بالتأكيد يتذكر الجميع صورة من الطفولة: تفتح علبة أقلام الرصاص وتخرجها وتشحذها و … رائحة خشبية خفية تبدأ في التحليق في الهواء ، لاذعة قليلاً ، راتنجية ، غير مزعجة. هذا هو الارز. خشبها متين للغاية ، معطر ، ولا يخضع للتعفن ، ويمكن الشعور بالرائحة الفريدة ، كما اتضح ، لعدة مئات من السنين. نعم ، نعم ، هو كذلك حقًا. تم تقدير قيمة الشجرة لخصائصها الفريدة منذ العصور القديمة. كما ورد ذكر الأرز في كتابات الكتاب المقدس. في ذلك الوقت ، بالإضافة إلى احتياجات البناء (الحزم ، الألواح ، مادة لبناء أسطول) ، كان الأرز ضروريًا للغاية لمصر كمصدر للراتنج ، والذي كان جزءًا من التركيبة المعقدة للبلسم لمعالجة المومياوات. في فينيقيا ، تم استخدام خشب الأرز لبناء السفن العسكرية والتجارية البحرية ، حيث احتاجتها فينيقيا نفسها ، ثم للأسطول الفارسي ، وعندها فقط بالنسبة للعرب.
الآن دعنا ننتقل إلى قصة شيقة للغاية.
كان 26 مايو 1954 للمصريين ، على الأرجح ، يومًا حارًا عاديًا ، حيث كان الجميع مشغولين بأعمالهم الخاصة ، وكان شخص ما ، على العكس من ذلك ، يستريح من هذه الأمور بالذات. لكن هذا اليوم أصبح علامة بارزة للمؤرخين في جميع أنحاء العالم. خلال الحفريات الأثرية ، وتحت طبقات عديدة من الحجارة والرمل والحجر الجيري ، تم اكتشاف جسم فريد يرتبط ارتباطًا مباشرًا بتاريخ مصر القديمة - سفينة خوفو الشمسية.
"القارب الشمسي" - منظر من الأنف.
كيف حدث هذا؟ كل شيء بسيط للغاية. انتهت الحرب العالمية الثانية وقررت الحكومة المصرية ترتيب بعض الأهرامات التي كانت تقع بالقرب من القاهرة. يوجد بالقرب من الجيزة مجمع رائع من الأهرامات ، والذي يضم هرم خوفو - أكبر أهرامات مصر.
بدأ كل شيء برحلة استكشافية أثرية تعمل بالقرب من المقابر المجاورة. قام فريق من العمال المستأجرين ، بإزالة جوانب الهرم من التراب والرمل ، وعملوا بلا كلل. عملوا بجد وألقوا الأرض المحفورة عند سفح الهرم الأكبر.
"القارب الشمسي" - منظر من المؤخرة.
أخيرًا ، بقي الجانب الجنوبي فقط غير واضح. على الرغم من حقيقة أن الكومة الترابية قد تم رفعها بالفعل كنوع من كومة النفايات التي يبلغ ارتفاعها حوالي 20 مترًا ، لم يكن للعمال الحق في استخدام المعدات ، حيث خاطروا بالصيد ، ولا سمح الله ، تدمير شيء ثمين وفريد من نوعه. ملاعق ومعاول وفرش - هذه هي المجموعة الكاملة من الأدوات التي يمكن استخدامها بحذر شديد في الحفريات.
منظر للجزء الأوسط و "الكابينة".
مع استمرار الحفريات ، اكتشف علماء الآثار عددًا من الصخور الرملية المحفورة بعناية. كان عرض الصف حوالي 5 أمتار وسمكه 60 سم. كان العدد الإجمالي للحجارة 40. يتبع ذلك أنه قد يكون هناك شيء وراءهم.
"حفرة" دفن فيها القارب. حتى الآن ، تم اكتشاف نفس مرافق التخزين ، سواء كانت فارغة أو بها رخ آخر.
على أحد الحجارة ، الشاهقة قليلاً فوق الأحجار الأخرى ، لاحظ الملاح ، أول من رأى القارب ، الهيروغليفية التي تعني اسم الفرعون "جدفرة". كان جدفرا ابن خوفو. اقترح عالم الآثار أنه قد تكون هناك حفرة بها زورق تحت طبقة من الحجارة. عدة شظايا من الخشب تم حفرها وقطع حبل متعفنة تشير إلى أن سفينة كانت موجودة هنا مرة واحدة. للاقتناع بصحة الفرضية ، كانت هناك حاجة إلى عدة أشياء أخرى أو شظاياها ، وبالتالي بدأ العمال في التنقيب بنشاط أكبر.
وهنا مكان استراحة المركب خوفو - متحف صن بوت.
