بناء متحف سفن الفايكنج في روسكيلد.
وحدث أن الصيادين المحليين علموا بالسفينة التي بقيت في المنطقة لفترة طويلة. علاوة على ذلك ، كانت هناك أسطورة مفادها أن الملكة العظيمة مارغريت ، التي حكمت الدنمارك في القرن الرابع عشر ، أمرت بإغراق هذه السفينة من أجل منع أسطول العدو من الوصول إلى ميناء روسكيلد. ومع ذلك ، عندما قام اثنان من الغواصين في عام 1956 برفع لوح بلوط من هذه السفينة من قاع البحر وسلماه إلى متخصصين من المتحف الوطني الدنماركي ، اتضح أن هذه الملكة كانت أكبر بأربعمائة عام! وهذا يعني أن هذه السفينة يمكن أن تنتمي فقط إلى الفايكنج!
منذ اكتشاف جميع السفن الخمس بالقرب من ميناء Skuldelev ، من أجل البساطة ، أطلقوا عليها اسم "Skuldelev I" ، II ، III ، IV ، V. هذه هي أكبر السفن التي تم العثور عليها - "Skuldelev I".
لم يكن لدى المؤرخين الدنماركيين أي تجارب في البحوث الأثرية تحت الماء ، وظهرت معدات الغوص نفسها ، التي جعلت من الممكن إجراء مثل هذه الأبحاث ، منذ وقت ليس ببعيد ، وقد بدأت للتو في إتقانها حقًا. لذلك ، لم يعلقوا أي آمال معينة على نتائج العمل تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك ، كانوا يخشون أن يؤدي الجليد والمد والجزر إلى تدمير معظم السفينة على مر السنين. ومع ذلك ، في عام 1957 ، بدأت مجموعة بحث مكونة من خمسة أشخاص ، بعد أن استأجروا معدات الغوص ، ومضخة حريق لإزالة الطمي ، وعائم لوضع المعدات ، عمليات مسح تحت الماء.
Skuldelev الثاني.
كان العمل صعبًا جدًا. أدى انجراف النار إلى رفع سحب من الطمي ، لذلك كان من الضروري الانتظار حتى يتم حملها بعيدًا بواسطة التيار ، وعندها فقط تستمر في العمل. بالإضافة إلى ذلك ، تناثر حطام السفينة بالحجارة الثقيلة. وهنا ، قام علماء الآثار تحت الماء بتفكيكهم ، أول اكتشاف لهم - بجانب عارضة السفينة الأولى ، رأوا الثانية! إذن لم تكن السفينة ملقاة هنا بمفردها؟
"سكولديليف الثالث".
ومع ذلك ، عندها فقط انتهى الموسم ، وبعد عام واحد فقط تمكنوا من استئناف عملهم. ثم اتضح أنه في الجزء السفلي من ممر Peberrenden - أحد أهم الممرات ، لا توجد سفينة واحدة ، ولا سفينتان ، بل خمسة! أولاً ، تمكن الباحثون من حفر أول سفينتين ، ثم تنظيف جزء من بدن السفينة الثالثة. علاوة على ذلك ، تم الحفاظ على البلوط الذي تم صنعه منه جيدًا لدرجة أنه حتى الشقوق من محاور بناة السفن يمكن تمييزها ، أي أن مثل هذا الحفظ لا يمكن إلا أن يحلم به. عثر علماء الآثار على الأجزاء السطحية للغلاف ، والعوارض المتقاطعة والمثبتات ورفعوها. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن هذه السفينة كانت عميقة ، فيجب أيضًا الحفاظ على جميع الأجزاء غير المطهرة منها جيدًا.
خلال السنوات الثلاث الأولى من العمل تحت الماء ، رفع علماء الآثار الأجزاء الخشبية الأكبر والأفضل حفظًا إلى السطح ، وما بقي في الأسفل ، قاموا مرة أخرى بتغطية الجزء العلوي بعناية بالحجارة. وبهذا الشكل ، ظلت السفن في القاع حتى أحاط موقع الحفر بسد خاص.
ثم ، في عام 1962 ، تم تركيب عائم بمضخات داخل هذا السد وبدأوا في ضخ المياه منه بعناية. كان هناك خطر من أن الحجارة يمكن أن تتحرك وتسحق الشجرة الهشة. لذلك ، تم ضخ المياه بحذر شديد ، مما قلل من مستواها ببضع بوصات فقط في اليوم.
"Skuldelev V".
عندما كانت السفن على سطح الماء بالفعل ، شارك الطلاب في العمل ، وبدأوا في تحريرهم من الأسر الحجري.اضطررت إلى الاستلقاء على الممرات الخشبية الضيقة فوق موقع التنقيب ، ثم فك الحجارة أولاً بضخ الماء من الخراطيم ، ثم جمعها في دلاء وإخراجها في عربات اليد.
منع استخدام أي أدوات معدنية حتى لا تسقط بالخطأ وتتلف الخشب الهش. كان لابد من استخدام الدلاء البلاستيكية ، جنبًا إلى جنب مع مجارف الرمل للأطفال وكاشطات المطبخ البلاستيكية - وهي الأدوات الوحيدة التي سهلت على العمال القيام بعملهم اليدوي.
