكنولوجية المهمة التي ضمنت ازدهار حضارتهم. مثال على فعاليتها هو إبحار نسخة طبق الأصل من السفينة Viking ، وهي نسخة طبق الأصل من سفينة Gokstad التي أبحرت عبر المحيط الأطلسي في 28 يومًا. في الوقت نفسه ، يمكنه الحفاظ على سرعة تصل إلى 11 عقدة لساعات ، وهو ما كان مؤشرًا جيدًا في ذلك الوقت لمعظم السفن البخارية ، لأنهم لم يكونوا جميعًا حاملي الأرقام القياسية الذين قاتلوا من أجل الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي.
بالنسبة لما لا يعجبني "مواقع النماذج" ، فهو مخصص لمثل هذه النماذج. يبدو أن كل شيء دقيق للغاية. لكن … الأجزاء "الممعدنة" على سفينة Oseberg لم تكن ممعدنة ، وإذا كانت كذلك ، لكانت … مطلية بالذهب. دروع متطابقة … بطريقة ما ليست تاريخية للغاية.
ها هو - نحت من سفينة Oseberg. لا أثر للتذهيب!
ربما كانت أشرعة الفايكنج أنفسهم مصنوعة من الصوف ، على الرغم من أن بعض الخبراء يزعمون أنها كانت من الكتان. تصميمات الزينة ، التي تذكرنا بالشبكة المائلة ، المصورة على أحجار جوتلاند ، ربما تصور في الواقع الأشرطة والحبال الجلدية التي حاول بناة السفن من خلالها الحفاظ على شكل الأشرعة الصوفية. تظهر هذه الصور أيضًا مبدأ الشراع بحبال متصلة بقاع الشراع. لم يكن الأمر مختلفًا بلا شك عن مبدأ التشغيل المستخدم في قوارب الصيد في شمال النرويج حتى القرن التاسع عشر. عندما يُسحب الحبل ، تُثنى اللوحة القماشية وتشكل ثنيات ، وبالتالي يُزال الشراع نفسه تدريجيًا.تصف الملاحم أشرعة الفايكنج بخطوط وأقفاص زرقاء وحمراء وخضراء وبيضاء. كانت بقايا الشراع من سفينة Gokstad بيضاء (لون قماش غير مبيض) مع خطوط حمراء. كان الصاري على الأرجح نصف طول السفينة نفسها ، لذلك ، لأنه عندما تم إنزاله أثناء المعركة ، لم يلمس العوارض الموجودة في المؤخرة. بشكل عام ، لم يتم العثور على سارية واحدة.
نموذج لسفينة فايكنغ من متحف هيديبي.
نموذج لسفينة Gokstad. من الناحية التاريخية ، يبدو أن كل شيء صحيح ، لكن انظر إلى دروع الدروع والدروع نفسها. تعتبر أومبونونات أكبر من اللازم ولا تحتوي على انخفاض في الجانب الخلفي ، بالإضافة إلى مقابض للإمساك. يجب أن تحتوي الدروع على تلميح على الأقل من الجلد حول الحافة!
وأشار آخر إلى تجمع سفن الفايكنج في بريست في عام 2012. هنا والكسوة متقنة والنحت والدروع ممتازة ومختلفة. لكن … مؤلفو هذه السفينة حصلوا على تنينهم على القوس بطريقة ما بالفعل متدلي للغاية. يجب أن نمنحهم مظهرًا أكثر فخراً ، وليس نظرة "منخفضة"!
كان هناك مجذاف توجيه كبير بمقبض قابل للإزالة على الجانب الأيمن. المقبض عبارة عن أداة حراثة ، بعضها مزين بالرونية ، مما جعل عجلة القيادة في يد قائد الدفة أكثر "مطيعة". الرخ من Oseberg. متحف سفن الفايكنج. أوسلو.
عادة ما يتم تزيين الجذع والجزء الخلفي برؤوس وذيول حيوانات منحوتة من الخشب ، مثل تنين أو ثعبان. بناءً على المنحوتات الصخرية النرويجية ، ظهرت هذه العادة في أوروبا في القرنين الأول والثاني. عادة ما يتم إعطاء أسماء السفن من قبل هذه الرؤوس المذهبة: Long Serpent ، Bull ، Crane ، Human Head. وفقًا للعرف الأيسلندي ، بعد الذهاب إلى أرض جديدة وعند الوصول إلى هناك ، كان على المرء أولاً نقل الرأس من السفينة هناك لطرد الأرواح الشريرة المحلية. قد تكون هذه العادة معروفة في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية. على أية حال ، فإن "تطريز بايو" يصور أسطول نورمان يبحر على البحر ، مع أشكال للرؤوس على السيقان ، لكنها رست في إنجلترا بدونها. أي أن هذه "الرؤوس" كانت قابلة للإزالة؟ هناك أيضًا معلومات مفادها أنهم كانوا فظيعين لدرجة أنه عند الإبحار إلى المنزل ، قام الفايكنج بإغلاقهم أو خلعهم حتى لا يخيفوا الأطفال.
يعرف الجميع القارب الأسطوري Thor Heyerdahl عبر المحيط الهادئ. لكن قلة من الناس يعرفون أن مواطنه Magnus Andersen ، المستوحى من اكتشاف سفينة Gokstad في عام 1880 ، بنى أول نسخة طبق الأصل لها ، وأطلق عليها اسم "Viking" وفي عام 1893 أبحر عبر المحيط الأطلسي لإثبات أن مثل هذه الرحلات كانت لمثل هذه السفن تمامًا المستطاع. توجت رحلته بالنجاح ، وبعد أربعة أسابيع من الإبحار ، وصل الفايكنج إلى المعرض العالمي في شيكاغو. قام النرويجي الآخر ، راجنار تورست ، ببناء ثلاث نسخ من سفن الفايكنج. على إحداها ، "Saga Siglar" ، كان في 1984 - 1986. حتى القيام برحلة حول العالم! في المجموع ، تم بناء أكثر من 30 نسخة من سفن الفايكنج في أوقات مختلفة وفي بلدان مختلفة.
ريشة الطقس المنحوتة مصنوعة من البرونز المذهب. تقول الملاحم أن ريشة الطقس هذه كانت مرتبطة بمقدمة العديد من سفن الفايكنج ، كدليل على أهمية خاصة ، لكن من غير المعروف كيف تجلت. وقد نجت أربع نسخ من عوامات الطقس هذه حتى يومنا هذا ، وبعد ذلك فقط لأنها كانت على أبراج الكنائس! تم العثور على ريشة الطقس هذه في هيلسنجلاند في السويد ، وآخرون في حوالي. جوتلاند والنرويج. يعود تاريخ جميع طيور الطقس الأربعة إلى القرنين الحادي عشر والثالث عشر ، لكن عينة من السويد من قبل بعض العلماء تنتمي إلى القرن العاشر. لها الخدوش والخدوش المميزة التي تعطى لها بالسهام. لذلك من الواضح أنه كان لديه الوقت ليكون في المعارك! تم استخدام عوازل الطقس هذه تمامًا مثل سفن الفايكنج نفسها ، لكن انتهى بها الأمر على أبراج الكنائس بسبب تقليد الاحتفاظ بالأشرعة وغيرها من معدات السفن الحربية في الكنائس. حسنًا ، عندما لم تعد السفن القديمة مستخدمة ، هاجرت ريشة الطقس المنحوتة الجميلة إلى أبراج الكنيسة. لذلك لم تزين الرؤوس المنحوتة فقط سيقان سفن الفايكنج الحربية!