قرب الظهر ، تمكن الحفارون أخيرًا من إحداث ثقب في طبقة الحجارة. كانت شمس الظهيرة ساطعة لدرجة أنها أعمت عينيه ، ولم ير ملاح شيئًا على الإطلاق في تلك الحفرة. لإخراج شيء ما في الظلام على الأقل ، كان علي استخدام مرآة الجيب. قام ملاح بتوجيه شعاع الشمس إلى الحفرة وحاول أن ينظر إلى شيء يخطف شعاع من الضوء من الظلام الدامس. تبين أن هذا "الشيء" هو ريش مجذاف طويل. وقبل الشفرات ، هربت رائحة البخور اللذيذة التي لا تكاد تُدرك ، والتي كان عمرها ما يقرب من خمسة آلاف عام. كان أكثرها إثارة للدهشة هو رائحة شجرة الأرز ، التي بنيت منها السفينة ، وفقًا للعلماء. يبدو أن Fortune قد تحولت لمواجهة الباحثين عن القطع الأثرية!
بناء معمار غير عادي تماما ، بالتأكيد!
تم أخذ جزء من الطلاء الجانبي للسفينة للفحص ، وتم نقله إلى المختبر الكيميائي بالمتحف البريطاني. أكد المختبر أن هذا هو خشب الأرز من عصر خوفو ، وهو أيضًا محفوظ تمامًا. بسبب حقيقة أن الحفرة كانت مغطاة بالحجارة ومغطاة بالجبس ، فإن الشجرة لم تتعرض لتأثيرات خارجية. بفضل هذا ، ظلت السفينة في الأرض لأكثر من ألف عام وتم الحفاظ عليها تمامًا. من أجل الحفاظ على هذا الاكتشاف الفريد سليمًا ، تم نصب مظلة فوق الحفرة ، ثم تم تركيب رافعة. استمر العمل في نقل الحجارة لمدة شهرين.
بعد إخراج السفينة من الأرض ، تم تسليمها إلى المرممين. هنا بدأت الصعوبات الأولى في الظهور. كان على كبير ترميم القطع الأثرية المصرية ، الحاج أحمد يوسف مصطفى ، أن يتعامل مع عدد من المشكلات التي كانت من حيث المبدأ حتمية. تتكون السفينة من عدة أجزاء. وكان لابد من تجميع هذا "المُنشئ". فقط تفصيل صغير حالت دون ذلك: لم يعرف أي من العلماء العاملين هناك على الإطلاق الترتيب الذي يجب جمع كل هذا فيه.
"هناك ظل هنا!"
قبل الشروع في التجميع ، يجب تصوير (أو رسم) كل جزء ، وفقًا للقواعد ، بأكبر قدر ممكن من التفاصيل ، من جميع الجوانب. بعد رسم جميع الشظايا على الورق أو تصويرها ، سُمح بإزالتها من الحفرة ومعالجتها على الفور بالمواد الكيميائية ، نظرًا لأن الجسم غير المعالج الذي ظل في الأرض لأكثر من ألف عام يمكن أن ينهار في لحظة..
لسوء الحظ ، لم يكن لدى مصطفى مؤلفات خاصة حول تجميع الأجزاء الأحفورية. كان علي الاعتماد على حدسي الخاص. بعد عمل نسخ من جميع الأجزاء البالغ عددها 1224 بمقياس معين ، شرع في العمل بحماس. كان العمل مبدعًا. بعد أن درسوا بعناية النقوش البارزة على الحائط التي صورت عليها السفن المصرية القديمة ، وبعد فحص شظايا السفينة ، توصلوا إلى الاستنتاج: تم تثبيت ألواح الإغماد في تلك الأيام بحبل ، عدة قطع طويلة التي تم العثور عليها في نفس الحفرة. كانت تقنية تثبيت الألواح ممتازة في بساطتها: تم تمرير الحبل من خلال ثقب صغير ، تم صنعه في اللوحة على جانبه العريض ، وخرج من خلال الضلع ، بحيث لا يكون الحبل مرئيًا من الخارج عند الكل. كانت الدراية الفنية مذهلة في جوهرها: بدت ألواح التغليف وكأنها مرتبطة ببعضها البعض! علاوة على ذلك ، كان الرباط ضيقًا جدًا ، وفقًا لـ "متطلبات" بناء السفن في تلك الأوقات. كان على الحبال أن تمسك الألواح بإحكام ، حتى لا تتفكك ، بالإضافة إلى ذلك ، كان على الغلاف الخشبي مسبقًا عدم السماح بمرور الماء. كانت هذه هي القاعدة الرئيسية "لبناة السفن" في تلك الأوقات ، واليوم أيضًا.
نتيجة لذلك ، استمرت أعمال الترميم لمدة تصل إلى أربعة عشر عامًا ، لأنه في البداية لم يعرف أحد حقًا في أي ترتيب وكيف يجب توصيل الأجزاء الخشبية التي تتكون منها السفينة ثم تثبيتها معًا.كان على مصطفى أن يصنع خمس نسخ من نموذج السفينة قبل أن يجد شيئًا مناسبًا. كان طول السفينة المعاد بناؤها أكثر من 43 مترًا وعرضها 6 أمتار تقريبًا. كان إزاحة السفينة 45 طنًا. كانت السفينة تحتوي على حجرتين. قرر العلماء أن غاطس القارب كان 1.5 مترًا ، وهو ليس كثيرًا لسفينة بحرية ، ومن هنا استنتاج أن السفينة كانت مخصصة للإبحار حصريًا على طول نهر النيل. كان من المقرر أن يتم توفير حركة القارب من قبل خمسة مجدفين ، كان لديهم خمسة أزواج من المجاديف ، مختلفة في الطول.