هذه هي الطريقة التي يعمل بها الغواصون تحت الماء ، وينظفون أجزاء السفن الموجودة ويرفعونها إلى السطح.
بالإضافة إلى ذلك ، كان على المرء أن يخشى أن تجف الشجرة بمجرد تعرضها للهواء وتشوه في نفس الوقت ، أي أن التفاصيل ستنخفض في الحجم وتفقد شكلها! لذلك ، فوق مكان العمل ، قاموا بتركيب مرشات خاصة وسكب الماء باستمرار فوق مكان العمل ، ولهذا السبب كان عليهم العمل في معاطف المطر والأحذية.
كان حجم العمل هائلاً حقًا. لذلك ، تم تصوير كل اكتشاف وتم إرفاق علامات به مع وصف للسفينة التي ينتمي إليها وأين يجب أن يكون. في المجموع ، بهذه الطريقة ، تم رفع 50000 قطعة من قاع البحر وتم فهرستها جميعًا بعناية!
هيكل القضية ، كما ترى ، كان مدروسًا وعقلانيًا. الإغماد المحكم ، الذي زاد من قوتها ، وكذلك المثبتات العرضية والطولية - كل هذا يبدو حتى اليوم مؤهلًا تقنيًا تمامًا.
ومن المثير للاهتمام ، خلال عملية التنقيب ، اتضح أن اثنتين من السفن الخمس ليستا قتاليتين ، بل تجارة. وهذا يعني أن الفايكنج لم يعرفوا كيف يقاتلون فحسب ، بل عرفوا أيضًا كيف يتاجرون بل ويبنون سفنًا خاصة لهذا الغرض.
علاوة على ذلك ، تبين أن إحدى هذه السفن ، المسماة كنور ، قوية وواسعة بما يكفي لتحمل عواصف المحيط الأطلسي. لذلك ، من المحتمل أن مستوطنين الفايكنج ذهبوا لاستكشاف أيسلندا وغرينلاند على متن مثل هذه السفن ، ولم يبحروا هناك على الإطلاق على متن سفن قتالية - drakkars. كانت سفينة أخرى صغيرة وخفيفة الوزن نسبيًا عبارة عن كوستر نموذجي يستخدمه الفايكنج للإبحار في بحر البلطيق وبحر الشمال. كانت جوانب هذه السفن أعلى ، وهي نفسها أوسع من السفن الحربية ، وضيقة وانسيابية. في الجزء الأوسط كان هناك عناق واسع يمكن ، إذا لزم الأمر ، تغطيته بمظلة جلدية لحمايته من الرطوبة. من المثير للاهتمام أن كلتا السفينتين التجاريتين تحملتا آثارًا واضحة للاستغلال ، علاوة على ذلك ، لسنوات عديدة ، لدرجة أنهما تعرضا للتلف والضرب في العديد من الأماكن.
من الصعب تخيل هذه الشجرة عمرها حوالي 1118 سنة!
بالمناسبة ، تبين أن القارب الأخف وزنًا ، الذي يخسر حجم القارب الثاني ، هو الاكتشاف الأكثر قيمة. الحقيقة هي أنه على عكس السفن الأخرى الموجودة في قاع المضيق البحري ، فقد احتفظ بشكله الأصلي. علاوة على ذلك ، فإن 75 في المائة من طول هيكلها البالغ طوله ثلاثة عشر مترًا ونصف المتر لم يعاني على الإطلاق. ومع ذلك ، لم يبق شيء تقريبًا من المؤخرة ، ولكن القوس المنحني المصنوع من قطعة صلبة من خشب البلوط محفوظ تمامًا ، على الرغم من كونه تحت الماء لآلاف السنين. لم يكن بها زخارف ، لأنها كانت سفينة تجارية ، لكن رغم ذلك كانت خطوطها جميلة وجمالية للغاية. كان القارب به ثقوب للمجاديف ، لكن لم تظهر عليها جميعًا علامات التآكل. جعل هذا من الممكن تحديد عدد طاقمها - 4-6 أشخاص فقط ، وكذلك حقيقة أنها أبحرت في كثير من الأحيان أكثر من المجاذيف.
سفن الفايكنج: Drakkar - على اليسار ، كنور - على اليمين. أرز. في كورولكوف.