وهذه هي الطريقة التي عمل بها مكتشفوها على تجميع السفينة.
كما أن حقيقة أن السفينة كانت تستخدم للمرور على طول نهر النيل لم تثير أي شكوك. والحقيقة أنه تم العثور على آثار طمي النهر على حبال التثبيت ، مما يشهد ببلاغة أن السفينة كانت تستخدم خصيصًا للنقل النهري ، لأن هناك نهرًا واحدًا فقط في مصر.
كان هناك ظرف آخر بسببه استغرق العمل على إعادة بناء السفينة الكثير من الوقت. الحقيقة هي أن هيكل بدن السفينة مختلف تمامًا عما نراه اليوم. جوهرها هو كما يلي: جميع السفن الحالية وحتى قوارب الفايكنج كان أساسها عارضة - شريط يمتد على طول قاع السفينة بالكامل. تم إرفاق الإطارات به - نوع من "أضلاع" الهيكل ، والتي تحدد معالمها ملفًا شخصيًا معينًا للسفينة. كانت هذه حالة فريدة تمامًا: افتقر القارب الشمسي لخوفو إلى العارضة والإطارات! لا يصدق لكنه حقيقي! وتم تجميع السفينة بشكل أولي: من على ظهر السفينة ، كما لو أن شخصًا ما كان يجمع فسيفساء عملاقة ، بالطبع ، في تسلسل محدد بدقة. ومن ثم ، يتضح السبب الذي جعل المصريين يجدون صعوبة بالغة في اتخاذ قرار الذهاب لمسافات طويلة عن طريق البحر: يمكن للعواصف والأمواج القوية أن تكسر على الفور مثل هذا "اللغز" إلى أجزاء. ولذلك دعا المصريون الفينيقيين للإبحار حول القارة الأفريقية ، وربما أبحروا بهذه الطريقة مستخدمين سفنهم المصنوعة ، كما تعلمون ، من نفس شجرة الأرز الشهيرة التي استخرجوها في لبنان.
أبحر آلهة مصر على هذه السفن.
ربما كان المقصود من سفينة خوفو أن تكون وسيلة طقوس لنقل جثة الفرعون من ممفيس إلى الجيزة. كان من الأسهل نقله على طول نهر النيل ، وبالتالي تم جر السفينة إلى أسفل النهر. وبعد أن وصلت مومياء ابن الإله رع إلى المكان ، تم تفكيك السفينة ودفنها على الفور.
وتجدر الإشارة إلى أن النيل كان وما زال للمصريين نهراً ذا "أهمية استراتيجية" ، وبدونه لن تكون هناك حياة في رمال مصر الحارة. إنه مصدر رطوبة لجميع الكائنات الحية وسيارة. هذا هو السبب في أن قدماء المصريين اعتبروا النيل نهرًا مقدسًا.
بما أن نهر النيل يتدفق من الجنوب إلى الشمال ، فإن سفن المصريين كانت تسير في اتجاه مجرى النهر دون شراع ، وبشرع مرفوع صعدوا عكس التيار. من الغريب أنه حتى في كتابات المصريين انعكس هذا. كانت صورة قارب به شراع تعني "الإبحار جنوبًا" ، وبدون شراع - "انطلق مع التيار" أو "أبحر شمالًا". كان قدماء المصريين مقتنعين تمامًا بأن إله الشمس رع يعبر يوميًا المسار السماوي في قاربه الشمسي ، وفي الليل يسبح العالم السفلي أيضًا.
هكذا بدت السفن المصرية التي أبحر فيها المصريون إلى بلاد بونت.
تم الحفاظ على السفينة المستعادة بشكل مثالي حتى يومنا هذا. وحتى يتمكن الأحفاد من رؤية هذه المعجزة ، فعل العلماء كل شيء (بل وأكثر!) للحفاظ على سلامتها وسليمة. في المكان الذي وجده علماء الآثار ، تم بناء متحف خاص للعمارة الأصلية. كل عام يجذب عددًا كبيرًا من السياح الذين يأتون إلى مصر للتأمل في عجائبها.
إذا كنت في وادي الأهرامات ، فتأكد من زيارة هذا المتحف غير العادي. بعد كل شيء ، فإن سفينة الفرعون ، التي وجدت ملجأها هنا ، تستحق بلا شك أن يقضي كل محب للعصور القديمة القليل من وقته لتكريم ذكرى خوفو نفسه وبناة السفن القدامى الذين بنوا مثل هذه السفينة المذهلة ، والتي لهذا الغرض يبقى اليوم أحد أكثر المعالم غرابة في "عصر الفراعنة".