بمجرد أن أصبح معروفًا بالاكتشافات الموجودة في قاع مضيق روسكيلد ، أعلنت العديد من المدن الدنماركية عن استعدادها لتجهيز غرفة متحف مناسبة لتخزينها. اختاروا روسكيلد ، حيث تم التخطيط بالفعل لبناء مجمع متحف للزجاج والصلب هناك. صحيح ، هنا بدأت المشاكل التقنية البحتة مع الاكتشافات نفسها.والحقيقة أنه حتى لا تجف الشجرة ولا تفقد شكلها ، يتم معالجتها في الحمامات بالماء ومادة خاصة - الجليكول ، وتستغرق هذه العملية من ستة أشهر إلى سنتين. من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يحمي هذا الخشب. ومع ذلك ، عندما أصبح كل شيء جاهزًا وبدأ العلماء في تجميع الأجزاء في كل واحد ، لوحظ أن خشب بعض الأجزاء كان لا يزال عرضة للانكماش. اتضح أن الجليكول اخترقهم فقط في الطبقات العليا من الخشب ، ولكن ليس في الأعماق. وإدراكًا لما قد يؤدي إليه ذلك بمرور الوقت ، قرر العلماء إزالة الجليكول ، حيث بدأوا في تحميم الأجزاء الخشبية في أحواض الاستحمام ، أولاً بالماء الساخن ، ثم شطفها بالماء البارد ، وبعد ذلك انتفخ الخشب مرة أخرى واكتسب نفس الشيء. الصوت.
الآن قرروا تحسين العملية. تم استبدال الماء بالبيوتانول ، وهو نوع من الكحول شجع على الإدخال المنتظم للجليكول في مسام الخشب ، مما جعل من الممكن تقويته ، لكنه لم يعد مهددًا بالانكماش. نتيجة لذلك ، تمكن المرممون من مواصلة عملهم في تجميع السفن وإنهائها.
يوجد حوض لبناء السفن بجوار المتحف ، حيث يقوم الحرفيون المعاصرون باستخدام التقنيات السابقة بإنشاء نفس السفن تمامًا مثل تلك المعروضة في المتحف.
تم وضع أجزاء من السفن على هياكل عظمية معدنية خاصة تحاكي ملامح الهيكل ، ولم يتم استبدال الأجزاء المفقودة بأي شيء أبدًا ، على الرغم من الحفاظ على الخطوط العريضة العامة للأجسام تمامًا. كان لا بد من إطالة إحدى القاعات ، حيث تبين أن السفينة التي كان من المفترض أن تكون بداخلها كانت كبيرة جدًا بالنسبة له. تم منح سفينتين تجاريتين مكانًا شرفًا على خلفية نافذة ضخمة تطل على المضيق البحري ، والتي أصبحت خلفية ممتازة لصورهما الظلية.
ثم مقابل المال (80 كرونة فقط!) يمكن للجميع ركوبها. يقال إن أحاسيس هذا الإبحار لا تُنسى!
الأهم من ذلك ، حتى إعادة الإعمار الجزئي لجميع هذه السفن أظهرت أن الأشخاص الذين بنوها يتمتعون بخبرة كبيرة وكانوا سادة حقيقيين في حرفتهم. أي أنهم عرفوا كيفية إنشاء سفن وظيفية وجميلة في نفس الوقت. في الوقت نفسه ، عملوا باستخدام أكثر أدوات العمل بدائية ، ولم يكونوا على دراية بالرياضيات وقوة المواد ، ومع ذلك كانوا قادرين على بناء سفن ذات صلاحية ممتازة للإبحار. من ناحية أخرى ، تعد جميع سفن الفايكنج الخمس هذه أيضًا نصبًا تذكاريًا للعلماء المعاصرين الذين تمكنوا من الحصول على شظاياهم من قاع البحر وحمايتها من الدمار الحتمي عند التجفيف في الهواء وحفظها لنا ولأحفادنا.
حسنًا ، ولكن تم العثور على هذه السفينة فقط في عام 1996 هنا في روسكيلد ، وبالصدفة تمامًا. اتضح أنها أكبر سفن الفايكنج التي تم العثور عليها حتى الآن. وقد تم بالفعل حساب أن بنائه في ذلك الوقت ، وبُني حوالي عام 1025 ، استغرق حوالي 30 ألف ساعة عمل لبناة السفن ، ويجب أن يضاف إلى ذلك أعمال الحطاب ونقل المواد إلى موقع البناء. يبلغ طول السفينة أكثر من 36 مترًا ، أي أطول بأربعة أمتار من سفينة هنري الثامن "ماري روز" ، التي تم بناؤها بعد خمسة قرون. يمكن أن تأخذ السفينة 100 جندي على متنها ، والذين قاموا بدورهم بجذف 39 زوجًا من المجاديف ، إذا لم تكن الرياح فجأة كافية لشراعها الصوفي المربع. كانت ضيقة على متن الطائرة ، وكان علي أن أنام بين صدري ، ولم يكن هناك مساحة كبيرة للإمدادات. لذلك ، أخذوهم إلى الحد الأدنى وفي طريق واحد فقط ، لأن الرحلة لم تدم طويلاً. أثبتت الرحلات المتمرسة لسفن نسخة طبق الأصل من سفن الفايكنج أنها تستطيع بسهولة تحمل متوسط سرعة يبلغ 5.5 عقدة ، وبوجود رياح جديدة يمكنها الاندفاع بسرعة 20 عقدة. لم يتبق الكثير من هذه السفينة ، ولكن ، مع ذلك ، من الممكن تمامًا تخيل شكل هذا السوبر دراكار الحقيقي بالضبط …
